【開かずの踏切】第一種〜四種・勝手踏切スレ
昔は開かずの踏切が多かったな、
小田急、京王、京急、名鉄、国鉄、JRの開かずの踏切、
今では田舎へ行かないと第四種踏切は拝めなくなった。
山手線は既に1箇所しか踏切がない。
山手貨物線の長者丸踏切も撮影に何度か通ったが、
現在では撮影不可能になってしまった。
花月園踏切も同様に、撮影不可に。
そんな開かずの踏切や跨線橋について語るスレです。 東武スカイツリーラインも完全高架化にするようだし、
また開かずの踏切が解消されるな。
踏切事故も減るだろうし、ただ高架だと騒音は増えるが。 懐かしくないが、京急八ツ山橋踏切(品川第一踏切)や、戸塚大踏切など現役の大物が結構あるぞ。
八ツ山橋はリニアの駅ができることまでには解消されるのだろうか?
小田急の南新宿駅東側の踏切や、京成高砂駅東側の踏切も。
前者は小田急新宿駅の地平ホームを廃止することができない、後者は高砂の車庫が地平にあるから、踏切廃止して高架化ないし地下化することが構造上、難しいんだろうな。 近鉄の奈良・油坂間に「史上最大の踏切」が存在したが、東急の二子橋や名鉄の犬山橋の場合は踏切扱いではなかったようだな。
併用橋と普通の道路とでは、法律上の扱いが異なるということか? >>3
高砂は元住吉みたいに回送線を残して本線は高架化だし
大幅に改善の見込み 子供の頃、東武東上線に自分でバーを押し上げて渡る形の第4種踏切が多数あった >>6
懐かしいなぁ、
昭和時代は第4種たくさんありましたね、
尾久客車区の北側にも第4種踏切があったが今では信じられないな。
今でも踏切があった場所だけ道路が盛り上がってるから一目瞭然だけど。 昭和40年代前半頃、この写真(昭和20年代、奈良)ほどではないけど、英文の警告表示が大きく付された踏切が東京近辺で結構あったような・・
奈良のような観光地と、米軍の駐屯地近辺において、踏切に英文警告表示が付けられたのかな?
https://xxxchiyoxxx.files.wordpress.com/2011/10/p97.jpg >>2
今朝の東京新聞の朝刊がその踏切特集だったよ、
別々のページに2箇所踏切のことが書いてあった、
踏切シンポジウムなんてあるんだね。 流鉄の第4種踏切で事故
列車は脱線、車はぐしゃぐしゃ 高架以前の京成船橋駅前踏切の無法ぶりが解消されたと思ったら京成八幡の上り寄りの踏切がエライ事になっているんだな。 明治時代には列車が来ない間は線路の方を遮断してたところがあった
ってホント? 田舎はともかく、構内踏切が非常に少なくなったな。
昭和30年代は西武池袋線の清瀬など、あちこちの駅に構内踏切があったわけで >>16
秩父鉄道行くとまだいっぱいあるよ、
あっ秩父は田舎だったかw >>8
国鉄の電子式でも、ゆっくりしたテンポで若干音量が小さいのは、妙に不気味に感じた 東武線の「ー・・・・」って感じで鳴り始めだけ大きな音量で長く鳴る踏切が怖かった。 大都市の複線以上の区間において、構内踏切が少なくなったという話だろ。
路線により差はあるけどさ。 東急の九品仏や、今は無くなったが、かつての東武東上線大山のドアカットの原因である踏切を、構内踏切とみなすかどうかだな。
法律上は、構内の扱いになるのか? >>25
構内にある踏切と構内踏切は一致しないだろ。 鵜の木、下丸子で7200を撮ったな…何故か池上だけが残ったw >>27 全部、各駅停車で、ダイヤがそれほど過密でないからでは? >>29-31
まだ木製架線柱も残ってるんじゃないの?
大井川鐵道はガチで残ってるなw 9と同様、crossing railroadの警告表示、伊香保軌道の車両を保存している公園に復元したものがあるんだな。
今月のrail誌に当時の写真含めて載っていた。ここもGHQご用達の保養地行くルートにあるからだろうけど。
日光軌道や箱根登山鉄道にも、このような踏切があったのだろうか。 >>4
踏切の場合軌道敷内は車輛進入禁止で鉄道優先。交差する道路では車は電車の通過を停止して待つ
併用軌道では軌道敷内に車が進入しても可。交差する道路でも鉄道側が道路信号に合わせて進行停止している >>35
「赤道」とも言いますね
勝手踏切が何かは「赤道 踏切」でGoogle検策すればすぐ解る