川崎市電
川崎の市電は工業地帯の方にしか路線がありませんでしたね。
北部方面に路線を伸ばす計画はなかったのでしょうか? 無いでしょw
工業地帯と川崎駅を結ぶ通勤路線として計画された訳だし 京急大師線を全線買収して環状運転とか
関連した路線の新設とか、計画というか相手の都合おかまいなしの願望というかw
そんなのはあったらしい
いずれにしても工場地帯ばっかし やはり過疎るか
川崎市電はマイナーなのか話題が少ない 川崎って1435mmだったんですよな?
急遽購入した都電は、1372mmから当然改軌
昔レイルマガジンに、小島新田、池田新田、塩浜 界隈の昔の写真をネタにした記事が出ていて
日本で唯一営業線で国鉄貨物線1067mm,川崎市電1372mm,京浜急行大師線1あな435mmの各ゲージが混在する地点と紹介されていたけど
残念ながらアノ記事は誤解だったんだな。 >>19
でも、確かにマイナーだったけど、結構立派な博物館あるよね。 大師線は産業道路から国道409号に張り付き、三線軌条で神奈川臨海鉄道浮島線と合流、
小島町→多摩運河→浮島へ入り、日本カーフェリーの在った浮島公園まで延線、
川崎市電も桜本の次、入江崎を廃駅、水江町側に新たな駅を施設、
水江運河→水江町→塩浜運河→千鳥町→大師運河→浮島へ入り、
新日本理化工場辺りで三線軌条に接続を昭和39年頃までに敷設してれば、
両線とも工場乗客で需要が伸びただろうけど。 【不買運動】ポッカサッポロは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です
ポッカサッポロフード&ビバレッジは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
(コーン茶)
http://www.youtube.com/watch?v=2xAE8e6yUKw&feature=channel&list=UL
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう! 市電現役時代に川崎生まれの坂本九を宣伝マンにしていたら乗客増に繋がっていたかも知れんぞ!? 市電の川崎駅前乗り場は、ダイスの前辺り、京急ストアの目の前。 廃止にならず川崎から西方向へ 武蔵小杉や宮前平延伸していたら・・・ 路面電車は速度が遅いのと輸送単位が小さいのが致命的 そんな分かり切った事でドヤ顔されても困りますなあw 同じ区間にバスを併走させたらアカンわ
経営感覚の無さにまず驚く
戦時中は走らせる意義があったかも知れないが
自動車が自由に走れる時代になっては遅いチンチン電車に乗る必然も無く
もっと早く見切りをつけても良かったと思うなあ 臨海軌道線では先が見えてた
市街地を網羅しないと意味が無い 市バスがダメで市電なら良いという立場の人から今までにまともな説明を聞いたことが無い
ノスタルジーだけ
エネルギー問題に絡めたって電気を動力源とする限り根っこは一緒だぜ 他の市電と違って1950年代から60年代にかけてPCCカー投入といったような
新規投資をしなかった
何かにつけて消極的、やっつけで経営してる、そんな印象しかない 新車の購入だけが投資だと思ってるドアホが一匹おるな 規模が小さいのでスピードアップしても効果はたかが知れている 600は川崎駅前の小美屋デパートの看板が良く似合う むかしの写真に良く出てくるよ。
今のダイスのあたり。 京急でじゅうぶんに需要は賄えたはずなのになんでわざわざ市電を造ったのかな
むかしは税金の使い途もおおらかだったのか デパートといってもスーパーのちょっと豪華なやつじゃないの >>64
そうだね。
西武やそごうが多店舗展開するまで、
地方の地域地域に老舗デパートがあって地元商工界をリードしてたんだよね。 >>51
ボロ電車ばかりだったから利用されなかったというのもある でも下回りは旧品
振動騒音共に酷く不評であったとの事 当時はそんなに台車の性能は高くなかったのではないかなあ 大型方向幕を早く採用したことだけは褒めてやってもいい デザイン的には下の下だろ
正面の幕板には前照燈があるべきなんだよ >>72
路面電車はヘソライトがデフォだろ
知らんのか? >>73
大阪市、京都市、名鉄などは幕板に設置
あと現役では鹿児島市電も
個人的にはどっちでもいいと思う 昔の幕は弛んだり破れたりですぐにダメになるから現場では歓迎されなかったらしいよ。
破損しなくても日焼けして茶化るし見た目も良くなかった。 大型方向幕だったら場所は幕部しかない
でも大阪市のようにライトと幕を同居させることは出来なくもない
2200形と3001形
ttp://www.city.osaka.lg.jp/kyoiku/page/0000270517.html 72みたいな「〜べき」的な意見を平気で言って(書いて)しまう人は
鉄ヲタに有りがちなタイプ 今みたいに白抜き方式にしておけば手入れも楽チンだったのにな 廃線跡を歩く、みたいな行事をやらないのですか?
川崎市どの >82
いつまで後ろ振り返ってんだ
大きなお世話だが前を見て生きろよ 過去の車両の保存状態だけを見たらトロバスよりは幾分マシに見えるね
桜川の市電は有名だが二子塚のトロバスは知られてないみたい 川崎に限らないが廃止された電車の保存は考えものだな
余程しっかりメンテできないと老醜を晒すだけで誰も喜ばない
ましてや屋外で放置なんて論外
映像化だけでもいいじゃないか 鉄道事業者が管理できるなら良いが
川崎の場合は地元の有志がやってるだけにメンテナンスにも限界がある
事業者にしてみれば廃車売却した後の事は関知する必要がないと言えるだろうし
難しいところだ 手弁当が限界というなら財源確保のため観覧料を徴収したらいいさ 陳腐な軌道線車両がノタノタ走っていても全然萌えないな
行ったこと無いが明治村もそうなんだろ
あれは鉄向けのアトラクションではない。 明治村の京都市電のようにあそこまで時代を遡ってくれれば走らせてる意義が見えてくるかもね 自分の主張が通らなければ空気を悪くするレスするんだな
最低だな どこが面白いのか説明してくれ
市電を知らない世代にとってはただの古臭い乗り物であるし、
しかも知らない世代の方が圧倒的に多いのが現実だろ それにしても、同じ全廃という形だったとはいえ、保存館がある横浜市電とはえらい差だな… 同じ政令指定都市の市電とは思えないくらい趣味誌で横浜市電との扱いに差があった 川崎市交通局は札幌福岡神戸広島も導入しなかったトロリーバスもやってたのに扱いが悪かったな それらの都市にあって川崎にない、そしてこれからも多分出来ないであろう決定的なもの
NHKの放送局 >>106
何となくだけど、
横浜市電=市民の足
川崎市電=通勤の足
この差のような気がする。
路線が東西南北幅広く敷設してた横浜に比べ、
川崎は海側、工場地帯へ行くのみ敷設してたから、
一般客も利用が制限される、川崎駅か工場だけが仇となった気がするが。 通勤の足だとラッシュ対策にばかり追われ、旨味のある
初乗り不定期客からの水揚げが少ないのね 市全域走った公営の市電ってあるの?横浜も東海道本線の北とか鶴見とかスカスカだったし、秋田など走ってるエリアの方がでかかったが。 そういえば都電も山手線より西を走ってたのは、
現在の丸ノ内線のルート(新宿〜荻窪)を走ってた系統だけだったからね。