蒸気機関車D51を語る
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>>445
人吉にそれは展示されてるが肥薩重装備もある。58654に比べた肥薩山線強力だろう。
58654だと大畑 真幸絶対登れない。
しかし最初肥薩はD51を嫌っていて大正生まれでさらに古い4100 4110が無双していたから凄い。
戦後製超弩級タンク機E10でさえ空転ばっかして使い物ならなかった。 >>449
人吉機関区、D51170ですね?
肥薩線では、戦改型の重装備型もありましたね。カッチョイイ!!(・ω・)
知っています。一時期、復活の話があったような…その後たち消えたのかな?
私は、切り詰めデフの北海道重装備型の方が、好きなんですよねー(・ω・) 俺は極めてノーマルなのが好きだなぁ。
だから、今の現状には満足してる。
オプションでスノプラが付いてくれれば尚よろし。
少数派かな(´・ω・`) 保存機D51170はあまり現場で評価されてなかった
むしろ戦時形のほうが歓迎されたという皮肉 >>452
D51 1058ですね
>>451
青森尻内あたりかなあ、乃至は山陰西部のとか。
関東平野と稲沢吹田ではスノウプラウ付かんし。 戦時型なら小樽築港所属長万部機関区のD51 1120か、
田端機関区のD51 1039が好きだな。
とくに1039はキャブに灯り窓が付いていて好きだ。 製造時期よりメーカーで品質にバラツキがあったんだろう
特にボイラーはかなり特定メーカーでハズレが多い 知る人ぞ知る有名機・D511053
「陸の王者・D51」
わかる人にはわかるかな 印象深い >>455
戦時中でいい加減な粗雑製造のボイラーが多かったD52はボイラーが爆発したこともあったからね。
戦後ボイラーを取り替えしなきゃなんなくなった車も。
実はC62-2も種車のD52がハズレボイラーで、東海道 常磐までは良かったが
北海道の函館線ではハズレボイラーでの急勾配に苦しめられることに。
D51にも粗雑なボイラーは多分戦時型とかにあって後々苦しめられてる。
D51-498とC61-20はまだ良かった方かも。 D51にも当然好調機不調機はあっただろう。ずっと同じ機関区で生涯を終えたのもある。好調機なら手離したくないだろうな。C622みたいに有名なD51はあったかな >>457
C62 2はD52からのオリジナルボイラー?? 大地の汽笛の陸蒸気の蒸気窯
ハイラルの技術的限界故に、シンプルな飽和蒸気を使用するタイプのものである。
この方式だと、凝縮されやすく、動力となる蒸気の効率が低いという欠点がある。
そこで当然、加熱煙管を通して、飽和蒸気から過熱蒸気にして動力効率を少しでも高めているわけだ。
過熱蒸気は蒸気機関車、蒸気船、蒸気タービン船、火力発電所のタービンや蒸気機関で使う程度。
水蒸気の主な利用は飽和蒸気のほうが多い。 >>458
D51もデフに鷲やら鳩などマークが付いた号機、
お召し本機と予備機など有名なのがあるじゃん。 お召し列車を牽いた点ではC62に勝る?かな。関西本線のツバメや鳩のマークは最晩年につけられたから知らない人も多いだろうか。ツバメより猪の方が似合うと思うが D51に門デフは似合わないよね
ハドソン化したC6113は別として 俺は499が好きだな。後藤デフのやつ。ボロいけど三重県津市に残存しているのが嬉しい 499も882も末期は奈良区だったな。
俺は両方好きだった。
強いて言えば赤ナンバーに月に鹿の882かな 499は綾部で列車に乗り遅れてポーッとしてたらやって来た、その後関西本線で再会、東日本の498に対抗?して復活させれば連番で重連もあったか 昭和45年の鉄道ファンに門鉄型デフの特集があってD51499. 727に後藤デフが装備されたが727は後にはずされたとあった。始めからついてはいない、標準デフのC579の写真を見たことある もしもD51に(全)流線型がいたならどんな姿だったろうか?と空想してみる >>463
C62は御召先導機のC6225が御召機並みの整備されたな。
まあ本務機ではない分D51の方が上かw おっと、
https://www.furusato-tax.jp/gcf/160
ネコがらみの様だけれども諸々明瞭ならば一口乗ってみようかと思ってはいるのだけれども >>457・459
C62 2 のボイラーはS31北海道転属にあたり新品に載せ換えられています。現車に銘板がるいていますよ。
それに常磐に行ったことは無い筈ですが・・・・ >>475
1/24模型をプレゼントとかしてくれるんなら、
100万円くらい寄付してやっても良い(´・ω・`) 昭和40年代後半
八百屋のおばちゃんも知ってた「デゴイチ」 伯備線の三重連は見たかったが都合がつかず断念!だが一両は回送を兼ねているので重連の日もあると聞いた。そんな日に当たったら悲劇だな。 布原に限らず単行できたり、DD51がきたり、ウヤだったりがっくりくる
駅や機関区で事前に知っておけばすむけど、中学1年ぐらいだと要領が悪い
逆に繁忙期にDLの代わりに臨急ひいたり、通常単機が重連になってラッキーというのもあったが、そう言うのは大体'70年ぐらいまでにはなくなっていった >>481
「国鉄時代」に写真が出ていた
日豊線C57重連の20系彗星には感動した。
しかもSL最末期の1973年5月だった。 8日に更埴のD51 1001のお別れイベントがあったみたいだね
ついに解体作業が始まるのかな? 脚光の当たらないD51こそが真のD51である
by.俺の親父 京都鉄道博物館に行っても、
200号機には会えんのかな 山口線で走らせるなら使わなくても長工式集煙装置つけてほしかったな テレビで見たけど段ボールで実物大のD51を作った人がいた。色は地のままだが黒く塗ると見分けがつかない程。間違って水と石炭入れて火をつけられるかもしれん。ディアゴスティーニよりすごい 結構有名だと思うよそれ
数年前あちこち巡回してた。 >>489
週刊 紙で作る実物大D51 創刊。
毎週届くパーツを組むだけで、あなたもSLのオーナー気分に。
創刊号はナンバープレートが付いて特別価格\880。
※完成まで10年ほどかかります。
※展示用の土地は別売りです。 間もなく72回目の終(敗)戦の日。
『国破れてD51在り』(臼井茂信) あの生産両数なら復活機が10両近くあってもおかしくない
しかし屋外展示車の保存状態での悪さよ
あと10年で何両が撤去解体されるか アメリカや欧州だと湿度が原因の劣化が少ないから屋外保存でも結構保ってるけど、日本は異常な湿度と周りが海で塩害があるのに自治体の意識が甘くメンテせずに屋外放置が多すぎた 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何や」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜ロアナプラスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 解体が早いか遅いか
の違いだったのか
せめて最後は火を入れてやれよ 839 種村直樹 sage 2017/09/20(水) 21:48:23.47 ID:0idhO3d90
_,_,_,_,_,_,_,_,_,_
/(((///ノ/ンヽ,,
f ミ"""'''''''"""ヘ ニヽ ________________________
ト; 二__ニ__ 二 ;ミミ| / >>834
ト;_,,,,,,__メ __,,,,,,_ ;ミミ| | 大分県由布市がD51形蒸気機関車の譲渡先を公募
f|.-=・=H-=・=~iー6)リ < ・・・・とのニュースだが、D51形は愛称のデゴイチが、
'ヒ______.ハ、_____ノ !!| | 一般人にも知られているほどの有名な機関車だけど、
f' __,-ムー、_ ` ノ | 一方で【SL版103系】と揶揄されるなど、大量生産の
ヽ {ィ-==ー-i,} ノ 人 | 安物機関車で鉄道関係者には評判が悪い。
\,____,// /~丶_ \ 引き取り手はなく、解体されそうだと予測しておく。
人,_____/ / \  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
/|_/又 \ / |
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1501762646/839 蒸機総合スレが無いので
ここで質問・・・
9600形の700号機のナンバリングは
飛んで19600になるの? >>501
9600の1号は9600
100号は9699
101号は19600
700号は69699
701号は79600 >>503
8620の1号は8620
80号は8699
81号は18620
160号は18699
161号は28620
560号は68699
561号は78620
600号は78659 これで整理しようとしていたのだから、
頭がいいのか悪いのか・・・ 現場は別に1号機から順番で何号機かなんて気にしないから
面倒でもなんでもない
総輌数の把握なんて統計資料以外必要がない
敗戦後の手書きの局ごとの配置表の中には広島局のように
例えば19636なら省略して1-36
48650なら4-50
と表記してるとこすらもあった
単に別の番号と区別できればいいだけ ウィキペディアにある
万の位の数字×100+下二桁の数字+1=製造順
この方式使えば一発 >>512
どちらも稲沢に居た(居る)な、同時に居たことはないが。
D51のほうだが、前輪がプレート車輪だった。
先天的なものか、後年の交換なのか。 >>476
取替えて以降も評判悪かったんだから「ハズレ機」には違いない
最初から具合悪くて何やってもずっと駄目みたいなのは機械モノにはよくある話 俺の先代パソコンがそうだったな
11万もしたのにorz D51で新製配置から廃車まで同じ機関区から移動しなかったってのは
戦争前後に廃車になったものや改造機以外は非常に少ない
43・48・283・441・699・818・846・1034・1055 それだけ、あちこちで使える汎用性があったということなのだろうな マンセー >>517
機関車の同機種間異動は特定の機関区に調子のいい缶が固定化するのを避けるため
ただ60年代以降は電化やDL化絡みでシャッフル以前に都落ちや左遷が激増 機関区間の石炭の良し悪しも調子の良し悪しに関わっていたこともあるけどね。
よく北海道の夕張炭は良く燃えて燃焼カロリーもあったけど常磐炭は豆みたいで全然燃えないで
燃えカスばかり出てダメダメっていう話を聞くけど。
東北は常磐炭だろうから相当苦しめられたんだろうな。 優等列車には筑豊炭、客レには石狩炭、その他はミックスがどこの地域も基本
石炭よりスケールにつながる水の質が影響大
水はミックスできないのでカマを代えるしかない 常磐線でゆうづる担当のC62は一ランク上の石炭を用いたという。それでどうにか条件をクリアできたとのこと。D51にそれを使ったらパワーアップしたか 疾風に良質のガソリン入れて飛ばしたら
時速700キロ越えたのと同じかな >>519
>>521
保育社カラーブックス 蒸気機関車より(久保田博氏)
蒸気機関車の牽引力計算で、石炭の発熱量を、旅客6500kcal、貨物6000kcalで算出していた、とある。
(7000と6500だったかもしれん)
また、名古屋地区鉄道100周年の出版本に、関ヶ原越えの貨物列車の牽引機D52が故障、
大垣で旅客用D51を借りて越えたが、石炭が旅客用だったため苦は無かった、の記載がある。
カラーブックスのほうには、「近年貨物も定数一杯の列車が云々」とあり、
発熱量の高い豆炭を使うことが多くなっている、とも書いてある。 連すまん、
結構前に聞いた話だが、大井川では8000kcalの豆炭?を使用とのこと、今はわからん。
>>517
>>518
あちこち使えるが、各地区の特徴というか、個性が生じたな、出場工場+使用線区という。
大宮+高崎、小岩の関東平野型や、浜松+稲沢、敦賀、郡山+長町、鷹取+吹田、奈良、福知山等々、
途中で転属したものはそれが混じりあい、また個性になっていた。 >>524
43・10ぐらいから練炭が全国に普及したと
東京近郊の機関区の石炭はその前から練炭だった
九州や北海道は比較的遅くまで地元だからか純炭だった
常磐炭と宇部炭は評判が悪かったが、くべ方次第で対処出来た
急勾配区間や長大編成には練炭の方が安定した品質で効果があったが
下手くそや手抜きした連中、機関士になれない古参の助士には評判が悪かった 関西本線の線路際を歩いてたら豆炭が落ちていたこともあった。 機関区なんか炭水台周りはこぼれた豆炭だらけだった
我々子供が撮影の合間にお土産に拾っても機関区の人はなにもいわなかった
横浜機関区なんか停めてあるD51のキャブに乗って機関士の真似事してもなにもいわれなかった 子供の頃は家にも豆炭あった。あんかに使ってたが火傷やCO中毒などよく起きなかったものだ。練炭火鉢も今思えばよく事故がなかったと思う。唯一の事故?は気に入ってた鉄人28号のコマが火鉢に飛び込み、黒い煙が出て昇天・・ 豆単は現在市販されています。
ところで我が家は50年ほど前は風呂の燃料に
豆炭を使用していました。燃やすと蒸気機関車のような臭いの煙が出ていた記憶が。
機関車用と家庭用は同じサイズだったのでしょうか。 D51のキャブって吹きさらしだけど、
当時、無線機は装備されていた? >>534
現役時代のキャブに無線設備はなかった
何かあれば沿線の鉄道電話か、汽笛、徒歩による連絡 三河島事故契機に列車無線搭載されたかと思っていた
国鉄末期頃からSL以外の屋根にアンテナ取り付け始まったけど、
それまでは携帯型無線機持ち込んでいるのかと思っていた 豆炭はサイズ同じじゃないの?あんかに入らないと困るよ。もう半世紀経つか・・豆炭はあったが炭団は見たことない、雪国にはあるかな >>536
常磐線・成田線運用のあったC57が最末期に装備したくらいかな蒸機の常磐無線は >>528
横浜機関区には投炭の練習設備があって、遊ばせてもらった。
もちろん手動開閉の96やC56用だったが。 確かに蒸機機関士は今から見れば3Kの仕事だが、
花形だし憧れの職業。 花形だし憧れの職業って今も昔もむしろ3K要素多くね? 幼稚園児の将来なりたい職業
・パイロット
・キャビンアテンダント
きついが汚くはない
・医者
病院勤めは3K
・消防士
ご存じの通り C571とD51200の重連運転の様子をニュースでやってた。やはり先頭はC571が似合うのか NHKかな?
19時ニュースは見ていたが、それではやってなかったな。 >>543
逆パターンの前がD51の補機だと函館線とかでは普通とかでは定番だったからなあ。
貨物列車だとD51同士とかだが旅客だと前がD51後ろC57とかがあった。 函館本線で客レを本務機運用したのは通しでC57
D51は前補機で運用的に無理に次位に入れることはしない
今のSL運行は客寄せ興行だから比較は無意味 動輪の大きさが違うからD51はせわしなく回ってる様に見える。昭和45年に関西本線の臨時列車で同じ組み合わせの重連を見に行ったよ 千歳線の急行貨物は前補がC57かC58で本務がD51だった テレビのニュースで大雪の様子を流してたが雪にまみれたD51745が映ってた。現役時代は何度も体験してるだろう、保存状態は良い様だが >>550
745は宇都宮と高崎だし東北・上越線は貨物も早くからEL化してたし
信越線横川までや八高線は滅多に大雪にはならないので
保存開始以降の方が雪に遭ってると思う D51、いま乗れるのは群馬だけですか?高崎〜横川。
他は調べてもわからなくて。Cなんとかは沢山見つかるのですが。
教えて頂けませんか? やまぐちのD51200が人気だけど、個人的にD51牽引といえば、室蘭本線の225レかなぁ…。
ラストはC57 135が牽引したからC57のイメージが強いけど、所定はD51牽引だったらしいから。 ありがとうございます!
父が乗りたいと言うので探していました。
山口ホームページ見た限りではD51がいつ走るのかはわかりませんね。。 >>556
高崎〜横川は後にEL(EF64?)が付いて、横川行きはD51先頭だが帰りの高崎行きはELが先頭になる
高崎からは水上往復もあってこちらはD51が往復で牽引する
ちなみにC61の日もあるのでJR東の高崎支社ホムペで確認して下さい ご親切にありがとうございます。
ホームページチェックします。なんとなく群馬のほうが良さそうですね。
父に、鉄道好きの義父とトーマス好きの子を連れて大井川に行った話をしたら、実は機関車好きだということが判明。特にD51が好きだと。
大井川にはD51をモデルにしたヒロは居ましたが、D51は無かったです。
貴重なんですね。 復活蒸気の情報ならここより鉄道路線・車両板スレのほうがレスが早くつくだろう 重ね重ね、ありがとうございます。
D51で検索かけたのが良くなかったみたいです。移動します。 >>356あたりで話題になってたD51の従台車、模型弄ってると
気になりだして色々調べたらいくつか気になったことを
保存車眺めてると
一体タイプ 101 201 211 516 561
鋲接合タイプ 86 89 200(既出)
とかでかなり振り替えられまくってる?
ついでに86番のテンダーが深川(68年)から浜松来るまでの間に振替喰らってる?
他にも気になったことがあるけどここまで長文失礼 主連棒を新しく作るとしたらどのくらい費用がかかるんだろう?
先週不具合が見つかり運休してたD51200が1週間ぶりに復活。 ここで書いたらいけないんだろうが、SLやまぐち号はC57やC56のようにボイラー径の
小さい、瑠璃光寺五重塔の塔身の細さにも共通する女型の方が似合う気がする。 客車が5両と言う点ではそうかも知れんが山口線は勾配線区ですから 山口線はD51やD60のイメージだが、敗戦後数年まではC58、戦前は8620が走っていた 難関度では急勾配が長くて長いトンネルも連続の釜石線には及ばないが、連続急勾配で
比較的長いトンネルまである点では山口線もかなりの難関。旅客もD50/D51が主力も同じだしね。
2000m越す長いトンネルがないだけが釜石線との違い。釜石線は土倉トンネルが長さ2750mあって
D50/D51駆る機関士を恐怖に陥れた。
まあ1000mもないトンネルで機関士が窒息死した播坦線の生野トンネルもあるが。 釜石線は結構早くDL化した一方で山口線や美祢線、山陰本線下関口はそれほどでもなかった
つまり労働組合的にさっさとDL化転換教育受けて楽するより
慣れ親しんだSLのほうが転換教育より楽だったんだろう 真岡 圧空無火だけど、和歌山よりは近いし、そのうち行きたい。
いったやつおる? >>567
勾配きついうえに長大トンネルあるとこは機関士や助士泣かせだからDL・EL転換は現場もホイホイ乗ったし要求もしていた
一方で平坦線でお気楽な路線は転換教育自体が不人気で上層部も放置していた
また、転換教育に興味持たないロートル連中を無煙化地区から有煙地区に転勤させてそこにSLを集中的に残した(小牛田や中央西線北部や会津線、七尾線、日豊本線南部など) 以前ニュースで保存されたが手入れが出来ていない野良SLが増えていると言ってた。国鉄OBや有志達の高齢化が原因らしい。修復より解体の方が安くつくとのことだしこの先心配 そりゃおめえ、アメリカがww2中の5年間にソ連に供与した
炭水車付き大型機関車は2000両弱。
これはジャップ自慢のデゴイチの総生産台数を遥かに凌ぐ。
それぐらい圧倒的な生産力の国なんだよ。
自国以外の片手間供与でこれだからな。 みんなよく知ってるなあ
どこから知識を仕入れてるんだ? >>570
俺の地元でも同じよ
新聞にも載ったし、政治家が議会で(国会ではない)取り上げもした
結局解体処分することで寄付を募ったが不足分は税金でってことに。
人気のSLとて誰もメンテナンスしなくなったらタダの鉄の塊だもん SLが現役で走ってた日々を知らない世代が増えれば自ずから関心も薄れてしまう
あと20年くらいか そのてん英米はSL動態保存がさかん
現役時代知ってる人間ほとんど死に絶えたが
今でもいろんなとこで営業運転している 今日、町田のD51862を見に行ったが、他のD51とはちょっと違う形だった 動態保存にかかるコストを回収する方法が未だ確立してない 欧米だと結構な金額の寄付が定期的にある
土地も車輌も施設や資材も含め金持ちの道楽でもある
維持整備をする世代を超えたボランティアが多い
行政が運行管理を簡単に認可
固定資産税などの優遇がある
日本は寄付は見込めない
ボランティアも少ない
行政は先例がないと否定拒絶たらい回し
税優遇制度は皆無
金持ちの道楽はせいぜい模型の運転 コロナで少しは社会が変わるかと期待したが
寄付は奮わないしボランティアも盛り上がらないし
日本人ってこんなのだったのか 寄付するどころか保存車両から勝手に盗み取るようなキモい鉄オタが「日本人ってこんなのだったのか」と言ってらあ。 修繕して保存しても盗られたりするなら、細部まで写真撮って設計図面含めてデジタルデータとして残しておく方がいいんではないかなあ。
それを基にレプリカ造ることもできるし。 一定の人気はあるのでは
先日、大井川で女子限定ツアーとかあったみたいやで D51が牽くやまぐち号C57の軽快な走りと違って力強くみえる。でも昔山口線を走っていたD60が山口市内に保存されているからそれを復活させてもよかったと思うが、希少価値もあっていい D60の再生ですか、すごくすてきですが、むつかしいでしょうなぁ、結局ハチロクみたいに、きがついたら元のパーツがなにもなかった・・・なんてことになるのでは? JR西日本は東日本ほどSL復活には意欲的ではないようだ。昭和51年の死亡事故が尾を引いているのか?梅小路開館の時は山陰線、奈良線、草津線を走らせると言ってたが カネがない
Bとチョンが多すぎて何かあればすぐ賠償要求
それに梅小路へ行けばほぼ見れるし
だから、自治体が対処してくれるところ以外は不可能
西小路駅−二条駅間の短絡線の残存区間1.2km程度を用いて、横川の真似を岳南電車で売りに出されているED403を直して使えばいいだけ 昭和51年の死亡事故が尾を引いているのか?線路に入れば危険なことぐらいわかるはずだが群衆心理というやつか >>595
今の撮り鉄の行動からお察しください
進化していないどころか退化しているかも 撮り鉄の9割は非鉄=ニワカ
とある地方では蒸気機関車が数十年ぶりに運転された時、線路横の自動車道路(それも対向二車線の旧国道)が完全にニワカの違法駐車で封鎖されたことがあるくらい (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 撮り鉄はカメラを免罪符にやりたい放題、何しても許されると思っている。こいつらにはコロナのワクチンは頭にするべきだ 特急はさすがに牽引してないだろうが急行は臨時を含めて幾度かある。呉線で安芸を牽いた時はC62やC59を待ってたファンは驚きと失望で迎えただろうと思う >>603 勾配区間の補機として特急運用に用いられたことはないんだろうか?
山陽本線の瀬野八ではC62牽引の特急かもめの後部補機としてD52が用いられたそうだが。後部補機は牽引とは言わないか・・
東北本線では盛岡・青森間でC60が前補機に入ったとあるが。
(参考)http://www6.plala.or.jp/orchidplace/C62.html >>603
ニセコ(ていね時代だったかもしれん)がC62のかわりにD51が牽いてきて、
残念かつ恨みの文を見たことがある(太陽だったかなあ・・・)
書いていたのは松本謙一だったかなあ、
適当な記憶ですまぬ D51は最高速度は85k/hほど、しかも振動がかなり酷いはず。運転席も狭いし機関士と助手の疲労は相当なものだろう。余裕で90k/h以上出せるC62の代わりにはならないよ >>606
その件、山区間の前補機がD51だったってことだったかな、
冬の話だったので、遅れがどうのこうののレベルではなかったと思う。
(松本氏はそれに冬は100分遅れは当たり前とか書いていた) >>606 小樽から長万部まで、カーブが多く単線の函館本線山線区間でC62は十分に高速性能発揮できないようにも思えるのだが。
それでもD51よりは早いだろうが、東海道線と比較した場合、平均速度の差は小さいのでは?
>>607 冬季100分遅れが当たり前って、本州の積雪地域と違って雪が線路に凍結しやすいからか?豪雪地帯の新潟でもそんなにはダイヤ乱れないはずだが。
サンパチ豪雪なんぞは例外として。
このサイトに、雪や雨のときはC62は制限速度50q超えて20‰の上り坂を進まないと大直径の車輪が空転して上目名のトンネル内で立往生したりする、と書いてあるな
。本来、C62向きではない区間ということか。
http://home.a00.itscom.net/yosan/jyoki/yamasen/yamasen.html 函館本線のいわゆる山線と呼ばれる区間はかなりの難所、東海道本線電化で余剰が発生したC62を使う案が出て早速3号機を送って試走させて良好だったので本格導入、だが北に渡ったのは調子のあまり良くないのばかり選ばれた >>611
C6244はめちゃ調子よいカマだった
32と3はそこそこ
2はどうしようもないレベルで、オイル漏れや軸発熱も多く
致命的にボイラー昇圧が不良で仕方なく本務期が押してた
単機ロングは任せられずほぼ山線の前補機専用
末期は時々D51が代行 32と44は検査期限切れで呉線から来た15と16と入れ替えたがその前に2が全般検査を受けて僅かの差で生き延びた。もし山陽本線に行ってたら18と同様にツバメマークを外されて一足早く廃車だっただろう >>603
今さらだが特急に関しては常磐線電化前にダイヤ混乱で遅延ゆうづるを引く羽目になったD5132を大木茂氏が撮影してるな(初期のJトレイン誌に掲載)
あと呉線の場合はC59の運用をC62と分離した頃から音戸や臨時でD51代走が出やすくなったけど電化直前は運用離脱や変更の多さで安芸までD51に >>612 D52用に造られた高出力のカマの設計自体に問題があったということ?
製造現場における品質管理が設計の要求レベルに達してなかったのか?
戦時中の粗製乱造カマを新型のに交換しても不良が発生したわけだよね。D51はそこまでの高出力求めてなかったから、品質管理が追い付けないという問題を回避できたのか。 >>611-613
というか東海道電化で余剰になったC62で調子が良かったカマは山陽本線の各機関区に配分されたと思う
山陽本線では引き続き特急牽引も担当するからね
東海道つばめ・はと牽引機で調子が良かったと評判だった29や35、36は山陽本線転用だったのがその証明だと思う
C62の好調機はどの機関区でも川崎製か汽車製ということが多いよね
先述の29や35・36、小樽築港での32と44、平の23と47・48など好調機と言われてたのは川崎製か汽車製が確かに多い そろそろ
C62・C59を語るスレ
でやってもらえませんかねぇ >>617
そうしたいけど向こうはあまり評判良くないみたい 2番機は調子悪いといっても梅小路開館時に東海道と山陽本線走った時はさすがC62だと思った。腐っても鯛か D512は弁天町にあった交通科学館に梅小路に移ったC5345に替わってC6226と並んで展示されていたが閉館にともない、津山に移された。解体されなくて良かった。現役時代は名古屋方面にいたそうだが詳細は知らない C62だけでなくD51にも好調機不調機はあっただろう。客車を牽くのには好調機を使ったのかな。黒い煙をモクモク出すのはボイラーの具合が悪い場合もある >>622
いや、石炭の質で不完全燃焼か必要以上のブロワがほとんどでしょ
ボイラーの不調は昇圧不良につながるが、黒煙と不昇騰には関連は無い
黒煙もくもくは機関士がブロワを無駄にむやみに開ければ簡単に起きるが燃費は悪化する
末期はフアンサービス、本来は下手くその証し 幼少の頃に読んだ蒸気機関車関係の本(主に子ども向け)では、
「D51 もっともポピュラーなSL」みたいに書かれていたことが少なくなかった
一般にpopularは人気と訳すことが多いと大人になってから思うが、
当時のニュアンスは「代表的」みたいな意味で使われていた感じがする
D51が一番人気のあるSLという意見は少数派だよね?
俺は一番好きなんだけど、一番人気はC62とかC57辺りなんだろう D51のたん生
D51型蒸気機関車は、1936(昭和11)年にはじめてつくられた貨物用の蒸気機関車です。
1945(昭和20)年までに1115両もつくられた、日本でもっとも製造数の多い蒸気機関車の形式です。
日本じゅういたるところで使われ、デゴイチの名で親しまれました。
その第1号機は、現在、京都の梅小路機関区に動態保存されています。
(34ページ。漢字はすべてよみがな付)
小学館の学習百科図鑑11 鉄道 機関車と電車 Wide Color
共署
交通研究家 元国鉄小倉工場長 久保田博
東京学芸大学教授 理学博士 青木栄一
昭和51年4月5日 初版第1刷発行
昭和58年1月5日 第20刷発行
1200円 >>625訂正
D51形蒸気機関車
同79ページにもあったわ
D51形
近代化標準形として完成した最初の機関車。
1115両もの多くの両数がつくられました
(要目省略) ボイラーの状態、石炭の質、機関助手の技量これらが揃えば力走していても煙は無色に近い。晩年は検査切れは次々と廃車にして期限が残っているのを使い回していてボロボロのもあった >>621
名古屋地区では一番人気の機関車だった
弁天橋終了の際、できればこちらへ来て欲しかったが、遠くへ行ってしまった・・・
だいたいD51 823保存ってのがどうもいかん、
たまたま形式入りなんばーを付けていただけ、単なる珍品にすぎん
あれは稲一の標準的な車両ではない、北陸からの流れ者 1.2と連番で残っているのはD51とC62だけか、C62は3も残っている。C611は仙台にあったが解体された 生田緑地のD51408
あんな縁もゆかりもない山の上にわざわざ露天で保存ってなにかおかしい
まあこれに限ったことではないが
なんでもかんでも保存すりゃいいってもんじゃない
むしろELやDLで保存すべきエポックメーキングの機種がほとんど残されてないのが残念 >>631
一昔前は綺麗な保存機として有名だった印象あるけど、
今は違うの? あぁ別に綺麗とか綺麗じゃないとか、そういう問題ではないんか スマヌ 御代田駅(しなの鉄道)のD51787、エアーで動かすの止めて久しいけど、先月久々に覗いてきました
おもったより汚れや錆もなく、不定期ながらも公開(ただし町民限定)しているようです。
末永く残ってほしいものです。 >>631
408は新鶴見所属だったから川崎は無縁ではないんだが
生田はちょっと離れてるかな? >>631
厚木の山奥のD51も謎だ
何故あんなところに? >>639
見に行くの大変そう
駅から歩けるのかな? >>640
普通は無理
デゴイチでも珍しいやつだと聞いたことがあります 若宮公園のD511119のことか?
バスで行った記憶があるけどそんな大変な感じじゃなかった。 D5138 ナメクジ
子供の頃、運転台に乗せてもらったなあ 何で町田のD51862は年に一度のデゴイチ祭のときだけプレートを本物にわざわざ交換するんだろ?
防犯上かもしれないけど、あんな大通り沿いで人も車も多いところから盗む奴いないよ >>646
ところが、やる奴はやるんだよなぁ、それがマニア熱ではなく転売目的ときたもんだ。
プレートに限らずメーターとかハンドル類も危ない。ダミー付けておくに如かず、だ。 ならいっそ普段はダミーD51飾っておいて、イベントの時だけ本物にすれば
ナンバー変えなくてもいいよね 自由取引を楯に盗品転売ヤーを締め出せないサイト運営者の怠慢 北海道には煙突を潰したような形状のD51型が何台か走ってた。
「ギーセル・エジェクター」(通風誘導装置)だったかと? >>648
ダンボールのD51あったよね?
あれを置いておくとか? イベントの時だけわざわざ付け替えてるのは町田のD51862くらいか?
あとはだいたいいつも本物? 三重県津市のD51 499についているのは有志が付けたもの。レジンか何かで作った代物じゃなかったかな…20年くらい前にその取り付け作業に参加したけど、その時のままであればの話。
本物は津市だったかに保存してあったはず。代わりにレプリカが付けられていたけど盗まれて長い間ナンバープレートなしの時期が続いていた。
→上記の有志のうち一人がレジンで作製して取り付けて現在に至る?
盗難防止にレプリカを付けてるカマは意外と多いんじゃない? D51499か、綾部駅で列車に乗り遅れてホームでボーッとしてたらやってきた。後藤デフだというのは後で知った。三年後に関西本線で再会した >>655
本物そっくりだと、それでも盗っていく輩がいるだろうからなあ、
そりゃ本物そっくりにこしたことはないけど、
これなら間違いなく偽物だとわかるから、よほどでなければ盗られんだろう 498を
中央線の小淵沢まで
信越線の黒姫まで
よくもまあ走らせてくれたもんだと
特に中央線の運転は大変だっただろうに
もう一回やってくんないかな 498を
中央線の小淵沢まで
信越線の黒姫まで
よくもまあ走らせてくれたもんだと
特に中央線の運転は大変だっただろうに
もう一回やってくんないかな >>657>>658
どっか、並行世界線から来たんか? >>641
>>643
1119号車のある若宮公園までは本厚木駅から徒歩70分らしい
https://youtu.be/kbbQpoRRagY
町田駅から徒歩15分の862号車の保存場所まで歩いてバテた俺には無理だが >>662
愛甲石田駅からなら5km弱だよ
バスの本数も本厚木より愛甲石田のほうが多い >>664
ありがとうございます
参考にします
昔は1119は本厚木駅前にあったそうですね ここでは町田の862号機の変形振りが話題になるけれど、津の499号機もなかなかの変形機 >>666
津のD51499と町田のD51862って同じ形? >>667
実物でも写真でもネットでも見て頭で考えろ 津のD51も良いけど、春日井や刈谷、蒲郡のも良い感じ
東海地方は良い状態のD51が多い 全国のD51の保存車を見て回って旅をするのも面白い 愛知県内の保存D51、少しだけクセのある車両が多いな
D51 823 形式入りナンバープレート(ただそれだけ、元稲一だが実は北陸型)
D51 201 テンダが鋳鋼台車の8-20A、従台車も鋳鋼製、高山時代が長いので、キャブ窓がいじくられている
D51 849 準戦時型の面影を残す手抜き仕様の変形テンダ
D51 777 標準型(量産型)にもかかわらず、鋳鋼製従台車(振り替え)
D51 688 北陸〜青森〜中津川と渡り歩いたので、各地区の特色を持つ(中津川は短期間なので長野型集煙装置のみ) >>673
豊橋の植物園にあるD51も興味深い形してる D51792 中津川の青プレート
遅くまで無煙化せず残ってた中津川のD51は保存機が多いな 都内だけでD51の保存車は12両もあるんだね
神奈川は以外?と少なく3両しかない >>670
蒲郡のデゴイチは午後撮影すると逆光になりやすい
位置的な問題? 今も昔も鉄道自殺は迷惑千万だもんな
深く考えずに書いちゃったぜ、ごめんな >>683
だから毎回マルチうざいんだよ!
早く死ね! >>686
キミは何ひとりで騒いでいるのだ?楽しいのか?
鬱陶しいなら見なければよかろう。
キミが騒ぐと周りのみんなが不愉快だよ? 「デゴイチものがたり」という絵本に出会ったときは、
子ども心に興奮したもんだ
SLがいっぱい載ってる本は沢山あったが、
自分が好きなD51に特化した本は今でもお宝
数十年後、大人になってプレスアイゼンバーンのD51
3冊セットをヤフオクで6万で購入
今でも大好きや >>688
そうやって荒らしを擁護しないでくれないか?
このスレだけなら相手にしないが、こいつは調子に乗ってあちこちのスレを荒らすクズだから。
それに不愉快だと思うなら、お前も俺の書き込みを無視すれば良い。 >>691
荒らしの相手をするのも荒らし
ちなみにこの言葉は荒らしは使用不可な >>692
だから何?
それなら原因の荒らし野郎が他のスレに書き込みしない様、全ての質問に答えてやってくれ。
それから面倒臭いから返信は無用だよ。 ああ駄目だこいつw
もう完全に荒らし
話が伝わらないんだもんなあ 今日は碓氷鉄道文化むらのD5196がライトアップされてるのかな? 蒲郡の保存車のD51は午後撮影すると逆光になりやすい
位置的な問題かな? 愛知は蒲郡とか春日井とか刈谷とか状態の良いD51が多い むかし函館本線の山線で急行列車の補機にD51がついていたことが
あったらしいね。でも残っている写真はC62の重連ばかり。
撮り鉄の意向を汲んで国鉄がC62を補機にするようになったと
どこかで読んだ。 >>703
あれって最初から本来はC62補機が所定で、ごくたまに急遽やむを得ずD51が入ることがあっただけじゃなかったっけ?
過去にRF誌かなにかの雑誌で写真は見たことがある。
本務機の乗組員はD51が補機のときは引っ張られる感じなため楽できたらしいけど、補機のD51乗組員は速度を上げなければならず、常に限界一杯で走らせる必要があって更に過酷な乗務だったと書いてあったと思う。
互いに性能が違いすぎるカマの重連での運行を所定で組もうなんてあり得
なさそうじゃない?撮り鉄の意向でC62重連にするなんて…
聞いたことがあるのが真偽は不明だけど、人気のあるC62 2をファンの意向を汲んで先頭となる補機運用によく充てるようになった…というのはあるけど。 32.2からC62は山線に投入されているけど、
その山線C62が目立つようになったのは、43.10からのニセコ下3・上1
それ以前なら山線でも前にD51が付いている >>705
そうなんだ…。そんな以前からD51が補機として使われていたとは。勉強不足だったわ。スンマセン! C62の重連は35.7.1の3・4レ(急行アカシヤ。小樽→4レ→長万部→3レ→小樽)からね
所定では35.6.1ダイヤ改正から。しかし遅れた そもそもカーブの多い山線はC62向きの路線ではないと思うが。目いっぱい速度上げられないから、D51を補機とする運用が可能だったのでは。 そりゃあ補機が必要な坂だからねえ
スピードなんて出せるわけないさ >>704
> 互いに性能が違いすぎるカマの重連での運行を所定で組もうなんてあり得
> なさそうじゃない?
ディーゼル機関車に蒸気機関車が補機でつくとか普通にあったのに >>703
C622は調子が悪くロングランは避けたい意向が機関区に強く、フアンにはツバメマークで圧倒的な人気があったため、末期は山線=小樽ー長万部区間の前補機専用といっていいくらい偏って使用された
上りのニセコの前補機で長万部まで、そこで折返し下りニセコの前補機で小樽に戻る繰り返し
本務機は前補機の後ろで被写体として目立たないが旅客用C62と貨物用D51では加速も大違いでしかも函館までの往復ロングランだからC62の代機D51で走る機関士・助士は大変だったはず
C62にあったストーカーによるシンダ飛散がないのはよいかもしれないが、あまりの高速走行でキャブ内の振動が凄かったともいう
前補機D51はC622が検査に入りかつ他のC62の1輌も何らかの理由で使えないときだけなので確率は非常に低かったはず
現場も極力フアンサービス的に前補機はC62を優先して運用したから運悪くD51にあたった時はがっかりして撮影放棄した人も少なくなかっただろう
比較的調子が良く機関士の評価が高かった32・44号が車検切れで先に廃車になったのは皮肉だった C62重連になる前はD51重連でほぼ同じ時間で走ってたんですけどそこは 国鉄蒸機の最後の日(1975-12-14)室蘭→岩見沢をC57135に牽かれて走った225レは
本来はD51の入るスジだった。 室蘭本線の客レは基本C55→C57だった
単にC57が車検切れだらけで仕方なくD51使ったこともあったかもだが基本はC57→DD51 >>717
バカ発見72年頃まで225レはC57
末期にC57が検査切れだらけになったからD51だ C62の本来の力は平坦路線で遺憾無く発揮される。所謂山線と呼ばれていた函館本線では線路への負荷を考えると高速での運転は避けるべき。だからD51と比べても格段に差がある訳じゃない。呉線でD51が安芸を牽いた時は速度の維持が大変だっただろう。C62と同じ機関士なのかは知らないが >>718
> バカ発見
こういう喧嘩売るよなこと言うの止めようよ
で、当時の所定はどっちだったの?
> 末期にC57が検査切れだらけになったからD51だ
これだと全面的にD51に切り替えられていたのか、C57の筈なのにD51の代走が異常に多かったのか区別がつかないので >>720
75年当時の所定はD51。
その頃岩見沢第一に残っていたC57は38、44、57、135、144の5両。 >>721
とすると「元々」の意味の解釈の違いかも
717さんは「元々」を「所定」の意味で使っていると思いますよ C62導入以前の配置表(1955年頃)を見ると、函館にはC51・C55・C57の配置が無いですね。
急行は小樽以南は函館までD51が牽いていたそうですが、海線経由の急行も長万部以南は
D51が牽いていたのでしょうか?
あと“ていね”の札樽間ですが、デアゴ社のデータファイルによるとC57牽引だったと書かれていますが
キネ旬の季刊“蒸気機関車”誌には、小樽に着いた(C62重連が切り離された)105レをD51が牽いて
札幌へ走り去った、という旨の記述があったような。(記憶曖昧で御免なさい) >>723
C62投入以前の急客の長万部ー小樽は基本D51重連
又は前補C51かC55+本務D51
長万部以南の急客はD51(下り仁山越えはD52かD51補機付き)
山線C62投入は本社のダイヤ短縮意向によるもの
確かに表定ダイヤ的には多少の短縮化が実現した
但し実際には軸重軽減したC62は登り勾配急曲線での低速走行時に空転多く、動力逆転機操作も慣れてたD51と異なり当初は機関士にはD51のほうが好まれた
機関助士もストーカー調整になれるまではD51を好んだ
とくにC62は個体で騰圧のバラツキが激しく、決戦期以前に製造された若番D51はどれも安定した品質で操作の慣れもあって、C62導入当初は乗務員には急客用に特別に用意された夕張の優良炭を使えるかどうかの方が重要だった
ていねに限らず小樽以北の急客運用はC57・C55・C51・C62・D51時代によってバラバラ
ていね末期だとC57が基本のはずだが検査などのやりくりでD51代打ちでも定数的には運用可能 かつてデゴイチはSLの代名詞だったのに
最近はデコイチと聞き間違えられて話が通じないこと度々 横浜は国鉄関係の保存車は本牧のD51しかないんだね。
非公開なら神奈川臨海鉄道のC56もあるけど。 >>726
↑
これ自体が誤認
正解は「どっちも正しい」
由来がちがっているだけだから 鶴見駅を介して高島貨物線しかない時代に頻繁に
D51牽引の貨物が乗り入れていた画像を見て古参の鉄オタの人のブログで見たことはあるけど
改めて「生麦駅 SL」で検索したら京急と貨物の間に民家があるとか
鶴見駅でD51牽引の貨物同士の交換など高島貨物線電化前の歴史は奥が深いな ツベに「鉄道NHK NHKアーカイブス 新日本紀行 三重連の峠 20030630」ってタイトルの動画
2003年当時ビデオで録画してたのに最後の5分が切れてた番組だった
20年後にこんな形で見れるとは思わなかった 新日本紀行の三重連は放送当時に見たし後日の深夜の再放送も見た。他には「鉄道百景」や「遠くへ行きたい」でSLが出そうな時は見るようにしていた 町田にデゴイチが保存されているが、あれは横浜線を走っていたわけではないんだね ゆかりの地に保存されるのが一番いいかもしれないがそうも行かないようだ。ウチの地元では8番と1072番が保存されているが前者は山口県、後者は北海道で現役を終えた >>734
以前も書いたが、そのあたりの車両選定はひどかった
確か今庄駅前のも北陸本線には縁が無い車両だったんじゃないかな
地元の場合、『形式つきナンバーという理由』だけで保存されたD51 823とか(北陸タイプ)
木祖村郷土館に保存されたのは会津から流れてきたD51 238とか
D51以外では、遠江二俣のC58 389は末期に高山から移ってきたものだし
縁ではないが、C55 50とC55 30を間違えて解体し、ナンバープレートだけ変えてごまかしたりとか
それはとにかく、せめて今庄のは北陸に居た車両にして欲しかったわ
何か「蒸気機関車だったら何でもいいだろ」の、お役所的な空気を感じる >>735
あとは国鉄職員OBがいるとこといないとこではやはりメンテ要員確保が全然違う
周りが海の沖縄とか国鉄と縁のないとこに持ってった(それも国鉄職員はじめ有志の寄付で航送)らあっというまにさびて屑鉄になったし >>736
元々長期保存の予定はなく、金属の再利用が目的だったんではないかな? >>737
単にSLブームに便乗した客寄せ
もし金属目的だとして、一時とはいえ迎え入れるための用地整備や輸送費、のちの解体費用考えると割に合わんでしょ 暗号放送に早く移行しろよ 09/05 13時03壺 >>737
あの当時って鉄の価格が安くなってて沖縄まで運んで展示なんてしてたら元が取れない
そもそもSLの保存車両が多いのも鉄が安かったのが一つの原因でもあるし
当時廃止が進んでいた路面電車もレール撤去してたらレールを売っても費用が嵩みすぎるんで
敷石だけ剥がしてレールごとアスファルトで埋めてたんだぜ 補機に車掌を乗せながら力強くスイッチバックする異端児 今年は町田のD51862のデゴイチまつりはやらないのかな? >>740
まだいいよ、海の向こうのある国は事故車両を死体ごと埋めてなかったことにするからな >>742
町田のデゴイチ祭り10月16日(日)開催
この日だけ本物のプレートが付く
http://www.jrc.gr.jp/information/6675.htm
高崎と重なってしまったな
どちらへ行こうかな? >>745
町田のD51862のイベント行ってきた
展示50周年のヘッドマーク付いてた
ナンバープレートも本物が付いててカッコ良かった
普段は厳重に管理していて、レプリカを付けているとのことでした きょうはなんか、成田の栗山公園のD51も
イベントやってたみたいだぞ
行ってないけど
(佐原方面に行く用事があってたまたま成田で乗り換え時間つぶししてたら
そういう告知ポスターを目にした、という話) ここの人間はキチガイばかりだから、隠蔽がばれずに助かります。 >>746
こういうイベントで「普段から本物のプレート付けろやゴルァ!!!」って大声出してブチ切れて暴れたらどうなるのかな? >>749
イベントスレ×3、保存車スレ、復活蒸気スレ、そしてここ。
マルチガイジの脳内を覗いて見たいものだ。 >>749
ああいうSLとかを保存をしている組織はJRとは関わりのある組織なのかな? KATOのD51購入 水戸の千波公園に飾ってあるD51と同じナンバーにしようと思ったら入ってなかったでござる 1/87 D51 発売
deagostini.jp/tkc/
【雷鳥!デゴイチ!ひかりに北斗星も】鉄道車両金属モデルコレクション【デアゴスティーニ】第10号までのモデルとディスプレイケースレビュー
www.youtube.com/watch?v=DgR4ygbbDtg
隔週刊 鉄道車両金属モデルコレクション【デアゴスティーニ】TVCM
www.youtube.com/watch?v=2JTFpwOHMiQ 創刊号だけ安いのはいつもの事だけどD51が創刊号に入ってたら買ったかも >>754
今そういう商売多いね。
出、つい通常価格の2号も買ってしまう。 ディアゴスティーニとかもう一昔どころか二昔ぐらい前からやってるだろ JR神戸駅近くの1072番は前部切り詰めのデフ、北海道仕様だがなぜここに来たかはわからない。再開発で一時なくなったが無事に戻ってきた 大事にされてて幸せだなぁ。
樟葉の51はテキトーに破壊されて気の毒。 横浜も川崎も公園にD51があるけど、保存にそれぞれの市は関わってるのかな? 保存機は基本的に自治体が当時の国鉄から無償貸与契約してる
期限は決めていないので半永久的な契約
あくまで貸与で返還の際は原状復帰が求められるがメンテ放棄したまま朽ち果てても過去に損害賠償請求されたことはない
ただいつでも国鉄を引き継いだJRから返還請求があれば返還する義務はある >>764
公園の保存車は国鉄が自治体に貸与しているのは聞いたことがあったが、貸与者をJRが引き継いでいるのは知らなかった
東京の保存車ならJR東日本、大阪の保存車ならJR西日本とか地域分けがされているのかな? でもまあ他に引き継ぎ手はいないわけで
売り払うことは出来ないんだから精算事業団行はなんか違うし >>766
となると、山北のD5270はJR東海からの貸与となっているはずだが、JR東海がSLの貸与に関わってると思えないんだよな 国鉄時代に貸与したものは
あくまで貸与元は国鉄のまま。
そういうのは分割民営化は無関係 >>767
国鉄が割り振ってるんだから個々のJRに拒否権はない
と言うかお前がどう思うとか事実関係と全く関わりないし >>764
それ、独自研究では?
引き継いだのは営業面だけのはず
根拠よろしく >>768
じゃあどこに返すんだよ?
こういう権利関係は継承先をきちんと決めてる C56135も加西市がJR西日本に返却打診して「返却不要、そっちで処分して」ってなったのを
大井川鐵道が引き取ってクラファンやってる。
利府町が解体したED91とC58もJR東日本に返却打診している。
(こっちは引き取り手がなくて解体) 東村山運動公園の解体されたD51684の部品の一部が「ふるさと歴史館」で展示中。ナンバープレートや搬入から解体までの写真と周辺の保存車の写真もあった。 昔綾部駅構内でD51254と499を見た。当時は福知山区所属でどちらも保存されているが活躍した路線からは遠く離れている。D51は色々見てきたが番号まではチェックしていないが百番台は見ていない気がする。 >>779
そうです。変わった形のデフなので印象に残っていて調べたら唯一のG3という後藤デフだとわかりました。その後関西本線で再会したがほどなく廃車に。ただ保存状況は良くないらしいが東日本の498と連番で残っているのはこれと1と2だけかな?他にもあるかな >>781
200(JR西で現役)と201(蒲郡・保存状態良好) ありましたか!さすがにC62みたいに1.2.3連番は無いだろうな >>782
201良い状態ですよね
客車も繋がっていて良い感じです >>783
1・2・3ではないですが、3連番なら
451 昭島市
452 青梅鉄道公園
453 柏市
この3機は竣工日も1日違いという三つ子の兄弟のようなもので全て保存されています。 ありましたか!三つ子の魂百まで、ずっと残して欲しい。 C1163・64・65・66
C11189・190・191
C58112・113・114
D51243・244・245
D51401・402・403 >>759
あれが北海道から回送されてきて鷹取工場に留置され、オレンジ色のシートをかけられた姿が電車内から見えてあの機関車は何だと色めき立ったものだ
しばらく後に歯医者の待合室で手に取ったアサヒグラフに神戸のD51が展示公開された記事が掲載されていて、さっそく見に行ったもんだ
以来解体されることなく移転を経て維持され続けているのだから神戸市は立派だよ 保存か解体か、保存されても塩害などで朽ち果てて解体、再開発で場所が無くなり解体ではファンは悲しくなる。追分機関区で保存予定のD51が火災に遭ったのは気の毒としか言いようがない。動体保存で復活出来たのは幸運だな、もっと増えればいいが一番の問題は予算か >>790
予算と同等に予備部品の確保が問題。カネがあっても手に入らない事態も出てくる。
静態保存機関車の解体は残念だが、その話をいち早くキャッチして使える部品の確保が必要ですね。 3次元プリンターでかなりの部品は作れるんじゃね
動輪とか缶胴はきつそうだが SLの部品か、町工場なら作れるかな。でも配管やコックとレバーなど複雑に組み合わせてあるが無駄なものは一つもない。 >>789
小生が小学生だった頃、1072号なら滝川機関区に居たよ。
セキを牽くため芦別駅まで来ていた。放課後によく見に行ったな。
箱型の砂箱が妙だった。
あと、入替中に空転したんだけどアオダイショウが千切れていた。
1072号だわ、確か 最後に乗ったのがD51思い入れ有るわ
小一か幼稚園の年長か忘れたけど
国鉄に勤めてた父親に連れられて最後のSLって乗せて貰った
凄い人だかりと凄い煙が印象に残ってる 半世紀前の番組「大いなる旅路」でD51にC62のプレートをつけてそれらしく見せていた。気分のいいものではないが仕方ないか 半世紀前の番組「大いなる旅路」でD51にC62のプレートをつけてそれらしく見せていた。気分のいいものではないが仕方ないか 横浜市、川崎市、町田市にD51の保存車があるが、どの自治体も保存に関与しているのかな? >>799
全部市の施設内なんだから当然市が保存の当事者だよ >>800
横浜市は本牧市民公園で、川崎市は生田緑地?
確かにどちらも自治体管理の施設だね
町田市もそうなの? >>800
横浜市は本牧市民公園で、川崎市は生田緑地?
確かにどちらも自治体管理の施設だね
町田市もそうなの? >>803
あれ、図書館の敷地だと思ってた
自治体の絡まないD51というと、やっぱり多賀SLパークのかな?
復活するんだよね? なんか矢鱈と町田のD51に固執する奴がいる様だがなんなの? >>804
自治体の絡まないD51といったら、JR東日本「D51 498」とJR西日本「D51 200」を筆頭に挙げねばなるまい >>805
町田のD51が大好きなんだろ
固執とかdisるのは良くない >>806
あと、多賀SLパーク跡地のとエキスポランドのD51も自治体は絡んでいないはず
下手したらJRも関与していないかも? 5年位前にイカロス出版から国鉄・JR車の保存車本が出たが、そろそろ新作が欲しい
ここ数年で東村山や利府の保存車は解体されたし、桜木町や豊洲に新しい保存車が設置された ずっと昔の話なんだけどさ、西新井の駅で電車待ってたらC11の引く貨物列車が、やってきて止まってさ、俺はあれっと思ってさ、機関車に話しかけたんだよ、お前、国鉄の機関車なのになんで東武線走ってんの?って聞いたら、いや、国鉄はD51とかD52とかでっかいやつらばっかりであいつら威張ってくそ面白くない、その点、東武に来ればちっこいピーコックとかばっかりだからさ、そいつらに威張ってやろうと思って北千住の国鉄と東武の渡り線渡って逃げてきたんだって。鶏口牛後ってやつ? おい!KATO
D51作り始めて何年よ?C61出せや! あの~、KATO様
C61を作ってください
ナンバーに「33」をお忘れなく 十市の奈良漬のCMにデゴイチが使われていた
子供たちが「シュッポッポ といちの奈良漬~」と掛け声出しながら汽車の動きを真似していた
子供が奈良漬のcmに出ることに違和感を抱き続けてきた そういえば、町田のデゴイチがある一体の図書館とかの公共施設の移転の話が出てるらしいね
デゴイチはどうなるのか? >>818
マルチする暇があるなら直接問い合わせてみれば? いま「デコイチラシ」ってのがトレンドに出てたけど
D51498が習志野区に入ったのかと思った。笑
>>817
奈良漬はお酒ではないので 板橋交通公園の都電とバス、解体危機。
公園リニューアル計画の意見交換で、老朽化で車両代替の意見が出てる。
もっと早く気付いてれば…意見募集期間終わってた
この公園、D51もなかった?
そちらは大丈夫なのかな? 神戸駅に保存されてるのとは随分と扱いがちがうねえ。
天下の東京都なのに >>821
板橋区内のD51は板橋交通公園じゃなくて城北交通公園 >>823
教えて頂きありがとうございます!
調べたましたら、同じ板橋区でも全く別の場所の公園のようですね 新鎌ヶ谷と習志野のD51見てきた
JRの沿線からはかなり離れているこの辺りにD51があるのは意外 >>826
おまえな・・・
いいかげんしつこいと、そのD51、解体すっぞ >>826
町田のデゴイチ、変形機でカッコ良いんだよね
デゴイチ自体は横浜とか川崎とか昭島とか近隣にもあるけど、町田の形状のものはない
周辺の図書館とかの公共施設の改修話があるが、デゴイチは大丈夫なのだろうか?
公共施設の改修とともに解体された保存車も多いから心配になる そもそも町田だったらC58展示しろよとも思うが
まあD51展示したかったんだろうなあというのは分かる >>830
木曽路の前に木曽路を走ったD51があるんだっけ? >>833
いつもはダサダサの模造品のプレートなのに、この日だけ本物のプレートをつけるんだよね
絶対見に行く >>833
いつもはダサダサの模造品のプレートなのに、この日だけ本物のプレートをつけるんだよね
絶対見に行く >>833さん、ありがとう
ぜひこの情報を知りたかったんだよね
このおかげで情報をしれて本当に感謝してるんだよ
お前らも見に行くのかな? >>836
どういたしまして!
私は行きますよ
午後から用事があるから、10〜11時の間かなに行く予定です
汽笛は何時に鳴らすんだろう? 例年、町田のデゴイチ祭りと佐倉のハチロク祭り(?)は日程が重なるんだが、今年はズレたね
佐倉のハチロク祭り(?)は22日にやるらしいよ かなり大事にされてるんだな。
それだけで感動するわ。 さっきテレビで水戸で保存されているD51515で汽笛を鳴らす企画やってた
ちゃんと鳴ってた
引退して50年経っても汽笛はなるんだな >>848
わざわざマルチしなくていいから
0975 名無しでGO! (ワッチョイW a653-zcui) 2023/10/24(火) 08:12:04.18
さっきテレビで水戸で保存されているD51515で汽笛を鳴らす企画をやってた
ちゃんと鳴ってた
引退して50年経っても汽笛はなるんだ?
ID:AfXzkvNP0 >>849
うるせー、バカヤロー
人のやることにケチつけんな >>849
横からだが俺は今ここで知った
マルチったって狭い範囲のニッチだし
いちいちカリカリせんでよくね? >>849
お前みたいに空気読めないやつは出て行ってくれないか? >>848さん、いつも情報をありがとうございます!
応援してます
こういう馬鹿な連中なんて無視してください 200号機の試運転行って、結局DLやまぐち号になったのは、
まだ本調子じゃないからか?来年春までお預けかな? 今日は明後日で閉店する柏のベッカーズに行った後、
柏駅近くのD51453を見に行った
保存状態はとても良かったが、何故か隣にもう1本線路があった
つくばのD5170の隣の線路みたいに、以前はもう1両保存車があった? >>858
保存車スレでも同じ質問して答えてもらってるよね?
なんでまたここに書き込むのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています