総製造数165両高原のポニーC56スレッド
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C56形蒸気機関車は鉄道省が製造した小型軽量テンダー式蒸気機関車で、
1935年（昭和10年）から1939年（昭和14年）までの間に160両が製造された。
製造メーカーは川崎車輛、汽車製造会社、日立製作所、日本車輌製造、三菱重工業の各社である。
このほかに、樺太庁鉄道向けに4両、民間向けに1両が製造されている。
製造年は1935年：C56 1 - 24（24両）1936年：C56 25 - 87（63両）1937年：C56 88 - 121（34両）
1938年：C56 122 - 154（33両）1939年：C56 155 - 160（5両）
C56形は軽量小型でありながら、長距離の運用に適する設計であるために帝国陸軍より注目され、
太平洋戦争開戦直前の昭和16年11月および12月に、製造された160両のうち半数以上の90両 (C56 1 - 90) が供出され、
タイ・ビルマ（現・ミャンマー）へと送られた。
タイへ送られたC56形は当時建設中だった泰緬鉄道の主力機関車として運用されることになる。しかし太平洋戦争が激化し、
ビルマ戦線の戦いも始まった。C56形は、地雷や爆撃・銃撃を受け大破した機関車も多数あった。そのためC56形は、
昼間は運行せず夜間に細々と運行され続けたという。また、泰緬鉄道は突貫工事のうえ酷使に次ぐ酷使で線路が悪く、
橋上で脱線転落し失われた機関車もあった。敗色濃厚となった戦争末期には、鉄橋が破壊されるなどして緊急の退却の際に機関車を連れて行けない場合も多く、
敵に機関車を利用されないために、鉄道連隊の将兵の手によってカマに爆薬を詰められ、機関車を、時には苦楽をともにした将兵も自ら体をくくり付け爆破する「機関車と共に自爆」も度々行われた。
本日で終戦69年目を向かへ、少しでもこのC5644と160が平和の生き証人としていつまでも走り続けて欲しい、永遠の平和をここに願って。 昭和54年に、タイ国鉄725 (C56 31) と735 (C56 44) が日本に帰還することになった。
この2両は数多い出征機関車の中でも特別な存在である。
31号機は泰緬鉄道開通式に使われた機関車で、44号機はタイで使われたC56形の中で、
現地で組立てられた機関車の第1号機関車であった。両機ともに、
ロッドなどの細部の部品がいたるところ他の同型出征機関車から流用・修理されており、その戦歴を物語る。
現在、C56 31は靖国神社の遊就館で静態保存、C56 44は大井川鐵道で動態保存されている。
44号機は、帰国後はオリジナルの姿への復元が行われたが、車両限界の関係から切り詰められた屋根（機関銃を乗せる為）や、
切り落とされた炭水車の一部などにタイ時代の面影が残っていた。大井川鐵道で「SL急行」に用いられ、現在は不定期ながらも現役で活躍中である。 C56には副灯付きは1両も存在してなかったと思うけど、もし装備してたらどんな感じになってたか興味ある。 >>4
シールドビーム1灯化が早かった為だと思われ。
>>5
C56の愛称はそこからだからね、中込駅前に静態保存しているの何とかならんかねぇ・・・ >>3
三菱製(そもそも雄別炭鉱が三菱系)なのに日立の冷蔵庫のCMに登場
♪シュシュポッポシュシュポッポ白い汽車
幸せ運ぶ白い汽車
>>6
小諸の懐古園の144号機を復活させるという話があったとかなかったとか… 小海、飯山、大糸北、七尾、木次、三江、山野線…
大量に徴用されてしまったから、戦後の活躍の範囲は狭かった >>9
それ思い出したぞ、白物家電（冷蔵庫）のCM撮影用にSLの車体全部真っ白に塗り直したんだったよね・・・
現在ならそんなことしなくてもCG処理で済むのになw >>7
マザーグーストレイン用の客車ってどうしたんだろ？
廃車に成ったのならいつ頃？
>>8
可能ですよ、でもフォンスの外からコンデジなら大丈夫。 >>12
ありがとうございます。
8月中に行ってみたいと思います。 戦前は日高線でも使われていたようだけど、それが続いていても
海岸のポニーとは呼ばれはしなかったかな… 簡易線むけには転向が必要なテンダー機って使いづらくて
厄介ばらいとして南方に送られたのではあるまいな 神奈川臨海鉄道の１３９号機
自走ではないとはいえ、一応動くのが素晴しい
５月のイベントでわざわざ見に行った >>16
そりゃ一応主要部にグリスとか差してりゃ動くんじゃないのw
キャブに家庭用の扇風機があったけど何に使ったんだろ？ それに神奈臨じゃボイラー技師の資格を持ったウテシが居ないし、
投炭訓練からやらなきゃいけないし、
今のままじゃA重油も使えないし・・・
第一牽引する客車が無い、これが最大の原因かもな。
問題は山積ですよ。 今から30年以上前に、横浜でC581が走行した時は、
梅小路から研修スタッフとウテシを一緒に連れて来た、
あの時は旧客もゴロゴロ其の辺に沢山いたしな。
とっても気合が入ってたよね。
C56は160号機が汐留で有火展示されてる、あの時は単機で展示で客車は無し。 >>17
あの扇風機、煙突から煙を出すための演出に使ってた
キャブも煙だらけだったけどｗ >>20
新系列客車も払底、老朽化気味の昨今、大量に出てくるであろう
211系サロは各地のSL用にうってつけではないかと。 東日本はC58を復元するに当たってJR北海道からキハ140シリーズ数両
もらってるんだよな。なんで気動車をと思ったら実は元50系客車だからとかで。
機関とかみんな下ろしていわば先祖帰り化。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
