未成線を語る

**回想774列車** · 2013/03/25(月) 19:08:39.91

計画倒れや未成に終わった路線を語ろうぜ。

**回想774列車** · 2013/06/03(月) 14:38:14.97

>>43
ウソだと思うなら相鉄の社史でも調べたらどうだ。

**回想774列車** · 2013/06/04(火) 02:21:13.95

ここまで南方貨物線無し

**回想774列車** · 2013/06/04(火) 10:40:52.90

名羽線探索HPっていろいろあるけど、
名羽線の苫竜トンネルが着工したか否かが結論がついてないようだ。
実際予定地まで言った猛者は着工したあとは無い、と結論してるが、
あるページでは、工事関係者から聞いたら掘ったけど埋め戻した、といってる者もいた。
羽幌側の「未成線道路」はマキタという会社が採石のために専用で使ってたらしいが
それはもう終了して完全に放棄された状況らしい。

**回想774列車** · 2013/06/04(火) 20:52:58.01

西武秩父線を延伸し、
下仁田止まりになっている西武系の線に直結して
「上信」電鉄の名前のとおり延伸すれば軽井沢プリンスリゾートへ西武レッドアロー号が。
しかしこれも新幹線によって机上の空論に。
（挙げ句の果てはTOB株式買付問題で‥）

**回想774列車** · 2013/06/04(火) 21:23:01.53

下仁田止まりのが西武系とな？

**回想774列車** · 2013/06/05(水) 08:39:41.67

>>43 >>44
厚木から伊勢原方面は相陽鉄道。計画案と免許申請だけで消え去った会社。
実はこの相陽鉄道、当時から内容がよく判らない会社で、後に現在で言うダミー会社だったと言われている。

相陽鉄道は神中鉄道と同じ、蒸気機関車と客車・貨車牽引で大山参拝の客目当てに運行・建設する案だったけど、
当時の蒸気機関車、民鉄が所有する蒸気機関車では伊勢原方面の勾配を上がることは不可能と認識されていた。
また現在JR相模線の元、民鉄の相模鉄道は砂利輸送で利益を上げていたが、同じ民鉄の神中鉄道は、
同じ砂利輸送を主体としたが、路線建設が遅れていたことと、沿線住民が相模鉄道に比べ、極端に少なかったことで、
開業直後から赤字経営となり、横浜までの現相鉄路線が何とか達したと言うレベルで、これ以上の建設は、
出資している株主に到底承認されない、下手したら会社整理の憂き目に合う状態だったので、
後年になって言われたのが、神中鉄道が一部の出資者を使い、建設免許の公布を得るためだけに起業、
いわゆるダミー会社を起したと言われるのが相陽鉄道と言われている。

その証拠に当時の神中鉄道では相模川に鉄橋を建設する段階で破産するほどの経営だったこと、
神中鉄道が開業した頃には、既に新宿-小田原間を最新鋭の電車で結ぶ、小田急が建設途中だったので、
最初から神中鉄道・相陽鉄道では小田急に対向出来ない、利益を挙げられないことは明白だったし、
大山参拝の足も既に、神奈川県央部では乗合事業（バス）が乱立していたことなどから。

**回想774列車** · 2013/06/05(水) 08:55:31.99

計画倒れどころか、殆ど計画だけに終わったのが、疑獄事件になった武州鉄道か。
投資集めるも計画が二転三転、国分寺から秩父までモノレールで建設するとか…

**回想774列車** · 2013/06/05(水) 11:54:12.38

上信の車両は西武が多いけど、開業時の資本的にはむしろ東武に関係が深かったのね。
当初は小海線の羽黒下に繋げたかったらしい。

**回想774列車** · 2013/06/06(木) 13:00:57.71

京王の橋本～津久井間も免許を取得したのにもかかわらず、建設されることはなかった・・・
戦後の首都圏の大手私鉄で事業免許まで取得しておきながら、建設されなかった例って、他にある？

**回想774列車** · 2013/06/06(木) 14:25:56.73

油壺？

**回想774列車** · 2013/06/06(木) 21:09:51.89

西武の飯能短絡線は？
用地買収も行っているが、事業再開可能性無しというわけではない、ということなんだろうか？

**回想774列車** · 2013/06/07(金) 13:50:36.46

京成千原線と芝山鉄道の延伸はよ

**回想774列車** · 2013/06/07(金) 21:20:24.63

名松線を完成させよう！

**回想774列車** · 2013/06/07(金) 21:30:41.75

名張まで行っても意味ないじゃん。
あれは、伊賀上野～桜井の計画線に接続する目的での「名」だったんだから。
作るとしたら、その変更以前みたいに「桜松線」を目指さないと。

…絶対無理だけどｗ

**回想774列車** · 2013/06/09(日) 19:16:21.63

大間線

**回想774列車** · 2013/06/09(日) 20:05:44.26

語れよ
この手のスレは未出の名前羅列するアスペ用のスレじゃないからって何度言われたら分かるんだ

**回想774列車** · 2013/06/09(日) 23:56:27.80

東武西板線が出来ていれば本線と東上本線との転属回送は西板線を使用していただろう。

**回想774列車** · 2013/06/10(月) 09:08:21.87

東武か軍に掛け合って、西板線を軍用資材輸送ルートとして活用する代わりに、建設費支援してもらうことを考えなかったのかな？と妄想している。
北区の軍需工場地域のど真ん中を通るし、東北線に繋がる軍用鉄道との接続も考えられる。
さらに、啓志線使えば、群馬県の中島飛行機の工場から、成増基地に航空機部品を輸送できる。
ときわ台の近くを、四式戦闘機分解輸送列車が走り、…

**回想774列車** · 2013/06/12(水) 21:51:10.58

常野線

**回想774列車** · 2013/06/13(木) 00:12:41.13

去年の二月、下北から大間までバスに乗った。大畑駅は
まだ鉄道駅のように残っていたことにちょっと感動。
幻の大間線の遺構も結構残っていて、なんというか、
「鉄道として完成したかったんだよ」という怨念の
ようなものが残っているように感じた。成仏しきれない
水子のようなものか？

**回想774列車** · 2013/06/15(土) 10:47:06.91

興浜線、美幸線、名羽線全通してたら名寄本線や羽幌線や天北線や深名線は生き残ったんだろうか・・・

**回想774列車** · 2013/06/15(土) 10:55:29.31

山陽電鉄は将来の岡山延長をにらんで付けられた社名。

**回想774列車** · 2013/06/15(土) 11:06:15.51

東上線寄居・渋川間も未成線か？w

**回想774列車** · 2013/06/15(土) 13:08:37.72

>>65
旧御津町あたり行くと、未だに
「本当はこの辺通って山陽電車が岡山に伸びたはずで…」
みたいな残念話をよく聞かされる。

**回想774列車** · 2013/06/15(土) 13:20:05.30

京王相模原線の橋本以遠も該当？

**回想774列車** · 2013/06/15(土) 16:50:05.25

江若鉄道、小湊鉄道、上信電鉄と、目的地ははるか遠く、山の向こう側で挫折したケースか…トンネルさえできれば。

**坂井輝久** ◆C6YlvmPsWE · 2013/06/15(土) 17:26:42.34

根北線越川橋梁

**回想774列車** · 2013/06/15(土) 18:43:08.70

戸井線

**回想774列車** · 2013/06/18(火) 10:18:18.23

三岐鉄道

**回想774列車** · 2013/06/24(月) 01:33:41.71

>>69
西武の秩父～軽井沢もだな。
土地はあるらしいが。

**回想774列車** · 2013/06/24(月) 19:38:34.64

ただ、西武のは路線名に軽井沢への執着を窺わせるものがない

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 01:18:38.92

>>72
西藤原～関ヶ原は会社としてはハナから線路敷く気は無かったから
『未成線』以前の問題。
社名も鉄相から路線免許を得るための御為倒し。

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 08:46:11.28

株を売るための詐欺に近いのか

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 09:18:29.53

世界中で、サーベラスがやってる。

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 21:18:52.24

かつて、西武と京王が多摩地域を南北に結ぶルートの免許を幾つも取得していたが、バス路線の利権確保のためではなかったっけ？
例えば、京王の府中から国立に向かう路線、西武多摩川線と新宿線を結ぶ路線。
これらも詐欺に近いものだわな

**回想774列車** · 2013/06/26(水) 17:19:54.93

>>63
大間か、あれは完成しても昭和30年代には赤字路線に転落するからな。

**回想774列車** · 2013/09/18(水) 19:09:19.31

静岡県民としては縦軸(日本海方面)を充実させて貰いたいから佐久間線を開通させて其れと並行させた有料道路を建設して貰いたかった

**回想774列車** · 2013/09/23(月) 12:22:56.94

新杉田の貨物線

**回想774列車** · 2013/09/24(火) 21:09:32.24

>>35
200系設計の際に可能な限り0系の機器配置に合わせたとか当時の鉄道誌に書いてあったから開業時はその計画だったと思う。東北新幹線の東京駅延伸が遅れ民営化後になったし会社も別れたから無かった事になったのでは。

**回想774列車** · 2013/09/26(木) 00:27:36.97

>>82
どっかの本で「Ｓ６２年度、東北新幹線東京開業の暁には
東北新幹線は熱海まで、東海道新幹線は那須塩原ぐらいまで
乗り入れる、車両は５０Ｈｚ、６０Ｈｚ共用の車を開発」と読んだ記憶がある。
多分、鉄道ファン誌のトピックスコーナーだったと思う。

**回想774列車** · 2013/09/26(木) 11:06:40.65

上越新幹線って新宿が起点なんだよな｡
赤羽付近から新幹線が複々線で並行して大宮の手前で立体交差
大宮手前の交差地点の高架構造物を見るとそれっぽく見える

鳥飼基地も貨物やる設計になってるね
下り列車が本線乗り越えるように
やはり立体交差部の構造物がそんな感じ

**回想774列車** · 2014/02/10(月) 23:15:54.89

油須原線

**回想774列車** · 2014/02/25(火) 00:45:00.66

士幌線上川延長。

どんな素晴らしい景色が展開されただろう…と
想像に胸ふくらましてみたりする。

**回想774列車** · 2014/03/05(水) 19:37:46.82

http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&;wsc=tb&u=http://www.mifuru.to/frdb/index.htm&;hl=ja-JP&ei=IOQWU8ilNMiKkAXxu4G4Ag

**回想774列車** · 2014/03/12(水) 22:12:32.97

京急の三崎口から油壺延伸。

三崎口から先に延びそうな構造はしてるんだけどなあ。

**回想774列車** · 2014/03/14(金) 10:35:13.53

>>88
仕事で油壺に行くことが多いんだが延伸して欲しいと思う。
マリンパークへの来場者も増えるんじゃねーかな。
採算とかは知らんがｗ

**回想774列車** · 2014/03/14(金) 20:55:17.94

【ついに寝台特急あけぼのが廃止】
反社会的企業「JR東日本」が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&;list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

**回想774列車** · 2014/03/15(土) 02:12:03.27

>>89
ホテルも更地になっちゃったし、ほんとにマリンパークくらいしかないからなぁ。

**回想774列車** · 2014/03/15(土) 08:00:10.45

でも，三浦半島だし，油壺に鉄道が通じれば
東京・横浜への通勤圏内にもなる。
開通して採算取れないってことはないと思うよ。

**回想774列車** · 2014/03/15(土) 17:39:58.60

採算がとれるならとっくの前に開業してるだろ

**回想774列車** · 2014/03/16(日) 00:11:02.70

都営三田線の西高島平から先の延伸計画（和光市、埼玉県西部方面）

これが実現していたら高島平からの他の路線への乗り継ぎが改善できていたはず。

**回想774列車** · 2014/03/16(日) 23:28:37.33

水間鉄道の和歌山県粉川への延伸計画
土地取得は結構進んでいたらしいけど線路の敷設にまで至らないまま計画中止

その後平成になってからの泉北高速線延伸計画には上記で取得していた土地も利用して
熊取～日根野付近まで延伸、JR阪和線と接続して関西空港までの乗り入れも考えていたらしい
しかしバブルがはじけて以降そんな計画は初めから無かったかのような扱い

**回想774列車** · 2014/03/17(月) 15:45:55.81

戸井線が完成してても赤字ローカル線で廃止されてたろうな。
尤も、函館空港建設に伴ってターミナルビルが海側に建設されるか、
ビルが現在の山側のまま、枝線として湯の川駅から分岐、以遠は廃止。
空港連絡鉄道で再出発していたかもしれない。
鉄道が開通した事で人口分布も変わっていただろう。
駅は、五稜郭-東五稜郭-(渡島富岡)-(本通)-(西湯の川)-湯の川-(函館空港)-銭亀沢-渡島古川…
[カッコ内は開通後に開業]となっていたかも。
今も石垣や擁壁が綺麗に残っている姿を見ると不憫に思う。

**回想774列車** · 2014/04/05(土) 12:25:56.50

名古屋で一番有名なのは南方貨物線だな。
300億かけて名古屋市内に高架を建設、後は線路引くだけだったのに結局頓挫して300億かけて撤去した。

**回想774列車** · 2014/04/18(金) 17:51:36.93

京王相模原線の橋本以遠って、もし相模中野までの延伸だったらおそらく赤字だっただろうな。

**回想774列車** · 2014/06/01(日) 12:58:33.73

>>97
　会社の近所に南方貨物線の遺構がある。
もし建設されていれば今の貨物の需要から
すると笠寺→南荒子、あおなみ線ルートで
名古屋まで旅客列車も走っていただろうに。
　名鉄常滑線、地下鉄名港線の駅徒歩圏から
外れるエリアをかなりカバーできたと思う。

**回想774列車** · 2014/08/14(木) 20:46:24.21

名鉄新鵜沼から関に至る関線

**回想774列車** · 2014/08/16(土) 07:34:55.70

五新線を走る奈良交通バスが九月末で廃止。
何でもトンネルの老朽化が原因らしいが。
さて、路盤やトンネルはそのまま放置されて、自然に還っていくのかな。

**回想774列車** · 2014/08/17(日) 23:20:37.27

千葉急行は海士有木まで行く計画だった。
鉄道用地として取得した土地を転売したかどで新聞沙汰になった。

**回想774列車** · 2014/09/09(火) 19:46:48.96

中津川線が開業していたら、先の災害では「しなの」が何本か迂回運転していたかもしれない
わけないか…

**回想774列車** · 2014/09/10(水) 20:09:25.76

芝山鉄道の九十九里浜延伸まだ？

**回想774列車** · 2014/09/19(金) 08:28:25.44

>>101

五新線、危険な箇所以外はサイクリングロードか遊歩道に転用整備すれば観光資源としてまだまだ活用できそう。

**回想774列車** · 2014/09/24(水) 01:20:41.69

>>54
もう30年以上も放置状態だね。

**回想774列車** · 2014/10/01(水) 08:20:02.61

グリーンラインはいつになったら根岸に来るんですかねぇ

**ギンコ** ◆BonGinkoCc · 2014/10/26(日) 06:38:22.97

ギンコ
「はははは…。」

ピィーッ！←林業鉄道の小型のディーゼル機関車の警笛

ギンコ
「うわっ！？黄色いディーゼル機関車が本当に来た！
あぶない！逃げろ！」

**回想774列車** · 2014/11/30(日) 09:45:03.38

>>100
美濃町線は岐阜に行ってしまうし、長良川鉄道は美濃太田に行ってしまうし、
名古屋へ可能な限り最短で向かう線としては有りだったのかなと思う

以前ググってたら個人サイトで関から各務原を経て江南で犬山線と接続する路線を妄想してる記事があったのには苦笑したけどね

**回想774列車** · 2014/12/07(日) 14:59:27.71

でも、鵜沼と関のあいだにある山って、険しさは相当なものだぜ？
確か名鉄社史に点線で大まかなラインの入った地図があったと思うけど、現場にあてはめてみると無理。
広見線の様に、いざとなればトンネルを掘る事も辞さない会社だったんだろうか・・・・。

**回想774列車** · 2014/12/07(日) 15:15:55.41

http://www.city.ichinomiya.aichi.jp/division/kouen/kihonkeikaku/midorino_k/shiryou3-2.pdf

未成線ネタ
名古屋電気鉄道のジャンクションの法則。
路面電車専業から郊外へ、郡部線建設に打って出た名古屋電気鉄道。
その路線選定方針はアメリカのインターアーバンの教科書にあくまでも忠実であった。
路線はなるべく真っ直ぐに。そしてジャンクションは、直角で四方向もしくは120度の角度で三方向に分岐する。
そうすれば最小の延長距離で平野をカバーできる。

ここでリンク先の古地図を見ていただきたい。
問題は、犬山線の江南駅である。
明治23年に江南の駅周辺市街地は・・・・ない？
平野全体に集落が分散する中で、現在の江南は特に目立つ場所ではない。

さて、江南まで真っ直ぐ北進した名鉄犬山線は江南で約120度曲がって犬山へと向かう。
直線主体の犬山線の中では違和感を感じるほどの急カーブだ。
江南から逆方向におよそ120度曲がった線を伸ばすと、岐阜に突き当たる。
郡部線で江南のような「無意味に見える」大きなカーブは他に見当たらない。

江南から岐阜へと言う線を肯定する文献を私は見た事が無い。
しかし、最初に郡部線のラインを引いた奴の脳裏にはすでに岐阜進出が刻まれていたと確信する。
ひょっとしたら江南にも、枇杷島分岐点のような三角線が設けられる可能性があったのかもしれない。

**回想774列車** · 2014/12/07(日) 15:56:09.59

一応関線は平成に入ってからも「中濃新線」として何度か新聞記事になった事はあるんだけどね。
少なくとも1999年にも名鉄美濃町線部分廃止の見返りとして云々って話はあった模様。

**回想774列車** · 2015/01/11(日) 21:01:31.22

>>100 >>109 >>110 >>111 >>112
興味深いレスです

**回想774列車** · 2015/02/26(木) 02:31:10.79

北陸鉄道金名線

**回想774列車** · 2015/02/27(金) 03:09:22.78

ゆりかもめ銀座伸延線は？
オリンピック決まって、実現目前と思いきや
知事が増添になって無駄づかいやらないとか言い出すから
何のために消費税増税したんだ？
土建屋と鉄ちゃんの夢のためじゃないのかよ！

**回想774列車** · 2015/03/03(火) 03:42:43.29

阪神の今津出屋敷線｡
地盤沈下により出屋敷～高洲と中津浜～甲子園のみの営業となりどちらも廃止されたのが悔やまれる・・｡

**回想774列車** · 2015/05/16(土) 18:07:11.08

ほしゅ

**回想774列車** · 2015/05/23(土) 21:45:22.49

富士急の富士吉田がスイッチバックになってるのは、御殿場方面への延伸の為？

**回想774列車** · 2015/05/23(土) 22:57:48.16

http://news.mynavi.jp/series/trivia/203/
延伸ではなく元は通じていた

**１１８** · 2015/06/28(日) 18:43:22.54

そうだったんですね。

教えてくださり、ありがとうございました。

**回想774列車** · 2015/06/30(火) 22:42:04.80

都営三田線が目黒から先も目黒通りの下を通るという計画
都バスと東急の東98系統とほぼ同じ感じ
東急の横槍でボツになって今見たく目黒線に乗り入れることになったという噂

**回想774列車** · 2015/06/30(火) 22:46:58.97

みなとみらい線もグリーンラインも根岸まで行くって話を聞いたことあるけどガチなんかな？

**回想774列車** · 2015/08/23(日) 20:07:57.92

大社宮島鉄道

**回想774列車** · 2015/08/23(日) 21:09:37.40

>>121　都営三田線の三田以南延伸構想は、桐ケ谷で東急池上線に乗り入れ、更に港北ニュータウン方面に向かうというのもなかったっけ？
第三京浜にしても、当初は、東急が自動車専用道ではなく鉄道として造ることを考えていたというし・・

**回想774列車** · 2015/09/23(水) 22:55:09.21

根岸線が桜大線という仮称で呼ばれてた頃
今の鎌倉街道沿いに線路を引く計画だったんだけど
港南区の日野公園墓地バス停付近の日野川をはさむ形で
２本の橋脚が放置されてるんだけど
ひょっとして、これは桜大線の未成鉄橋の跡？
計画ルートと照らし合わせると、一致しているんだけど
確証がないので
ご存知の方がいらっしゃったら、ご教示くだされば幸いです。

**回想774列車** · 2015/09/24(木) 00:24:37.32

まさかこれのこと言ってるの？
https://www.google.co.jp/maps/@35.3938407,139.5833394,3a,75y,71.31h,90t/data=!3m6!1e1!3m4!1sN9cwfhoaqzpbJHu_7pCl_A!2e0!7i13312!8i6656

**回想774列車** · 2015/09/24(木) 21:09:33.67

>>126
ありがとうございます。
この画像で間違えありません。
なんか鉄道の橋脚を転用したように見えたのですが…。
検索してもデータが出てこなかったので
質問させていただいたのです。

**回想774列車** · 2015/09/24(木) 21:12:55.53

これ、水門じゃね？目的が全く違うので転用は不可能。

**回想774列車** · 2015/09/24(木) 21:39:00.65

既に出てるけど水門だからなんの関係性もない

**１２７** · 2015/09/24(木) 23:58:03.62

すみません。
勝手な思い込みで質問してしまって。

**回想774列車** · 2015/09/25(金) 00:03:29.30

いえいえ。何事も見立てて萌えるのが我々の習性ですから、これは仕方がないｗ

**回想774列車** · 2015/09/25(金) 23:55:37.56

>>130
１２６さんがあげてくださった画像、拝見しました。
この水門の右側に、少しだけ写ってる橋脚らしいものが
現地には２脚、ありますよ。
水門とは別の、橋脚らしいブツが…。
１２７さんは勘違いされていると思います。

私は、かつてこの近所に住んでいた鉄です。
これが何の構造物なのか、結局、分からずじまいでした。

**回想774列車** · 2015/09/26(土) 11:03:01.60

>>132
奥の2脚も水門の準備工事。
鉄道高架橋とするにはあまりに低いでしょ？

**回想774列車** · 2015/09/27(日) 17:31:05.46

現在は名鉄の名古屋本線の一部になっているけれど、
尾西鉄道の計画していた中村線の名古屋側の中村って、
どの辺を予定していたか、わかる人いますか？
あまりにも大雑把な図しか見たことがないので、想像がつかない。
現在の中村公園駅付近なのか、名古屋競輪場付近なのか、
大門付近なのか、稲葉地付近なのか、さっぱりわからない。

**回想774列車** · 2015/09/27(日) 18:01:06.46

詳細設計をしていないので判らない。
免許の起終点の地名から想像するしかない。
公文書に目論見書が残っていればいいんですけど、交付とともに返還されたでしょうからね。

**回想774列車** · 2015/09/30(水) 14:41:42.08

>>97
沿線住民は南方貨物線だけでは満足できず新幹線も撤去して欲しそうだったみたいだな

**回想774列車** · 2015/11/04(水) 21:15:05.35

>>124
でも三田以南は結果的に目黒線とつながったからまだよかったよ。
逆に西高島平から先はいくら副都心線よりも大回りだったとはいえ、
現在の日比谷線（副都心線の直通運転開始によって東急との直通運転廃止）のことを考えれば、
和光市まで造っておいてもよかったんじゃないかと思うけどね。

**回想774列車** · 2015/11/04(水) 23:03:18.22

>>137 三田線沿線に渋谷や新宿のような副都心ある？
仮にとして、三田線が和光市まで開通し東武と乗入れしていても、副都心線経由で新宿方面乗入れルートが2010年代にできたら、その時点で三田線乗り入れは中止ないし大幅削減するだろうね。

**回想774列車** · 2015/11/05(木) 00:59:36.78

>>138
副都心はないけど都心はあるだろ

**回想774列車** · 2015/11/05(木) 11:13:15.02

言葉は似ているけど、実際は都心と副都心じゃ客層が違うしな

**回想774列車** · 2015/11/06(金) 07:32:34.54

70年代中期、三田線が和光市延長、東武と相互乗り入れ
90年代～2000年代　有楽町線、成増まで延長。西武とは相互乗り入れ開始
2010年代　有楽町線、和光市延長。東武と相互乗り入れ開始。ダイヤが複雑化するのを防止するために、三田線との乗入れ終了
・・まあ、こんな感じになるかもなあ。都庁移転もあって、新宿等副都心のオフィス増加が著しいよ。

**回想774列車** · 2015/11/06(金) 22:20:02.88

もしもを考えだしたら、池袋―小竹向原が複々線化されず
有楽町線と副都心線のどちらかは、西武か東武と
池袋の地下で直結してたかもしれない

**回想774列車** · 2015/11/07(土) 04:31:59.97

東京都庁が丸ノ内から新宿へ移転した時点で「新宿副都心」じゃなくなったんじゃね？と田舎者は思うのだが
（今や新宿が都の中枢＝都心、という意味で）