【貨物】懐かしの鶴見線【全盛】
>>120
寛政高校も今はなくて別の学校になっていますね。 昼下がりの鶴見線、
クモハ12に書類を抱えたOLさん、
昭和30年代の映画かと思った。 一応、クモハ12はまだ存在するんですよね
イベントでまだ鶴見線走らないかな >>124
そんなことをしたら今の鉄道FANもどき(あえていう)の暴走行為でとんでもない事態に
なるのは明白である。盗り鉄も出没しるだろう。1996年3月20日の最終日に行ったが
あの頃は罵声大会もなく平和なお別れだった。 騒動になるかより、
京福ブレーキの件があるから
本線走行はもう望めない、というところのでは? ということですね。
機械にも寿命はあると思わねばなりませんね。
黒の二軸貨車が延々と連結されてノタリノタリと走ってたのを思い出す 鶴見線と言えば新鶴見操車場、割畑、前袋、鹿島田、御幸とかの着発線があって、丸っきり別の駅の様に取り扱っていた。 鶴見線といえば黄色い101系が入った時の衝撃が大きかった。
ついに鶴見線にも新性能化の波が来たと思った。
が、結果的には101系よりクモハ12の方が長く鶴見線に残った。 武蔵白石のホームを壊すという発想はなかったな…
あの短いホームに対応した、短い新車か中古車が来ると思ってた。 >>132
鶴見から下るのは武蔵白石で一旦本線スイッチバックしてたし、通過でスッキリ 超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww
▼をsに変換、◇を削除する
▼nn◇2ch.net/s11/3684ann.jpg YMOのプロパガンダに鶴見線と旧型国電が結構出てくるので必見
もう30年以上昔だな、、
本線走行してたクモハ12はかなりかっ飛ばしてたイメージがあるけど、釣りかけだから単にうるさいだけかな
当時インターネットがあったり、タモリ倶楽部の鉄道企画やってたら土日は満員で観光地化してたかも
当時で既に生きる化石感満載 旧国は好きだけどここで働いていたクモハ12はどうも萌えないんだなあ
何か人工感が透けて見えるというか・・・ デカ眼の新型車なんかそこかしこに走ってたと思いますが
そんなに希少価値有りますか? 101系が来たときはとうとうここも近代化の波に押されるのかと落胆したものだが、
肯定的に受け止めてた方もおられたのか。 今年の大井のイベントではクモハ12とE235を並べて展示してほしい
新旧山手線車両揃い踏みといった感じで ノスタルジーに浸りたい、ですかね
毎日通勤通学で利用する人にとっては新しくて綺麗な方が良いですよね まあ101系も103系も新型車ではあったんだけどね 鶴見駅高架下の居酒屋のおやっさん元気かな
大洋ホエールズファンの。
権藤監督で日本一になった時には号泣してたっけ 高架下の店にはなぜか野球が似合う
サッカーは合わない そりゃ貴方がサッカーを嫌いか、もしくは知らないからでしょw
世間はそんな見方をしてない 鶴見小野駅の本屋脇の柵がコンクリート製なのが珍しくて
手で触ったり顔近づけて観察してたら
通りすがりの人に怪しまれたことがあった
1995年くらいのこと
今はみんな金網になってるだろう 弁天町と弁天橋
101系と縁があるのはどちらですか? 73系のお別れ電車、当時の国鉄は運転室の遮光カーテンを終日閉め切っていて、件の列車も前の見えない運転室の後ろにファンがすし詰めになっていたのを覚えている。
今でも思い出すと嫌な気分になるな。 カーテン閉めてたことにか
キモヲタで溢れ返ってたことにか
そこに自分がいたことにか 車両や駅設備をじっくり観察してると怪しまれることが最近増えた
悲しいことである >>160
ブルトレブーム真っ盛りの1978夏に初乗りしたが、昼間は仕切扉の幕だけは開いてましたな。
子供用券売機が無いから車掌さんからバンチタイプの切符を乗る先々で買ったものです。 >>119
国鉄末期、冬休み時の省力運転(経費削減)策から実施
定期利用者の激減する休日に、鶴見から海芝浦と大川を交互に往復
弁天橋配置の消費電力的に
101系3連>クモハ12(大川支線)
事実上二択なので、もれなく古豪を採用 昨夜、ジョン・レノンとオノ・ヨーコの番組を観ながら関連スレを観てたら、オノ・ヨーコが安田財閥の娘で、ジョン・レノンが安田財閥の一族の集合写真に写っているという書き込みがあった
鶴見線の安善駅がオノ・ヨーコの一族と関係があると知っている人ももう少ないかな?
よく鶴見小野駅の方と勘違いされる 鶴見臨港鉄道や海岸電軌の資料が観てみたいが、なかなかない 歴史は勝者が作る、の諺にもあるように
合併されたら歴史から消え行く運命 安善が安田善次郎に因んだのなら
やすぜんと読ませるのが筋? >>171
> オノ・ヨーコが安田財閥の娘で
そりゃあ母親は孫安田善次郎の孫だから子孫には違いないけど
安田善次郎の娘の安田てると婿養子(後に離縁)の安田善三郎との間に生まれた安田磯子が小野英輔に嫁いでう生まれた子供がオノヨーコだから
安田財閥の娘ではないよ こういういい加減な情報からデマが生成されてゆくのだな
>>179のような訂正がないと独り歩きしてしまう >>164
遮光幕スレも最近は若い世代が中心で国鉄時代の話題が少ないが、
鶴見線は1979年までは遮光幕1枚は開いているれ列車が見られた
が1980年にはすべての遮光幕が閉まっていたからお別れ列車も同様。
最後まで遮光幕1枚開けが見られたのは相模線だったと記憶。 現在では語られていない
1979年の東海道線を交差する鉄橋上の脱線事故
クハ79が一番被害を受けた(読売新聞に掲載) 国道駅は何年経っても今のままだろうな
男女七人秋物語のロケ地にもなった 支線を含めて全駅を効率的に制覇するのに、
どのようなルートがいいの? TX乗れない鉄道に乗ってみた!★★立入禁止?大手電機会社構内の専用貨物線 >>192
サスペンスもののロケ地にもよく使われてるよ >>195
定期的にTV番組のネタになるようだね
むかし日テレで追跡という情報番組でも専用線を取り上げていた
司会の青島幸男氏も高見知佳さんも亡くなってしまった 日テレ追跡は鉄ちゃんならではの視点で番組が作られていたので個人的には良かった
新幹線の舞台裏リサーチは何度かやってくれたし、山手線一周旅行とか、地下鉄の秘密とかもあった
ただ表面的には鉄ちゃんテイストは抑えられていた
司会の青島はおそらく鉄道に全く興味がないらしく、天の声の小林完吾アナからの出題にもトンチンカンな答えしか返せてなかった 「この区間は1両編成で運行しています」
なかなかパンチの効いたフレーズで好きだ
鶴見線というといつも思い出す まあ、しかし京浜地区の路線は、かなり中途半端な状態で来てる
再建し直せば、京浜地区の通勤通学事情や羽田空港の輸送なんかも違ったろうにな
横浜線と鶴見線を新子安から発着させたり、高島貨物線や羽田空港〜大井〜品川も
旅客化させる計画にも、もっと見直せたろうにな . ●大口
U
横浜 東神奈川/\新子安 鶴見 川崎
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U ●━━━●━━●━━●━━━━━━━━━
U/水際線 コットン 新生麦 \ \
U 公園 ハーバー ●鶴見小野 ●━━━●━━━●━━●
●桜木町 U 浜川崎 羽田空港 大井 品川 . ●大口
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横浜 東神奈川/\新子安 鶴見 川崎
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U ●━━━●━━●━━●━━━━━━━━━
U/水際線 コットン 新生麦 \ \
U 公園 ハーバー ●鶴見小野 ●━━━●━━━●━━●
●桜木町 U 浜川崎 羽田空港 大井 品川 . ●大口
U
横浜 東神奈川/\新子安 鶴見 川崎
●━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━━●京浜東北線
●━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●東海道線
U ●━━━●━━●━━●━━━━━━━━━高島貨物線
U/水際線 コットン 新生麦 \ \
U 公園 ハーバー ●鶴見小野 ●━━━●━━━●━━●東海道貨物線
●桜木町 浜川崎 羽田空港 大井 品川 ズレて見づらいが、勘の良いやつならどういう路線図かわかるだろう
1980年代には、このくらいの旅客路線図を計画したいくらいだったな
@横浜線は、東神奈川と新子安に行くようにする
A東海道線を新子安に停めるようにする
B鶴見線は鶴見ではなく、新子安の発着にする
C高島貨物線の旅客化
D高島貨物線と鶴見線を繋げて、浜川崎から羽田空港方面に行けるようにする
新子安は高島貨物線の線路なんて、武蔵小杉の南武線と横須賀線の乗り換えよりも近い
横浜線を新子安に行くようにして、鶴見線を新子安からにすれば、その方が便利なわけ
もしも横浜線と高島貨物線を繋げられれば、羽田空港から新横浜に行く
旅客路線もできていたわけだ
羽沢貨物線では、ちょっと新横浜は遠いからな?
また、みなとみらい地区でもコットンタウンは横浜駅も東神奈川駅も、
容易い徒歩圏ではない
それを高島貨物線を旅客化すれば、桜木町駅や新子安駅から乗車できるし、
羽田空港にも行けるようにもなる
Kアリーナを建設しても、高島貨物線が旅客化すれば羽田空港から
直接すぐ目の前に来れることにもなる
このくらいの路線にはしたかったわな >>199
単行だからこそカメラに収めたくなる
大川橋を遠方からロングで狙うと、クモハ12のクラシカルなサイドビューの背景にコンビナートの煙突群や貯蔵タンクの密生がシンクロする
他にも撮影スポットはいくつかあって
暇さえあればあちらこちらを探索していたものだ
自分にとっては鶴見線のいちばん良い時代だったと思う >>206
今ならどこでロケーションして撮りますか? >>202のようなものが現実味を帯びてきたな
『東海道貨物線「旅客化」に現実味? “扇島ニュータウン”建設プラン浮上』
https://news.yahoo.co.jp/articles/35a79d862dc0da4f150e11bf196b392fb5f57f73
>鶴見線と連絡しJR弁天橋駅まで進んだら、ここからは新線を引き鶴見線を越え生麦地区に進み、
>首都高速道路横羽健と並走しつつ既存の高島線(貨物線)に達しそのままJR桜木町駅へ、というルートを想定する
しかし、こんなのをやるとしたら20年前くらいには開通してるくらいでないと
意味ないな
それに、もう「ニュータウン」なんてのは必要ない
ましてや、扇島なんて場所にな
今の日本はやること遅いわ、都市偏重もいいとこであるからな ガキの頃は高島貨物線を旅客化し、そのまま東進させて鶴見川を渡り弁天橋につなげてそこから東京貨物(タ)方面に直通させる妄想を考えていたな。
その妄想は今の時代、鶴見〜浜川崎〜東京貨物(タ)でちょっと現実味が出てきたな。 現実味はないっての
そもそも、仮に2030年くらいに開通しても、その頃の
超少子高齢化社会では意味ない
開通させるなら、1980年代後半から90年代には
開通させていないと、意味ない路線すぎるからな
もう京急が羽田空港に行っているし、東京モノレールも
大地震なんか危なそうだが、大事な首都圏交通の遺産だ
正直、今さらで東海道から羽田に通すメリットも少なくなってる
扇島にニュータウン?
バカ言うなよって話でもあるからな
そんなのよりは、海側の川崎区、鶴見区の住民を
もっと鉄道に乗せるための路線の再開発の方が、よっぽど
重要だったがな 川崎、鶴見の工業地帯は、ほんと車通勤の場所になってしまったな
扇島、大黒に向かう方面の道は、朝なんて特に激混みだからな
こんな所、もっと鉄道の通勤路線網を発達させるべき場所だったのにな
今の高齢の勤務者、この10年くらいで定年退職した人なんかは、
このあたりに電車通勤の人なんかは、かなり朝早くに家を出てる
人が多かったわな
それだけ家を遠い所に買ってしまったら30年くらい、そこから
通勤してる人も多かったからな
1980年代、1990年代くらいは家を買うのも高かったから、
重役クラスでも、若い頃に買った家が職場から遠い人も多いわけだ
遠い所からは、車通勤は厳しすぎるからな
今の40代くらいからだと、工業地帯から近い所に住むやつばっかになってるだろうがな 鶴見から浜川崎に向かいそこから工場地帯を高架で抜けて塩浜に向かう貨物の前面展望ビデオを見たが、貨物専用路線でよくぞここまでインフラを作ったものだと感心する。
昭和40年代はまだ貨物の重要性が高かったんだな。こういうことを言うとまた採算が取れないという意見が出るが、旅客化しないのがもったいないくらいの設備だよ。
鶴見線からの高架のアプローチ線も廃止されて久しくもう朽ち果てかかってるよ。 閑散時2両、ラッシュ時2+2で4両で椅子なしは効率良かった 東京貨物ターミナルや塩浜操が出来る前は
浜川崎が一大ターミナルだった クモハ12カッコいいな
https://2nd-train.net/topics/article/51780/
またTKで夏に無料無制限イベントでクモハ12展示してほしい
最後に展示した2018年のイベントでは稲城長沼の行先表示が付けられてた >>215
へーすごいね。なつかしいなぁ。クモハ12、ちゃんと生きてんだな。
それだけでも嬉しいものだ・・・ なぜクモハ12がここへやって来たのだろう
他に候補はなかったのか >>219
たぶん、クモハ12がここに来たころ(当時はモハ12だったのかな)って、
63系72系やモハ40なんかはまだ幹線区間で活躍中だったから
こういうのか、もしくは買収路線からの車両くらいしかなかったんじゃないか?
パッと思いつくままに適当に書いてるからわかんないけど。知ってる人いたらつっこんでください。 昭和30年頃?に鶴臨の社形から17メートル旧国に入れ替わった。
→昭和48年に、17メートル2両編成または二つ付けた4両から72系3両編成に
入れ替わった。その時大川線は急カーブで17メートル単行しか走れないので
クモハ12が残った。因みに当該は34年に鶴見線に来たらしい
俺も間違ってたら指摘してください なんか、ワンマン化したんだって?
とうとう205系まで歴史になってしまったのか・・・ 今から見れば古めかしいがよく手入れされていたし悪くはなかった >>198
思い出した
懐かしい
まだ良質なテレビ番組がたくさんあったのだよ