川崎市電
600は川崎駅前の小美屋デパートの看板が良く似合う むかしの写真に良く出てくるよ。
今のダイスのあたり。 京急でじゅうぶんに需要は賄えたはずなのになんでわざわざ市電を造ったのかな
むかしは税金の使い途もおおらかだったのか デパートといってもスーパーのちょっと豪華なやつじゃないの >>64
そうだね。
西武やそごうが多店舗展開するまで、
地方の地域地域に老舗デパートがあって地元商工界をリードしてたんだよね。 >>51
ボロ電車ばかりだったから利用されなかったというのもある でも下回りは旧品
振動騒音共に酷く不評であったとの事 当時はそんなに台車の性能は高くなかったのではないかなあ 大型方向幕を早く採用したことだけは褒めてやってもいい デザイン的には下の下だろ
正面の幕板には前照燈があるべきなんだよ >>72
路面電車はヘソライトがデフォだろ
知らんのか? >>73
大阪市、京都市、名鉄などは幕板に設置
あと現役では鹿児島市電も
個人的にはどっちでもいいと思う 昔の幕は弛んだり破れたりですぐにダメになるから現場では歓迎されなかったらしいよ。
破損しなくても日焼けして茶化るし見た目も良くなかった。 大型方向幕だったら場所は幕部しかない
でも大阪市のようにライトと幕を同居させることは出来なくもない
2200形と3001形
ttp://www.city.osaka.lg.jp/kyoiku/page/0000270517.html 72みたいな「〜べき」的な意見を平気で言って(書いて)しまう人は
鉄ヲタに有りがちなタイプ 今みたいに白抜き方式にしておけば手入れも楽チンだったのにな 廃線跡を歩く、みたいな行事をやらないのですか?
川崎市どの >82
いつまで後ろ振り返ってんだ
大きなお世話だが前を見て生きろよ 過去の車両の保存状態だけを見たらトロバスよりは幾分マシに見えるね
桜川の市電は有名だが二子塚のトロバスは知られてないみたい 川崎に限らないが廃止された電車の保存は考えものだな
余程しっかりメンテできないと老醜を晒すだけで誰も喜ばない
ましてや屋外で放置なんて論外
映像化だけでもいいじゃないか 鉄道事業者が管理できるなら良いが
川崎の場合は地元の有志がやってるだけにメンテナンスにも限界がある
事業者にしてみれば廃車売却した後の事は関知する必要がないと言えるだろうし
難しいところだ 手弁当が限界というなら財源確保のため観覧料を徴収したらいいさ 陳腐な軌道線車両がノタノタ走っていても全然萌えないな
行ったこと無いが明治村もそうなんだろ
あれは鉄向けのアトラクションではない。 明治村の京都市電のようにあそこまで時代を遡ってくれれば走らせてる意義が見えてくるかもね 自分の主張が通らなければ空気を悪くするレスするんだな
最低だな どこが面白いのか説明してくれ
市電を知らない世代にとってはただの古臭い乗り物であるし、
しかも知らない世代の方が圧倒的に多いのが現実だろ それにしても、同じ全廃という形だったとはいえ、保存館がある横浜市電とはえらい差だな… 同じ政令指定都市の市電とは思えないくらい趣味誌で横浜市電との扱いに差があった 川崎市交通局は札幌福岡神戸広島も導入しなかったトロリーバスもやってたのに扱いが悪かったな それらの都市にあって川崎にない、そしてこれからも多分出来ないであろう決定的なもの
NHKの放送局 >>106
何となくだけど、
横浜市電=市民の足
川崎市電=通勤の足
この差のような気がする。
路線が東西南北幅広く敷設してた横浜に比べ、
川崎は海側、工場地帯へ行くのみ敷設してたから、
一般客も利用が制限される、川崎駅か工場だけが仇となった気がするが。 通勤の足だとラッシュ対策にばかり追われ、旨味のある
初乗り不定期客からの水揚げが少ないのね 市全域走った公営の市電ってあるの?横浜も東海道本線の北とか鶴見とかスカスカだったし、秋田など走ってるエリアの方がでかかったが。 そういえば都電も山手線より西を走ってたのは、
現在の丸ノ内線のルート(新宿〜荻窪)を走ってた系統だけだったからね。 大阪市電は、天王寺から南側の地域を除く大阪市内ほぼ全域を走っていたのでは。
天王寺から南は阪堺もあるから、路線延伸しなかった。
大阪市は人口の割に市の面積が小さいから。
川崎市や横浜市にしても、戦前、どの辺までが市域に入ってたか調べてみることだな。市町村合併で旧市街をはるかに超える面積に拡大したわけだから。 >>115
大阪市電は淀川の北側超えてないし、トロバスも加島までの一本だけ。 政令指定都市で路面電車・市電が走っていたところ
札幌市 札幌市交通局(縮小の上現存)・札幌温泉電気軌道(廃止)
仙台市 仙台市交通局(全廃)・仙南交通秋保線(地方鉄道に転換の上廃止)
新潟市 新潟交通(市内線としての運行を取りやめ→廃止)
千葉市 運行実績無し
さいたま市 (旧)西武鉄道大宮線(廃止)
川崎市 川崎市交通局(全廃)・鶴見臨港鉄道海岸線(廃止)・東京急行電鉄田園都市線(地方鉄道に転換・併用軌道撤去)
横浜市 横浜市交通局(全廃)・鶴見臨港鉄道海岸線(廃止)
相模原市 運行実績無し
静岡市 静岡鉄道静岡市内線(廃止)・同清水市内線(廃止)・同静岡清水線(地方鉄道に転換・併用軌道撤去)
浜松市 運行実績無し
名古屋市 名古屋市交通局(全廃)
京都市 京都市交通局(全廃)・京阪電気鉄道京津線(縮小・併用軌道撤去)・京福電気鉄道(現存)
大阪市 大阪市交通局(全廃)・阪神電気鉄道国道線・北大阪線(全廃)・南海電気鉄道平野線(廃止)・阪堺電気軌道(現存)
阪神電気鉄道本線(地方鉄道に転換・併用軌道撤去)・京阪電気鉄道本線(地方鉄道に転換・併用軌道撤去)
阪急電鉄北野線(廃止)
堺市 阪堺電気軌道(現存)・大阪市交通局(全廃)・南海電気鉄道大浜支線(廃止)
神戸市 神戸市交通局(全廃)・阪神電気鉄道国道線(廃止)・同本線(地方鉄道に転換・併用軌道撤去)
山陽電気鉄道本線(地方鉄道に転換・併用軌道撤去)
岡山市 岡山電気軌道(現存)
広島市 広島電鉄(現存)
北九州市 西日本鉄道北九州線(事実上の全廃)・北九州市交通局(非旅客・全廃)・門司築港(廃止)・筑豊電気鉄道(地方鉄道)
福岡市 西日本鉄道福岡市内線(全廃)
熊本市 熊本市交通局(現存)・熊本電気鉄道(地方鉄道に転換するも併用軌道は存続)
このなかで、完全に廃線区間を持たないのは広島電鉄のみ。 合併しまくって人口増やして特例で政令指定市になったところを入れている時点で無知晒しているようなもんですね
北九州線は事実上じゃねえ。全廃。 京急大師線の小島新田より先 塩浜を買収してしまったけど、定期乗車券所持者の扱いとか
どうなったのかね?
事業者都合で運営主体が変わるのに、乗り継ぎ運賃取られるのは理不尽だし、
収容力低い市電周りより大師線を使いたかったヒトも居る筈
市電廃止時、京急への小島新田ー塩浜間返還要求とか働きかけは無かったの?
それとも操車場建設や神奈川臨海鉄道の事業が優先で無視? >>125
釣りだと思うが、釣られて書いてみる。
>阪急は?
大阪市の項に書いてあるだろ。よく読め。
あと、阪急神戸線の神戸市内は開業当初から全て専用軌道で、事実上の鉄道。
だから路面電車とは言えないので外した。
>京成は?
路面電車だったのは四ツ木−立石間だけ。
千葉市内に併用軌道無しで、京成千葉線は開業当初から事実上路面電車ではなかった。
だから阪急神戸線と同様に外した。
>京王は?
前提が「政令指定都市」だから、東京都の特別区は入れてないのだよ(だから京成も外した)。
川崎市内の京王線は開通当初から地方鉄道。 >>123
>合併しまくって人口増やして特例で政令指定市になったところを入れている時点で無知晒しているようなもんですね
意味不明
なんちゃって政令市でも、政令市は政令市なのだよ。
「本当の大都市なのか?」と謂われれば、肯定するのに抵抗はある。
>北九州線は事実上じゃねえ。全廃。
そうとも取れるが、「残存区間を筑豊電鉄に譲渡→地方鉄道化」が正しい。 川崎市電の残念なところは、路線が川崎区内、それもほんの僅かしかなかったことに尽きる。 溝ノ口から扇島まで、路線網を構築してほしかったな。 >>130
練馬区 世田谷区 東淀川区 西京区 美原区 安芸区 泉区 「だな」 >>124
塩浜から桜本の区間のこと?
あそこは複線で開業後、あまりの利用者の少なさですぐ単線化されたところだから
それほど苦情は来なかったんじゃないの
定期も切れるまでそのまま乗って行ってもいいですよみたいな感じだったんじゃないかな
歩いたってそんなに距離があるわけでもないし
大師線の小島新田ー塩浜の区間廃止が1964年で廃止届が1970年だからちょっとタイムラグがあるので
なにか復活を画策していたのかもしれないけど単に監督官庁への届出を忘れていたのかもしれないしw
個人的には旧路線とは別に塩浜操車場沿いに入江崎まで線路を延ばしても良かったかもと思うけど
大師線自体が今でも赤字なので京急もそれほどの魅力は感じなかったのかもしれないね 溝ノ口あたり走ってると玉電と乗り入れしたんだろうな 相直ってそんなにメリットないけどな
接続駅での乗り換えさえ手軽にできるようになってれば
それで問題ない 最近特にそう思うよね
自分の利用する路線から遥か遠く離れた場所で発生した事故でも
たちまち影響食らってしまうなんて釈然としない
相直がなければ対岸の火事で済んだのに 川崎市電は戦時中無理矢理作った上に、京急大師線の取り込みに失敗。
中途半端な線形。ラッシュ時にのみ偏る需要で日中はローカル線。
交通渋滞や交通局の財政悪化ともほぼ無縁。
設備の維持管理に困窮したわけでもなく、要するにバスに一本化した方が合理化になるから廃止にしただけ。
それでも、今あれば…と思うこともある。 ______ ______
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それは市民の投書から始まった話だと言われてたが
じつは都市伝説らしい もし仮に京急大師線を取り込んだ形での環状型の路面電車として存続していたとしても、
(要するに、京急川崎駅〜川崎大師〜塩浜〜桜本〜小田栄〜渡田新町〜JR川崎駅〜京急川崎駅)
正直今の都電荒川線や東急世田谷線のようになっていたとは考えにくいな… 趣味紙の扱いが酷いのは今でも。
政令指定都市同士で比べても熊本市電より雑魚扱いされてるw そりゃあ規模も小さかったし
存続期間短いしで仕方がないさ