【開かずの踏切】第一種〜四種・勝手踏切スレ
JRの貨物線なら踏切信号の踏切は幾らでもあるけど、旅客線で踏切信号が設置されてる踏切ってどの程度あるんだろ?
御殿場線・福塩線にあるそうだが 御殿場線?とか思ったが、良く考えたら近所の踏切がそうだったw (下土狩駅北側県道22号線踏切)
あと岳南鉄道の旧国道1号線との踏切も踏切信号だね 踏切が竹竿じゃなく、紐でとおせんぼしてた踏切って本当に有ったんですよ。 勝手踏切なら、会津線と久留里線で見たぞ。
わざわざ通路幅に手すりが建ててあり、ご丁寧にも 渡るな と看板が掛けてあるw >>43
愛知に有ったが閉鎖されて久しい
>>41
名鉄国府宮駅北側にあるな 踏切信号(12年前に設置された) >>46
御田踏切?
そういえば電鐘式踏切も愛知など中部地方に多かったイメージがあるけど何でなんだろう
柴田の近くの名古屋臨海鉄道のやつが有名なのか? http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/8/8c/Img_Over_hang_alarm_signal.jpg
そういやこのタイプのオーバーハング警報機って最近減ってきてるなぁ
最近はオーバーハングの警報灯が大経LED化・普通の警報灯も全方位化されたり
警標がJR東海管内で頻繁に見かけるタイプに更新されてるのを見かけるが 「サオを車で 押して出る」
こんなの関東じゃ見ないな。 北海道池田駅のヤード含む線路何本も跨いで反対側へ渡ったのも地元民の勝手踏切だったろう、幼児の足では怖かった
今は正規の踏切は知らんし歩道橋あるし線路が減ったし・・・ >>52
ありゃりゃ勝手踏切か…
これ線路と逆方向に枕木が置いてあるだけじゃんw
これは渡ってはダメだろうOUTだね! かつて大阪府堺市に住んでいたことがあるのだが、
阪和線百舌鳥駅の踏切が朝夕のラッシュ時には開かず状態だった。
現在はどうなっているのか。
立体交差になっているのかな。 地元民の横断が多いとこだと添乗の管理職の人も見てみぬふりしてる事が多いな かつて南千住の団地前の踏切は、隅田川貨物操車場の出入りで1日中開かなかった
開いている時間の方が少なく、開かずの踏切の代名詞だった。
現在は立体交差化されて踏切が無くなり、ヤードもハンプも縮小されてしまった。
カーリターダーも無くなってしまって久しい。
タクシーのウテシにはこの踏切は、料金稼ぎに格好の踏切だったw
ちなみに団地に成る前は、都電の南千住車庫だった。 国鉄の第一種・第三種踏切といえば電照式の故障表示器も忘れられない装備ですな
故障表示が出てるから列車が来ないと思い込んだアホが触車する事故が多発したので
廃止されたが 国鉄・JRの踏切はこのタイプの故障表示器があるのが普通だったねぇ
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/c/c4/%E8%B8%8F%E5%88%87%E6%95%85%E9%9A%9C01.JPG
故障表示が廃止されたと書いたが会社によっては列車進行方向指示器に故障表示を内蔵して
「通行しゃ断中/わたらないでください 他へお回りください」って変更してるらしい
私鉄では「踏切注意/使用中止」の回転式の故障表示があったね 都内でも都電の踏切で使われてるね。
回転式の使用中止。 都電は専用軌道で無いとなかなか踏切は拝めなかった、
台東区池之端の専用軌道や江東・城東地区の専用軌道等で踏切が見られた。
荒川線は32系統と47系統の統合でそれ以前は、三ノ輪橋〜王子間は王子電気鉄道(王電だった) 廃止された二種と、今のスタンダードである一種とをわざわざ分ける必要あったのかな 頭を使わないバカのせいで鉄道保安設備の仕様を変えることになってしまうとはね 「故障」の表示があったら「この警報機は信用できない!」と思うのが普通だと思うがそうでもないのか。
「故障だから電車が接近してなくても故障表示と出てるだけで大丈夫♪」、と考えてしまうのが理解できない。 開かずの踏切の場合、複々線若しくは上下線の間隔が開いているが為に中洲があるスタイルは危険だ 中洲部分にも遮断棹があれば良いだろ
他に何か危険があるのかな だから取り残されても棹が降下していればわざわざ乗り越えて線路内に立ち入る人は中々居ない筈だがな 普通はそのはずで問題ないが、
中洲に留まったらダメと思い込んでる人もいて、横断が遅くて対岸に辿りつけず、
焦って遮断機をくぐって対岸に行こうとして電車と衝突する事故が現実に何件もあったんだよ
踏切道が長すぎる、ということだ 構内踏切は近鉄に多数残存、警報音があまりに間抜けなのも関西では有名 マトモなのもあることはあるけど
なんであんな音にしてるんだろ 機器類の更新にあわせて音も改良するとかしないのかな あの腑抜けた音を聴くと近鉄に乗っているという実感が湧く
By構内踏切が消えて久しい阪急ユーザー 警報機の赤色灯の両サイドに白く光る部分があるのはなぜ 別件(市道を地元住民が勝手に工事・占拠)で東北地方のある市の道路管理担当と話す機会があったが、
勝手踏切は市道として認定しているのに、鉄道事業者の保線担当が工事の邪魔だと言って
勝手に撤去しているケースがあり、無許可工事で道路占用料も払ってないのがあったが、
「あいつらは基地外だからしょうがない(原文ママ)」といってたよ。
鉄道事業者が無許可工事で踏切撤去している「勝手」な踏切もある。 道路占用料を払ってないのなら未収金として決算し、
次年度以降も時効が到来するまではきっちりと債権として
管理しておかないといけないね
役場はその辺いい加減にやってるんだろうな
なにせ「しようがない」で済ませてるのだから その市の道路建設課の職員が贈収賄で捕まった。担当者任せだからわからなかった(市長談)。
「勝手」・第4種であっても実は市町村道で、役所の怠慢で放置状態なのも多い。
判別するときには、道路認定図、昔の航空写真・住宅地図、住民の証言、公図などから調べないとわからない。
こうでも自衛策をしないと、「鉄ヲタが不法侵入、線路立入で妨害している」などと言われるから。 >>76
知ってるけど、一日に1、2回しか鳴動しないから
全然萌えない 夙川のやつは知らんが昔阪急全線にあった構内踏切はブザーが鳴っていたよ。 京阪は自転車のベルに似ていたな
ジリジリジリジリ…みたいな。 ネプチューンの番組で取り上げられてから見物に来る客が増えたらしい
思わね増収策だとか それが狙いで社員が番組に投稿したんじゃねえのか?
最近この手のステマ紛いの企画が多いぞw 営利企業だから売り上げ貢献のためならそれもありだろ
なにか問題でもあるか? なんか空気悪いっすね
他人の意見を認めたくないから揚げ足取りしかできないお子ちゃまの集いですかい ねぇ勝手踏切ってここが踏切だって自分で決めて設営してもいいの?
良く酔っ払いがバス停を自分の家の前まで持ってきて、「ここがバス停だ!」って言うのと同じことですか? 西明石西方の電車線が列車線に合流するとこの踏切がオーバーハングになってるけど
あれデカすぎだろw 私鉄の踏切には踏切動作灯があるのに対して国鉄の踏切には殆ど無かったねぇ
GHQが踏切しゃ断表示を指示したとか、国鉄は踏切は閉まっていて当たり前と突っぱねた
とか色々な説があるらしいが 国鉄は外にもいろいろお目こぼしがあったじゃん。
典型的なのが動力車操縦者運転免許
私鉄は試験の上所轄の陸運局長(いまは運輸局長か)から免許貰わなきゃならない。
国鉄は管理局長の辞令でOK。(勿論鉄道教習所(学園)の教育は必要だけどね)
(キャリア組に「運転士見習」「機関士見習」発令して営業列車ハンドルを握らせたのもこの例による) 京成電鉄の踏み切りがさ、
1本目通過:カン・カン・カン・カン・カン・カン・カン・カン♪
が
連続通過2本目通過:
カンカンカンカンカンカンカンカンカン♪
連続通過3本目:1本目と同じ普通のテンポ
と、テンポを変えて交互にツーパターン繰返しで鳴るのだが、
これイラつきを助長してるようで…
え!?そんな話はお呼びでない?
すんません… 踏切のところで停車してしまうと、遮断機は降りっぱなし・警報機は鳴りっぱなしの状態になる。
一部の路面電車にて、付近の住宅が大火災に見舞われたため、踏切のところで
停車してしまい、大規模な交通障害を起こしてしまった事例もある。
路面電車の運転士は業務用の携帯電話で当該営業所へ報告していました。
※路面電車は列車無線がなく、輸送指令はその営業所しか無いからな。 南宮原も廃止にされるんだっけ
東大阪線出来たら遮断時間伸びるからなぁ
オーバーハングの踏切が初めて登場したのっていつ頃なんだろ? 本当の開かずの踏切と言うものは
朝6時くらいから、夜の11時頃まで
一回も開かない踏切の事 >>17
秩父鉄道に通報しておいたわ
そのうち顧問弁護士から呼出状が来るかもね アナログ時代の踏切音、チンチンが古くてカンカンが新しい
カンカンは何叩いた音だろう、今は電子で出すけど元ネタが知りたい 全国各地の踏切をつぶさに見て歩いたわけじゃないけど
電子音式になってもいかにも電子的な、例えばSF映画とかで侵入者が入ってきた時に鳴るアラームのような
ヒューンヒューンとかピューピューみたいなのはなぜないんだろう。
チンチンとかカンカン系が踏切の警報音として広く認知されているから? >>113
いろんな写真をネットで見ていると、昭和40年付近から見かけるね
普及については恐らくその辺からなんだろうなあと想像 人間の判断は保守だから馴染みを優先に
>>107京成オリジナルなのか、倍速ウザいの 近鉄は主要路線でも1980年代まで鐘突きタイプの警報器があた 人身事故などで踏切が開かなくなると、踏切へ繋がる道路はグリッドロックの超渋滞になる。
自分の経験では、宇都宮線の踏切が塞がったことが原因で、国道4号線の交差点までグリッドロックになったな。
当然、車は全然動かない状態で…。 列車が来るぞ!クルクルクル
列車行ったぞ!クルクルクル >>102
本当は、勝手踏切の通行自体、違法だと思う。 法律だから守れと思う日本人の常識の方がある意味怖い。積極的に破れとは言わないが
悪法も法(ソクラテス)の意味は悪法も人を縛る武器になるとプラトンが書いてた
で、江ノ電 運輸安全委員会の報告書をいくつか読んだが、案外四種踏切が残ってるんだな
ひなびたローカル線だけでなく、山陽線などの幹線でも カンチンカンチン
カンチンカンチン
カンチンカンチン 勝手踏切の多い区間だと汽笛ぶっ放す事も多いな
興津の手前とか
踏切防護協力員って国鉄時代に廃止になってんのかね? 京急蒲田って立体交差に成ったんだね!びっくらこいた、踏切が無くなってたよorz
品川構内の踏切も無く成るのかな? 昔「8時だヨ!全員集合」の鉄道保線員コントで
踏切の二つある電鈴のうち一つが壊れて
「ポコ」「ポコ」という音しか出なくなり、
列車が近づくと
「チン!」 「ポコ!」「チン!」「ポコ!」
と警報器が鳴り響くというネタがあったw 先にも書いてあるけど「勝手踏切」は次のような分類がある。
1、道路法上の道路でも法定外通路でもないが、住民が無断で通行(無権原型)
2、道路法上の道路認定されているのに、鉄道事業者が無断で踏切設備撤去(無許可工事型)
3、軌道線で開業後鉄道に転換したが、併用軌道の扱いなのに踏切状態化(併用軌道型)
4、鉄道事業の許可があるんだか明確に分からず、事実上運行中(江ノ電型)
5、終戦直後の米軍航空写真ですでに存在していたが、道路認定も事業者の台帳にもない(完全不明型)
無権原型は通行人が悪いと言えるけど、2〜5は役所と事業者が悪いはずだが、
結局弱者に責任を押し付けられている。
農地に第4種踏切が多いのも、農地法の売買等許可の条件に常時従事条件があり、
その踏切がないと遠すぎて常時従事とは言えなくなるから残ってるのが多い。
農家にはガレージと軽トラがほとんどあるけど、あれは常時従事条件のためにある。
ガレージは農作業小屋・農機具置き場で、軽トラがあるからすぐ行けるという建前。 線路内を通行しないでください
線路内で耕作しないでください >線路内で耕作しないでください
戦後の農地改革の時、実は小作に貸し付けていた鉄道用地名義の農地も買い上げ対象だった。
だから、鉄道事業者側では線路扱いでも、農業委員会側は農地扱いになっているとこがある。
農地扱いになっているのを撤去して線路にするには農業委員会の許可が必要。
勝手に非農家が耕したの違法だけど、農業委員会が農地扱いしている鉄道用地は合法。 近鉄が締まりの無い警報音なのは有名だが
阪急も昔は似たような、全然厳めしさの無い音だったらしい 記憶では宝塚線蛍池、曽根 千里線下新庄、吹田には1980年前後まで残存していた 懐かしではないけど昨日中野(東京)に職員用第三種踏切発見、車庫ーホーム間、矢印がしっかり光ってて音はピー 構内踏切がスレチでないなら
名鉄西枇杷島を挙げさせてもらう
昔は遮断棹の動きが速・遅の二段階あった
駅員が調節してたんだろう 国鉄時代設置のオーバーハング警報器も最近見かけなくなったなぁ
JRだと新型の警標・警報灯に交換してる奴が結構あるから笑える 俺は最近見なくなった国鉄時代のガーンガーンと鳴るのを、私鉄も含め探している
>>143
播但線の非電化区間で見た気がするよ >>144
首都圏だと埼京線の単線区間に残ってるよ。アナログ音源の音のデカイ踏み切り 遮断棹が降りてから警報音が小さくなる警報機が出始めたのはいつ頃からかしら >>146
いつの間にか浸透してたけど、どっちにしろ平成に入ってからじゃないかなぁ 四種は中央線の高尾〜相模湖間にあったな。
高尾側からだと小仏トンネルに入るまでの間。
耕作しないでくださいは貨物線でよく見る。
新金線のように複線規格で作ってるのに線路は単線。
いま建設中のおおさか東線でも見た記憶あるわ。
近鉄の場合だと(こちらは上記と異なるが)新ノ口〜八木間の短絡線。 624 名無しでGO! sage 2019/09/08(日) 22:15:09.10 ID:yzt9yvoo0
前方注意のやつって岡山の事故を受けて設置始まったんだっけ? 福知山線・高山線には遮断機や警報器がない踏切がある 幕張の第二木下街道踏切が廃止されてから15年くらい経ちますが、あそこも開かなかったですね。
自動車であの踏切を通るくらいなら、京葉道路(武石I.C.−幕張I.C.)を通ったほうが早いという。 ローカル線にたまに変な音する踏切があるのはなぜだろう
「止まれみよ」の三角の表示板を最近見かけないね
「踏切だ」の看板も見なくなった >>154
変な音って、カチンカチンみたいな鐘叩く様な音かね 昔の東武線にはおかしな音のする踏切が多かった。
特に鳴り出しが怖い音がする。 国鉄の有人踏切で方向指示器に○と△のランプを使っていたね >>112
「ベルマーク」に描かれてる形の鐘(洋鐘というらしい)がてっぺんに載ってるのが「電鐘(式)」→いわゆるカンカン
深皿を伏せたようなシンプルな形の鐘が垂直に設置されてるのが「電鈴(式)」→いわゆるチンチン >>114
そう考えれば近鉄の構内踏切のルパールパーは
ずいぶんと先進的な音色だったんだな。 阪和線下松駅の和歌山方に警報器だけで遮断棒のない踏切があったが、
この踏切には人身事故発生後、遮断棒が設置された。
この踏切は、高架化により廃止された。 >>143
港の倉庫街の道を横切る踏切にかなり高さの高いオーバーハング型が使われてたわ
普通のオーバーハング型の1.5倍くらいは高さがあったと思う
反対側は小さめのB形警報機なんだがな 80年代初めには近鉄は電子式と電鐘式が過渡期で混在する踏切があり
異質な警告音のハーモニーが楽しめた。
例えば奈良線瓢箪山1号とか。 電子音でも左右で全く異なる音色の踏切なら東武とかでよく見かける 電子と電鐘なんかどう考えてもハモれるはずないけどなあ >>168
宮町〜伊勢市とか
国鉄は電子式で近鉄は鐘で 行き違い時の汽笛吹鳴も減ったなぁ
特にJR西
沿線住民が騒音苦情申し立ててるのはわかるが・・・ そりゃ毎日やられたらタマランぞな
音を抑えたら汽笛の意味ないしw >>174
東海とか真夜中でも「ぶおー!」と容赦なく警笛ぶっ放してたから対照的だなぁと
手宮線みたいな感じのオーバーハング型って今新規に製造してるんだろうか?
東海はあの型だろうと真ん中が黄色で黒の面積少な目の警標に更新されてるけど >>168
あれは大阪側から順々に電子式に更新され、奈良の新大宮まで行き着くのに2年ぐらいかかった 勝手踏切があっても見通しが良ければ事故はあまり起こらないイメージなんだよね 昔は、4車線道路の左半分2車線しか遮断されない踏切が多かったが、何か理由はあるの?
今は見ないけど。 地方には今も片側しか遮断機のない踏切あったような気がす 秩父鉄道
渡ろうとすると
“危ない”って言う踏切は、3.5種か? 大牟田市の三井化学鉄道旭町踏切は
あのワイヤ式遮断機が撤去されていた 九品仏は今後改善されるの?
有名な車両飛び出し踏切
もう九品仏だけだよ東急線内は 手宮線とか名古屋港線みたいな旧式のオーバーハング警報機って
どのくらい現存してるんだろ ワイヤ式はもっと知恵を絞れば現在主流の竿式より良い遮断効果が出せると思う
ホームドアにワイヤ式入れてる駅があるけどあれがヒントにならんかな ホームドアを踏切に応用すればいいのにね
でも渡り切れない場合脱出できなくなるか 遮断して侵入を防ぐ原理は同じなのだが
何をどのように応用するとな? イット!で特集やってたが
早急に工事して解決させた方がいいし
思うに時刻表わかってるんだから各踏切に遮断時間の時刻表作ってわかるように張り出しとけよって思うんだが間違ってる? まあ間違ってるだろうな
いちいち車降りて時刻表見てしばらく来ないなとか確認するのか?
列車には遅れが付きものだし、臨時列車の運転や定期列車の時刻変更もある 大体の時間がわかるかわからないかはでかい気がするな
強引に通ろうとするバカはいるだろうが全体の数は減ると思う >>196
その「大体の時間」以外に列車が通らないと保証できるならいいけどな うちの近所に勝手踏切あったけど
みんないつ来るとか把握してんのに無視して渡ってたぞ
そんなもんだよ 故障表示器付きが普通だけど田舎の方行くと黄色いパトランプを故障表示器代わりに使ってる踏切が多かったような
大井町と三河三谷の触車、故障表示が国会沙汰になってたんか 200(σ・∀・)σゲッツ!!
200キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
200(・∀・)イイ!! どうでも良いけど
どうしてJRは列選対応してないの?
嫌になる程待たされる >>206
線路こえないと道路に出られない個人宅用のが >>206
すぐそばに道路があり、そちらには警報器、遮断機もある。 栃木あたりの国道で夜に「とまれみよ」の看板見たのは見間違いだったのかな >>211
オカルト的な現象が起きたのかもしれない。 こないだ青梅線に乗ったらいくつか第4種踏切があった。
東京にもあるんだなって感心した次第。 >>191
それは通常の竿だって同じだろ。
むしろ竿のほうが材質的にヤワい 遮断器は文字通り通行人やクルマ等と列車を遮断するものだから
踏切外の人を踏切内に入れないようにする
踏切内の人は踏切外にように出ることが出来る
これを両立させないといけないから難しいね ちがいます。
営業時間が存在しているだけで、その時間内に警手が常駐していないから
そもそも第2種は公的にはゼロ(現存しない)です。 警備員がいるけど踏切保安係じゃないということだね
というかさ
そもそも自動踏切遮断器は通常24時間作動してるんだよね?
アコーディオン式の門扉占めるから遮断器が開いても通れないけど
24時間自動で遮断しているなら第一種甲以外の何物でもないわな グリコ本社近くに第三種踏切があったはじなのだがどこか思い出せない。 国鉄時代なら踏切の廃止は鉄道公報に載っていた気がするけど……
その後はわからないなぁ ガチの第2種って、最後まで残ってたのはどこの場所?
やはり国鉄時代にすでに終焉してたのかな。
あと「国鉄の電鈴ラストがどこだったか?」って
もう記録も残ってないし、誰も判らないことなのかな。。 >>225
国鉄線だと昭和50年頃には電鈴式は全廃されたのでは?
第2種についてはそれ以前 >>227
うん、だから「電鈴はどこの場所がラストだったか」って話よ。
てか電鈴式より第二種のほうが先なのか。詳しいね ホーチミンには第1種踏切があった。
安全柵を手で移動させていた。 三角定規みたいな警告板は見なくなった
大井川鉄道ぐらい? 名鉄も昭和末期までは結構普通に見られたと思う
線路際にフェンスが整備されて踏切舗道以外からの立ち入りが減ったので消えたのかなと思ってる どこかの市長か町長が勝手踏切を通ってる様子を撮られて放送局にタレ込まれた事件があったな 第4種踏切をうちのボケかけの祖母が左右を確認せずにわたるので危険だ
2回ひかれかかったらしい JRはなんとかしてほしい 直接要望出したらいいよ
なるべく多い人数で
踏切自体がなるなるかも知れんけど事故るよりいいだろ? 四種踏切での事故の度に国交省や鉄道会社は踏切廃止しろと言うが、
なくしたところで線路を横断するしな
一部の関西私鉄のように高いフェンスで囲うなどしないと、事故は減らせない >>240
金かけて格上げするくらいなら4種踏切を廃止するほうに流れるだろ。
高崎のあそこも、近くに1種踏切あるから十分代替可能だし。 >>241
ド田舎は決まりに緩いから、踏切が無ければ線路を跨ぐだけだから
4種と働きは同じ 多分一番コストかかるのは2種
仙台に1箇所あった気がするけど、もう根絶された >>234
名鉄の三角定規、あったねぇ
踏切だけ道幅が狭い場所とか、よく見た記憶 踏 切
×
注 意
少し回すと
使 用
×
停 止
の文字が出てくるやつあったね >>248
普段は電磁石で踏切注意の位置に吸い寄せられてて、電源が落ちると自重で使用中止の位置に回転するって聞いたことある。