総製造数165両高原のポニーC56スレッド
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C56形蒸気機関車は鉄道省が製造した小型軽量テンダー式蒸気機関車で、
1935年（昭和10年）から1939年（昭和14年）までの間に160両が製造された。
製造メーカーは川崎車輛、汽車製造会社、日立製作所、日本車輌製造、三菱重工業の各社である。
このほかに、樺太庁鉄道向けに4両、民間向けに1両が製造されている。
製造年は1935年：C56 1 - 24（24両）1936年：C56 25 - 87（63両）1937年：C56 88 - 121（34両）
1938年：C56 122 - 154（33両）1939年：C56 155 - 160（5両）
C56形は軽量小型でありながら、長距離の運用に適する設計であるために帝国陸軍より注目され、
太平洋戦争開戦直前の昭和16年11月および12月に、製造された160両のうち半数以上の90両 (C56 1 - 90) が供出され、
タイ・ビルマ（現・ミャンマー）へと送られた。
タイへ送られたC56形は当時建設中だった泰緬鉄道の主力機関車として運用されることになる。しかし太平洋戦争が激化し、
ビルマ戦線の戦いも始まった。C56形は、地雷や爆撃・銃撃を受け大破した機関車も多数あった。そのためC56形は、
昼間は運行せず夜間に細々と運行され続けたという。また、泰緬鉄道は突貫工事のうえ酷使に次ぐ酷使で線路が悪く、
橋上で脱線転落し失われた機関車もあった。敗色濃厚となった戦争末期には、鉄橋が破壊されるなどして緊急の退却の際に機関車を連れて行けない場合も多く、
敵に機関車を利用されないために、鉄道連隊の将兵の手によってカマに爆薬を詰められ、機関車を、時には苦楽をともにした将兵も自ら体をくくり付け爆破する「機関車と共に自爆」も度々行われた。
本日で終戦69年目を向かへ、少しでもこのC5644と160が平和の生き証人としていつまでも走り続けて欲しい、永遠の平和をここに願って。 C56は近くにいなかったがC12は見ることができた。こじんまりしていてデフ無しの方が似合う。軸重が軽くプラレールでもOKなんて言うのもいた 小海線のC56という本。印刷が酷い。印刷屋が悪いんじゃなくて35ミリフィルムを拡大してる所が、ヤバい。
二十年前のプレスアイゼンバーンが怒りそうな本。 「ポニー」とはすばらしいネーミングだと思う。
「スモモモモモモモモ」だったら舌を噛む。 >>285
C56-44の再復活させる為の部品取り車との噂… 高原のポニーは良いネーミングと思うよ
考えた人偉い 多分何度も書いてるけど、160号機が動けるうちに
小海線で復活運転してほしかった
絶対盛り上がったと思うけどなぁ 小海線で復活、1回やってるのだよ。廃止になってから割とすぐに。
んで、押しかけた悪質マニアがレタス畑を踏み荒らした、などの被害が出て「いっぱつで」おしまい。
今だったら・・・どうかなぁ？ 盛り上がる事が恐ろしくて、責任取りきれないからやらないよな。
鉄ヲタさえいなければ実現の可能性があった特別列車の数々というパラドックス。 中央西線電化後に木曽福島に最後に残ったのがC12199（デフつき）・230で、上松の入替のため短期回送していた。
地元の知人に招かれて撮りに行ったのが最後だった。 大糸線乗車中。
沿線の田んぼは田植えが終わったばかり。水面から高さがよく判る。
隣の田との高低差が30センチはありそう。
と、いうことは、串刺しして走る様な線路の高低差も似た様なものということ。
これをC56で走るのは、かなり辛かったことだろう。
残る写真の編成は短いが、楽ではなかった筈だ。 石原裕次郎の主演映画、逃亡列車ではC56
大活躍！ 天賞堂ブラスを二両持ってる。
でも特定番号になった最終製品はめちゃくちゃ高価で見送った。今だに天賞堂に在庫があるらしい。
以前の製品がお手頃感が出てよろしい。
カトー製HOとは、悪いが別物。カトーHOは雑に扱えるので良い。 10年ほど前、神奈川臨海の本牧駅で
DL駆動で構内いったりきたりのC56を見た。
あんな所にポニーが保存されてるとは、と驚きながら、見れて楽しかった。 >>306
今でもたまに収蔵庫が開いて、中のC56が見えることがあるようですね ポニークラスは、C11とかだろ
C5〇型の大型制式なら、イノシシやツキノワグマくらいはあるわ 昨年は横浜のC56139の撮影会が11月にあったようだが、今年はないのかな？
たまに蔵のシャッターが開いている日はある？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
