【貨物】懐かしの鶴見線【全盛】
現実味はないっての
そもそも、仮に2030年くらいに開通しても、その頃の
超少子高齢化社会では意味ない
開通させるなら、1980年代後半から90年代には
開通させていないと、意味ない路線すぎるからな
もう京急が羽田空港に行っているし、東京モノレールも
大地震なんか危なそうだが、大事な首都圏交通の遺産だ
正直、今さらで東海道から羽田に通すメリットも少なくなってる
扇島にニュータウン?
バカ言うなよって話でもあるからな
そんなのよりは、海側の川崎区、鶴見区の住民を
もっと鉄道に乗せるための路線の再開発の方が、よっぽど
重要だったがな 川崎、鶴見の工業地帯は、ほんと車通勤の場所になってしまったな
扇島、大黒に向かう方面の道は、朝なんて特に激混みだからな
こんな所、もっと鉄道の通勤路線網を発達させるべき場所だったのにな
今の高齢の勤務者、この10年くらいで定年退職した人なんかは、
このあたりに電車通勤の人なんかは、かなり朝早くに家を出てる
人が多かったわな
それだけ家を遠い所に買ってしまったら30年くらい、そこから
通勤してる人も多かったからな
1980年代、1990年代くらいは家を買うのも高かったから、
重役クラスでも、若い頃に買った家が職場から遠い人も多いわけだ
遠い所からは、車通勤は厳しすぎるからな
今の40代くらいからだと、工業地帯から近い所に住むやつばっかになってるだろうがな 鶴見から浜川崎に向かいそこから工場地帯を高架で抜けて塩浜に向かう貨物の前面展望ビデオを見たが、貨物専用路線でよくぞここまでインフラを作ったものだと感心する。
昭和40年代はまだ貨物の重要性が高かったんだな。こういうことを言うとまた採算が取れないという意見が出るが、旅客化しないのがもったいないくらいの設備だよ。
鶴見線からの高架のアプローチ線も廃止されて久しくもう朽ち果てかかってるよ。 閑散時2両、ラッシュ時2+2で4両で椅子なしは効率良かった 東京貨物ターミナルや塩浜操が出来る前は
浜川崎が一大ターミナルだった クモハ12カッコいいな
https://2nd-train.net/topics/article/51780/
またTKで夏に無料無制限イベントでクモハ12展示してほしい
最後に展示した2018年のイベントでは稲城長沼の行先表示が付けられてた >>215
へーすごいね。なつかしいなぁ。クモハ12、ちゃんと生きてんだな。
それだけでも嬉しいものだ・・・ なぜクモハ12がここへやって来たのだろう
他に候補はなかったのか >>219
たぶん、クモハ12がここに来たころ(当時はモハ12だったのかな)って、
63系72系やモハ40なんかはまだ幹線区間で活躍中だったから
こういうのか、もしくは買収路線からの車両くらいしかなかったんじゃないか?
パッと思いつくままに適当に書いてるからわかんないけど。知ってる人いたらつっこんでください。 昭和30年頃?に鶴臨の社形から17メートル旧国に入れ替わった。
→昭和48年に、17メートル2両編成または二つ付けた4両から72系3両編成に
入れ替わった。その時大川線は急カーブで17メートル単行しか走れないので
クモハ12が残った。因みに当該は34年に鶴見線に来たらしい
俺も間違ってたら指摘してください なんか、ワンマン化したんだって?
とうとう205系まで歴史になってしまったのか・・・ 今から見れば古めかしいがよく手入れされていたし悪くはなかった >>198
思い出した
懐かしい
まだ良質なテレビ番組がたくさんあったのだよ