【クモハユニ】合造車・郵便荷物改造車を語るスレ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
かつての飯田線クモハユニ64やオハニ35
最近引退した辰野支線のクモハ123
宇野線をかつて走破していた吊り掛け荷物車改造車クモハ84
『鉄道博物館に保存されるであろう本山支線のクモハ42
元武蔵野電気鉄道の蒲原鉄道の車両たち
廃止されてしまった野上電気鉄道の車両たち』
此等単行で走行可能な1M電車の話題もOKとします。 >>193
クモユ143=解体
クモユニ143=民営化も存続
この点から考えると、合造車は国鉄所有じゃないのかな
郵便室はとっくに使用停止していたかと思うけど 合造車は国鉄保有だよ
千葉のクモハユは国鉄の都合で電車化するのに郵政は車両新造費用を負担するのは……
とかで合造車にしたとか聞いたけど 合造車は今後ロハくらいは可能性あるかな
ハニはもう絶滅? ttps://rail.hobidas.com/photo/archives/2014/07/74001_1.html
クモハ74(クモハユ74ではなく、再改造前)
この車両でも、ハの営業はあったのだろうか? >>164
記号のヨとフは成り行きが異なる
元々の意味は?
・ヨ=車掌車(車掌が乗務するための車両、事業用車)
・フ=緩急車(制動装置付の客車や貨車、営業用車)
貫通ブレーキが普及すると?
緩急車も車掌が乗務する車両という意味に変わり、車掌車と緩急車の区別が曖昧に
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B7%A9%E6%80%A5%E8%BB%8A
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%8B%E6%A5%AD%E7%94%A8%E8%BB%8A クモハ40800
改造で800になってからの営業実績はないと聞きました
クモヤ40という新型式にして、クモヤ40800でも良かったのでは? >>204
「ヨ」は、昭和3年改番改記号前は「ヨフ」を名乗ってたな
全車フなのでフが省略されたかたち サロハユニフ、とか電車でもフがついた例もあったそう オニフ50(←オハフ50)
アメリカントレインとして短期間だけ存在
全国各地を回り、船の上とはいえ沖縄県まで遠征した ニフ、は基本存在しなとおもいました
オニフ50には少々驚きましたね マニ30も車掌室があるから本来はフが付くんだろうな >>183
身延線が新造で飯田線が改造だけど
営業係数が異なっていたのかな?
>>190
個人的にはキハユニ25 7の現役時代を見たかった
そういやオハネフ25 47も廃車代替なんだよな… >>212
身延線115系が純粋の新車に対し、
飯田線119系は廃車発生品使用の新車
その予算的な差がクモユニに表れていると思う >>210
規定がよくわからないね。
自分もオニフを見たときは腰を抜かしてしまった覚えがある。 あれは便宜上ニにしただけで、元オハと元オハフを区別するためだから 実物は日本国内では保存車だけだけど、模型の世界では今でも現役 車両の生涯を自分で決められるのが模型趣味の醍醐味ね
現実ではありえない組成を模型で実践してみたりする そこは車両が好きか列車が走ってる風景が好きかによるんじゃないの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています