【開かずの踏切】第一種〜四種・勝手踏切スレ
近鉄は主要路線でも1980年代まで鐘突きタイプの警報器があた 人身事故などで踏切が開かなくなると、踏切へ繋がる道路はグリッドロックの超渋滞になる。
自分の経験では、宇都宮線の踏切が塞がったことが原因で、国道4号線の交差点までグリッドロックになったな。
当然、車は全然動かない状態で…。 列車が来るぞ!クルクルクル
列車行ったぞ!クルクルクル >>102
本当は、勝手踏切の通行自体、違法だと思う。 法律だから守れと思う日本人の常識の方がある意味怖い。積極的に破れとは言わないが
悪法も法(ソクラテス)の意味は悪法も人を縛る武器になるとプラトンが書いてた
で、江ノ電 運輸安全委員会の報告書をいくつか読んだが、案外四種踏切が残ってるんだな
ひなびたローカル線だけでなく、山陽線などの幹線でも カンチンカンチン
カンチンカンチン
カンチンカンチン 勝手踏切の多い区間だと汽笛ぶっ放す事も多いな
興津の手前とか
踏切防護協力員って国鉄時代に廃止になってんのかね? 京急蒲田って立体交差に成ったんだね!びっくらこいた、踏切が無くなってたよorz
品川構内の踏切も無く成るのかな? 昔「8時だヨ!全員集合」の鉄道保線員コントで
踏切の二つある電鈴のうち一つが壊れて
「ポコ」「ポコ」という音しか出なくなり、
列車が近づくと
「チン!」 「ポコ!」「チン!」「ポコ!」
と警報器が鳴り響くというネタがあったw 先にも書いてあるけど「勝手踏切」は次のような分類がある。
1、道路法上の道路でも法定外通路でもないが、住民が無断で通行(無権原型)
2、道路法上の道路認定されているのに、鉄道事業者が無断で踏切設備撤去(無許可工事型)
3、軌道線で開業後鉄道に転換したが、併用軌道の扱いなのに踏切状態化(併用軌道型)
4、鉄道事業の許可があるんだか明確に分からず、事実上運行中(江ノ電型)
5、終戦直後の米軍航空写真ですでに存在していたが、道路認定も事業者の台帳にもない(完全不明型)
無権原型は通行人が悪いと言えるけど、2〜5は役所と事業者が悪いはずだが、
結局弱者に責任を押し付けられている。
農地に第4種踏切が多いのも、農地法の売買等許可の条件に常時従事条件があり、
その踏切がないと遠すぎて常時従事とは言えなくなるから残ってるのが多い。
農家にはガレージと軽トラがほとんどあるけど、あれは常時従事条件のためにある。
ガレージは農作業小屋・農機具置き場で、軽トラがあるからすぐ行けるという建前。 線路内を通行しないでください
線路内で耕作しないでください >線路内で耕作しないでください
戦後の農地改革の時、実は小作に貸し付けていた鉄道用地名義の農地も買い上げ対象だった。
だから、鉄道事業者側では線路扱いでも、農業委員会側は農地扱いになっているとこがある。
農地扱いになっているのを撤去して線路にするには農業委員会の許可が必要。
勝手に非農家が耕したの違法だけど、農業委員会が農地扱いしている鉄道用地は合法。 近鉄が締まりの無い警報音なのは有名だが
阪急も昔は似たような、全然厳めしさの無い音だったらしい 記憶では宝塚線蛍池、曽根 千里線下新庄、吹田には1980年前後まで残存していた 懐かしではないけど昨日中野(東京)に職員用第三種踏切発見、車庫ーホーム間、矢印がしっかり光ってて音はピー 構内踏切がスレチでないなら
名鉄西枇杷島を挙げさせてもらう
昔は遮断棹の動きが速・遅の二段階あった
駅員が調節してたんだろう 国鉄時代設置のオーバーハング警報器も最近見かけなくなったなぁ
JRだと新型の警標・警報灯に交換してる奴が結構あるから笑える 俺は最近見なくなった国鉄時代のガーンガーンと鳴るのを、私鉄も含め探している
>>143
播但線の非電化区間で見た気がするよ >>144
首都圏だと埼京線の単線区間に残ってるよ。アナログ音源の音のデカイ踏み切り 遮断棹が降りてから警報音が小さくなる警報機が出始めたのはいつ頃からかしら >>146
いつの間にか浸透してたけど、どっちにしろ平成に入ってからじゃないかなぁ 四種は中央線の高尾〜相模湖間にあったな。
高尾側からだと小仏トンネルに入るまでの間。
耕作しないでくださいは貨物線でよく見る。
新金線のように複線規格で作ってるのに線路は単線。
いま建設中のおおさか東線でも見た記憶あるわ。
近鉄の場合だと(こちらは上記と異なるが)新ノ口〜八木間の短絡線。 624 名無しでGO! sage 2019/09/08(日) 22:15:09.10 ID:yzt9yvoo0
前方注意のやつって岡山の事故を受けて設置始まったんだっけ? 福知山線・高山線には遮断機や警報器がない踏切がある 幕張の第二木下街道踏切が廃止されてから15年くらい経ちますが、あそこも開かなかったですね。
自動車であの踏切を通るくらいなら、京葉道路(武石I.C.−幕張I.C.)を通ったほうが早いという。 ローカル線にたまに変な音する踏切があるのはなぜだろう
「止まれみよ」の三角の表示板を最近見かけないね
「踏切だ」の看板も見なくなった >>154
変な音って、カチンカチンみたいな鐘叩く様な音かね 昔の東武線にはおかしな音のする踏切が多かった。
特に鳴り出しが怖い音がする。 国鉄の有人踏切で方向指示器に○と△のランプを使っていたね >>112
「ベルマーク」に描かれてる形の鐘(洋鐘というらしい)がてっぺんに載ってるのが「電鐘(式)」→いわゆるカンカン
深皿を伏せたようなシンプルな形の鐘が垂直に設置されてるのが「電鈴(式)」→いわゆるチンチン >>114
そう考えれば近鉄の構内踏切のルパールパーは
ずいぶんと先進的な音色だったんだな。 阪和線下松駅の和歌山方に警報器だけで遮断棒のない踏切があったが、
この踏切には人身事故発生後、遮断棒が設置された。
この踏切は、高架化により廃止された。 >>143
港の倉庫街の道を横切る踏切にかなり高さの高いオーバーハング型が使われてたわ
普通のオーバーハング型の1.5倍くらいは高さがあったと思う
反対側は小さめのB形警報機なんだがな 80年代初めには近鉄は電子式と電鐘式が過渡期で混在する踏切があり
異質な警告音のハーモニーが楽しめた。
例えば奈良線瓢箪山1号とか。 電子音でも左右で全く異なる音色の踏切なら東武とかでよく見かける 電子と電鐘なんかどう考えてもハモれるはずないけどなあ >>168
宮町〜伊勢市とか
国鉄は電子式で近鉄は鐘で 行き違い時の汽笛吹鳴も減ったなぁ
特にJR西
沿線住民が騒音苦情申し立ててるのはわかるが・・・ そりゃ毎日やられたらタマランぞな
音を抑えたら汽笛の意味ないしw >>174
東海とか真夜中でも「ぶおー!」と容赦なく警笛ぶっ放してたから対照的だなぁと
手宮線みたいな感じのオーバーハング型って今新規に製造してるんだろうか?
東海はあの型だろうと真ん中が黄色で黒の面積少な目の警標に更新されてるけど >>168
あれは大阪側から順々に電子式に更新され、奈良の新大宮まで行き着くのに2年ぐらいかかった 勝手踏切があっても見通しが良ければ事故はあまり起こらないイメージなんだよね 昔は、4車線道路の左半分2車線しか遮断されない踏切が多かったが、何か理由はあるの?
今は見ないけど。 地方には今も片側しか遮断機のない踏切あったような気がす 秩父鉄道
渡ろうとすると
“危ない”って言う踏切は、3.5種か? 大牟田市の三井化学鉄道旭町踏切は
あのワイヤ式遮断機が撤去されていた 九品仏は今後改善されるの?
有名な車両飛び出し踏切
もう九品仏だけだよ東急線内は 手宮線とか名古屋港線みたいな旧式のオーバーハング警報機って
どのくらい現存してるんだろ ワイヤ式はもっと知恵を絞れば現在主流の竿式より良い遮断効果が出せると思う
ホームドアにワイヤ式入れてる駅があるけどあれがヒントにならんかな ホームドアを踏切に応用すればいいのにね
でも渡り切れない場合脱出できなくなるか 遮断して侵入を防ぐ原理は同じなのだが
何をどのように応用するとな? イット!で特集やってたが
早急に工事して解決させた方がいいし
思うに時刻表わかってるんだから各踏切に遮断時間の時刻表作ってわかるように張り出しとけよって思うんだが間違ってる? まあ間違ってるだろうな
いちいち車降りて時刻表見てしばらく来ないなとか確認するのか?
列車には遅れが付きものだし、臨時列車の運転や定期列車の時刻変更もある 大体の時間がわかるかわからないかはでかい気がするな
強引に通ろうとするバカはいるだろうが全体の数は減ると思う >>196
その「大体の時間」以外に列車が通らないと保証できるならいいけどな うちの近所に勝手踏切あったけど
みんないつ来るとか把握してんのに無視して渡ってたぞ
そんなもんだよ 故障表示器付きが普通だけど田舎の方行くと黄色いパトランプを故障表示器代わりに使ってる踏切が多かったような
大井町と三河三谷の触車、故障表示が国会沙汰になってたんか 200(σ・∀・)σゲッツ!!
200キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
200(・∀・)イイ!! どうでも良いけど
どうしてJRは列選対応してないの?
嫌になる程待たされる >>206
線路こえないと道路に出られない個人宅用のが >>206
すぐそばに道路があり、そちらには警報器、遮断機もある。 栃木あたりの国道で夜に「とまれみよ」の看板見たのは見間違いだったのかな >>211
オカルト的な現象が起きたのかもしれない。 こないだ青梅線に乗ったらいくつか第4種踏切があった。
東京にもあるんだなって感心した次第。 >>191
それは通常の竿だって同じだろ。
むしろ竿のほうが材質的にヤワい 遮断器は文字通り通行人やクルマ等と列車を遮断するものだから
踏切外の人を踏切内に入れないようにする
踏切内の人は踏切外にように出ることが出来る
これを両立させないといけないから難しいね ちがいます。
営業時間が存在しているだけで、その時間内に警手が常駐していないから
そもそも第2種は公的にはゼロ(現存しない)です。 警備員がいるけど踏切保安係じゃないということだね
というかさ
そもそも自動踏切遮断器は通常24時間作動してるんだよね?
アコーディオン式の門扉占めるから遮断器が開いても通れないけど
24時間自動で遮断しているなら第一種甲以外の何物でもないわな グリコ本社近くに第三種踏切があったはじなのだがどこか思い出せない。 国鉄時代なら踏切の廃止は鉄道公報に載っていた気がするけど……
その後はわからないなぁ ガチの第2種って、最後まで残ってたのはどこの場所?
やはり国鉄時代にすでに終焉してたのかな。
あと「国鉄の電鈴ラストがどこだったか?」って
もう記録も残ってないし、誰も判らないことなのかな。。 >>225
国鉄線だと昭和50年頃には電鈴式は全廃されたのでは?
第2種についてはそれ以前 >>227
うん、だから「電鈴はどこの場所がラストだったか」って話よ。
てか電鈴式より第二種のほうが先なのか。詳しいね ホーチミンには第1種踏切があった。
安全柵を手で移動させていた。 三角定規みたいな警告板は見なくなった
大井川鉄道ぐらい? 名鉄も昭和末期までは結構普通に見られたと思う
線路際にフェンスが整備されて踏切舗道以外からの立ち入りが減ったので消えたのかなと思ってる どこかの市長か町長が勝手踏切を通ってる様子を撮られて放送局にタレ込まれた事件があったな 第4種踏切をうちのボケかけの祖母が左右を確認せずにわたるので危険だ
2回ひかれかかったらしい JRはなんとかしてほしい 直接要望出したらいいよ
なるべく多い人数で
踏切自体がなるなるかも知れんけど事故るよりいいだろ? 四種踏切での事故の度に国交省や鉄道会社は踏切廃止しろと言うが、
なくしたところで線路を横断するしな
一部の関西私鉄のように高いフェンスで囲うなどしないと、事故は減らせない >>240
金かけて格上げするくらいなら4種踏切を廃止するほうに流れるだろ。
高崎のあそこも、近くに1種踏切あるから十分代替可能だし。 >>241
ド田舎は決まりに緩いから、踏切が無ければ線路を跨ぐだけだから
4種と働きは同じ 多分一番コストかかるのは2種
仙台に1箇所あった気がするけど、もう根絶された >>234
名鉄の三角定規、あったねぇ
踏切だけ道幅が狭い場所とか、よく見た記憶 踏 切
×
注 意
少し回すと
使 用
×
停 止
の文字が出てくるやつあったね >>248
普段は電磁石で踏切注意の位置に吸い寄せられてて、電源が落ちると自重で使用中止の位置に回転するって聞いたことある。