【クモハユニ】合造車・郵便荷物改造車を語るスレ

**回想774列車** · 2013/03/19(火) 08:55:40.66

かつての飯田線クモハユニ64やオハニ35
最近引退した辰野支線のクモハ123
宇野線をかつて走破していた吊り掛け荷物車改造車クモハ84

『鉄道博物館に保存されるであろう本山支線のクモハ42
元武蔵野電気鉄道の蒲原鉄道の車両たち
廃止されてしまった野上電気鉄道の車両たち』

此等単行で走行可能な１M電車の話題もOKとします。

**回想774列車** · 2013/03/19(火) 08:57:49.84

電車で保存が無いのが惜しい、旧国は皆無orz

**回想774列車** · 2013/03/19(火) 09:40:49.52

珍合造車
オロハネ10とかマロネロ38とか

**回想774列車** · 2013/03/19(火) 10:06:16.07

>>1
テメェ勝手に仕切っているんじゃねぇよ！

単行で走行可能な1Ｍ式電車って、「合造車」の定義とはまったく合わないし、中間車以外の旧型国電Ｍ車はすべて「単行でも走行可能」である。クモハ105やクモハ119も同様。
さらに言えば、モハ70・モハ72・モハ80には簡易運転台付きのものがあり、本線走行は規定上はできないが、物理的には単行で走行可能。
気動車はさらに大半が同様のことが言える。

あれ、ここ「合造車スレ」じゃないの？

軽薄短小なスレ立て、困りましたでちゅね！ｗｗ

**回想774列車** · 2013/03/19(火) 10:29:35.90

馬鹿には反論しない、
ドヤ顔がしたいだけだろ、模型でしか見たことない>>4君

**回想774列車** · 2013/03/19(火) 13:46:00.39

>>5
クモハ105・119、モハ80の簡易運転台車、旧国の様々なクモハには、現役時代にかなりの回数乗ったんだが…
モハ70・72・80は極論として出したまでで、規定上は本線走行できないむねも明記してあり、そんなことは冷静に読めばわかるはず
それすら理解する能力がなさげに見える君ごときに、突っ込まれる覚えはないんだが…？

**回想774列車** · 2013/03/19(火) 17:29:34.94

飯田線と云えば、静チウに昭和50年代まで居た木造の救援車サエ9320の前身は
旧伊那電鉄の「サロハユニフ101」という2･3等･郵･荷合造車だったとか。
晩年の写真は朝日新聞社の「世界の鉄道」に載っていたが、伊那電時代の写真は見たことがない。

**回想774列車** · 2013/03/19(火) 20:37:56.34

>>6
馬鹿は言い過ぎだったなスマン、でもなあクモユニ143改造のクモハ123が引退し
クモユニやクモニやクモユから改造された１M車では範囲が狭すぎてとても
1000はいかないと思ったから、合造車と改造車を一緒にしたまで。

まあ実際クモハ123系列は客室の拡大であって、クモハユニ123でもいいわけだが。
郵便も荷物も廃止になった現在では夢となったな。

**回想774列車** · 2013/03/19(火) 20:51:12.31

現役車両の話題で済まんが

「はるか」のクハ281は荷物室装備なのに「クハニ」を名乗らなかった

**回想774列車** · 2013/03/19(火) 21:21:47.83

>>9
あれって束のE259系の荷物室と同じ扱いなんじゃないかな、
E259や253の荷物室なんてたいしたスペースじゃ無いけどね。

**回想774列車** · 2013/03/19(火) 23:50:57.97

でもオハニ35の荷物室は一般手荷物ではなく乗客の荷物対象だったけど「ニ」を名乗っていたな
そういや欧州に多い合造車も、自転車などの乗客手荷物サービスを行っているようだ
確かに客室の一部に置いてもらうよりも、別室方式の方が盗まれる心配がないので便利な面もあるな

**回想774列車** · 2013/03/20(水) 00:29:28.80

スハニ35

**回想774列車** · 2013/03/20(水) 01:06:52.63

>>11
自転車の車内持ち込みは中小の私鉄では当たり前になったよね、
現在ではカバーを掛ければJRでも持ち込みOKだし。

**回想774列車** · 2013/03/27(水) 23:35:53.09

モハユニ30+クロハ65っつー編成見たかったな

時代が違うから無理な相談だが

**回想774列車** · 2013/03/29(金) 10:07:43.48

最近あったRFの合造車特集は面白く無かったな、
あんなの本当の意味での合造車じゃ無いじゃん・・・

**回想774列車** · 2013/03/29(金) 22:15:10.03

>>9
281系の前は事業用車扱いだからな。しかしクハニ281っていう種別は見たかった。

**回想774列車** · 2013/03/29(金) 22:24:32.71

千葉局で走行していた「クモハユ７４」
モハ７２を両運化＋郵便室追加の改造だったけど、
旅客扱いをした話は聞いた事が無かった。

**回想774列車** · 2013/03/29(金) 22:38:55.62

東海道で、夏に蒸し風呂状態の80系に乗った時、先頭車は冷房のクモユ141だった。
湘南色の111系の先頭に立ったスカイブルーのクモユニ147（飯田線より転出）の
編成にも皆異様な視線を向けていたな。

**回想774列車** · 2013/03/29(金) 22:47:42.39

>>18
郵政省所有の車両だから。
国鉄に文句言っても「ウチの車と違う」と即座に却下。

８６年にイッキにあぼーんされた。

**回想774列車** · 2013/03/29(金) 23:02:32.71

>>17
もともとクモハユ74は疑問な形式だった
登場は昭和44年で、その頃はほとんどの線区で客郵荷分離が進んでいたので、合造車は必要なかったはず
確かに房総では旅客列車に新聞輸送が遅くまで行われていたけど、それなら仙石線や気動車600代のように客室をアコーディオンカーテンで区切れば充分だった
（事実、1両は当初はクモハ74として落成）
結局は、一般のクモユニと同じ使われ方になってしまった

**回想774列車** · 2013/04/01(月) 21:48:35.10

>>1 この板に、
【八丁畷】荷物列車【汐留】
スレがあるの確かめた？

**回想774列車** · 2013/04/01(月) 23:25:44.13

>>21
荷物列車と郵便車は違うんじゃねえの・・・

それにここは合造車と事業用車の改造車スレだし。

**回想774列車** · 2013/04/02(火) 13:20:09.86

ｸﾓﾊﾕ74は新聞輸送が余りにも有名だが、本来の目的である郵便輸送に使用された事はあったのだろうか？

新聞輸送最盛期は両国を4両で出発し千葉で内房・外房2両と本線・成田線2両に分割、本線・成田線2両は西千葉信号場まで引き上げ折り返し、本線ルートに入り更に1両ずつに分割。内房・外房2両も1両ずつに分割…なんとも手間のかかる事をやっていたもんだ。
入庫は2両ずつだったかな？

**回想774列車** · 2013/04/02(火) 13:38:55.76

>>23
無いんじゃないのかなあ、
思い出のメイルトレインを思い出したよ、
あれ183系とクモユニ83だったか４両全部パンタグラフ上げて後で変電所に
怒られたそうだよ、運転区間、確か両国～千葉だったと思う、

**回想774列車** · 2013/04/08(月) 09:04:12.46

クモユニ83？
83ならクモニ。クモユニは81か82

**回想774列車** · 2013/04/08(月) 10:17:03.29

クモユニ82って74より郵便室が広いんだったかな。

**回想774列車** · 2013/04/08(月) 10:44:42.50

クモユニ82は72系（歯数比2.87）改造だが、なぜか歯数比2.56に変更している（80系と同じ）
クモユニ74は東海道線主体。
クモユニ82は中央線主体。

140kw級高トルクのＭＴ40とはいえ、勾配が厳しい方に歯数比低い方を集めたのがなんとも不思議。

**回想774列車** · 2013/04/08(月) 11:36:43.40

同じ中央東線でもモハ71はモハ72に合わせて2.87
(モハ70改造車も2.56から落とした)なのに…

115系としかくっ付かない筈のクモユニ82が何でやねん？

**回想774列車** · 2013/04/08(月) 17:05:12.33

>>28
急行「アルプス」165系との併結は、（実際にも）あったよ
ただし、運転最高速度は95Km/hだったはずで、本質的な差にはならないかと思うが…

**回想774列車** · 2013/04/19(金) 21:19:02.79

この際だから、クモハユニにG車と配給車機能を具備してみよう
「クモロハユニル」となるのだろうか？・・・

**回想774列車** · 2013/04/19(金) 21:52:40.57

どうせなら救援も付加しちゃおうよ
現存形式でまだ「エ」が使われている車両があるかどうか知らないが

**回想774列車** · 2013/04/19(金) 22:04:39.69

>>31
いいね(拍手)！
「クモロハユニルエ」国内最強だなｗ

**回想774列車** · 2013/04/19(金) 22:22:33.43

いやもっと最強のがあるぞ、

それは痴漢専用電車「エロ69」救援車とグリーン車の合造で、
男女とも痴漢専用だから安心して乗れるぞ。

**回想774列車** · 2013/04/19(金) 23:13:09.50

あっ、その気になれば「ヤ」も付けられたね
「シ｣はちょっと厳しいが

**回想774列車** · 2013/04/19(金) 23:45:11.85

ルだって難しいでしょw

**回想774列車** · 2013/04/20(土) 00:14:43.99

クニ18とかクシ36とかクハ72とかクク81？
小学校の頃しっかり覚えさせられたわ

**回想774列車** · 2013/04/20(土) 01:17:39.30

>>9
亀ですまぬが、「はるか」のクハ(ニ)見たとき、「下関あさかぜ」用のパンタ付きロビーカーと
対になって使われた荷物室付きオハネフ25を思い出した。
あれも「オハネニ」or「スハネニ」表記を見てみたかったw

**回想774列車** · 2013/04/20(土) 01:35:25.54

>>36
ネタにマジレスするが、イタリア国鉄の電車でAle601系？だったかな…
形式は記憶曖昧ですまん。
長距離優等用なのにオール両運で、半室バー車や全室食堂車といえども全て両運の
日本流に言うところの「クロシ」「クシ」だったとかw

**回想774列車** · 2013/04/20(土) 12:08:05.60

>>36
昔クニ河内さんと言う音楽家がいたが、現在はどうしているんだろう？

テンパンポンチン体操とかの作曲者だと思うのだが、
確か水島裕子が踊って三ツ矢雄二が歌ってたと思ったが。

**回想774列車** · 2013/04/25(木) 22:33:46.50

国鉄の正式な呼称順番と違っているかもしれないけど、
「制御電動A寝台B寝台1等2等食堂郵便荷物試験配給救援合造車」
「クモロネハネロハシユニヤルエ」
食堂車の定員(立席1名)と各座席スペースが狭いのが難点だが、
飯田線に投入され、初の特急電車として、また山岳線でのフレキシブル
対応が可能な救援電車として設計され、単独車両で運用された。
大糸線全線電化の暁には、交直流形式の実現も検討されたが、
A寝台上段に救援用のレールがむき出しのまま設置されていたり、
多客期に地元高校生が配給車部分でしゃがんで喫煙する等の行為も見られ、
更に試験車スペースには電池式のテスター1台しか設置出来ない等の
各種課題が残り、JR化時の車両継承はされずに形式消滅となった。
残念っ！

**回想774列車** · 2013/04/25(木) 22:44:29.99

>>33
>痴漢専用電車「エロ69」
G車で痴漢された場合に黄色い玉の付いた紐を引っ張ると、ブザーが鳴って
救援車からサブマシンガンとスタンガンで完全武装した特殊警官隊が
大挙して突入してくるアレですね？
誤って赤い玉の付いている紐を引っ張ると電車が急停止するという・・

**回想774列車** · 2013/04/25(木) 23:31:35.12

>>36
>クク81？
80系電車の教習車を兼ねた特殊車両でしたっけ？
運転席(左側)と助手席(右側)にマスコンとブレーキ弁が装備されている、
航空機の操縦席みたいな運転席でしたよね確か？

**回想774列車** · 2013/04/26(金) 01:41:44.28

>>42
クモヤ91ですがな

**回想774列車** · 2013/04/26(金) 08:12:45.44

クモヤは覚えてないけど、
クヤは72、クロは54だった記憶が･･･

**回想774列車** · 2013/04/27(土) 00:02:50.89

だったら、サニ６　サシ１２　サロ１８　サハ２４だな

**回想774列車** · 2013/04/27(土) 00:09:22.40

>>45
俺、>>44ですが・・
>>36氏の仰っている話から、その通りではないですかねｗｗ
別に嫌みで書いたのではないですよ、>>36氏に敬意を払ったつもりですｗｗ
これからも、たのしくよろしくお願いいたします、拝。