地方私鉄の自社発注車、自社製造車を語るスレ

**回想774列車** · 2014/01/17(金) 13:58:19.22

今やあまり見られなくなった地方私鉄の自社発注車と自社製造車について語るスレです

**回想774列車** · 2014/01/17(金) 16:49:53.82

鹿児島交通のｷﾊ300は国鉄で言うところのｷﾊ10ですけど、本家ｷﾊ10より誕生が一年早い訳で…。
それって実は鹿児島交通のｷﾊ300の方が本家なんすかね？

**回想774列車** · 2014/01/17(金) 20:05:29.49

富士急の5000系って電気機器や室内設備は国鉄の115系と165系の合いの子みたいだけど
車体そのものはキハ58の方が寸法的には近いような・・・・。

蒲原のモハ41,51　尾道鉄道（知らん奴多いだろうな）デキ15,15・31,32
上毛の西武取引以前に大胡で車体興したヤツなんかは、場所自体は自社だけど作業は外部の請負　
そういうのを、除くと完全な自家製は近江と静鉄の長沼・袋井だけじゃね？

**回想774列車** · 2014/01/17(金) 20:10:34.98

連投すん　バスから鉄道車両へ改造ながら山鹿温泉キハ102自社工場改造
しかも　ボンネットバスそのものに鉄道車輪を付けたキハ101（国鉄鹿児島工場改造）
と違い　バス2台分使いお尻を背合わせにしスマートにしようとした力作。

**回想774列車** · 2014/01/17(金) 23:03:10.39

日立電鉄のモハ12、地下鉄銀座線用として造られていたのに、親会社の日立製作所から車両不足を賄うため与えられたというもの。
自社発注というより供与品のようなものだが・・

**回想774列車** · 2014/01/17(金) 23:13:35.23

>>4
魔改造の殿堂でも、バスの改造はしたくなかったとｗ

**回想774列車** · 2014/01/17(金) 23:13:46.99

関東鉄道のキハ310は、国鉄キハ10系からの流用したエンジン、台車に新造した車体を付けたものだが、こういうのも自社発注車に含めるのか？
改造車だから入らないとすべきか？

**回想774列車** · 2014/01/17(金) 23:25:48.92

まだ生きてるけど
伊予鉄の６００系とかいう
東武２００００系みたいなやつ

**回想774列車** · 2014/01/18(土) 03:31:42.87

富山痴呆鉄道

**回想774列車** · 2014/01/18(土) 06:19:11.46

懐かしくはないが遠州鉄道

**回想774列車** · 2014/01/18(土) 09:00:01.25

改造車もいれていいんじゃないか？
>>8に出ている伊予鉄の610系にしても、下回りは流用品なわけだし

**回想774列車** · 2014/01/18(土) 14:11:16.43

オフィスメンスチューデントカー

**回想774列車** · 2014/01/19(日) 13:47:19.79

富士急5000って3100の事故代替だったから
出来るだけ国鉄車と共通部品を使ってコストを下げたのかも。
もっとも駆動装置はWNだが。

伊予鉄の610はアルナにあった東武20000の注文流れ（5扉車に移行した時期）の
先頭車の鋼体を利用して造ったと聞く。

日車繋がりで秩父鉄道300系の鉄コレとサハ352のあまぎモデリングのキットを組んだ。
晩年時の塗装で組んだからあとは鉄コレの先頭車を塗り替えるだけなんだが。

アルナ繋がりでバブル末期に計画流れになった能勢電鉄の自社発注車の話もあったけど、
どんなやつだったのだろうか？

**回想774列車** · 2014/01/19(日) 15:36:47.90

富士急も5000が廃車になったら長電が、ＯＳカーや2000(時間の問題か？)みたいに、
プロパー車を申し訳程度でも手当て（新車充当）する余力はないのかな？

そういう厳しい状況下　上信が、１編成２両を年度をまたいででも新車を手当てするのは努力というか意気込みを感じる。

**回想774列車** · 2014/01/19(日) 16:42:08.62

5000の代替じゃなく『富士登山電車』の代替でプロパー車を入れる可能性なら
少なからずありそう。
二代目『富士登山電車』として。

ところで長電OS11の復活はどうなったの？
昨年10月に手直ししてるのは見たけど。

**回想774列車** · 2014/01/20(月) 21:34:23.40

上信電鉄のプロパー車。

**回想774列車** · 2014/01/21(火) 00:47:41.79

３セクの気動車メーカーの考え方を電車に採用したらどうかね？
かつての日車型みたく１つのベースがあって、イージーオーダーで発注出来るって言うのは。
なんだったら気動車メーカーがそのノウハウを活かして地方電鉄の電車製造に参入して、地方電鉄会社に新車を売込めば
いいんだよ。
ま、モータリゼーションの波に飲み込まれまくりの地方電鉄が息込んで新車を入れたところで、クルマの利用者がナンボ
鉄道に流れて来るのや？って話にもなるよねorz
多分つか絶対流れて来ないと思うぜ！そうとなると責めて流出防止のための最低限の投資、即ち中古の払い下げと
相成りますわなorz

**回想774列車** · 2014/01/21(火) 06:49:18.04

大手の日立Aトレや走るんですが、そういう主旨なのだが・・・。

**回想774列車** · 2014/01/21(火) 08:04:57.79

60～70年代、国鉄キハ20系の亜流以外には、岩手開発鉄道のキハ201形位しか、自社発注オリジナルの私鉄気動車が現れなかった。
関東鉄道を初め、廃止された私鉄からの譲渡車や、既存品の改造（準新製車とする見方もあるが）で間に合わせた・
70年代後半に、国鉄が14ｍ～17ｍ位のサイズの軽量気動車をローカル線用に量産していたら、その亜流を地方私鉄が導入できたかもしれないが。
単なる妄想だけど。

**回想774列車** · 2014/01/21(火) 08:06:02.65

19です。キハ58の亜流もあるか・・

**回想774列車** · 2014/01/21(火) 08:07:39.60

小坂鉄道や関東鉄道にメーカー標準型がいたが、20m級だった。