【さよなら】119系車両とは一体なんだったのか？ 2
119系とは、105系をベースにしたもので、105系の特徴である、高速性能よりも加速力を重視した走行特性と、短い編成を組むのに適した機器構成を保ちつつ、
連続急勾配を走行するための設備を付加し、長時間乗車に適した車内設備とした。特殊な性格の路線である飯田線の路線条件への最適化を図ったもので、
特定のローカル線での運用を主眼に置いて設計された点では、国鉄電車の中でも極めて特異な存在である。
製造コスト低減のため、全体に簡素な構造を採用するとともに、走行機器・内装部品等の一部には廃車発生部品を再利用している。
前スレ
【さよなら】119系車両とは一体なんだったのか？
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1332378368/
Wikipedia
国鉄119系電車
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84119%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A ワンマン改造車は半自動ドアスイッチが変わった取り付け方になってたな
外側がドアから離れた位置にスイッチがあった上に戸袋窓を潰したりしてた
戸袋内でドアとスイッチの配線が干渉しないようにあんな配置にした？ 前の台車がMT55A、後ろの台車がMT55の車両に遭遇した事がある
車両の前後で走行音が違ってた
製造時期的に全車MT55Aじゃないとおかしいはず
もしや103系とごっちゃにしたとか？
301系は製造時期的に全車MT55、121系や103系1500番台は全車MT55Aだが そのうち、両毛線の107系も205系の余剰車両に置き換えてしまうだろうな…。
両毛線の107系が引退するのも時間の問題だ。
日光線の107系はすでに引退して解体されたと。 お古は大井川鉄道に水色白帯で投入してもらいたかったな
旧東急車じゃ興ざめだよな…
こちらのほうが「乗る」「撮る」どちらも魅力だ >前スレ967
組合せは違うが、東海道線で113系4両とｸﾓﾆ83x2両併結列車があった。MT54x8台とMT40x8台。
加速時のジャークがひどかったのを覚えている。ノッチを上げる度に前後にガクガク揺れた。
減速時も停止直前にガクガク。
特性を合わせたと言っても、全速度域ぴったり同じには出来ないんだね。 久しぶりに107系に乗った。
E231系と比較して、非常に重々しい加速だった。
時速100キロほどになるまで概ね1分半くらいかかり、その後にノッチオフして、
あとは時速95キロほどでのんびり走る感じだった。 ぐるっと関西 おひるまえ ▽阪神電車の尼崎車庫に潜入！
2014年11月17日（月） 11時30分〜12時00分
http://tv.yahoo.co.jp/program/96063349/
改造中のえち鉄7000系も見れるかもよ！ 阪神車両メンテナンスで改造されていた7011+7012が
えち鉄に搬入されたね。 きょうは119系の日だよ。
11月9日？んなもん知らん。 改正後、両毛線の107系の運用が減ったな、
115系ばかり来るよ >>5
今は無き栃尾電鉄にはツリカケとカルダンを混用した車両があった。
それに比べれば大したことはない。 >>15
井野駅で張ってると、相変わらず107系ばかりの時間帯が有る。
てか、大した変化は無い印象。
115系が減ってる、と言う人も居る位だから…。 >>007
大井川鉄道は本数が激減してしまったからね………………
もう少し本数があれば良いですね！ 永久直列から永久並列に変えればモーターや主制御器を変えることなく600V降圧が可能なんだがわざわざVVVF化したんだな
元愛知環状鉄道100系の6000系でモーターを変えずに降圧改造しスピードが出ず問題になった反省からみたいだが
両運転台のクモハ119-100番台が譲渡されてたら600V時代の京阪6000系みたいにモーターを2個に減らすという手法も可能であった 単行は元愛環で足りてたので欲しかったのはラッシュ用の2両編成だったのだろうな。
片方トレーラーにしとけば単行2両よりは安上がりだし。 するがシャトルにおいて、119系電車を採用した時の性能は、
宇都宮線で言うと、107系を使用した快速ラビットみたいなもの。
実際、107系は宇都宮線での走行は95キロを出しきるだけでもやっとの性能だったな。 107系、大きな空転を起こし、安全装置が作動して車内灯が消える
※電車や電気機関車、電気式気動車、ハイブリッド気動車は
電動機に大きな負担がかかると、電動機が焼けてしまう。
それを防ぐために遮断機が落ちるのだ。 主電動機は製造時期的に全車MT55Aじゃないとおかしいが神領の103系とパーツを共通化してたのかMT55を搭載してたのあったな
前後の台車で音が違う車両に遭遇した事がある 1月19日もそうなのか？
MT61のモーター音が増えてきたねorz 登場当初の水色に白帯は良かったな。
東海カラーは119系には似合っていないように見えた。 >>28
そうだね。
名鉄との共用区間でスカーレットの名鉄車と対向する瞬間、ブルーとレッドとで好一対をなしていた。 あの色が標準色になると勝手に思い込んでたわ>水色に白帯 対を為すには119系がもう少し濃い目の色であって欲しかった。 105系3ドア車のセミクロス版・・・そう、それがこの119系である。
国鉄時代の福塩線や呉線、可部線にも投入されても良かったんだよな。
何故、飯田線でガラパゴス化したのか？真相は謎に包まれている。
あと5日で真の119系の日が訪れるお。 真相も何も趣味雑誌で散々語られてるのに
ネットで中途半端な知識しか知らないから「真相」とか寝ぼけたこといってんのかね >>33
↑
キミ！キミだよ！そうキミ！ そんな時間にカキコしてるということは無職非国民だね？このスレはそういう輩の巣
つまり…
児童福祉法違反で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&;sns=em
この過疎スレのキミたちはちょっとは社会のために役にたつ気はないのかな？
視野が狭いね、このスレはw
ったく…ええ？ 真の119系の日っていうから何か意味があるのかなと思ったら
ただ数字だけの話だったのかｗ ｸﾓﾊ119-101〜109の改造は民営化の成果なのか、それとも国鉄時代からの懸案だったのか…。 兄弟車？の121系もVVVF化で7200系になった
車体だけ流用して足回りごっそり新製した 材質の違いはデカいよな…一方で魔改造が容易だけどw >>42
語彙が少ないおかしな鉄ヲタが使いたがる言葉だよ 魔改造とは、悪魔の改造であり、つまり支離滅裂な改造を行うという意味だな…。
Windows 95時代のタワー型マシンにて、マザーボードの載せ替えで
Windows 8.1が動くように魔改造するとかの意味があるだろ。 107系に乗った時、ダイヤが乱れていた関係で目一杯飛ばしており、
設計最高速度より10キロを上回る110キロ付近まで飛ばしていたのを覚えている。
宇都宮線や東海道線など、比較的平坦な区間ならやろうと思えば、
時速110キロほどは出るのね…。
電動機に掛かる負担は半端ではなく、原型エンジンのキハ40で言えば、
時速100キロをフルに出すのと同様のエンジンの負荷になるでしょう。
あと、下り勾配を利用して、時速110キロまで飛ばしていたのもある。 するがシャトルは常磐快速線の103系を彷彿とさせる苦しい走りだった？
100キロに到達するのに2分くらい掛かってたとかで殆どノッチ入れっぱなしで運転してたんじゃね？
永久直列だから高速性能が悪かったとする文献もあるが制御段数は103系と比べて少ないものの端子電圧が375Vなので高速性能は理論上変化しない
今でも山陽本線の105系で苦しい走りは見られる >>46
貨物列車が関ヶ原の下り勾配で速度超過して機器が焼けたことが
あったな。 
