川崎市電

**回想774列車** · 2013/05/05(日) 21:57:28.38

川崎市交通局が運営していた懐かしの川崎市電のスレ

**回想774列車** · 2016/01/16(土) 00:48:38.59

>>106
何となくだけど、
横浜市電＝市民の足
川崎市電＝通勤の足
この差のような気がする。

路線が東西南北幅広く敷設してた横浜に比べ、
川崎は海側、工場地帯へ行くのみ敷設してたから、
一般客も利用が制限される、川崎駅か工場だけが仇となった気がするが。

**回想774列車** · 2016/01/16(土) 06:27:07.37

通勤の足だとラッシュ対策にばかり追われ、旨味のある
初乗り不定期客からの水揚げが少ないのね

**回想774列車** · 2016/01/16(土) 12:23:26.67

市全域走った公営の市電ってあるの？横浜も東海道本線の北とか鶴見とかスカスカだったし、秋田など走ってるエリアの方がでかかったが。

**回想774列車** · 2016/01/24(日) 00:59:33.75

そういえば都電も山手線より西を走ってたのは、
現在の丸ノ内線のルート（新宿～荻窪）を走ってた系統だけだったからね。

**回想774列車** · 2016/01/24(日) 09:07:38.49

大阪市電は、天王寺から南側の地域を除く大阪市内ほぼ全域を走っていたのでは。
天王寺から南は阪堺もあるから、路線延伸しなかった。
大阪市は人口の割に市の面積が小さいから。
川崎市や横浜市にしても、戦前、どの辺までが市域に入ってたか調べてみることだな。市町村合併で旧市街をはるかに超える面積に拡大したわけだから。

**回想774列車** · 2016/01/24(日) 15:01:59.48

>>114
中目黒
志村坂上

**回想774列車** · 2016/01/24(日) 15:38:59.01

>>110
それは相模原にも言えるだろうがよ。

**回想774列車** · 2016/01/26(火) 12:13:29.60

>>115
大阪市電は淀川の北側超えてないし、トロバスも加島までの一本だけ。

**回想774列車** · 2016/02/06(土) 10:00:31.08

残ってたら今頃ノンステップ電車入ってたのかな。

**回想774列車** · 2016/02/15(月) 01:11:34.37

だろうね

**回想774列車** · 2016/06/19(日) 20:55:48.26

設計が難しい。

**回想774列車** · 2016/07/02(土) 07:47:31.32

政令指定都市で路面電車・市電が走っていたところ
札幌市　札幌市交通局（縮小の上現存）・札幌温泉電気軌道（廃止）
仙台市　仙台市交通局（全廃）・仙南交通秋保線（地方鉄道に転換の上廃止）
新潟市　新潟交通（市内線としての運行を取りやめ→廃止）
千葉市　運行実績無し
さいたま市　(旧)西武鉄道大宮線（廃止）
川崎市　川崎市交通局（全廃）・鶴見臨港鉄道海岸線（廃止）・東京急行電鉄田園都市線（地方鉄道に転換・併用軌道撤去）
横浜市　横浜市交通局（全廃）・鶴見臨港鉄道海岸線（廃止）
相模原市　運行実績無し
静岡市　静岡鉄道静岡市内線（廃止）・同清水市内線（廃止）・同静岡清水線（地方鉄道に転換・併用軌道撤去）
浜松市　運行実績無し
名古屋市　名古屋市交通局（全廃）
京都市　京都市交通局（全廃）・京阪電気鉄道京津線（縮小・併用軌道撤去）・京福電気鉄道（現存）
大阪市　大阪市交通局（全廃）・阪神電気鉄道国道線・北大阪線（全廃）・南海電気鉄道平野線（廃止）・阪堺電気軌道（現存）
　　　　阪神電気鉄道本線（地方鉄道に転換・併用軌道撤去）・京阪電気鉄道本線（地方鉄道に転換・併用軌道撤去）
　　　　阪急電鉄北野線（廃止）
堺市　阪堺電気軌道（現存）・大阪市交通局（全廃）・南海電気鉄道大浜支線（廃止）
神戸市　神戸市交通局（全廃）・阪神電気鉄道国道線（廃止）・同本線（地方鉄道に転換・併用軌道撤去）
　　　　山陽電気鉄道本線（地方鉄道に転換・併用軌道撤去）
岡山市　岡山電気軌道（現存）
広島市　広島電鉄（現存）
北九州市　西日本鉄道北九州線（事実上の全廃）・北九州市交通局（非旅客・全廃）・門司築港（廃止）・筑豊電気鉄道（地方鉄道）
福岡市　西日本鉄道福岡市内線（全廃）
熊本市　熊本市交通局（現存）・熊本電気鉄道（地方鉄道に転換するも併用軌道は存続）

このなかで、完全に廃線区間を持たないのは広島電鉄のみ。

**回想774列車** · 2016/07/02(土) 08:07:22.97

合併しまくって人口増やして特例で政令指定市になったところを入れている時点で無知晒しているようなもんですね

北九州線は事実上じゃねえ。全廃。

**回想774列車** · 2016/07/02(土) 18:56:05.65

京急大師線の小島新田より先　塩浜を買収してしまったけど、定期乗車券所持者の扱いとか
どうなったのかね？
事業者都合で運営主体が変わるのに、乗り継ぎ運賃取られるのは理不尽だし、
収容力低い市電周りより大師線を使いたかったヒトも居る筈

市電廃止時、京急への小島新田ー塩浜間返還要求とか働きかけは無かったの？
それとも操車場建設や神奈川臨海鉄道の事業が優先で無視？

**回想774列車** · 2016/07/03(日) 18:52:58.15

>>122
阪急は？
京成は？
京王は？

**回想774列車** · 2016/07/15(金) 17:19:07.38

>>125
釣りだと思うが、釣られて書いてみる。

>阪急は？
大阪市の項に書いてあるだろ。よく読め。
あと、阪急神戸線の神戸市内は開業当初から全て専用軌道で、事実上の鉄道。
だから路面電車とは言えないので外した。

>京成は？
路面電車だったのは四ツ木－立石間だけ。
千葉市内に併用軌道無しで、京成千葉線は開業当初から事実上路面電車ではなかった。
だから阪急神戸線と同様に外した。

>京王は？
前提が「政令指定都市」だから、東京都の特別区は入れてないのだよ（だから京成も外した）。
川崎市内の京王線は開通当初から地方鉄道。

**回想774列車** · 2016/07/15(金) 17:25:41.25

>>123
>合併しまくって人口増やして特例で政令指定市になったところを入れている時点で無知晒しているようなもんですね

意味不明
なんちゃって政令市でも、政令市は政令市なのだよ。
「本当の大都市なのか？」と謂われれば、肯定するのに抵抗はある。

>北九州線は事実上じゃねえ。全廃。
そうとも取れるが、「残存区間を筑豊電鉄に譲渡→地方鉄道化」が正しい。

**回想774列車** · 2016/07/16(土) 06:41:45.31

川崎市電の残念なところは、路線が川崎区内、それもほんの僅かしかなかったことに尽きる。

**回想774列車** · 2016/07/17(日) 01:24:26.41

溝ノ口から扇島まで、路線網を構築してほしかったな。

**回想774列車** · 2016/07/17(日) 11:42:49.46

>>128
港北区・戸塚区「せやな」

**回想774列車** · 2016/07/18(月) 00:06:24.64

>>130
練馬区世田谷区東淀川区西京区美原区安芸区泉区「だな」

**回想774列車** · 2016/07/19(火) 10:09:44.80

>>124
塩浜から桜本の区間のこと？
あそこは複線で開業後、あまりの利用者の少なさですぐ単線化されたところだから
それほど苦情は来なかったんじゃないの
定期も切れるまでそのまま乗って行ってもいいですよみたいな感じだったんじゃないかな
歩いたってそんなに距離があるわけでもないし

大師線の小島新田ー塩浜の区間廃止が1964年で廃止届が1970年だからちょっとタイムラグがあるので
なにか復活を画策していたのかもしれないけど単に監督官庁への届出を忘れていたのかもしれないしw
個人的には旧路線とは別に塩浜操車場沿いに入江崎まで線路を延ばしても良かったかもと思うけど
大師線自体が今でも赤字なので京急もそれほどの魅力は感じなかったのかもしれないね

**回想774列車** · 2016/07/24(日) 19:43:06.86

横浜市電や東京都電と乗り入れ考えなかったのかな？

**回想774列車** · 2016/08/11(木) 18:48:36.49

溝ノ口あたり走ってると玉電と乗り入れしたんだろうな

**回想774列車** · 2016/09/18(日) 09:07:17.89

ヤボなツッコミだが、軌間の問題はどうするよ

**回想774列車** · 2016/09/18(日) 16:31:29.17

>>135
玉電側に合わせたんじゃないのかな？

**回想774列車** · 2017/01/07(土) 09:57:09.31

相直ってそんなにメリットないけどな
接続駅での乗り換えさえ手軽にできるようになってれば
それで問題ない

**回想774列車** · 2017/03/20(月) 20:31:12.76

最近特にそう思うよね
自分の利用する路線から遥か遠く離れた場所で発生した事故でも
たちまち影響食らってしまうなんて釈然としない
相直がなければ対岸の火事で済んだのに

**回想774列車** · 2017/04/15(土) 23:58:32.30

市電で戦後相直した例といえば？

**回想774列車** · 2017/06/02(金) 10:48:22.83

地下鉄計画廃止
市電残しとけばな

**回想774列車** · 2017/06/02(金) 11:57:46.13

むしろ今こそ市電をw

**回想774列車** · 2017/08/11(金) 00:30:25.56

ｲﾗﾈ

**回想774列車** · 2017/08/11(金) 05:34:22.86

ならば市電改

**回想774列車** · 2017/09/02(土) 11:05:29.23

川崎市電は戦時中無理矢理作った上に、京急大師線の取り込みに失敗。
中途半端な線形。ラッシュ時にのみ偏る需要で日中はローカル線。
交通渋滞や交通局の財政悪化ともほぼ無縁。
設備の維持管理に困窮したわけでもなく、要するにバスに一本化した方が合理化になるから廃止にしただけ。

それでも、今あれば…と思うこともある。

**回想774列車** · 2017/12/28(木) 21:23:53.98

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**回想774列車** · 2018/01/22(月) 00:10:35.88

遠くからでもわかるように大型方向幕を採用したのは慧眼

**回想774列車** · 2018/06/10(日) 23:27:27.63

>>146
それは市民の投書から始まった話だと言われてたが
じつは都市伝説らしい

**回想774列車** · 2018/08/14(火) 10:46:21.67

もし仮に京急大師線を取り込んだ形での環状型の路面電車として存続していたとしても、
（要するに、京急川崎駅～川崎大師～塩浜～桜本～小田栄～渡田新町～JR川崎駅～京急川崎駅）
正直今の都電荒川線や東急世田谷線のようになっていたとは考えにくいな…

**回想774列車** · 2018/08/14(火) 15:37:32.18

趣味紙の扱いが酷いのは今でも。
政令指定都市同士で比べても熊本市電より雑魚扱いされてるw

**回想774列車** · 2018/08/14(火) 15:40:58.30

雑魚扱いって？

**回想774列車** · 2018/08/14(火) 16:09:56.96

そりゃあ規模も小さかったし
存続期間短いしで仕方がないさ

**回想774列車** · 2018/08/14(火) 18:01:54.30

>>150
ページ少ないし写真も少ない

**回想774列車** · 2018/08/14(火) 18:23:32.28

狭い世界だね

**回想774列車** · 2018/10/04(木) 18:13:49.23

カルダン駆動車入れなかったのは金無しだから？

**回想774列車** · 2018/10/25(木) 19:33:28.53

川崎市係長試験行政判断予想問題　（公職研作成問題に準拠）

4月に他局から異動してきたA職員は、担当業務の内容を十分に把握しておらず、ミスも目立った。

課長より「知らないことを逐一尋ねると、他の職員の邪魔になるので、業務上の疑問は他の職員の会話を聞き取って理解することで解決し、業務ミスをゼロにすること」という強い指示があったにも関わらず、A職員のミスはやや減少はしたもののゼロにはならなかった。

そこで、他のメンバーの面前での強い叱責、A職員を除く他のメンバー全員（担当係長、担当課長を含む）によるA職員の批判などの厳正な指導を実施したが、A職員のミスは改善しなかった。

数ヶ月後、A職員は抑うつ状態と発達障害の診断書を提出した。

障害者差別解消法に基づく合理的配慮を求めるという、障害者としての権利の濫用に及んだA職員を職場から排除するための制裁として、どのような手段が最も効果的か。

①障害者としての権利の濫用を非違行為とした懲戒免職処分の手続を行う。
②抑うつ状態では職務の遂行が不可能である上、発達障害により職務遂行能力の向上が困難であることから、分限免職処分の手続を行う。
③引き続きかつより厳正な指導を継続し、かつ懲罰的な人事評価を行うことで本人の将来を戒める。
④厳正な指導の強度を著しく引き上げ、抑うつ症状の悪化による休職に追い込み、相当年数経過後は分限免職処分とする。

正解：③
障害者が、他の職員に迷惑をかける存在である分際でありながら生存権・人格権等の基本的人権の保障を求めるなど、障害者としての権利を濫用することに対しては、残念ながらそれを誅戮する法令が未整備であるため、間接的な手段で本人に対する制裁を行うことが推奨される。
①②は当該理由での免職事例が無く、免職されない可能性があるため最適な選択肢ではない。
④は休職時に公務災害申請をされるリスクがあるため最適な選択肢ではない。
よって③が最適な選択肢。

なお、この事例は障害者福祉担当部局である健康福祉局の総括担当部内での実例である。

**回想774列車** · 2019/02/02(土) 09:25:40.09

川崎市議会　平成30年度第４回定例会　代表質問案及び回答案

差別解消法の制定以来、自治体は障がい者の方々から寄せられる差別の事例を掌握し、それを「対応要領」に反映させることとなっていますが、本市では、差別の事例を掌握する仕組みがありません。
　その結果、障害者差別解消支援地域協議会に報告事例がないとのことです。
　問題は、差別を相談する窓口が「差別があったとされる当該部署」になっているため、相談もしにくく、当該部署がちゃんと報告せず、
集約できない可能性があるということです。
　差別の内容を相談する窓口を新設し、それを広く周知すべきですが伺います。

健康福祉局長
　障害者と健常者が全く同じ条件で社会生活を営むことができる「真のバリアフリー」を実現するためには、障害者が健常者と同等以上の要求を行政に対して行うことに対し、厳正に対処する必要があります。

　本市市長部局におきましても、人事異動後ミスを連発する職員に対し、他の職員の邪魔にならぬよう業務に対する質問は慎み、職員間の会話を聞き取ることで業務知識を習得し、ミスをゼロにすること等、叱責を伴う厳正な指導を行ったところ、
発達障害の診断書を提出し障害者雇用促進法に基づく合理的配慮を要求するなど労働基本権や人格権を濫用する行為に及んだため、
合理的配慮については自己責任とし、ミスが生じた際には全職員の面前での強い叱責を含む厳正な指導を行い、懲罰的な人事評価により将来を戒め、地方自治の本旨たる能率的な行政の運営を遵守した事例がありました。

　このように、障害者の権利の過剰な濫用を防ぐためには、障害者が生存権の主張のみならず人格権や労働基本権を要求する権利の濫用と呼ぶにふさわしい事態に対して、専門的な知見を踏まえ厳正に対処する必要があります。
　そのためには、障害者に対する窓口の専門化を進め、担当窓口の規模を拡大し、より専門的な観点から障害者の権利の濫用に厳正に対処していくことが、
障害者と健常者が同じ条件で社会生活を営むことができる「真のバリアフリー」への一番の近道であると考えております。
　さらなる事例の積み重ねと障害者に対する対処人員の増強に向け、今後も努力してまいります。

**回想774列車** · 2019/02/02(土) 19:30:41.07

>>149-151
何せ、市電運行終了直後の渡田車庫では？
職員が怒号で「馬鹿野郎！」などと金刺ら市幹部を罵ってたりと異様な状態

ちなみに2年後（1971年4月）の市長選では
8選を目指す現職の金刺不二太郎（自民推薦）が下馬評で優勢とされたが・・・
新人で市労連出身の伊藤三郎（社共推薦）が大差で当選、革新市政誕生！？
現職の金刺は落選、産業優先の金刺市政は約25年で終焉

**回想774列車** · 2019/02/02(土) 19:35:36.37

高度成長期の歪に端を発した、国と首都圏の自治体において
自民と社会・共産による与野党逆転現象

首都圏の革新系1知事4市長による
「東京湾・革新ベルト地帯」が出現！？
東京都（美濃部）、川崎（伊藤）、横浜（飛鳥田）、横須賀（長野）

一時全国で人口4700万人に波及した革新自治体ブーム最盛期の出来事であった

**回想774列車** · 2019/03/11(月) 18:02:13.81

親が共産党員だとこうなる
https://www.nicovideo.jp/watch/sm34049810

**回想774列車** · 2019/03/31(日) 14:00:29.80

なるほどね

**回想774列車** · 2020/02/01(土) 18:38:45.58

>>151
まったくそのとおりだが
だからこそなぜこの地で開業しようとなったのかが不思議に思う
社会の激変でニーズがなくなったといえばそうなんだが。

**回想774列車** · 2020/02/02(日) 00:20:56.73

川崎市が計画していた京急大師線を買収して環状運転が実現していたら、京急発祥の大師線も市電廃止で運命を共にしていたのだろうか。

**回想774列車** · 2020/03/23(月) 14:42:28.74

279P5

**回想774列車** · 2020/03/24(火) 17:02:16.28

桜本の辺りの川崎市電の廃線跡に、工の字の書かれた境界杭がある
これの一番上のと同じもの
http://www.hotetu.net/kyoukaigui/kyoukaigui.html

川崎市電の廃線跡なのに何故国鉄の境界杭があるんだろう？

**回想774列車** · 2020/03/24(火) 18:46:23.99

>>162 市電に編入されたとしても、大師線内は専用軌道だから都電荒川線のように存続するだろ。
工場地帯への通勤輸送や川崎大師の参詣客をバスで対応できるとは思えない。京急に戻ることはあり得る。

**回想774列車** · 2020/03/24(火) 19:19:41.81

>>164
東海道貨物支線のじゃないのかい？

**回想774列車** · 2020/03/28(土) 07:38:29.67

>>166
日本鋼管前から池上新田までの専用軌道は複線だったが、後に単線化され
三線軌条だった部分は狭軌化され国鉄に貸与された。のち国鉄に売却。
だったと思う。

**回想774列車** · 2020/05/03(日) 23:49:10.45

工場地帯でなく、繁華街、市街地寄りに伸びてれば‥

**回想774列車** · 2020/05/10(日) 07:06:05.77

>>168
繁華街、市街地寄りって具体的に何処のことだ？
川崎の繁華街、市街地って川崎駅と第一京浜の間だろ？

**回想774列車** · 2020/06/07(日) 12:54:26.01

PH64K

**回想774列車** · 2020/07/16(木) 21:14:52.32

中心駅から目抜き通りを堂々と通行するのが一般的な市電のイメージでしょうか

**回想774列車** · 2020/07/19(日) 17:08:26.47

それに当てはまらないのがここ

**回想774列車** · 2020/08/22(土) 15:30:50.31

逆に京急に委ねていたらどうなってたか
当時は制度として無かったから仕方ないが今なら公設民営というやり方もある

**回想774列車** · 2020/09/05(土) 21:21:12.05

都電６０００の譲渡と誤解されやすい地味で存在感のない５００が好き

**回想774列車** · 2021/01/28(木) 15:17:23.68

川崎市では行政に大量の同胞を送り込み、自在に条例を創り、操り、無からヘイトを生み出せる力を得た。
日本の中の朝鮮の成功例である。他の地方各都市も第二の川崎市になるべく、闘争を続けてほしい。
今も昔も、闘争に最も有効なのは朝田理論。おとなしくて小心者のチョッパリには効果絶大。
声の限り悲鳴を上げ、ヘイトを作り出し、行政に同胞を送り込め！
政財界、マスコミに芸能界、都心部から島嶼部までの不動産、同胞の支配は静かに確実に進んでいるが、
最も重要なのは行政。地方行政に同胞を送り込み、日本国内に朝鮮半島の飛び地を生み出すことが出来るのだ！
辻元先生はじめ立民の先生方が国政で戦っている。我々はそれぞれの地で出来る事を成し、彼らに援護射撃をしなければならない。
動け！大声を上げろ！集団で行動しろ！善良なる市民団体として発言せよ！決して辻元先生を幻滅させるな！

川崎市が闘争の成功例なのは、我々の正義を行政から発信できること。
行政とメディアが正義を創造し、チョッパリを善良な社会の敵にできること。
全国各地の地方行政が川崎の成功例を踏襲し、同胞による支配が進めば、
世界に対してわれら民族の正義とチョッパリの醜悪な民族性を発信できるようになる。
誇り高き韓・朝鮮民族同胞よ！
この呪われた島国で孫の代まで泥水をすすり続けた戦争被害者・拉致被害者たちよ！
われら民族の誇りの為に闘え！先祖代々の恨みを忘れるな！我々こそ本来のこの島国の支配者なのだ！

怨怨怨怨怨怨怨怨怨怨怨怨怨怨怨怨怨怨怨怨怨怨怨怨怨怨怨怨怨怨怨怨
テーハミングマンセー！イルボンチュゴラ！イルボンチュゴラ！イルボンチュゴラ！！！
そして、ウィデハンスリョン、キムイルソンドンジ、ヒョンミョンサーサン、マンセー！
心はひとつ

**回想774列車** · 2021/02/13(土) 10:25:59.55

国土の物権的侵略と行政侵略により、同胞が日本の実質侵略を達成しつつある。

都市部商業ビルの買い漁り、領海付近の土地取得を同胞が推進しているが、
国土の内と外縁に同胞が所有権を登記する事で、朝鮮半島の飛び地を生み出すことが出来る。
省庁のお役人達は、どうせ日本の国内法が適用されるからと安心してるし、
辻元先生たち政界の同胞の協力、本国政府・財閥の援助などの後押しもある。
また、日本の不動産業者のほぼ半数は在日同胞なので、特に障害もなく買い進めている。

行政についても先述の通り、川崎市の成功例を地方各地で踏襲している。
まさに、地方自治ではなく朝鮮自治と言える状況が、各地で生み出されつつある。

在日同胞は今一度気を引き締め、日本の実質侵略を推し進め、将来起こる大変革、
高麗連邦を中心とする大同盟・一大経済圏の誕生に備えてほしい。

ようやく同胞が行政中枢で実権を握った川崎市の改革はこれからです。
チョッパリ右翼勢力の邪魔が入らない町とは改革のペースがやはり違いますね。
大阪市や辻元先生の地元高槻などと連携し、お互い足りないところを補い合って、
点から面へと、同胞による同胞の為の、在日本朝鮮半島自治区を育て上げていきましょう。

テーハミングマンセー！イルボンチュゴラ！
そして、ウィデハンスリョン、キムイルソンドンジ、ヒョンミョンサーサン、マンセー！
心はひとつ

**回想774列車** · 2021/03/27(土) 23:13:30.26

>>167
国鉄に売却後に廃線になったということ？

**回想774列車** · 2021/03/28(日) 07:57:03.26

あの辺りは東海道貨物を通す時に整理されたのでないかな

**回想774列車** · 2021/03/28(日) 13:38:31.38

あの首都高沿いの今は森みたいになってるところに市電と貨物列車が走ってたんだ？

**回想774列車** · 2021/04/17(土) 17:36:32.95

>>174
どれも地味でしたが好感持てるスタイルでした

**回想774列車** · 2021/05/22(土) 16:38:14.71

同胞諸君、敵国日帝で戦う韓・朝鮮民族同胞諸君、
怒りで我を忘れる前にちょっと聴いて下さい。

個々人で反日活動するより、民団・総連・立民議員事務所など、同胞の活動拠点にちゃんと顔を出して、
指定の市民団体（複数選択可）で、その指針に従い活動すべきです。
チョッパリを罵倒したい気持ちは分かりますが、在日を前面に出して怒りをぶつけるだけでは
チョッパリ共が同胞への反感を醸成させ、奴らの嫌韓感情をあおるだけです。
同胞市民団体において先輩方の作ったルールにちゃんと従えば、
我々の主張はチョッパリの善意・理性から生まれた誇るべき自己批判となります。

むやみに無計画にチョッパリに敵意を向ける前に、民団・総連・立民議員事務所に顔を出してください。
組織的に動き、確実に成果を上げ、我等の勝利へとつなげましょう。

テーハミングマンセー！イルボンチュゴラ！イルボンチュゴラ！イルボンチュゴラ！！！
そして、ウィデハンスリョン、キムイルソンドンジ、ヒョンミョンサーサン、マンセー！
心はひとつ

**回想774列車** · 2021/05/22(土) 19:05:58.45

川崎らしいな

**回想774列車** · 2021/06/10(木) 17:33:13.15

川崎市電の首都高沿いの廃線跡に国鉄の｢工｣マークの表識？があったんだが、川崎市電の廃線後に国鉄の路線になってたのかな？

**回想774列車** · 2021/06/19(土) 18:25:48.17

>>183

>>167
市電廃止前後に国鉄側は現在線に付け替え

**回想774列車** · 2021/06/19(土) 23:22:58.82

塩浜操車場のルートが出来るタイミングで
国鉄の線路が大幅に付け替わってたかと
それまでは浜川崎駅が貨物のターミナルだった

**回想774列車** · 2021/09/15(水) 23:46:38.56

そのとおりです

**回想774列車** · 2021/11/10(水) 16:42:38.19

武蔵小杉まで今の南武沿線道路を走る路線があっても良かったかも？

**回想774列車** · 2021/11/10(水) 18:51:55.73

お、おう・・・
そういえばトロバスはなんであんな所で保存されてるんだろう

**回想774列車** · 2022/02/01(火) 23:30:04.76

市電もトロバスもどっちとも、中途半端に終わった川崎市

**回想774列車** · 2022/02/02(水) 04:25:31.89

市電もトロバスも工業地帯への通勤特化だったからそれで良いんだよ

**回想774列車** · 2022/02/02(水) 05:46:26.56

トロバスの保存場所が謎

**回想774列車** · 2022/02/02(水) 09:26:40.71

>>191
高津だっけ？

**回想774列車** · 2022/02/02(水) 09:28:32.71

横浜みたいに、川崎もあちこちの公園とかに保存されたケースは今ある1台以外にあるのかな？

**回想774列車** · 2022/03/18(金) 20:27:08.87

横浜でも保存の機運がなかなか盛り上がらないのに
規模が小さく歴史も短かった川崎ではどうかなあ

**回想774列車** · 2022/05/29(日) 08:10:53.92

>>191
東急バス溝02・川32・溝03・川31系統　南二子バス停から徒歩1～2分
2022年3月27日以降、市バスでは行けなくなった。

東京・横浜はおろか運行されていた都市での保存車両はほぼゼロ。
川崎のこの車両は貴重な存在。

**回想774列車** · 2022/05/29(日) 09:47:47.86

あのトロバスは静態保存というより廃物利用
集会所に利用したいという要望に応えてあんな場所にある
譲渡されて市の資産でもなくなってる
行政もどうにかしたいらしいが手を出せず
最近柵で囲ったのがやっと

**回想774列車** · 2022/09/14(水) 20:02:34.95

所詮、建物ではなく車両なので劣化が進めば手の施しようがない
静態保存はともかく本来の用途以外の再利用は考え物

**回想774列車** · 2022/12/02(金) 20:53:17.15

処分するにもタダではできないよねえ

**回想774列車** · 2023/03/03(金) 20:21:06.23

放置したっていずれは廃棄せねばなるまい

**回想774列車** · 2023/03/04(土) 06:49:29.10

なんであんなにギリギリで窮屈そうな屋根の柱の建て方したんだろ？

**回想774列車** · 2023/03/04(土) 07:00:58.10

国鉄と京急と川崎市電が線路を共用していたのって凄いな
日中はともかく、朝夕の通勤ラッシュアワーにはパンクしなかったのかな？

**回想774列車** · 2023/03/04(土) 10:03:41.72

それくらい当時はダイヤが緩かったということだね

**回想774列車** · 2023/03/04(土) 12:21:50.96

国鉄は貨物だけだろ
それも夜間限定

**回想774列車** · 2023/05/04(木) 20:10:25.99

川崎市が嫌がらなかったのかな

**回想774列車** · 2023/05/04(木) 22:07:43.79

産業の町だから

**回想774列車** · 2023/08/17(木) 17:32:47.44

なんのこっちゃ？！

**回想774列車** · 2023/08/17(木) 21:49:00.37

オマエガナー

**回想774列車** · 2023/08/23(水) 10:08:52.37

出来野交差点の辺り駅があったらしいが、全く痕跡がない

**回想774列車** · 2023/11/06(月) 17:47:17.30

覚えてる人もだんだん減ってきているね
関心持ってくれないとヤバい
東京と横浜に挟まれて地味なのが何気に痛い

**回想774列車** · 2024/01/30(火) 17:47:32.14

川崎市そのものが地味じゃないの
これでも政令指定都市なのに