懐かしの私鉄貨物・私鉄機関車について語るスレ

**回想774列車** · 2013/02/23(土) 22:03:30.67

大手中小問わず過去帳入りしたやつでも、今現役のやつでもおKです。

**回想774列車** · 2013/02/23(土) 22:09:08.10

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&;amp;v=m1ZqBLN_pXc
これが鉄オタの実態です

鉄オタは全員残さず排除すべき

**回想774列車** · 2013/02/24(日) 01:44:27.94

西武の旧型最高

**回想774列車** · 2013/02/25(月) 02:31:41.15

西武と言えばE851だが、EF65スペックじゃなくEF64スペックで行くべきじゃなかったか？

**阪井輝久** · 2013/02/25(月) 15:02:46.56

E51、52、E61、E71も捨て難い。

**回想774列車** · 2013/02/25(月) 15:48:44.85

>>4
あれは歯車比4.44でEF60級

**回想774列車** · 2013/02/25(月) 22:23:08.24

東部宇都宮線の野州大塚～壬生間の思川の右岸に砂利積み込みの
線路があった。
新栃木3番腺の東側の側線にもよく貨物列車が停まっていた。

**回想774列車** · 2013/02/25(月) 22:31:39.88

私鉄貨物の機関車も元国鉄の機関車だったりするよね？

**回想774列車** · 2013/02/25(月) 22:41:30.66

ルール違反だが
ttp://rail.hobidas.com/kokutetsu2/archives/0150-2/cat5303/

**回想774列車** · 2013/03/01(金) 20:31:12.77

かって河内長野では南海と近鉄のレールは繋がっていたが、貨車の継走は
いつ頃までやっていたのかな。
レールが切られたのは高野線の構内配線が改良された時ですか。

**回想774列車** · 2013/03/06(水) 22:19:23.75

そういう事は記録に残らないからね。

大手私鉄のほうが記録が残らない。
小私鉄なら書くことがないので貨物列車まで記述が及ぶことが多いけど、近鉄南海は電車の紹介を一通り終えるだけで文字数が尽きてしまう。
毎度その繰り返しだから記事の数は多くても内容は似たようなもの。

**回想774列車** · 2013/03/07(木) 01:08:36.75

>>11
10ではないが、書籍に記述されているなら質問しないと思う。

**回想774列車** · 2013/03/14(木) 23:47:22.51

手っ取り早くは、昔の航空写真のHPから---なかなかわからんか。

当然のことながら主に貨物のために1067mm鉄道は全国ほとんどつながっていた。しかし操車場廃止
という世界にも類を見ない荒業（だそうだ）で壊滅的になり、鉄道＝旅客だけというガラパゴス化に拍
車をかけた。

**回想774列車** · 2013/03/26(火) 22:17:31.14

近鉄のデ51．52は戦前の吉野鉄道時代に省線の客車を畝傍・吉野口～吉野まで牽引したとか。

>>9
全然ルール違反じゃないです。
南海のサハ4801は国鉄のスハ43よりも出来すぎていたから国鉄からクレーム付けられたとか、
伊豆急のスコールカーみたいに

**回想774列車** · 2013/03/26(火) 22:23:16.41

先日、アルピコのＥＤ３０を見たが、岳南にあるのと同型なんだったか？

**回想774列車** · 2013/03/26(火) 22:30:03.20

>>15
違います。
岳南いあるのは元々アルピコに新製投入されたやつなんですが
アルピコの凸電の続き番号として
凸電＝ＥＤ301
岳南へ移ったやつ＝ＥＤ402、ＥＤ403
と名付けられているだけです。

**回想774列車** · 2013/03/26(火) 22:30:45.31

>>15
小田急ED1010と全く同形

**回想774列車** · 2013/03/26(火) 22:31:49.75

ちなみに岳南へ移った岳南のＥＤ402、ＥＤ403は昭和40年代に日本車両で製造されました。

**回想774列車** · 2013/03/27(水) 00:47:41.55

話の流れに元名鉄デキ500が混じったぞｗ

**回想774列車** · 2013/03/27(水) 06:29:58.70

私鉄の電機は、車両の売り買い、同型機（コレが以外と転属先での遭遇が少ない！）
とか電車とか他の車両では、無関係の鉄道会社同士の繋がりが見とれて興味深いよな。

**回想774列車** · 2013/03/27(水) 07:42:33.11

凸電はED32 1だろ？

**回想774列車** · 2013/03/27(水) 21:45:54.51

岳南に昔　昇圧で廃車　になった帝国車両製の貨車みたいな深いヒサシのついた電機が
居ましたよね。　アレって貴重な（唯一？）の自社発注車両なのに何故に廃車になったの？

**回想774列車** · 2013/03/27(水) 23:45:58.53

>>22
電車用台車だからだろうね。ギア比にどうしても制約が出来て、電動貨車同等品にしかならない。
それに造りも悪かったとどこかに書いてあったような。帝国車両って電気機関車メーカーじゃないだろう。

その岳南の機関車の元ネタは多分これだろう。
http://donsdepot.donrossgroup.net/te904.jpg
かつて電気屋さんは米国の電鉄業界誌に欠かさず目を通していたと言うからね。
突拍子もないようなデザインも大抵元ネタらしきものが見つかる。

**回想774列車** · 2013/03/31(日) 17:34:40.19

凸電といえば、「南海型」というのがあったが、これもオリジナルがちゃんとありそうな気がする。

http://rail.hobidas.com/photo/archives/2006/08/ed5120.html
http://www.ltmcollection.org/images/webmax/8o/i000068o.jpg

**回想774列車** · 2013/03/31(日) 17:45:56.25

wikiによると京成デキ１は沿線で取れた野菜を都電線に乗り入れ輸送させる目的だったらしいが、都電の線路はデキ１の軸重に耐えられたのだろうか…

**回想774列車** · 2013/03/31(日) 20:56:43.14

今日、わたらせ渓谷鐡道乗りに行ったら、足尾駅で保存されているタンク車が動いててビビった。

**回想774列車** · 2013/04/01(月) 01:48:33.74

ポイントがヤバいな…、脱線するしぶっ壊れるｗ
車両限界もオーバーするしカーブも曲がりきれないぜ！
やるんだったら都電を走れる機関車や貨車を都電に用意してもらって、京成線内は夜中に走って
もらうしかないだろ…。

**回想774列車** · 2013/04/01(月) 16:44:09.61

京都市電の方はどうだったのかね。
京成は都電の片乗り入れじゃないのかな。都電が大型貨電を大量に準備していたでしょう。

**回想774列車** · 2013/04/01(月) 20:59:31.04

一般論としては、鉄橋や高架線以外高速運転でもしない限り、地上線での軸重はあまり問題にならない。
京都市電の乗り入れはし尿輸送だっけ？？

**回想774列車** · 2013/04/03(水) 17:19:14.67

京都市電は青果市場への引き込み線を作ってなかったけ？

関西標準軌がネットワークを組んで高速小荷物輸送始めたら面白いだろうに。本場アメリカを真似て夕方までに集荷した荷物は翌朝に目的地到着。深夜営業につき旅客に影響なし。
さて、各社の接点は？車両は？

**回想774列車** · 2013/04/09(火) 10:56:39.17

西武E851今考えるとなかなかすごい。私鉄でF型総括重連、25‰で換算100両牽引とか・・

総括重連が勾配をフルパワーで力行すると架線電圧は1200vあたりまで低下するんだよなー
私鉄とは思えないスケールだわ、もう一度生で見たい

**回想774列車** · 2013/04/12(金) 22:25:58.68

電車については、殆ど使い尽くす東武だが、電機は三岐に出している。
東武、秩父、西武、三岐、岳南は電気鉄道のなかで比較的後年まで貨物を扱っていた。

秩父と三岐は同じ太平洋セメント系の鉄道会社だが、相互に電機の融通は無い。
電車の乗り入れや車両回送で関わりのある東武と秩父の間でも電機の融通が無かったのも不思議。

**阪井輝久** · 2013/04/13(土) 02:59:31.29

E851を越える私鉄電機はもう現れないだろうね。

デビュ時、消防だったけど、
カッコイイの見たけど、
レッドアローじゃないし
なんなんだろうと思った。

西武は旧型電機も充実してたのに、
まさかあの正丸トンネルがなくなるだなんて。
(少し気が早いかな。)

**回想774列車** · 2013/04/13(土) 15:46:07.20

>>32
秩父ﾃﾞｷ202･203→三岐ﾃﾞｷ202･203
東武→秩父の機関車移籍は記録がなかったが、貨車（ﾎｷ9･10→ﾎｷ1･2）の例があり逆に秩父→東武に移籍した貨車9両の記録がある。

**回想774列車** · 2013/04/13(土) 22:02:31.72

東武鉄道の電機機関車の出力の小ささは面白い。どうやら東武と三岐は同じポリシーらしいな。

東武は蒸気機関車一両と電気機関車一両が運用面において等価である、という考え方で無煙化を進めたのではないかと推測している。
私鉄電機の考え方は各社で統一したルールめいたものが全く窺えない。不思議だ。

西武鉄道が旧国鉄大型機を集めたのは何故なんだろう？高密度ダイヤの後続旅客列車から逃げ切るためか。でもノンストップの貨物列車の評定速度ってかなり速くなる筈だぞ。
中古の大型車を数両ずつ何種類もそろえて、メンテテンスが安上がりに済むとも思えない。Ｅ51を買うのが経済的に見て正解なのだろうか。
判らない事だらけだ。

**回想774列車** · 2013/04/15(月) 01:09:46.29

秩父と三岐の貨物はまだ残ってんだけどな。
三岐に行った南海凸電はモーターは三岐オリジナル並びに東武譲渡車と互換性が利くし
あと南海での落成当時の試運転で孝子峠を楽々と登ってったらしい。

**回想774列車** · 2013/05/06(月) 07:04:00.39

>>35
貨物電化の時期と積み荷の違いじゃないの。
東武は草色のセメント貨車ホキ100や無蓋車を連ねた大谷線や砂利などの専用貨物もあったけど、
各駅に切り離していく国鉄式の車扱い貨物列車も多かった。電化も側線単位で進めていったから、
無煙化を進めていた昭和30年代後半は、列車の統合ができなかった。

一方、西武のE851は横瀬のセメント輸送、というはっきりした大量輸送があったから投入
できたんじゃないのかな。

**回想774列車** · 2013/05/16(木) 13:10:49.25

西武の元国鉄機はもっと早い頃に払い下げを受けているでしょう。

37 · 2013/06/12(水) 17:03:49.67

亀レスだが。
黎明期の国鉄電機は標準化が進むにつれて廃車されていったわけで、
その時代はそれぐらいしか余った電機がなかった、というのが
西武がこれらの電機を買い集めていった理由じゃないかな。

**回想774列車** · 2013/06/21(金) 15:09:49.28

三岐の貨物も秋で無くなるらしいし、寂しいね

**回想774列車** · 2013/06/21(金) 17:46:39.69

ｾﾒﾝﾄとか炭ｶﾙとか全部？
てかあの量ﾄﾗｯｸで運ぶ気か

**回送７７４列車** · 2013/06/22(土) 16:11:20.97

東武宇都宮線柳原貨物駅から業平橋駅と埼京線板橋駅の間に砂利輸送がありました。
他に京浜東北線王子駅や小湊鉄道線五井駅（バラスト）まで輸送していたらしいです。

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 15:25:01.32

相鉄にも貨物あったよね。西横浜の留置線は元々貨物ヤードだったとか。

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 17:55:24.60

敷かれた目的を考えれば、あったドコロの話じゃないでしょう？
都市化を予測していたわけじゃない。

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 19:30:05.81

比較的後年の話だけど、保土ヶ谷から相模線経由の厚木に中継駅が変わったな＞相鉄の貨物。
他スレで既出だけど。SF分離の頃。
相模鉄道厚木駅常備だった、小野田セメントのホキ3100、相鉄EDに牽かれる写真を
撮りたいと思っていたが、ダイヤがわからなかった…

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 21:23:02.73

戦前の民鉄電機で恐らく最強の　阪和ＥＤ３８？が、買収後
製造から２０数年で製造当時には、後年入線することが想像つかないような地方私鉄に
跳ばされたのは、買収私鉄の悲哀を感じる。

**回想774列車** · 2013/06/28(金) 01:36:19.52

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&;list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

**回想774列車** · 2013/06/28(金) 03:41:28.49

>>46
秩父だっけ？

**回想774列車** · 2013/06/28(金) 06:13:41.52

>>48 大井川、三岐（貸し出し）も・・・しかも両社とも戦前は非電化で規模は中の小レベル？私鉄。

**回想774列車** · 2013/06/28(金) 10:43:10.93

>>48-49
まず1号機と3号機は秩父に行って
2号機だけが大井川に行った後に秩に譲渡された。
4号機は三岐に貸し出された後に返却されて1970年近くに鷹取工場で廃車解体。

**回想774列車** · 2013/06/28(金) 15:23:44.58

>>43-44
瀬谷駅で入換中の貨物と本線を走ってきた電車が衝突なんて事故もあった
当時の瀬谷には専用線ないはずだから国鉄で言うところの解結貨物だな

**回想774列車** · 2013/07/02(火) NY:AN:NY.AN

E851の重連運用の時って、貨車は何両だったの？

**回想774列車** · 2013/07/05(金) NY:AN:NY.AN

相鉄西横浜は何本も無かったよ。
現在の留置線の一部はバスの横浜営業所だった。
下り側の急カーブに保土ヶ谷連絡線が平行クロスしてるのは、
国鉄大船同様凄かった。

**回想774列車** · 2013/07/06(土) NY:AN:NY.AN

>>52
定数上の必要があって重連だったんですか?

**回想774列車** · 2013/07/06(土) NY:AN:NY.AN

国策による鉄道貨物衰退促進政策が続く以上、ますます私鉄の貨物は望み薄か。
私鉄貨物のメッカというイメージがあった東武・西武はもちろん、専用線的な
イメージがあった三岐も全廃？

**回想774列車** · 2013/07/10(水) NY:AN:NY.AN

っ臨海鉄道

**回想774列車** · 2013/08/05(月) NY:AN:NY.AN

遠鉄のEDはたまに動くみたいだな。終電後？

**回想774列車** · 2013/08/06(火) NY:AN:NY.AN

三菱大夕張鉄道

**回想774列車** · 2013/08/12(月) NY:AN:NY.AN

ダルマといえど壊してしまってはいけません。

**回想774列車** · 2013/08/13(火) NY:AN:NY.AN

えちぜん鉄道の省テ１形も貴重だな

**回想774列車** · 2013/08/17(土) NY:AN:NY.AN

国内最古のセキ　三菱鉱業大夕張鉄道セキ1.2

**回想774列車** · 2013/08/17(土) NY:AN:NY.AN

銑鉄を運んでいた日本鋼管のシキ２００

**回想774列車** · 2013/08/20(火) NY:AN:NY.AN

>>62
残ってるの？

**回想774列車** · 2013/08/24(土) NY:AN:NY.AN

>>50
秩父山界隈って戦前私鉄最強と戦後私鉄最強がいたんだな。

**回想774列車** · 2013/08/28(水) NY:AN:NY.AN

設備投資に慎重な筈で（SL動態保存で手一杯で電車の動態保存は、ソコソコレベル）の大井川鉄道が、
以前　ゲージの違う西武山口線(762mm)バッテリーロコを購入したのは何故？
・・・・ひょっとして改軌して井川線での使用でも目論んだの？

**回想774列車** · 2013/08/28(水) NY:AN:NY.AN

んな訳ねーだろ

**回想774列車** · 2013/08/29(木) NY:AN:NY.AN

Ｌ字形貨車と言えば小名浜臨港鉄道トフ１３

**回想774列車** · 2013/08/29(木) NY:AN:NY.AN

>>65
「いずも号」のように構内運転じゃないの

**回想774列車** · 2013/09/13(金) 13:59:44.59

相鉄の電気機関車は、制動弁はEL14っぽかったが、右手操作だったな。
マスコンは細身のがついてたから、たぶん自動進段だったんだろうな。

**回想774列車** · 2013/10/24(木) 21:00:12.10

読売　＞　北海道

夕張を走ったＳＬカレンダー…石炭採掘最盛期の８点　2013年10月24日

１９６０年代に石炭や旅客の輸送で夕張市内を走った蒸気機関車（ＳＬ）など鉄道車両の写真を
使った２０１４年版カレンダー「Memory of the 60's　汽笛の響いた街」を、三菱大夕張鉄道保存会
（奥山道紀会長）が製作した。

同保存会は、同市南部でＳＬなど鉄道車両の展示と保存維持活動などに取り組んでいる。同市の
ＪＲ清水沢駅で１１月中旬まで鉄道写真展を開いており、出展作品から８点を選んでカレンダーを
作った。いずれも石炭採掘の最盛期で、同市の人口が１１万人を超えた１９６０年代の写真で、
道内外の写真家ら７人が撮影した。
国鉄夕張線、夕張鉄道、三菱鉱業大夕張鉄道、北炭真谷地炭鉱専用鉄道を走る雄姿を捉えている。
明治時代に米国から輸入され、６０年代半ばまで石炭を運んだ古い機関車の写真もある。
同市出身で釧路市在住の奥山会長（５４）は「カレンダーを見て繁栄した頃の古里を思い出す人も
多いと思う」と話した。
カレンダーはＡ４判大で、５００部製作。１部５００円で、郵送で販売している。申し込みは代金
５００円分の定額小為替と送料として２００円分の切手を同封し、〒０６９・０８５５　江別市大麻宮町
４の６の５０２　三菱大夕張鉄道保存会事務局へ。問い合わせは、奥山会長（０９０・８６３５・５２０７）へ。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20131024-OYT8T00052.htm
http://www.asahi.com/articles/HOK201310230003.html

**回想774列車** · 2013/10/24(木) 23:13:30.00

元筑波鉄道のDD502,ロッド式ディーゼル機関車って、まだ「懐かし」ではないんだな・・
国鉄から乗り入れる客車を牽引していたころは懐かしいのだが。

**回想774列車** · 2013/10/25(金) 22:36:59.74

DD502はずっと常総線配置で元筑波線じゃないし、
国鉄乗り入れ客車もミト座を1回牽いただけだと。

**回想774列車** · 2013/10/25(金) 23:58:45.63

【不買運動】ポッカサッポロは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

ポッカサッポロフード＆ビバレッジは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

（コーン茶の広告）
http://www.youtube.com/watch?v=2xAE8e6yUKw&;feature=channel&list=UL

男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

**回想774列車** · 2013/10/26(土) 01:19:14.14

常総筑波と鹿島参宮が合併してできた関東鉄道時代　唯一の新造車両として登場したのはDD13同系のDD901
コレが旧鹿島参宮の本線に相当する鉾田線に導入されたのは、当時　自衛隊百里基地向け燃料輸送目的で
適当な中古出物が無かったコトより、気動車については尽く旧常総筑波側の常総線、筑波線に性能や経年程度の良い車を
召し上げられてガラクタの巣窟になったコトに対する見返りと云うかパワーバランス調整の意味もあると思うのは俺だけ？

**回想774列車** · 2013/10/26(土) 02:41:32.66

燃料輸送が美味しいビジネスだったとか？

**回想774列車** · 2013/10/26(土) 13:01:44.74

75が正解。その時点で旅客輸送の見通しは暗かったのに対し燃料輸送は確実な収入源だった。

**回想774列車** · 2013/10/26(土) 18:37:13.90

>>75,76 主旨は理解しましたが、１機のみ導入で予備機は、試作機並のゲテモノでは
定期検査は勿論、故障時の運行確保に困ったのでは？最悪　国鉄から借りる想定？

**回想774列車** · 2013/10/26(土) 18:46:41.40

連投すまん　西武が戦後　国鉄の大型輸入電機を多種購入したのは、一見不合理にみえるが、
それは、やはり所沢工場で所沢工製　国電の複製と同じく戦後元国鉄の技術者を受け入れ（引き抜い？）てきたからではないだろうか？
後年まで大宮工場で大径の車輪削正を委託していたりとか、距離、人脈的にも技術ノウハウの支援が容易に受けられたのではないだろうか？

**回想774列車** · 2013/10/26(土) 20:40:27.23

>>77
しらないけど末期にはDD13を2両買って使っていた

**回想774列車** · 2013/10/26(土) 21:05:27.97

>>71-72
502は一応筑波走ったことがあったはず
確か旧客の時代

**回想774列車** · 2013/10/26(土) 21:16:48.63

>>77 DD901の予備に江若DD1352(パイロットモデルの1351はともかく)を買うことは、
何故しなかったのかね？懐？江若が吹っかけた？単に倉敷市営に先越された？

**回想774列車** · 2013/10/26(土) 22:19:25.74

>>81
単に話がこなかった？欲してもなかった？

**回想774列車** · 2014/01/04(土) 12:46:22.97

>>4
俺もその事を思った事がある。
でも貨物の牽引しか想定していなかったから>>6の言うように歯車比4.44でEF60級の機関車を作ったんだろうね。

**回想774列車** · 2014/01/19(日) 14:06:11.29

近鉄養老線デ３１・３３のさよならイベントに参加した事ある。
吉野線の貨物は母方の実家が南大阪・吉野線沿線だったから母親の弟が
デ51か52の運転室に入れてもらったなんて話を聞いて羨ましくなり
夢屋のキット（N)を組んで完成させました。

南海のは三岐のイベントで見たりしたけど南海を去ってから30年くらいになるのか。

**回想774列車** · 2014/01/19(日) 18:54:16.85

連投スマんが
神鉄ED701も晩年鈴蘭台まで見に行った。
流石に車体に汚れや錆びが目立っていたけどパン上げていて今にも走りそうな感じだった。
だからまだ走れるんじゃないかと思っていたんだけど映した半年後に見津で解体。
フォトランに行けなかったのが惜しかった。

**回想774列車** · 2014/01/20(月) 01:25:47.71

>>69
釣り合い溜管の引きとおしがあったな

**回想774列車** · 2014/01/29(水) 11:28:11.90

岳南ED402まだ動いてそう。
あとの3両は放置されてるけど。

**回想774列車** · 2014/01/29(水) 18:43:06.98

何のために動かしてるんでしょうか？

**回想774列車** · 2014/01/30(木) 20:04:21.41

>>88 保存するんじゃね？それか事業用（極端なハナシ事故発生時の救援）
岳南のED401三岐の貨物博物館で保存しないかな？
・・・鉄道模型小型レイアウトに似合う好ましいデザインの機関車だよな。

**回想774列車** · 2014/05/24(土) 19:52:55.23

機械類は定期的に動かしてサビ落としをしないと、意外と早く起動しなくなる。
商品価値があるのか、まだ希望を捨ててないのか。

**回想774列車** · 2014/06/22(日) 09:21:23.05

トロッコ列車的な可能性を考えているのだろう。
工場の中という特殊？な路線だし。

**回想774列車** · 2014/08/20(水) 21:41:57.52

近鉄大阪線にも広軌のＥＬなかったっけ

**回想774列車** · 2014/08/20(水) 23:06:12.73

東武日光軌道線→栗原電鉄の丸っこいＥＬ

**回想774列車** · 2014/08/21(木) 04:37:56.83

>>93
相鉄の小型版みたいな東洋のやつか

**回想774列車** · 2014/08/21(木) 08:18:56.07

>>92 最初から標軌のが居た。
名古屋線のは、狭軌→標軌に改軌　もしくは、養老線に亡命。

**回想774列車** · 2014/08/21(木) 23:10:11.95

>>93-94
三岐の注文流れという説が昔からあるが・・・。
>>95
近鉄大阪線の最初は電動貨車でしょ？機関車は全て1067ｍｍからの改造の筈。

**回想774列車** · 2014/08/21(木) 23:51:57.22

広軌の電機って用途があまりなさそうだね
工事用くらい？

**回想774列車** · 2014/08/22(金) 00:18:16.01

軌道線でＤ型機が活躍してたんだな

**回想774列車** · 2014/08/23(土) 02:36:04.44

工事に使われること自体ありえない

**回想774列車** · 2014/08/23(土) 13:01:03.36

>>99
それは今の感覚。
京阪の複々線化工事の時期など、日本の土木建設業界の機械力は低い。

標準軌で動力を持たない貨車が少なかった事が、電動貨車ではない純粋な機関車が生まれにくかった原因だと思う。
その中で土砂を運ぶサイドダンプカーは動力なしの貨車が多少はあったようで、京阪と新京阪にいて、新京阪ではサイドダンプカー牽引専用の電気機関車まで保有していた。
後の阪急4300形。
建設工事が終わると用なしになったようで、建設用と言って差し支えなかろう。

**回想774列車** · 2014/08/26(火) 16:57:25.45

阪急のは確か土砂を運ぶとか何とかって聞いた事ある。
貨物が早い目に終わって工事用が主だったケースは神戸電鉄ED701がそうだった。

**回想774列車** · 2014/08/26(火) 19:52:03.56

長電のあれはまだ現役なのか？動いてる中じゃ最古の部類？

**回想774列車** · 2014/11/23(日) 19:44:37.94

写真でしか見たことが無いが北陸鉄道のデワと見紛うスタイルのD形電機。
電車型の台車を履いてた。ああいう「有り合わせ感」がローカル社電機のいいトコロ。

**回想774列車** · 2014/11/23(日) 19:55:14.85

北陸鉄道には、単車をボギー化した電車改造電関とかいたけど、電動貨車とは荷物室の有無くらいしかなかったやうな？
電車でなくて電関として在籍させる利点とかあったのだらうか？

**回想774列車** · 2014/11/23(日) 20:55:39.87

減価償却期間が電気機関車の方が長い筈。
税制上の有利な面があるんじゃないかな。

北陸の場合は古い改造車が多いし、そこまで深く考えてない、とも思えるがｗ
単に電気機関車が欲しかったからだろ。恐らく。

**回想774列車** · 2014/11/23(日) 21:19:41.81

標軌の非電動貨車タイプの電機・・・京成、西鉄、近鉄（名古屋線の改軌車ばかり？で大軌や参急、奈良電等　引継ぎの製造時より標軌のクルマはない？）こんな程度か・・・

**回想774列車** · 2014/11/23(日) 21:32:35.44

全く　ハナシがぶっ飛ぶけど、昭和40年代前半　十勝沖地震被害で廃止になった青森県の南部鉄道が
その数年前に　汽車会社製のDC351(小型のディーゼル機関車の性能が比較的安定してからの代物)を加悦鉄道に譲渡し
その後釜に　昭和36年　国鉄新津工場製造で貨車移動機として製造し大井工場で入換使用した（国鉄では車両扱いせず）
DB351を購入したのは、何故？
スペックダウンも？だが、入手先（どういうルート？）がスゴイような気がするのだが・・・。

**回想774列車** · 2015/01/01(木) 21:39:41.22

>>106
だと思います。

**回想774列車** · 2015/01/11(日) 12:00:16.85

川車製20トン機って可愛いなあｗ

これ台車間隔が狭すぎと言うか、車体長が短すぎなので橋梁の重量制限に引っかかりそうな気がする。
20トンとは言え、短い軸距離の間に集中する訳でしょう。

**回想774列車** · 2015/01/11(日) 17:54:14.82

>>109 年代、機種（電気、蒸気、ディーゼル）を言ってもらわんと　イメージ涌かん。
憶測だが電機のこと？
西武（武蔵野）、小田急、岳南（上田→三河→）に居た　川造製の小さいボンネットが両方付いた正面４枚窓のヤツのコト？

**回想774列車** · 2015/01/11(日) 18:57:52.28

東急デキ3021
http://art57.photozou.jp/pub/592/282592/photo/99381348_624.v1420864131.jpg

西武E11より一回り小さい。その西武Ｅ11はＥＤ22よりも一回り小さい。
小さな橋梁に一両丸ごと乗ってしまう。
軸距離は短いので横圧は問題外だろうが、単位距離当たりの荷重は意外と大きい？？

**回想774列車** · 2015/01/12(月) 21:52:38.43

>>111 他に山形交通高畠線と近鉄養老にいた奴のコトなのね。
養老は知らんが、高畠も廃止後保存されたらしいから、
他に兄弟の居ることも知らずに、それぞれ一生涯孤軍奮闘苦労したが、報われ幸せな余生みたいだな。

**回想774列車** · 2015/01/18(日) 02:42:46.45

国鉄の黒いワムの方が長かったりする。
二両の貨車が似合う。模型向き。

**回想774列車** · 2015/01/18(日) 03:37:53.43

昭和30年代の地方私鉄の貨物列車　

小さい電機＋国鉄より乗り入れのワム23000＋自社の木造ワフ（国鉄ワム較べて遥かに背が低くスポーク車輪の古強者）
・・・コレが定番でしょ。

**回想774列車** · 2015/01/18(日) 09:52:38.62

会社と時期により大きく違うから、それは実態の定番と言うよりは「らしさ」を求めた編集者の写真の選択の定番ではないかと思う。

**回想774列車** · 2015/01/18(日) 16:24:56.82

最近、名鉄の新型電機が東芝府中で落成したみたいだけど
金太郎そっくりだった。

岳南鉄道ED402が貨物休止後もまだ走れる状態だけど
今度イベントで体験乗車とかできるかな？

**回想774列車** · 2015/01/19(月) 21:23:17.28

>>116 マジ！！！このご時世に・・・D級？
貨物なんてもう無いでしょ。
工場入換の古典電機にソコまでして引退勧告？
アントじゃダメなのか？

**回想774列車** · 2015/01/19(月) 21:48:26.16

移動機と違って、いつでも本線上に出せるのが強み？

**回想774列車** · 2015/01/19(月) 23:41:56.35

たまーに、名市交の新車輸送があってだね。
豊田線の急勾配を新車6連牽引して、手持ちの電気機関車は青息吐息なんだそうだ。
どれもこれも、いつぶっ壊れてもおかしくないほど老朽化してる。
代わる代わる使って来たけど、限界。

あと、名鉄は放射状に路線が伸びるので、深夜に大江の保線基地から全路線へ電気機関車を走らせ易いとは言える。
足の遅いモーターカーにしたら各方面別に最低四か所は似たような設備の保線基地が必要になる。
そういう所をケチるのが名鉄。

**回想774列車** · 2015/02/07(土) 13:44:05.11

私鉄機関車が生産されるのはよっぽどの理由がない限りなさそうね。

**回想774列車** · 2015/02/07(土) 18:50:19.76

都交の大エロ⇔浅草回送用以来？
今後確実に期待できるのは、関電（黒部）くらいか？

**回想774列車** · 2015/02/07(土) 20:20:54.57

>>119
電車運ぶなら、電車で引っ張ればいいのに。
非常時に後続列車が押し上げられるような電車の性能になってるんでしょ？

ほかにも理由があるんだろうけど、わざわざ機関車作ったのは驚き。

**回想774列車** · 2015/02/07(土) 20:32:00.16

西武のようにオールＭ編成でも作らない限り、6連を押し上げるには6連が要るだろ。どこに12連が入るんだ。

新車回送など滅多に無い。問題は保線基地の集約にあるのだろう。名鉄乗りまわしてみな？保線基地少ないから。

**回想774列車** · 2015/02/07(土) 20:33:53.04

>>122　レス119にある通り、レールやバラスト輸送用も兼ねてということでしょ。モーターカーだと遅すぎる。
このサイズの電機で、JRや他の私鉄で余った適当なものがなかったということかな？
西武のE851は大きすぎたのだろうし・・

**回想774列車** · 2015/02/07(土) 21:10:00.18

>>123
>全M編成

つ5300系･1030/1230系･1380系･1850系

**回想774列車** · 2015/02/07(土) 21:11:50.25

余ってたとしても、私鉄電機の中では新しい部類の秩父鉄道デキ500ですら35年モノだしな。50～60年モノの大古車を今更買っても扱いに困るだけだろう。

**回想774列車** · 2015/02/07(土) 21:34:40.85

>>125
言うまでもない事だが、同等性能以上の押上げ能力はない。
言うまでもないから言わなかったんだが、アホですか。電気機関車の代わりになるかどうかというテーマから外れてる。

**回想774列車** · 2015/02/07(土) 23:05:16.52

松阪とか北勢のニブロクはＯＫ？

**回想774列車** · 2015/02/08(日) 14:15:43.53

都営にしても名鉄にしても釣り掛け式じゃなくなってるね。
黒部のやつはナロ―ゲージだからしょうがないにしても。

**回想774列車** · 2015/02/08(日) 16:05:41.36

私鉄ELは釣りかけにしなくても問題なくなったんかな？
これを機にJRのELも釣りかけから脱却できそう。

**回想774列車** · 2015/02/08(日) 16:12:08.44

都営と名鉄は、保守サイドの都合（JRと違いツリカケ電機も殆ど存在しない・・・今後も消滅傾向だからでは？）

**回想774列車** · 2015/02/08(日) 16:44:44.08

つーか電車の台車を流用したからだろ。JR貨物向けみたいにある程度まとまった数を造る予定が有れば専用の台車を開発するだろうけど、何両売れるかわからない小型電機にそんな金掛けられないから電車の台車を流用した結果そうなっただけだろう。

**回想774列車** · 2015/02/08(日) 18:54:43.32

そんな所だろうね。流用できるものはしないと保守に困るからであって、決して吊り掛けでは難しい高速性能が求められたわけではない。
吊り掛けがオプション設定にある欧州の量産は他を寄せ付けない。真似は無理。

**回想774列車** · 2015/02/08(日) 20:27:49.02

まあ黒部は例外として
あとの２つはあくまでも事業用車の扱いだからね。
電車の部品などを使ってコストを抑えなきゃならない。

三岐や秩父みたいに減少傾向でもまだまだ貨物が安泰な所ってごく僅かだし、よっぽどの事がない限り私鉄がELを投入する事はないよ。

**回想774列車** · 2015/02/08(日) 21:12:14.76

三岐も秩父も1950～60年代製造の電機が現役だけど、後どれくらい使うつもりなんだろうか。
寿命が来たら新造するのか、あるいは貨物を廃止するのか。今はどちらもそう簡単に廃止に出来ない位の輸送量はあるが。

**回想774列車** · 2015/02/08(日) 21:25:00.09

名鉄の新造電気の出力だけを見ると、三岐では置き換えて使えそうなんだよなｗ
デキ120のEF化も可能なんじゃないかと思う。
今東芝で御用意できますのは、そんなメニューではないかと。

**回想774列車** · 2015/02/09(月) 16:05:16.61

>>124
大井川の元西武使わないならもらえばいいのに

**回想774列車** · 2015/02/09(月) 20:03:26.27

>>137
西武E31、車体は新しいけど、台車・モーターはモハ80のだぞ。

**回想774列車** · 2015/02/09(月) 22:08:04.68

デキ600やデキ400を更新しても使えないと判断して元西武E31はありえないだろ。
138も指摘する通り、全く同世代だ。名鉄旧デキも車体はかなり手を入れたからな。何も新しくならない。

**回想774列車** · 2015/02/12(木) 22:24:28.02

岳南のED40、また体験乗車できないかな？
ED402だけ動くのだったら。

**回想774列車** · 2015/02/13(金) 10:34:38.50

>>135
秩父も三岐も電機の寿命が来たら取り替えるんだろうけど
その時はどこが作るんだろう？
秩父の日立も三岐の東洋も電機作ってないし
東芝か川重に発注するのだろうか？
その時は釣りかけやめてるんだろうか？
それとも金太郎や桃太郎やレッドサンダーのED版が投入されるのか？
まあまだ先の話だろうけど。

**回想774列車** · 2015/02/17(火) 00:11:25.11

>私鉄各社の更新需要が高まるとみて、新型車両の受注拡大を目指す。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ16IDC_W5A210C1TJ1000/
日経記事より。全くの飛ばしとも思えないが、あれはプロトタイプモデルになりうる存在なのか。

**回想774列車** · 2015/02/17(火) 00:20:56.09

保線や入れ換え用にはあれで十分なんだろうけど、秩父や三岐みたいな本格的な重量貨物に対応出来る設計になってるのか、どうなんだろう。

**回想774列車** · 2015/02/18(水) 20:56:58.57

秩鉄のデキの出力のモーターだったら、最近の電車でもそれ以上の出力のがあるくらいだし、
各軸制御のインバータもあるしで、電車の台車流用でも簡単に作れちゃうようなきがする。
軸重増やしたければ、死重を積むなり、その分台枠の鉄骨を太くするなりして調整出来るし。

というか、今度の名鉄向けの時に、他社に売ることも考慮して設計してあるのかも。
岳南鉄道の貨物が終了した今となっては、買ってくれそうなのは、秩鉄と三岐だけなんだが。

**回想774列車** · 2015/02/19(木) 02:28:38.98

ﾃｸﾉｲﾝｽﾍﾟｸﾀｰ引っ張るﾃﾞｷが見たいw

**回想774列車** · 2015/02/22(日) 12:54:47.89

一応公式リンク
ttp://www.toshiba.co.jp/sis/topics/2015/20150216.htm
誰か突っ込んだのか訂正が入ってる

**回想774列車** · 2015/02/22(日) 13:12:56.30

東芝は、45年前にどこかの私鉄に電機を納入していて、名鉄への電機の納入は70年振りだった
ってことなのかな？

**回想774列車** · 2015/02/22(日) 20:52:27.19

東芝の中の人も把握できなかったほど昔のことだなｗ
そりゃそうだ。勤続年数考えたら知ってる訳ない。

ところで45年前の正体が判らん。富山地鉄かと思ったら違うようだ。

**回想774列車** · 2015/02/22(日) 22:35:26.17

つーことは東武5080型3両も東芝としては25年ぶりの民鉄納入ってことか

**回想774列車** · 2015/02/22(日) 22:39:30.97

間違えた
それ以前に東武5000型と5060型があった
5080型は成田空港公団→東武って流れだった
凸型電機もあったし、東芝はけっこう民鉄向け作ってたわ

**回想774列車** · 2015/02/23(月) 21:34:36.24

南海の凸形で三岐に行った奴もソコソコ新しい東芝（無論戦時型じゃないヤツ）じゃなかった？

**回想774列車** · 2015/02/24(火) 18:08:56.38

>>151
あれ昭和38年製だよ。
工場の外へはめったに出てこないやつ。

**回想774列車** · 2015/02/24(火) 18:13:36.97

東芝の私鉄電機といえば真っ先に思い出すのは海南島の日本窒素向けの凸型ですな

**回想774列車** · 2015/02/24(火) 21:49:11.15

>>153 あれ電機の63みたいな代物だな。
格好悪いし戦時設計のクセに電車と違いシブトイのはスゴイが・・・。

戦後型でスマナイが、一番デザインが秀逸なのは、松本→岳南のED401,2だな。
同時期製造の国鉄のED60や70 EF30のデザインを小型化し私鉄向けまとめ上げたようで好み。

戦前型なら阪和引継ぎED45もイイなあ（電車とデザインが共通でお洒落）
しかし所詮は戦前民鉄形最大のキワモノだからなあ・・・まあキワモノが長生き出来たのは幸運だが。

**回想774列車** · 2015/02/25(水) 14:34:10.48

個人的には定山渓ED500(後長野→越後)かなぁ

**回想774列車** · 2015/03/01(日) 19:45:10.18

>>154-155
岳南のアレ、車体、台車からモーターや制御機器に至るまで日車製らしい。
あのスタイルは好きだなあ、また動かないかなあ。

定山渓→長野→越後のED500も好きだ、
あのEF58を短くしたような形が。
解体されたのは惜しかった。

**回想774列車** · 2015/03/02(月) 21:35:25.29

>>156 定鉄最後に生き証人だったのになあ。
結局二度追い出した長野ED500逆転勝ちだな。

**回想774列車** · 2015/03/03(火) 14:58:42.51

>>157
カラーブックスで見た時『ED58』と渾名付けてた。
10年前の2ちゃんのスレで長岡線のさよなら運転に行った人からの話で
越後交通の人から「ED5100欲しかったら買ってくれ」と言われた話があった。

**回想774列車** · 2015/03/03(火) 15:13:27.84

訂正。
「ED5100ただであげるから貰ってくれ」でした。
記憶違いスマソ。

**回想774列車** · 2015/03/08(日) 18:07:54.33

やっぱり夕張鉄道11形でしょ。

**回想774列車** · 2015/03/08(日) 22:49:48.98

北海道にあった地方私鉄って　戦後意欲的にディーゼル機関車導入していたよな。
殆ど線路モロとも消えたが・・・。

**回想774列車** · 2015/03/09(月) 10:37:46.84

>>160
同志が居たか

**回想774列車** · 2015/03/10(火) 12:55:54.17

GEと共同開発した電気式DLなんてのもあるよな。

**回想774列車** · 2015/03/10(火) 20:15:37.06

共同開発って・・・まだGEにはやり残した所があったのか。
あれはGEの狭軌用モデルのノックダウン生産と呼ぶべきものでしょう。

**回想774列車** · 2015/03/10(火) 20:20:01.45

秩父の107が運用離脱

**回想774列車** · 2015/03/10(火) 20:47:03.43

>>165 代替車投入なし・・・需要減の為　と言うコト？

**回想774列車** · 2015/03/10(火) 20:49:34.67

詳細は現時点で不明だけどその通りかな？
3/14のSL撮影会に一緒に展示されると公式に告知が出てる

**回想774列車** · 2015/03/10(火) 21:44:35.08

現車が存在してるなら路車板行けよ

**回想774列車** · 2015/03/10(火) 22:36:04.24

http://en.wikipedia.org/wiki/EMD_GL8#mediaviewer/File:GM_GL8_3632_ALL.JPG
釧路の奴の兄弟機。多分兄貴。
http://www.railpictures.net/photo/40127/
窓周りが違うと印象が随分変わるが、これも兄弟機。ちなみに1067ｍｍゲージで、カブースを挟んで海上コンテナ列車を引く。

でもこの一族の中に釧路の奴が紹介されることはないようだ。アメリカでは全く知られていない存在なのだろう。

**回想774列車** · 2015/03/11(水) 06:42:26.24

小田急のED&ﾎｷか…懐かしいな
ﾃﾞﾆ1300の重連をギリギリ見た世代
ｲﾍについては…流石に知らないw

**回想774列車** · 2015/04/21(火) 22:13:30.31

イカロス出版の95-2ダイヤ改正という本。
国鉄貨物だけじゃない。甚大な影響を受けた私鉄貨物が巻末で特集されている。
これは求めておいた方が良いぞ。

**回想774列車** · 2015/04/22(水) 02:40:03.66

1000,1067、1435mmm軌間　DC750,1200,1500Vの輸出機で多少の設計変更で
国内向けに比較的安価に製造出来るモデルとかないの？

**回想774列車** · 2015/04/22(水) 22:58:11.58

何と比べての話？
比べるものが無いから高いも廉いも関係ない。
海外大手製車両は言葉の壁があるから、車両ｊ価格が安くても競争相手にはならない。

**回想774列車** · 2015/04/23(木) 01:18:25.47

>>173 日本のメーカーで近年製造した輸出モデルの中でと云う意味なんだが・・・

**回想774列車** · 2015/04/23(木) 21:00:01.47

だから、比べるものがあるのか？って事だろ。
輸出機とやらを具体的に上げてくれないか。

**回想774列車** · 2015/05/10(日) 19:59:58.53

岳南ED40まだ動けるんだってね。
三岐もイベントまだかな～？

**回想774列車** · 2015/05/10(日) 22:19:27.60

どうやって銭をとるか

**回想774列車** · 2015/05/12(火) 21:41:52.28

超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど　あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww

□を22it.neに変換
0□t/d11/11mina.jpg

**回想774列車** · 2015/05/31(日) 22:37:11.19

軽便鉄道による貨物列車があったんだから、標準軌の貨物列車があってもいいと思うんだよね。
製鉄所の中の広軌の存在は知ってるけどさ。

たとえば鈴鹿山脈の石灰岩を大阪へ、参宮急行で運ぶとか。
昭和一ケタの頃から、志摩や四国あたりから船で大阪港へ入れた方がコストが安かったのかなあ。

**回想774列車** · 2015/06/01(月) 01:29:46.54

吉塚線の電動貨車があったじゃないの>標準軌の貨物列車
距離短いけど

**回想774列車** · 2015/06/01(月) 01:42:52.96

あれは三線軌道ではなかったかな。

路面電車なら東京市の砂利輸送と京都市の野菜輸送。
京都は準備だけで終わったが、東京はかなりの量の無蓋電動貨車を抱えていた。
京急や京王、京成のデトは多分影響を受けてますよね？的な規模。
1372ＭＭ路線網で砂利列車が広範囲に動いたかもしれない。

関西でも、電動貨車の他社への乗り入れは創業時から可能だったと思うんだけどなあ。

**回想774列車** · 2015/06/01(月) 06:36:22.36

>>181 大阪市も含めて在阪大手各社は、お互い我が強いから無理です。

**回想774列車** · 2015/06/01(月) 08:59:20.76

東横線には、かつて貨物列車があった
運行は、国鉄菊名駅→東横線渋谷駅１番線と渋谷川の間

東横線菊名駅→東横線渋谷駅
間の貨物駅は、知っている範囲では
田園調布駅と祐天寺駅

**回想774列車** · 2015/06/07(日) 16:54:07.78

原鉄道模型博物館で美唄鉄道・大夕張鉄道等の映像上映

http://www.hara-mrm.com/event/event1505_01.html

**回想774列車** · 2015/06/07(日) 19:28:25.23

>>183
田園調布はﾃﾞﾜ3043の集荷ルート(折り返し目蒲連絡)だったね

**回想774列車** · 2015/06/10(水) 20:17:01.39

東武と西武は大手でもかなり、貨物の記憶残っている方だと思う
どちらも、機関車がなかなか好ましいデザインで舶来の生き残りだったり、東芝戦時型だったりEFで人気と印象残っていたしね

ただ、貨物がかなり盛んだったと言われる南海は探しても余り記録がない気がする

機関車もなんか地味だしな

**回想774列車** · 2015/06/10(水) 20:30:17.99

あと玉電の砂利輸送もな
大正あたりの砧線の地図見ると引込線だらけだし

ちなみに当方は東武貨物の末期をリアルで見てた世代

久喜の入れ替えとか結構最近までやってたあるんだけど今じゃ信じられないね、、

千住貨物駅もリアルでたくさん見たかったけど、筑波万博の頃にはもう廃墟になっててその後巨大迷路とか出来てた気がする

小田急はすでに貨物輸送がほぼ終わってて相武台に貨車が大量に放置されていのを未だに覚えてる

**回想774列車** · 2015/06/12(金) 11:38:07.96

駅の中線にいつも止まっていた東武ED40の引く貨物

発車と同時に近所の子供たちが自転車で加速競争開始。
非力で加速がわるいから、自転車が先に踏切について待っていると
古めかしくてびりびりと振動が伝わってくる機関車が通過するのを
見守っていたね

夕方暗くなってくると運転室の白熱電球の黄色っぽくて、薄暗い明かりがともって、
レトロな雰囲気だったのが印象に残っている

**回想774列車** · 2015/06/12(金) 19:28:57.12

その東芝戦時型が三河線ではハズレ扱いだった。

重原から知立の間は早くから複線化された。重原駅を出た列車は勾配を登って東海道新幹線を潜り抜ける。そこからは一直線の水平コース。HL車なら船のように豪快に揺れる所。
貨物列車は盛大に唸りをあげて加速してゆくわけで、区画整理前の一面の田んぼのむこうに長い間、その姿を見せていた。
ちなみに知立駅で方向が変わるため、機関車はプッシュプルである。貨物列車折り返し用の知立駅一番線の有効長は短いので、貨車は三両か四両辺りが限度だった。今思えば贅沢な列車だ。

問題は機関車な訳である。
デキ400なら文句なし。前後ともデキ400なら脳裏に焼き付けておけ。三河知立まで追っかける。
デキ300は、まあ文句はない。三河鉄道の生え抜きだし。
出力の関係か、デキ370が来ることは滅多に無い。
デキ600は・・・数が多いだけに前か後ろか、非常に高い確率で入ってきたんだよなあ・・・・。
期待して待ち続けてデキ600であった時のガッカリ感。今思えば贅沢だよなあ。遠からず廃車です。

**回想774列車** · 2015/06/21(日) 23:14:37.80

電車が貨車を牽く場合、ブレーキ管はどうしていたのでしょうか。

具体的に言うと豊橋鉄道田口線です。
廃線よりも数年前に電気機関車を渥美線へ召し上げられている訳です。
でも廃線時点までトラ等で材木などの輸送が細々と続いていたのは確実。

電車のブレーキ管は自連の下まで届きそうに無い訳ですが、延長するアダプター的な物があったんでしょうか？

**回想774列車** · 2015/06/22(月) 12:29:37.99

自己解決
田峯駅に保存中の電車の画像に、自連の隣にブレーキホースが増設された状態の物を見つけました。
問題は現在の保存車にホースが無いのは当たり前として、コックや配管類も無さそうな所ですが、もう一度現車を調べて見ます。

**回想774列車** · 2015/06/22(月) 19:37:19.62

昭和30年代、神戸電鉄に不定期貨物列車が存在していたが、画像・記述とも
見たことない。
唯一、谷上駅に留置している国鉄貨車の不鮮明な写真は見た記憶がある。
運行頻度や貨物取扱駅を知りたいものだ。

**回想774列車** · 2015/06/23(火) 19:22:00.35

小田急の新聞輸送は含まれますか？
1430～1530頃、本厚木をﾃﾞﾆ1300x2が上って行った記憶が…｡

**回想774列車** · 2015/06/23(火) 19:25:11.82

>>719 西鉄大牟田線には居なかった？

最近名鉄が造った電機は、何故　東芝　なの？
名鉄ご用達の　日車　でも　岳南（製造時は松本）に居るヤツは戦後　日車製なのに・・・

**回想774列車** · 2015/06/23(火) 23:28:21.62

東芝名古屋支社の鉄道担当（確か社会システム社）ってタワーズ？。
それとも名西？

**回想774列車** · 2015/07/22(水) 22:35:07.53

名鉄デキ600が廃車。

無くなると寂しいものだのう。東芝戦時型とはいえ。

**回想774列車** · 2015/07/23(木) 00:03:06.98

戦時型車両の分際で平成の世を四半世紀以上も生きながらえた
大往生でしょ。

**回想774列車** · 2015/07/23(木) 12:36:25.06

名鉄電機の中では好かれていたとは言えないしな。
それでもサヨナラ運転が無かったのはビックリだ。

デキ400も残り少ない。

**回想774列車** · 2015/07/23(木) 20:11:20.53

>>198
EL120完成後にあった撮影会参加と国府宮のパンタが上がらなくなったｴｺ電を白昼堂々須ヶ口まで牽引したのが最後の見せ場かな？

**回想774列車** · 2015/07/23(木) 20:43:37.66

東芝戦時型は伊豆箱根に居るからまだいいけど
あれだけ居た電機がこんなに少なくなっているとは思わなかった
既にデキ300や370が消滅していたとは