総製造数165両高原のポニーC56スレッド
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C56形蒸気機関車は鉄道省が製造した小型軽量テンダー式蒸気機関車で、
1935年（昭和10年）から1939年（昭和14年）までの間に160両が製造された。
製造メーカーは川崎車輛、汽車製造会社、日立製作所、日本車輌製造、三菱重工業の各社である。
このほかに、樺太庁鉄道向けに4両、民間向けに1両が製造されている。
製造年は1935年：C56 1 - 24（24両）1936年：C56 25 - 87（63両）1937年：C56 88 - 121（34両）
1938年：C56 122 - 154（33両）1939年：C56 155 - 160（5両）
C56形は軽量小型でありながら、長距離の運用に適する設計であるために帝国陸軍より注目され、
太平洋戦争開戦直前の昭和16年11月および12月に、製造された160両のうち半数以上の90両 (C56 1 - 90) が供出され、
タイ・ビルマ（現・ミャンマー）へと送られた。
タイへ送られたC56形は当時建設中だった泰緬鉄道の主力機関車として運用されることになる。しかし太平洋戦争が激化し、
ビルマ戦線の戦いも始まった。C56形は、地雷や爆撃・銃撃を受け大破した機関車も多数あった。そのためC56形は、
昼間は運行せず夜間に細々と運行され続けたという。また、泰緬鉄道は突貫工事のうえ酷使に次ぐ酷使で線路が悪く、
橋上で脱線転落し失われた機関車もあった。敗色濃厚となった戦争末期には、鉄橋が破壊されるなどして緊急の退却の際に機関車を連れて行けない場合も多く、
敵に機関車を利用されないために、鉄道連隊の将兵の手によってカマに爆薬を詰められ、機関車を、時には苦楽をともにした将兵も自ら体をくくり付け爆破する「機関車と共に自爆」も度々行われた。
本日で終戦69年目を向かへ、少しでもこのC5644と160が平和の生き証人としていつまでも走り続けて欲しい、永遠の平和をここに願って。 C56160はD51200に代わって引退ですよorz
残念ですね。 少なくとも小淵沢からの復活は難しいと思われ。
当時、3両の客車では時速２０キロくらいしか出なかった。
降りて小便して走って乗り込んだという達人伝説がある。
やるとすれば、山田線のＤＣ協調運転か。
あと有名な八ヶ岳をバックに橋梁を走るポイントは木が生い茂りまったく見えない。
今年の夏休みに確認に行ったが全く見えない。
四半世紀たつと自然の景観すら大きく変わってしまう。 折角、車籍を一度も抜いていないっていうカマなんだから完全引退なんてことはしないでほしいんだけど。
塚本さんはどう思ってんだろ？ C56160は現役末期は入換機で地味な存在だった
カマ自体の調子も決して良好とはいえず、一度は廃車寸前までいった
ただ最終機番だというだけで保存されたのは運がよすぎる
C56ならむしろお召機91とか調子が良かった130とか
小海線のシンボル144〜159のうちの1輌とかでよかった ＞C56ならむしろお召機91とか
宮崎植樹祭のときの重連写真見ると、マジ美しいな。
C57117もいいが、C5691＋92はもっといい。
九州のC56保存といえば、霧島高原YHのものが有名だったけど、
YH廃業後、ずっと放置されていたんだってな。
YHの人間が、自分たちがいかにSL保存を大切に考えているか、
熱く語っていただけに、なんだよと思ってしまった。 あれだけのエネルギーを使っても大した速度が出ないのは厳しいですね D51200は使い勝手が悪い。
最大の理由はC56みたいにバック運転が出来ないから。
C56はいいぞ、路線選ばないし、転車台の無い所でもどこでも行けるんだから。 上山田線のD51は普通に逆向運転してたから出来ないわけじゃない
C56自体、現役当時の逆向はあまりない
D51は丙線や簡易線に入れないのは確かに勝手が悪いが
保存機は客が呼び込める主要幹線に走らせるので別に問題ない
むしろ定数が増えるから乗客が増える C56って確か牽引定数客車は3両でしたっけ？
C56はバック運転の為にわざわざ炭水車の切り取りが有るんじゃないんですか？
そういう装備は50km/h出せる機関車ではC56のみだった筈ですが。 >>172
バック運転というか入換作業時に視界確保がメリット、鹿児島区の8620もそれでカット
だいたいどん詰まりで逆行でもどってくる路線はタンク機が好まれ、
当初C56を使ってみたところも早々にC11かC12に変換
バック運転が頻繁に行われていた主要路線のテンダー機がカットされてた事例はほとんどない（例外的にD50など変形改造はあり） テンダー機の逆向き運転ができないってのはつい最近、JRの都合でしょ。
制限45になっちゃってスジが引けないから。
現役当時はそんなのお構いなし、C59やC62の逆向き定期営業なんてのは結構有名でしょ。
牽引定数ってのは勾配と速度で決まるんで、客車何両ってざっくりした決まり方しないよ。 E10型みたいに初めからバックで使う前提に運転台を作ったやつまであったけど、
ろくな使い方出来ずにオワタだったね。 B20もそうだったな、最後は鹿児島配置だったかな？ Ｃ５６で１００１号があったと言う。
北海道の雄別炭鉱鉄道の車。 C56の後進には、少なくとも登場間も無くの時点では厳しい制限が課せられています。
設計時では後進時の速度制限無しを目指しており、現場にはその様に説明。配属時点では後進牽引運転を行いました。
ところが分岐器で立て続けに脱線。責任問題となり運転側が設計を呼び出して現車試験を行う事に。
続く。 試験では分岐器の分岐側を通過する際に第三動輪が浮き上がり危険な状態に陥る事が確かめられてしまった。
このため牽引時の最高速度は時速25キロ。ただし被牽引時は制限無しという制限が課せられた。つまり入換にしか使えなくなった。
ただし、三江北線の様に説明がつかない件があるのも事実。先の試験は中部鉄道管理局で行われたものであり、局により扱いが違うのかも知れない。 ちなみに原因も判明している。
機炭間のドローバーの復元力不足と、三軸テンダーの設計ミス。
三軸テンダーは軸距離を不均等にしておけば良かった。等間隔では押された時に進路が定まらない事は想像できると思う。
C56に似た様なコンセプトの機関車はドイツとイギリスにあるが、その辺はそつなくこなして速度制限は無い様である。設計の経験が無い若者に上司もやった事が無いコンセプトを任せて試してこの体たらくである。責任問題になったかどうかは知らない。 これで終わります。
なぜ今のJRは制限が無いのか？という疑問については、線路が別物の様に良くなっている事である程度は説明は可能かと思います。
戦前日本でC56の職場となる線路ときたら、ヘロヘロでしょう。
現役末期の小海線で、コキの前後に向きが逆のC56が連結された不思議な列車がありましたが、これの説明もつきます。牽引されているのなら後進でも構わない訳です。 >>182
小海線でコキ2両程だが、バックで牽引しているのを見た事があるよ。 >>181
まるで鉄道模型の話のようだなｗ
鉄道模型でもSLは良く脱線するよｗ
R280のカーヴじゃクリアー出来るSLは少ないねorz 西尾写真のような原型のC56も美しい。
しかし客車が買収車両ばかりだ。
美しい木造車だが、作るしかないか。 C56木次線で復活しないかな？
最近塚本の祖父さんはどうしてるんだろ？ 一般に復活運転は厳しい条件では行い難いのではないかな。
スイッチバックの自力走行はハードル高いよ。
横浜の奴も動態になって欲しいな。 動態で保存しないと技術の伝承ができなくなるからね。 C56が有火で止まってるとき、
「うぃーーーーーーーーーん、ぴんひょろろん！」っていう排気音？がずっと続きますけど、
あれは何のどういった挙動なんですか？
ぴんひょろろん！のときに、煙突の横の細い配管から蒸気が出ますよね。 ATS用の発電機だろ、最近の復活蒸気は運転台ステップの下に、大型のディゼル発電機を搭載してるよ。 160号機は動態で残さないという噂が出回ってるな。
44号機はキャブの屋根がタイ時代のままだから好きになれない。 >>191-192
ありがとうございます。
SL大和路号のときから長年の疑問だったので助かりました。
160号機に限らずC56には現役当時(たとえば七尾線とか)から付いていたのでしょうか?
ATS自体が蒸機に付いてたのは知ってますが、あの音のする全く同じものがという意味です あと、発電機にしては
なぜあんな断続的な挙動(白い排気まで出る)をするのでしょうか？
蒸機用？の発電機の形式や解説をしてあるサイトをご存じの方はご教示下さい
門外漢が思い付く語句では探し当てられませんでした >>190
煙突横の排気管は空気圧縮機からのもの
ブレーキ用の圧縮空気が減ってきたら作動する
C56の発電機の排気管は運転室の屋根上に延びている
それに発電機からの排気は断続的にはならない
それと気付いてるとは思うけれど
蒸機にディーゼル発電機なんて付いてないから >>196
ありがとうございました
「ういーん、、、、ぴんひょろろ」
「ういーん、、、、ぴんひょろろ」
「ういーん、、、、ぴんひょろろ」
私が断続的と表現したのは↑の繰り返しのことでした。 草加の１１０号機を見てきた
状態悪いな。関東周辺にある貴重なＣ５６だけにきちんと整備してほしい 何を言ってるんだｗ
蒸気機関車はタービン発電機じゃないかよｗｗｗ
蒸気タービンは戦艦大和にも搭載してたんだぜ。 信越本線不通で急行日本海が越後線迂回運行時にC56重連で客車13輌牽引した写真って残ってないのかな 信濃大町西町公園の94号機の前にいます。
この機関車の保存が一番心地よい。特に今の季節。
近所に悲惨なのが一両あるけれど・・・・。 常時復活運転とかいう積もりはないけれど、
西の160号機があるんだから、
たまに借り入れてイベント復活させれば良いのになぁと思うんだよな。
一時的なイベントならかなりの集客を見込めると思うがなぁ。
GWとか夏休みみたいなときには爽やかでピッタリだと思うのだが。 父ちゃんのポーが聞こえるという映画にc56123が出ているらしい 父ちゃんの〜には確かにC56123出てる、小林桂樹が機関士で不治の病の娘が吉沢京子、後半にトラックと衝突・・実話を元に作った映画 >>205
C56160は北びわこ号で酷使してもうボロボロで代替機としてD51200を整備中なわけだが
JR東管内の保存機を整備するほうが現実的だが状態のいいC56は神奈川臨海鉄道の139ぐらいしかない模様 >>207
あの映画は国鉄が撮影に協力しているようですね >>207
懐かしいな、学校の授業として講堂で観た
みんなボロ泣きしていたな。 C56123は七尾線で活躍してた。小海線のキャベツなどの出荷にもかり出されていた。 >>210
あの映画、いつ頃から学校で上映されなくなったんだろう？ 劇場へ見に行った。その頃学校では「橋のない川」をやってた。昭和46年の話 霧島ユースホステル跡に放置されてたのは助かったらしい、他の形式にも保存後に解体されたのもあるし行く末が心配なのが多い C56の代わりが無いのか、ある私学に室内保存されてるのがある、風雨の影響もなく良好だと思われるけど。D51の方がパワーもあるし東日本に対抗したのかも。 世間的にはC56よりD51のが人気あるのだろうな。 >>208
C56139は中央鉄道学園時代生徒が学園祭でボロ古タイヤ燃やしてオイラーが駄目に成ってしまった。
あとで叱ってやったがもう後の祭りだった。 >>207
娘の最期のシーンは映画とわかっていても痛かった。 >>218
ネットで検索しても出てこない貴重ネタ？？
内部の人？ 古タイヤを燃やして煙に見立てたという記事は昔鉄道ピクトリアルで見たことある。ボイラーがいかれたことまでは知らなかった。さぞ酷い匂いだったろう そりゃ石炭の代わりにタイヤなんか燃やしたら,ボイラーいかれちまうだろ・・・orz 国内残留組の最若番
91号機が種子島で朽ちたのは痛恨だった
一命を取り止めた99号機だが破天荒な姿にて薩摩の山奥に眠っている 何かのイベントで白く塗ったのがあったが何番だっけ？ C56は運用側の期待と裏腹に現場の大半からは拒絶されたと考えて良いのだろうね。
戦後遅くまで残った区間が、代わりの効かない真の需要だった。
つまり軍への供出は、鉄道省にとっても作り過ぎて持て余した余剰だ。 特に北海道での拒絶は甚だしい。
新製配置のおよそ半分が道に入ったが、定着したのは僅かだ。
道は農業の規模が大きいので、平均すると輸送量のない路線でも収穫期となると長大な編成となる。この需要の増減を考慮せず、本州の常識に従い平均値で性能要求を割り出した。
さらに、除雪の事を忘れた。C56では雪かき車が押せなかった。
道内配置のC56は冬期になると旧車となるケースが出たようだ。
C56の代わりに本州でD51戦時型に押し出された9600とC11戦時型が配置された模様。
軍に供出直前は、C56がズラリと留置されているようなヤードがあったんじゃないだろうか。 供出車が若番に偏る事もちょっと変だ。
通説では量産途中での設計変更は無いはずだが、後進牽引に厳しい速度制限がついている。
90番の直前あたりで、何か変えてないか?
重量配分とか、ピンの位置だけの様な設計変更だ。
里帰り機と残留組保存機での徹底比較をしたいものだ。 今日はC56が走るので大井川へ行く。
今から出て間に合うかw 今日は下泉駅で下車する、観光バス3台分ものツアー客がいた。
そのため編成が長いの何の。旧型客車七両。
後ろから電機が押しているとはいえ、C56らしからぬ編成美。
以上。 Ｃ５６の牽引する長大編成といえば、定期では飯山線の２２２レがあったね。
豊野ー長野間だけだったけど。元々は８６２０の運用 >>235
豊野ー長野は信越本線
222ﾚは飯山ー豊野ー長野
通勤通学用に朝だけはDCでは需要を賄いきれず客ﾚ運用
わざわざ早朝回送で飯山に送る
撮影可能の日中時間帯には２連程度のDCだらけとなる >>236
あ、豊野ー長野って書いたのは飯山からは５両で豊野で３両増結して８両になっていたということなのです。言葉足らずでした。５両でもＣ５６にとっては長いか。 大井川轍道でC56客車５両なんてしょっちゅう牽いてるよ。 電機で押してないか。
能力はともかく、五両はC56には長いと思う。 >>239
C56は単機牽引は定数換算で客車3両が限界のはず >>240
それは小海線の中込〜小淵沢間では？
C56160は水郡線や小浜線で５両牽いてる。 今回北海道から購入した元はまなすの14系で44号機だと3両でも後補機必須になるだろうな。
冷房と電源用エンジンが付く分重いし。
C10/11も14系かわね路は後補機になりそう。
機関車が必要になってあわてて西武からもらったE31型を復帰させようとやり始めた。
E10型の老朽化やいぶき501型もヤバいみたいな。
大樹も14系4両を後ろにDE10で押すやり方みたいな。 飯山線で我慢
てか、東はC56動態化する気はなさそう
神奈川臨海鉄道の奴を使えば安く復活しそうだけど
大井川から借りるとか C56は費用の割に定員が少ないって事はないだろうか。
大型機に比べて運転経費はどれぐらい低いんだろうか。
転車台が無くてもなんとかなるという面の方が大きいのか。
東京湾で保存運転が始まれば、名古屋市長は血の涙を流すかなw 神奈川臨海の使ったらボイラー全取っ替えが必要だよ。
若桜のC12とかは圧搾空気で動かす際に煙焚くのに発煙筒を使うが、神奈川はイベントで
古タイヤを放り込んで燃してるから煙菅からボイラーはみんなおしゃかだろう。
全取っ替えのボイラーだけで凄い額になる。パーツ取りのC12とかにしても限られてるし。
大井川の44号機はパーツ取りのC12がストックしてあったから復活できた。
C12ｰ164号機も復活させるみたいだし。 C56はパワー無い分、煙を良く吐くから楽しめる。
160号もボイラーの修理やらないかな？ 古タイヤのゴム燃焼カスが焚口内側にこびりついててもボイラー自体はあんまり影響ないと思うが
ボイラー内部にタイヤいれてるわけじゃないし
煙管はどうせ全とっかえだろうけど、ボイラー自体おしゃかってことはないはず >>208
160号はサッパボイラーで修繕して欲しい。 katoさんかtomixさん
c56 44のnゲージ化はよ 珊瑚C56が高過ぎて手が出ない。
何箱作ってるんだろ。 やはりC56が一番格好良いと思う。
その大きさが、全部掌握できそうなところが良い。 大糸線に行きたくなってきた
あのオートキャンプ場の150号機だけは怖いもの見たさだが。
大町市内では保育園ができるとかいうしなぁ。 確かED62牽引の貨物列車がEF64に置き換えられたんだよな
>大糸線 かつて北海道で活躍していた小型のディーゼルカーか。
道内の機構に鑑み、冷房装置は搭載されていない。 作り過ぎた事だけが悔やまれる。
近所に保存機がないんだよな。 士幌線にもC56の時代があった。有名な廃橋もC56が通っていた。
ただ、出力が全く足りずに現場からは嫌悪された様だ。
冬季の除雪に対しても厚い積雪を前にラッセル車が押せないなど無力が露呈。
戦前は製造数のほぼ半分が北海道に配置され、当時の道内のローカル線整備の勢いが偲ばれる。
現場からはダメ出しされたC56の数が多過ぎて、それがそのまま戦時供出になる。
代わりにC11やD51の戦時型が量産され、C11は直接、そして玉突きされた9600が北海道入りする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
