懐かしの2扉3扉車を語れ 其の1
JRも115系が引退すれば4扉になる、
西武も3扉はもう絶滅危惧種、
貴方の3扉車の思い出や、
3扉⇒4扉車ロングシート化への御意見も併せてどうぞ。 >>13-14
JRのキハ40なんてドア開かないトラブルがあると、
ドアの下の方をウテシが蹴り入れて直してるぞwww
しかもそれで直っちゃうんだから、ある意味すごいよなw >>20
それは2200でしょ。
2400はHE車。 >>16
西武も101ワンマン車が最後の3ドアになりそうだぬ 京王5000系が最強の3ドア車だと思うが、
形 色 デザインどれをとっても文句無し! >>23 そうだな、天皇皇后両陛下がご乗車されたトロッコ車に改造されるにはうってつけだったから。 18m車は3ドアがスタンダードなんだから、ちょっと違うと思う。
このスレで言うのは20m車の話だろう。 京急2000形の登場時(もちろん2扉時代)
利用者や沿線民の注目度は半端なかった。 名鉄はSR車(5300 5700)がなくなれば7000以来続いたスカーレッドの2扉車が
消えるんだがな。 つか、優等列車用を抜かずことを念頭にしないと、1〜2扉車はかなりある。
でも南海6000とかほざいてるし、変なスレだ。
仕切ってる奴もくっついて来る奴もアホの見本。 南海だと17m車がいまも2扉だな
大運転や支線などはちょうどいいのだろうが
本線普通運用などは大丈夫なのだろうか >>32
大丈夫じゃないみたい
夏に関西遠征で南海線乗車の機会を得たが、列車案内で2扉を告知してるにも拘らず
認識してない乗客が乗車時にホーム縁でまごついてる様子を何度も見た 地面に表示はあるが、字が小さくて見づらい
それ以前に、先発電車の両数や扉数が分からん
南海に限った話ではないが まごついているだけなら良いだのが、
こちとらちゃんと乗車位置で待ってるのに電車到着後に
何食わぬ顔で割り込みしてくる人がいるのには閉口 扉数バラバラ、両数バラバラの路線ではつきものだ
昔も今も変わらない というかほとんどそうだったよね
整列乗車がルールとして確立したのは、カルダン車が登場してからじゃないのかな んー?
何故にカルダン車の登場と整列乗車が関連するのだ?? 直接関係ないけどその頃から客が激増してホームで整列させないと収拾つかんくなった、
という意味じゃないの? 山陽や神鉄で2ドア・3ドア車が混在してるときに
乗客への啓発に苦心惨憺したという記事を読んだことがある 昔の名鉄によく走ってたな
2ドア+3ドアとか
その名残なのか犬山の乗車位置番号案内札は2ドア車輛でも3ドア車輛でも位置が合わない中途半端な場所に置いてある
なので乗車位置番号案内札の前に並んでいても次の電車のドア位置を把握している人がいると一見無関係な場所に並んでるその人が先に乗車してしまう事がよくある
私も含めて地元民は慣れてるけど空港に行くあまり鉄道を利用しない人も利用する事が多い名古屋駅のわかりにくい乗車位置番号案内も含めて問題にならないんだろうか?
(こちらは電車が止まってると表示が見えないし放送も今時珍しい肉声放送のままで駅員によっては聞き取りにくい早口な放送もちょくちょくある) 金山のように全て同じ箇所に並ばせるほうが、よほど問題
名駅も特急急行一緒くたなのは、もう一工夫ほしいと思うけど 阪急6350F解体(手始めに6850が完了)追悼age。・゚・(っДT)・゚・。 扉数が少ない方が冷房効果や暖房効果が有るのになぁ・・・・
なんで4扉ばかりに成った?
逆に5扉も消滅なんだよなあぁ 全体の3〜4割がラッシュ1時間に集中する以上、仕方ない
停車時間が伸びると増発もできんし 生産設備の関係から同じ扉ピッチにすると製作費が割安かもね 冷房効率から考えれば3扉車の方が断然有利なんだけどなぁ・・・ 3扉なら戸口は端面に寄ってる方が良いと思うし、
2扉ならやや中央寄りにあった方が良い
よく比較された阪急6300と京阪初代3000はこの点で評価が分かれていたと思う ドアが車端に寄ってたら乗客が車内に分散し難くならないかな 阪急6300は一般電車と並び位置を分けるため、クロス席を多くするため、
あわよくば有料指定席にも使えるようにと、アノ扉位置になったんじゃね?
「通勤電車に長距離列車の雰囲気をそれとなく持ち込んだ」とか、何かの本で読んだ
京阪などの中央寄と較べても一長一短、どちらが優れてるというものでも無かろう 5ドアで本当に乗降時間の短縮効果はあったのかな?
実証した会社ってあります? >>56
会社が検証したかどうかは知らないが
日比谷線乗客の視点でも5扉と3扉の違いは大きいよ
ただ最近はスマホ弄りに夢中でドアが開いても
出入り口に突っ立ったままの残念な御仁も散見されるがね 笑い事ではないわ
棒立ち馬鹿が居るだけで気分が悪くなる
朝の爽やかな気分が台無しだ >>56 >>57
京王6000系20番台
明大前駅での乗降時分の短縮には効果があったが、10年ほどで2本は相模原線と動物園線
での封じ込め運用に転用され、2本は4ドア車に改造。数年前に全廃された。 >>56-57
つJR東日本サハ204,0番台100番台
サハ204は酷いもんで、6扉にして座席も撤去してラッシュ時以外しか座席が無いw
だから家畜車だとか、客を動物扱いするなとかクレームが有ったのと、
ホームドア設置に伴うホームドア開閉との連動の兼ね合いもあって全車平成26年までに廃車
平成3年に量産車が新製された。さらに、1994(平成6)年には横浜線にもサハ204形100番代が新製された。 ホームドアがらみで廃車になったのはサハE230じゃろ >>57
いうまでもなく、営団も京王も、京阪5000系を参考にして作られた。
ただ、京王は、最初から5ドア車を前提に設計されたのに対して、営団は、既存の03系のドア位置を崩さずにドアを2ヵ所増設したため、ドアピッチが不自然になってしまった。 >>63
デビュー当初、あの不均等な配置がなかなか受け入れられなくてなあ・・
なんでこんな設計にしたんだろとずっと不可解な思いでいた 俺は営団03系が標準配置を崩さずに増設したのがノーマルで、
京阪5000系が既存車と異なる配置にしたのに首を傾げた方です
京阪は乗車マナーが良いのか、大きな混乱は今に至るまで起きてないようですが。 ホームドアどう対応すんだろな>京阪5000
スレ違いは認める ホームドアも事故の撲滅には万能じゃないけどなあ
こんなに駅と車両の改造費に注ぎ込んでしまったら
もう後には引き返せないな 飛び込む輩は、ホームドアの上に登ってでも飛び込むだろうからね。 2ドア車ならすぐ降りれるようにドアの近くに立ちたくなる気持ちは分かる 6000系投入までの名鉄ユーザーにご意見を伺いたい ホームドア設置で命脈を絶たれた車両は無念であろう
せめて売却されて再活躍できたらいいのにと願わずに居られない 売却先がまたホームドア設置になったら泣くに泣けない ホームドアは都市部でしか普及しない
費用がかかりすぎて地方私鉄は無理 >>83
かといって何もしないわけにいかないから
ホームドアに代わる装置設備を研究開発することになる ホームドアだって安全対策の決定打になるとは思えん
整備が進むのは悪いことではないが
先細りの運輸業界にどこまで公費補助していいのか冷静に検討する姿勢は要るよ ホームドアを乗り越えて電車に飛び込もうとされたらもう防げないな 一括りにホームドアといってもハーフハイトとフルハイトでは構造上別物
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%89%E3%82%A2
ハーフハイトタイプは
ホームゲートや可動ホーム柵の名前にもあるように
柵だから乗り越えられたら元も子もない
過去に新幹線でも通過駅にて乗り越えられた事例があるし
一方フルハイトタイプは
フルスクリーンタイプの名前にもあるように
壁で構成され線路とは完全に仕切られているのが特徴
狭義の意味でのホームドアこのタイプを指す
日本ではATOを前提にした新交通や地下鉄路線で採用されたことがあるけど
構造が大掛かりなため既存路線での導入は難しい
上記のタイプ以外は更に簡素化されたものもあるため
安全上は簡易な設備だったりするし 側面扉配置が非対称の車は実例ある?
進行方向左側は2枚だけど右側は3枚とか >>88
線対称だと扉の位置が左右でズレてるから
編成単位で線対称になる路面電車の連接車だと個々の車両では左右で数が違う事がある
事業用車とかでも左右で全然違う扉配置だったりするがあるし
>>89
稀に片側しか開閉しない路線だとホームと面していない側では減らしてたりするね
小田急モノレール線の500も
通常の乗降用は2扉なのに対して反対側の非常用は1扉しかない
日本ロッキードモノレール各務ヶ原実験線時代から同じ仕様 写真でしか見たことないが改造前の東武5700、関鉄売却前の小田急キハ5000 そうですね。
でも、飛び込み自殺が起きるたびに、マスコミはホームドアの設置が進んでない鉄道会社に問題があるといわんばかりの論調で叩く。 >>91
優等用なら乗降の機会が少ないからまあ理解できる
一般用で不均一な配置はないかな ありふれてるが元合造車が荷物室を撤去して客室と一体化したにも関わらずドアだけはそのまま存置したので不規則な配置になった実例は近鉄にあったね 20mでも3ドアが主流だった西武が4ドアに移行していったのはやはり車内の旅客流動を考慮したからかな 西武「多扉車はラッシュ対策にならない」( ー`дー´)キリッ ドアを増やしても出入口に客が溜まれば動きは悪くなり効果は無くなる
スマホいじりに夢中になって周りが見えてないたわけ者が増えたのよ だってみんなドア付近から奥に行きたがらないんだもの >>103
そんなのは昔から。
スマホが増えたからじゃないと思う。 2ドア車天国だった時代の名鉄ユーザーさんのご意見賜りたいです そう考えるとJR近郊型の3ドアセミクロスシートは
利便性と居住性の両立を可能とした
折衷案としては絶妙な打開策なのかも ドア脇のロング部は2~3人掛だがあんな狭くては居住性もなにもないわ 狭い隙間に無理矢理座っても余計に疲れるだけ
ならばおとなしく立っておく方がいい 111(σ・∀・)σゲッツ!!
111キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
111(・∀・)イイ!! >>108
どう見ても一人分に満たない隙間しか空いてないのに
無理やり割り込んでくる人いますね
中途半端に2~3人掛けとするからトラブルになる
1人掛けで良かったのに 京津三条駅
準急は2扉
普通は3扉
乗車位置が当然ずれるから混乱はなかった そういえばステップのない260形は蹴上や東山三条のような路面乗降駅に停まらない準急に使われていたなあ さすがに座席収納車はこの先造られることはないと思う