【クモハユニ】合造車・郵便荷物改造車を語るスレ
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>>164
記号のヨとフは成り行きが異なる
元々の意味は?
・ヨ=車掌車(車掌が乗務するための車両、事業用車)
・フ=緩急車(制動装置付の客車や貨車、営業用車)
貫通ブレーキが普及すると?
緩急車も車掌が乗務する車両という意味に変わり、車掌車と緩急車の区別が曖昧に
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B7%A9%E6%80%A5%E8%BB%8A
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%8B%E6%A5%AD%E7%94%A8%E8%BB%8A クモハ40800
改造で800になってからの営業実績はないと聞きました
クモヤ40という新型式にして、クモヤ40800でも良かったのでは? >>204
「ヨ」は、昭和3年改番改記号前は「ヨフ」を名乗ってたな
全車フなのでフが省略されたかたち サロハユニフ、とか電車でもフがついた例もあったそう オニフ50(←オハフ50)
アメリカントレインとして短期間だけ存在
全国各地を回り、船の上とはいえ沖縄県まで遠征した ニフ、は基本存在しなとおもいました
オニフ50には少々驚きましたね マニ30も車掌室があるから本来はフが付くんだろうな >>183
身延線が新造で飯田線が改造だけど
営業係数が異なっていたのかな?
>>190
個人的にはキハユニ25 7の現役時代を見たかった
そういやオハネフ25 47も廃車代替なんだよな… >>212
身延線115系が純粋の新車に対し、
飯田線119系は廃車発生品使用の新車
その予算的な差がクモユニに表れていると思う >>210
規定がよくわからないね。
自分もオニフを見たときは腰を抜かしてしまった覚えがある。 あれは便宜上ニにしただけで、元オハと元オハフを区別するためだから 実物は日本国内では保存車だけだけど、模型の世界では今でも現役 車両の生涯を自分で決められるのが模型趣味の醍醐味ね
現実ではありえない組成を模型で実践してみたりする そこは車両が好きか列車が走ってる風景が好きかによるんじゃないの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています