遜色急行
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近郊型を使った急行列車について語ろう
大昔は115系を使った急行とか平気で走ってた
流石に苦情多発するので近年は運転されないが
最後の遜色急行は2009年に廃止された「つやま」である >>350
旧客の急行なにわと153系の準急東海をイメージしたんだが。 >>356
東海は連結していない。
元準急の系統でビュフェを連結したのは比叡くらいじゃないか。 富士急は2000系引退で371系再デビューまでの間205系ロング特急が代走
特急料金200円(通常300円) >>357
伊吹がある
あとは東北準急や準急時代のひたちにもあったと思うがどうだろうかね? 80年代に上野から那須塩原まで家族旅行で165系急行なすのに
乗った時、冷房故障で本来の指定席車が自由席になっていた。
指定券を用意しておらず他の自由席は8月の夏休み時期で混んで
いたので冷房故障車に乗った。窓全開できて結構快適に過ごせた。
親父が転職したばかりなので貧乏暇無しだったが、それでも子供達を
喜ばせようと特急でなく急行で旅行を企画してくれた親父に感謝。
翌年はときわで茨城旅行、しかも帰路はキハ58で奥久慈併結だった。 たびたび話題に出てるキハ400系列ですが
車内は遜色どころか乗り得なのは明白です
でもあのデッキから車内側に向いてはいる
トイレがどうしても遜色度を感じました
スレチですが北陸新幹線からサンダーバー
ドに乗り換えたとき座席回りの狭さとコン
セントで幹在以上の落差を感じました 昔エーデル北近畿によく入っていたキハ58-7301は最悪だった。
あれは座席を廃車になった0系の簡易リクライニングシートに変えただけで、窓も巻き上げカーテンもそのまんま。化粧板の張り替えも無し。急行並の設備でちゃんと改造さた車との落差が凄まじかった。
そういえば、一度ノーマル、ボックスシートのキハ58がエーデル北近畿の運用に入っていたがあれは特急料金の扱いどうなってたんだろう? 深名線末期、急行宗谷の自由席にキハ150-5が入ってた。確か9月2日。
廃止日の9月4日には、深名線の最終列車にも使用したキハ58 210・210が旭川〜札幌を往復。減光された車内から見る夜景は幻想的だった…。 >>366
まあ、キハ150でも基本番台は冷房があるからまだマシな部類。
冷房なしの100番台だったら遜色度アップだが旭川にはいないしな。 ゲテモノを投入する割にキハ480-304を叩き起こす事は少なかったんだよな
キハ48 302・303は最終日の昼間に名寄まで1往復してた 今朝の海老名に6120Fが居たが、6119〜6121は小田急対応の第1陣。
何だか、凄く、懐かしかった…。 153系「替えだま」とか12系特急「つばさ」とか凄いよな
今だったら速攻で運休すると思う
それだけ抜き差しならない需要が有ったという事だな >>372
「つやま」をお忘れなく。
能登路以上に遜色度全開だったろ? 史上最恐にして史上最凶でしかも史上最強の遜色準急であった客車改造気動車の次点と言ってもいいわな。<つやま キハ08ならベースはオハ62系だし車内設備的にはキハ10系の準急よりマシな位では
史上最強をいうならやはり機械式気動車キハ05形準急「らうす」の独壇場だと思うが >>377
そんなのが今走っていたら
違う意味で大人気だなw >>375
キハ08が準急の運用に入ったことあるの?
勘違いでは? >>379
キハ05でも白服のカレチや車販が乗務していればまだマシだがな
実際乗務していたかどうかは知らん >>379
ロールスロイスファントムとヒュンダイエラントラがレンタル料金一緒のようなものか。 >>380
08を05と勘違いしたのか臨時および代走での運用があったのかのどちらかなんだろ。 >>381
準急列車ごときでは車内販売員は乗車してないと思われ。
専務車掌は乗車していた可能性はあるが不明。 >>372-373
>>1に書いているじゃんかよ。 >>384
電化前の連絡準急あさぎり時代は1〜2両ながら販売員が乗ってたそうな >>386
準急「きのくに」、「比叡」の車販はリアルに体験したよ。 昔はコンビニとかなかったし、スーパーでも水曜休みで19時閉店がザラだったからな。 18時閉店じゃなかった?
7-11は文字通り午前7時から午後11時だった。 中小スーパーと個人商店が17〜18時、大手スーパーは18〜19時だったかな。百貨店は飲食店以外は早かった イトーヨーカドーが火曜定休だった
高島屋とダイエーは水曜 >>387-388
比叡には車内販売のみならずビュフェ営業の列車もあった。 ビュフェ閉まってても車販でお茶とか弁当は買えたからあまり問題なかったな。北海道あたりの1,2両の急行は分からんが。 キハ22形が1両だけとか、今だったら 迷わず 快速に格下げだよな? いや今なら単行でもリクライニングシートに取り替えて特急格上げ >>402 1974年か75年の夏だったと思うが、401系の臨時ときわで水戸まで行ったことある。
大洗で海水浴するために。 中央線115系急行用のスカ色サロ165は美しかった あれってグリーン車だけ冷房だったが
普通車側も回路改造したんかな >>407
年代からすると非冷房だったんじゃないか。
急行用サロは冷房用MGを自車で持っているから冷房は出来た。 >>406
三鷹区で現物を何度も見た事があるし、実乗したこともある。
ちゃんと冷房がついていたよ。 111系や113系を使った遜色急行でサロ110等の非リクライニングや簡易リクライニング車を
そのまま使用した遜色急行グリーン車なんてのは存在したのだろうか 急行グリーン車は新幹線や特急と同じ料金体系だから遜色グリーン車はまずいのでは? >>410-411
昭和40年代っ前半の鉄ピクに、東京―米原(大垣?)に名無しの臨時急行運転とあって、
113系が充当されていたから、可能性が無いわけではない。
1等車の時代だったかもしれん。 今はよくなったが中国の快速(日本の急行相当)は当たり外れがひどく、戦前の車両が90年代まで使われていた。 >>410-412
111系の週末準急日本平が廃止直前に急行に格上げされている。
準急時代は1等車付だったので、急行になってもサロ111が運用されたと思われる。
昭和41年3〜9月の時刻表を持っている人がいたら確認希望。
列車自体が153系か165系に置き換えられていたらアウトだがな。
昭和48年の房総夏ダイヤで臨時のなぎさとみさきに総武快速の113系が運用されたが、
特ロ仕様のサロ113なので遜色ではない。 サッと調べてみたけど並ロと特ロの料金差が無くなってからは
並ロ車は自由席、特ロ車は指定席として指定席料金の有無で
車両格差を埋めていたらしいから急行の自由席グリーン車が
遜色グリーン車でも国鉄としては問題無しだったのかもね 新幹線のグリーン車に比べたらかなり劣るディーゼル急行のグリーン車が同料金だったからなあ 急行の自由席グリーン券ってあったの?
料金表を見た事がないんだが。 >>417
指定席グリーンと料金一緒
最後の急行自由席グリーンは急行東海だったと思う いや1等〜グリーン車に移行直後は急行グリーン指定は指定席券必要だった、一等乗車券の性格が色濃く残っており小児半額乗り継ぎ可途中下車可だった ヤフー知恵袋で自由席グリーン車のグリーン料金と指定席料金についての回答がありました。
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1090020070
特急のグリーン車に乗ると指定席料金分を割引くとかいつ頃から始まったのだっけか >>421
急行普通車指定席からグリーン車に変更も指定席料金分は差し引か
れる。70年代後半頃の鉄道ジャーナル誌のその記述が有った。 判断基準としてはデッキの有無より基本車両からの座席、空調などの優劣の方が上だろうな。近鉄小田急名鉄など特急でもデッキ無し多い時代が長かった。 >>414
房総夏ダイヤでは青い海 白い砂でも総武快速車の11両編成が遠征していたね。
運用がマリ車だけだったからサロ113とかも使われていただろうけど、大船車使われたら
特急改造車やサロ124なんてあるわけないし、サロ153改造の
サロ110-1000や下手したらサロ96発祥のサロ110-901まであったし、サロ152改造の
サロ112までもあった可能性がある。
運が悪ければ回転するがリクライニングしないサロ111-1000にまで当てられただろうから、
あんなの来られたら超遜色だっただろうな。 遜色急行って飛行機だとA380のファーストクラスの切符買って乗ったらDC3のエコノミーだったくらいの状態だよな 夜行バスで3列トイレ付を予約したのに4列トイレなしが来た感じ。
で、差額の払い戻しはないみたいな。 >>427
さらに座席は真ん中にある補助席ならとどめだよ。
深夜バスで補助席までぎっしり込んでたことまであったね。 221系や811系は実際に急行料金取ってたことあるけどな >>424
近郊型が急行じゃなく快速をやるわけだから、フツーじゃん。
サロ113なら運が良かったと思うし、非リクのサロ110や111でもあたりまえ。
東京から沼津、静岡までフツーに非リクの近郊型のサロが走ってし、
区間利用もしたけど、一度も遜色なんて思ったことないぞ。 >>424
横総直通前の総武快速11連はモノクラスだった。
幕張のサロ113は導入初年度の夏ダイヤだけの運用で、後に転属させられた。
なのでS55以前の青い海や白い砂は原則としてグリーン車なしだったはず。
直通後の青い海や白い砂は横須賀線と共通なので並ロも使われていたが、
それは431が言うとおり遜色ではなく当然の運用。 何でサロ113-1007だけ大船だったんだろ?
(他の19両は幕張) それを言ったら183系 485(489)系サロ改造のサロ110-1300・1350も1両も幕張に配置されず
全部大船だった。(回転だけでリクライニングしないサロ111やボロサロ110取り替えで)
中でも1305は東海道線に放り出された時期まであった。 あとサロ110-1273と1237を取り替えたのが謎だったよな
111-1505は綺麗な編成だったのに >>428
221系で急行料金取った例もあるしな。
これも遜色急行。 715系はスペースがゆったりしていて良かったが、デッキなし吊革吊広告ありの221系急行はいくら2人掛とはいえ酷いタバコも吸えないし 223系は通勤型だから快速で問題ないやん
特急の指定が取れず、そんな長距離を乗らざるを得ない人は気の毒だが 電化したは良いけど、転線するのが酷く面倒だった記憶が…。 >>95
その2形式なら、むしろ引退寸前の153系の方に乗りたいと思う >>444
下田編成153+修善寺編成185で下田編成乗った俺涙目だったよ >>444
引退寸前の153系、エア漏れが酷く三ノ宮から大阪までコンプレッサーがずっと
回り放しで怖かったぞ。 153系って25年くらいしか活躍しなかったよね
185系の方がもうずっと長く走ってる 小田急の2400系箱根湯本急行は遜色急行だったと思う
当時は5000系冷房車の急行有ったけど箱根登山乗り入れは2400系に限られてたから箱根湯本・片瀬江ノ島行きは大抵2400系+20m級冷房車6連だったから格差は相当なものだったと思う元秦野市民
ごくまれに2200系シリーズ6連の江ノ島線急行も有ったけどさ
当然相模大野以東は4+2+2+2のちびっ子軍団w 鳥取駅1番線で米子発大阪行の急行伯耆を
ワクワクしながら待っていると、なんと
鈍行色の気動車がつながれててがっくり、
ところがこの車両はここで切り離されて
結局キハ28に無事乗り込めた。
今思うと切り離されたのは急行石見 JR東日本でセミクロスシート化改造済みのキハ58をリバイバル急行に充当した事があった
全席指定だったが号車のみ指定だったとか
ご丁寧にロングシートまで指定席にしてたら非難轟々だっただろう >>451
キハ58、キハ28をワクワクしながら待ってたなんて
時代を感じますねw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています