懐かしの戸袋窓&貫通扉横窓を語ろう
最近の車両は戸袋窓が無い、
103系ATC車が導入されたときは搭載機器の関係から戸袋窓も前面窓も廃止され
乗務員室の小さな窓のみとなった。
だが現在ではステンレス車両全盛に成り加工工程の問題からか戸袋窓が全面的に
廃止になってしまった、叉、貫通扉横の窓も廃止された車両も多く見られる。
此等、旧国からあった伝統的な戸袋窓、貫通扉横窓について語ろう。 第二エンドならブサ顔でも人目に曝されないから安心じゃん 細面で貫通扉があったらたいていは不細工になっちゃうよ パノラマカー7000系はいつのまにか無くなっていた >>56
でも戸袋窓を設けた両開きの私鉄電車は殆ど無かったという >>117
連結部の縦長の窓か
特別整備や特急車化で埋めたのが多いが、未改造車は廃車まで窓が残っていた >>118
言われてみれば関西大手で両開きタイプの戸袋窓はみかけないな
仕事で京都に行ったときに偶然伏見稲荷で乗り合わせた初代600系の初期登場グループにあったくらい
写ルンですもない当時カメラを持ってなければ自分の脳裏に刻み付けるしかなかったorz 名鉄のPで思い出したが、車掌室部分は更新車でも窓が残っていたな >>120
あ、ヘッドライト1ツ目のタイプね
むかし吉川文夫さんが両開きドアなのに戸袋窓を置くと側面が乱雑極まる、
みたいな評価を書いていて実際国鉄103系など全然そんな感じがしないので
違和感を覚えてたが京阪のこのグループだけは納得してしまった 都営地下鉄三田線6000形は戸袋窓付の方が好きだ・・・・・・
とこの車両の鉄コレを2編成所有する俺が書く。 今更ながら意味不明な事してんじゃねーよ・・・・・・
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とはいえ更新車からは悉く戸袋窓が消えていってる… 京阪のやつは試作品
デザインに安定感がないのは仕方ない
試作品なんだから
それを教訓にして量産品は戸袋窓をやめた 昔、関東の某私鉄の社長さんが俺の目の黒い間は戸袋窓は無くさないとか言ってたな、昔は日中は室内灯は点けなかったから確かに戸袋窓付きの電車は戸袋無しの車両より明るかった。 「貫通扉横窓」の話
6800ラビットカー(2両編成)は広幅貫通路でドアがなかった
そのため狭幅の窓が左右両側とも開閉できた。
単独ユニット車(通常貫通路)も片側が開閉できた >>1に記載の「貫通ドア横窓」って戦前旧国の連結面幌枠に付いていた細長い鉄の蓋を下に
スライドさせて貫通路の換気に使った小窓の事を言っているのかと思ったけど違うのか。
御殿場線の旧国末期、戦前横須賀線で海軍将校御用達の元サロ45をサハ78に改造した
のが居て、それにはこの貫通路換気窓が残っていた。
その他の御殿場線73系にはもちろんそんな窓は付いていなくて、「この窓を帝国海軍の将校
も開け閉めしたかもしれない」と思いながら開閉してみたよ。
錆びていて動きは固かったが、貴重なサロ45の遺構だった。 貫通ドア横窓とはホロ枠の小窓ではなくて単なる妻面の窓のことですね。 袖部に座ったときに妻面窓が開閉可能なのを確かめる習慣がついてしまった 戸袋を丸くする意味はデザイン面以外で何かあるの?
四角よりガラス面積は小さくなるから
採光には不利になると思うのだが 30年前位の小田急の平日下り23:00過ぎは酔っ払いが多くて結構車内に嘔吐物があった。
特に連結面・幌の所はゲ●が多かったなぁ。
そういえば昔は窓の外にゲ●を吐いた跡が扇状に乾いて残ってたりしたけど、最近は
全然見ないね。
窓が開かないとかあるけど、昭和の頃より民度もあがったんだろうね。 >>144
四角なら隅の汚れが取れにくい
円型ならそもそも隅が無いので掃除しやすい 椅子取りゲームに参戦する場合、戸袋付のほうがありがたい
室内の状況把握がしやすい 103系初期車と小田急2600形の関係は小田急1000形と西武6000系/京王8000系の関係と同じだったんだな
いずれも前面は全く違うけど側面窓配置は完全に一致しており、小田急車が拡幅車体に対し他社車はストレート車体なのも共通点 >>156
大いに同意!
ついでにいうと2000系登場までの西武も。 >>136
これか
http://mc12052.xsrv.jp/horo/horo00.jpg
てか西のクモハ42に残ってたのか
連結されることはないから開閉は試せないし
おそらく固着してただろうが 分割民営化の頃乗務を下ろされた国労の人達が、来る日も来る日も戸袋を
掃除していたと裁判で陳述していた。レールを切って文鎮を作ったりとか >>159
両開き扉車の戸袋窓って、初期だと会社によりあったりなかったりしたよな。
大手だと
・最初から徹底的になかったのは東武、京成、東急、相鉄、近鉄、阪急、南海、阪神、西鉄
・一部でも戸袋窓採用例があったのが西武、京王、小田急、京急、名鉄△、京阪△
(△は採用自体はレアだったけど)