【貨物】懐かしの鶴見線【全盛】
TX乗れない鉄道に乗ってみた!★★立入禁止?大手電機会社構内の専用貨物線 >>192
サスペンスもののロケ地にもよく使われてるよ >>195
定期的にTV番組のネタになるようだね
むかし日テレで追跡という情報番組でも専用線を取り上げていた
司会の青島幸男氏も高見知佳さんも亡くなってしまった 日テレ追跡は鉄ちゃんならではの視点で番組が作られていたので個人的には良かった
新幹線の舞台裏リサーチは何度かやってくれたし、山手線一周旅行とか、地下鉄の秘密とかもあった
ただ表面的には鉄ちゃんテイストは抑えられていた
司会の青島はおそらく鉄道に全く興味がないらしく、天の声の小林完吾アナからの出題にもトンチンカンな答えしか返せてなかった 「この区間は1両編成で運行しています」
なかなかパンチの効いたフレーズで好きだ
鶴見線というといつも思い出す まあ、しかし京浜地区の路線は、かなり中途半端な状態で来てる
再建し直せば、京浜地区の通勤通学事情や羽田空港の輸送なんかも違ったろうにな
横浜線と鶴見線を新子安から発着させたり、高島貨物線や羽田空港〜大井〜品川も
旅客化させる計画にも、もっと見直せたろうにな . ●大口
U
横浜 東神奈川/\新子安 鶴見 川崎
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U ●━━━●━━●━━●━━━━━━━━━
U/水際線 コットン 新生麦 \ \
U 公園 ハーバー ●鶴見小野 ●━━━●━━━●━━●
●桜木町 U 浜川崎 羽田空港 大井 品川 . ●大口
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横浜 東神奈川/\新子安 鶴見 川崎
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U/水際線 コットン 新生麦 \ \
U 公園 ハーバー ●鶴見小野 ●━━━●━━━●━━●
●桜木町 U 浜川崎 羽田空港 大井 品川 . ●大口
U
横浜 東神奈川/\新子安 鶴見 川崎
●━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━━●京浜東北線
●━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●東海道線
U ●━━━●━━●━━●━━━━━━━━━高島貨物線
U/水際線 コットン 新生麦 \ \
U 公園 ハーバー ●鶴見小野 ●━━━●━━━●━━●東海道貨物線
●桜木町 浜川崎 羽田空港 大井 品川 ズレて見づらいが、勘の良いやつならどういう路線図かわかるだろう
1980年代には、このくらいの旅客路線図を計画したいくらいだったな
@横浜線は、東神奈川と新子安に行くようにする
A東海道線を新子安に停めるようにする
B鶴見線は鶴見ではなく、新子安の発着にする
C高島貨物線の旅客化
D高島貨物線と鶴見線を繋げて、浜川崎から羽田空港方面に行けるようにする
新子安は高島貨物線の線路なんて、武蔵小杉の南武線と横須賀線の乗り換えよりも近い
横浜線を新子安に行くようにして、鶴見線を新子安からにすれば、その方が便利なわけ
もしも横浜線と高島貨物線を繋げられれば、羽田空港から新横浜に行く
旅客路線もできていたわけだ
羽沢貨物線では、ちょっと新横浜は遠いからな?
また、みなとみらい地区でもコットンタウンは横浜駅も東神奈川駅も、
容易い徒歩圏ではない
それを高島貨物線を旅客化すれば、桜木町駅や新子安駅から乗車できるし、
羽田空港にも行けるようにもなる
Kアリーナを建設しても、高島貨物線が旅客化すれば羽田空港から
直接すぐ目の前に来れることにもなる
このくらいの路線にはしたかったわな >>199
単行だからこそカメラに収めたくなる
大川橋を遠方からロングで狙うと、クモハ12のクラシカルなサイドビューの背景にコンビナートの煙突群や貯蔵タンクの密生がシンクロする
他にも撮影スポットはいくつかあって
暇さえあればあちらこちらを探索していたものだ
自分にとっては鶴見線のいちばん良い時代だったと思う >>206
今ならどこでロケーションして撮りますか? >>202のようなものが現実味を帯びてきたな
『東海道貨物線「旅客化」に現実味? “扇島ニュータウン”建設プラン浮上』
https://news.yahoo.co.jp/articles/35a79d862dc0da4f150e11bf196b392fb5f57f73
>鶴見線と連絡しJR弁天橋駅まで進んだら、ここからは新線を引き鶴見線を越え生麦地区に進み、
>首都高速道路横羽健と並走しつつ既存の高島線(貨物線)に達しそのままJR桜木町駅へ、というルートを想定する
しかし、こんなのをやるとしたら20年前くらいには開通してるくらいでないと
意味ないな
それに、もう「ニュータウン」なんてのは必要ない
ましてや、扇島なんて場所にな
今の日本はやること遅いわ、都市偏重もいいとこであるからな ガキの頃は高島貨物線を旅客化し、そのまま東進させて鶴見川を渡り弁天橋につなげてそこから東京貨物(タ)方面に直通させる妄想を考えていたな。
その妄想は今の時代、鶴見〜浜川崎〜東京貨物(タ)でちょっと現実味が出てきたな。 現実味はないっての
そもそも、仮に2030年くらいに開通しても、その頃の
超少子高齢化社会では意味ない
開通させるなら、1980年代後半から90年代には
開通させていないと、意味ない路線すぎるからな
もう京急が羽田空港に行っているし、東京モノレールも
大地震なんか危なそうだが、大事な首都圏交通の遺産だ
正直、今さらで東海道から羽田に通すメリットも少なくなってる
扇島にニュータウン?
バカ言うなよって話でもあるからな
そんなのよりは、海側の川崎区、鶴見区の住民を
もっと鉄道に乗せるための路線の再開発の方が、よっぽど
重要だったがな 川崎、鶴見の工業地帯は、ほんと車通勤の場所になってしまったな
扇島、大黒に向かう方面の道は、朝なんて特に激混みだからな
こんな所、もっと鉄道の通勤路線網を発達させるべき場所だったのにな
今の高齢の勤務者、この10年くらいで定年退職した人なんかは、
このあたりに電車通勤の人なんかは、かなり朝早くに家を出てる
人が多かったわな
それだけ家を遠い所に買ってしまったら30年くらい、そこから
通勤してる人も多かったからな
1980年代、1990年代くらいは家を買うのも高かったから、
重役クラスでも、若い頃に買った家が職場から遠い人も多いわけだ
遠い所からは、車通勤は厳しすぎるからな
今の40代くらいからだと、工業地帯から近い所に住むやつばっかになってるだろうがな 鶴見から浜川崎に向かいそこから工場地帯を高架で抜けて塩浜に向かう貨物の前面展望ビデオを見たが、貨物専用路線でよくぞここまでインフラを作ったものだと感心する。
昭和40年代はまだ貨物の重要性が高かったんだな。こういうことを言うとまた採算が取れないという意見が出るが、旅客化しないのがもったいないくらいの設備だよ。
鶴見線からの高架のアプローチ線も廃止されて久しくもう朽ち果てかかってるよ。 閑散時2両、ラッシュ時2+2で4両で椅子なしは効率良かった 東京貨物ターミナルや塩浜操が出来る前は
浜川崎が一大ターミナルだった クモハ12カッコいいな
https://2nd-train.net/topics/article/51780/
またTKで夏に無料無制限イベントでクモハ12展示してほしい
最後に展示した2018年のイベントでは稲城長沼の行先表示が付けられてた >>215
へーすごいね。なつかしいなぁ。クモハ12、ちゃんと生きてんだな。
それだけでも嬉しいものだ・・・ なぜクモハ12がここへやって来たのだろう
他に候補はなかったのか >>219
たぶん、クモハ12がここに来たころ(当時はモハ12だったのかな)って、
63系72系やモハ40なんかはまだ幹線区間で活躍中だったから
こういうのか、もしくは買収路線からの車両くらいしかなかったんじゃないか?
パッと思いつくままに適当に書いてるからわかんないけど。知ってる人いたらつっこんでください。 昭和30年頃?に鶴臨の社形から17メートル旧国に入れ替わった。
→昭和48年に、17メートル2両編成または二つ付けた4両から72系3両編成に
入れ替わった。その時大川線は急カーブで17メートル単行しか走れないので
クモハ12が残った。因みに当該は34年に鶴見線に来たらしい
俺も間違ってたら指摘してください なんか、ワンマン化したんだって?
とうとう205系まで歴史になってしまったのか・・・ 今から見れば古めかしいがよく手入れされていたし悪くはなかった >>198
思い出した
懐かしい
まだ良質なテレビ番組がたくさんあったのだよ