懐かしの私鉄貨物・私鉄機関車について語るスレ

**回想774列車** · 2013/02/23(土) 22:03:30.67

大手中小問わず過去帳入りしたやつでも、今現役のやつでもおKです。

**回想774列車** · 2015/10/24(土) 23:40:52.21

ワム60000なんて完全にザコキャラ扱いだったような。
ワラ1だって、無いんだよね。背が高くて小さな私鉄の世界では編成の凸凹が目立った。

**回想774列車** · 2015/10/25(日) 09:19:55.30

>>254
そう言えば小学館コロタン文庫「機関車大百科」に次位にヨを従えて走行する大井川E10の写真が載っている

子供の頃不思議に思ってた

**回想774列車** · 2015/10/27(火) 22:15:23.46

>>253
JR貨物が「1日1000トン出荷できないなら大きな貨物駅までトラックで持ってきて」って言い放つ時代だからな…
紙もタマネギもそれで切られるという

たとえ59.2や61.11で消えなかったとしても今はもう消えているだろうね

**回想774列車** · 2015/10/28(水) 19:45:29.93

82/3/21
小田原
ED1041
ﾜﾑ286550
ﾜﾑ186191
ﾄﾌ108

**回想774列車** · 2015/11/02(月) 22:08:50.73

大井川鉄道の新金谷駅の側線は砂利採取線だろう。
どこに出荷していたのかな。ダムの工事中は骨材として使えばいいが、そんな上手く行くのは短期間であろうし。
静岡市内は安倍川、浜松は天竜川と供給地ばかりで、大井川産の砂利の消費地がない。

**回想774列車** · 2015/11/03(火) 00:34:25.19

まさか軍部の意向で東海道線の大井川橋梁のバイパスを作ろうとしてた
わけないか…

**回想774列車** · 2015/11/03(火) 21:14:21.76

>>260 解からんよー　戦前の軍部は精神論至上主義だから・・・
静岡鉄道駿遠線だって繋がせた位だし（当然有事には、超脆弱迂回路なのだが・・・活用するハラ心算）

**回想774列車** · 2015/11/04(水) 22:52:18.22

新金谷駅の側線は砂利ではないな。
木材だ。沿線の各所から筏流しが盛んに行われており、従来は島田に陸揚げされていたものを鉄道輸送に切り替えた、らしい。
本流にダムが完成後も筏流しは細々と1960年代まで続いたとか。

貯木場の痕跡があれば判り易いのだが。

**回想774列車** · 2015/11/06(金) 06:28:18.66

そういえば長物車が居たっけ…
ﾁｷ300だっけ？

**回想774列車** · 2015/11/13(金) 12:26:45.24

変なアーチバー台車の仲間かな。

**回想774列車** · 2015/11/13(金) 20:47:48.03

大井川は本数減ってから急行停車駅以外下車しづらくなった
チキも夏場トーマスや蒸機撮影行ったついでに見たかったが、列車時刻の関係で諦めた

**回想774列車** · 2015/11/14(土) 22:55:20.70

85/6/7
ﾃﾞｷ601↑神宮前
ﾄﾗ70158
ﾄﾗ71788
ﾄﾗ73712
ﾄﾗ74623
ﾃﾞｷ602↓太田川
以上は大江にて

ﾜﾑ6019
ﾜﾑ6018
東名古屋港付近
54-8（6018）
54-9（6019）
各々新川工場で全検の表記あり

**回想774列車** · 2015/11/15(日) 14:39:53.46

聚楽園前かな。トラが知多半島に何の用だ。

**回想774列車** · 2015/11/16(月) 21:13:28.53

>>246>>247
俺も仲間に混ぜてください

俺が行きたかったのは30年前の栗原電鉄、元東武日光の箱型電機を拝みたかった

・・・いやどうせなら50年前の東武日光軌道線で併用軌道上を驀進する姿の方が良いかな

**回想774列車** · 2015/11/22(日) 19:25:37.68

そうやつて縄文時代まで遡ればいいさw

俺は戦前までで我慢する。
イヤ、ネジ式連結器付きの高野山の電気機関車は見たいかも？w

**回想774列車** · 2015/11/22(日) 20:39:58.46

関係ないけど日光の軌道線がまだあって、神橋のそばを橋で横切っていたら、
景観を害してるとかいって、日光の社寺は世界遺産に登録されなかったかもしれないね。

**回想774列車** · 2015/11/22(日) 23:01:26.86

その日光がダメならピラミッドもダメだろう？
ファーストフードの看板があるそうだぜw

**回想774列車** · 2015/11/24(火) 00:21:33.29

そうか

**回想774列車** · 2015/12/02(水) 18:39:43.47

モノクロームの私鉄という本、いいな。
貨物列車に力が入り過ぎだw

**回想774列車** · 2015/12/27(日) 16:29:10.55

けどキャプションは？

**回想774列車** · 2015/12/27(日) 19:47:08.10

西武は何故　青梅買収機のE41が気に入ったの？
近江が、東武から同タイプを買ったけど（西武が青梅買収機の手持ちを手放さないから？）、西武の口コミ影響？

て云うか製造が、新しい東芝戦時型（そのワリには、多くが各社で長寿）を早々見切りつけ手放したのに、
国鉄の多種の古典輸入機　払い下げに固執したのは何故？　牽引力？

**回想774列車** · 2015/12/27(日) 20:05:35.57

旧国大量購入で国鉄にコネがあるだろう。
電車の運行本数が増えて、貨物列車もスピードアップが必要になってきたからじゃないか。
あと、売れるものは他所へ売ろうという体質。西武本体には、とてもじゃないがお譲りできそうにない車両が集うという・・・・。電車も酷かった。

**回想774列車** · 2015/12/27(日) 20:25:44.23

西武はブローカー的な感じの溜め込み体質だったからな
とにかく買い集めて溜め込む、しかしコレクションではなく、売れるものは売る
国鉄の軽便機関車を収集してたこともあったわ
土地にしたって銀行がもう買うなと何度警告しても買い込み、結局バブルでうまく転んだ

**回想774列車** · 2015/12/27(日) 21:37:29.47

西武は企業カラーが出やすい。わかりやすかった。社員は堪ったものではなかろう。
今は堤色が抜けて普通の会社になっている。

東芝戦時型だって裁判で分捕ったものだし、国鉄電気機関車も車両相応の価格ではないんじゃないの?
焼電並みとは言わないが、他から買い手がつかないのだからね。

**回想774列車** · 2015/12/27(日) 23:07:54.20

買い集めてたのか

**回想774列車** · 2015/12/28(月) 06:53:43.10

東芝戦時型　自社でパクって造り　振り替えて他社に売却したり
スレ地になるが、初代の小型101系？電車でも　気動車キハ111の２車並存と云い社内や車両現場では相当混乱していたのでは？
・・・マア今ほど物事の手順段取り（車両の配転）にシビアな時代では、ないだろうから実際は現場采配がありそうな気もする。
（マア　それを穿り返し調査した諸先輩は敬服ものだが・・・）

**回想774列車** · 2015/12/28(月) 07:45:21.74

系列のいずっぱこや近江が冷や飯を食う事に

**回想774列車** · 2015/12/28(月) 12:30:49.30

西武の東芝戦時型が板台枠台車ではない事には理由がありそうだな。
スピードを求め、あるいは焼け電の台車を与えたかも知れない。
中古台車を東芝で用意できるものだろうか。

**回想774列車** · 2015/12/29(火) 21:43:01.93

電車用のDT11を履いてたそうだね。西武(初代)E31。

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 13:24:38.25

岡山臨港鉄道本面白い。
汽車会社の実験場だったんだな。

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 23:13:36.74

>>283
それはまだいずっぱこで現役ですな
西武自社製のはEKKに譲渡されて廃線時まで現役、廃止後は一時長岡科学技術大学に保存されたけど解体されちゃったんだっけ？

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 23:45:54.33

電機の売買に関しては、電車で西武の息の掛からない会社も意外と関わっていたりする。（例　遠州）
まあ越後（旧長岡）の場合は、直接中古電車の授受はないし、どちらかと云うと東急系の時期もあり（西武、東急両社双方に車両面で絡む会社は少ないが）
解かりにくいが塗装に関しては完全に西武色をしていた時期もあるし・・・

**回想774列車** · 2015/12/31(木) 09:04:09.52

西武は幅広く売り込んだので、取引先同業者に経営面での関わりがない方が普通ですよ。
西武系とか東急系とか無理に色をつける必要はないのでは?

**回想774列車** · 2015/12/31(木) 09:30:21.12

>>285
確かそうだったな
見に行きたかったが

**回想774列車** · 2015/12/31(木) 11:26:43.95

>>286 路線バスは東急色　電車は西武赤電色のスゴイ会社だったな。

連投 · 2015/12/31(木) 11:34:39.54

淡路交通が電化後　旅客電車は南海タマゴとプロパーガソリンカー改造で賄ったなか？
荷電だけは、木造の院電配給車の払い下げを受けた。

事業用電車の払い下げも珍しい（需給のタイミングで入手しにくい？）が、
何故にコレだけ国電なのかね？　モニ501って淡路で螺旋連結器に改めたけど、
国電時代撤去して再度付けたのかね？復元保存以外でも前例皆無の珍事では？

**回想774列車** · 2015/12/31(木) 18:56:42.94

淡路はすべておかしいから気付かれにくいところはあるようなw
だいたい何であの距離で貨物輸送があるんだよってところからおかしい。

**回想774列車** · 2015/12/31(木) 20:15:34.36

道路事情が悪かったのかな

**回想774列車** · 2015/12/31(木) 20:48:46.51

淡路交通の下手物さは、垂直カルダンや平行カルダンなどや、旧ガソリンカーを車体延長して電車らしくしたりと、越後交通栃尾線とにたのりをかんじる。

**回想774列車** · 2016/01/03(日) 11:14:06.62

越後交通もそうだけど、やってしまった職人の名前が残らないのが残念に思う。
極めてローカルな事だし成果が後に残らないのは残念だが、当事者が手記を残さなかったのは残念。
試行錯誤はあったと思うし、会社や路線がなければ逆にバラしやすい部分もあるんじゃないだろうか。

**回想774列車** · 2016/01/03(日) 21:05:42.94

どこぞの軽便鉄道では熟練の技術者からバス事業に飛ばして鉄道から剥がして
鉄道終焉時にはもう、全廃ですよと聞かされてもフーンって感じになってたらしい

あくまで仕事であって案外鉄道に執着がないのか
あるいは組合問題などがあり悪い思い出にさえなっていたりするのか

**回想774列車** · 2016/01/06(水) 00:26:27.48

静岡鉄道と北陸鉄道にも、職人が居そうだな。
とんでもない改造が相次いだ年代から逆算すると鬼籍に入っていてもおかしくない。
なぜこうなった?という事情を闇に葬らないでほしいなぁ。

**回想774列車** · 2016/01/06(水) 02:38:12.58

静鉄は駿遠線の元職人なら去年か一昨年にジャーナルの廃線跡記事で元駅員と一緒にコメント取られてたで
技術的な話はなかったけど

**回想774列車** · 2016/01/08(金) 12:24:18.81

なぜ一両ごとに形が違うのか、運輸省の認可はどうくぐり抜けていたのか等、触れにくい事が一番聞きたいw

**回想774列車** · 2016/02/07(日) 23:05:06.69

役所の認可事務は昔は
そんなに厳格ではなかったのかな

**回想774列車** · 2016/02/27(土) 06:15:43.44

300!!

**回想774列車** · 2016/02/28(日) 22:29:13.69

81/12/29
足柄
ED1041
ﾜﾗ12633
ﾄﾌ103

伊勢原
ﾜﾑ84761
ﾜﾑ184670

**回想774列車** · 2016/05/08(日) 02:30:51.60

91/3/10?
三岐の甲種
EF65 1065
104↑
103↓
ﾖ8124

**回想774列車** · 2016/05/20(金) 23:26:17.34

85/2/24
川越駅
ED5017
ﾜｷ816秩父
ﾃｷ211
ﾎｷ65711
ﾎｷ55735
ﾎｷ5763
ﾖ126
東上線

**回想774列車** · 2016/05/20(金) 23:26:32.40

85/2/24
川越駅
ED5017
ﾜｷ816秩父
ﾃｷ211
ﾎｷ65711
ﾎｷ55735
ﾎｷ5763
ﾖ126
東上線

**回想774列車** · 2016/05/20(金) 23:38:45.11

ダブり申し訳ない
81/11/13
栗橋
ﾄｷ207
ﾄﾗ83
ﾄｷ218
ﾄｷ185
ﾄｷ180

ﾜﾗ57
ﾜﾗ60

**回想774列車** · 2016/05/21(土) 11:34:12.10

この頃の東武動物公園は色々貨車が居て面白かった
東武トラ1の群れとかヲキとか
電気機関車
彼方にED4011の廃車体

**回想774列車** · 2016/07/27(水) 13:30:50.00

中島康博はかなりハゲ

**回想774列車** · 2016/07/27(水) 22:11:57.58

私鉄の電機機関車って意外な会社同士の貸し借りがるよな。
三岐が近鉄養老線の電機借りたとか？
他にどんなのある？

**回想774列車** · 2016/09/17(土) 20:40:32.19

全身真っ黒に顔だけ虎柄ゼブラの名鉄ＥＬ群が良かったな
本当は貨車を牽いてる姿を見たかったが俺が鉄に興味持ち始めた頃にはもう貨物営業は廃れて
たまに単行でトロトロ回送？してるところしか撮れなかった

**回想774列車** · 2016/09/18(日) 02:59:35.86

名鉄は貸し借りが多い。全検も「いぶき」を最後まで担っていたので鳴海工場でよく見かけた。
三岐の機関車が足りなくなった時にデキ４００を送り出したら、出力低過ぎで使えねーと早々に送り返されてきたらしいw

**回想774列車** · 2016/09/18(日) 10:56:06.56

三岐電機の車輪研削は舞木で請け負ってるよ。

**回想774列車** · 2016/12/28(水) 19:04:23.05

平成12年5月
岳南原田
ﾀｷ22650日本曹達

ﾜﾑ287046
ﾜﾑ285937
ﾜﾑ286831
ﾜﾑ380239
ﾜﾑ283206
比奈→越谷

**回想774列車** · 2017/01/28(土) 04:20:15.00

>>260
確か大井川はもう少し上流に実際にバイパス作って、試運転したんじゃなかったかな
多分木橋で軽便レベルの簡易な路線だと思うけど

もしかしたら記憶違いで単に試運転しただけかもしれんが

**回想774列車** · 2017/01/28(土) 07:51:13.49

近江のセメント(多賀～彦根)はED14の入線前は何が牽いてたんだろう。
3軸ボギーのホキ5500は多賀駅常備だったらしいし。

**回想774列車** · 2017/02/18(土) 22:18:49.07

自己解決。ED142と3の近江入線が昭和35年、ホキ5500の新製がその翌年ってことは、やはりED14で間違いなさそう。
場合によってはED31の重連があったかも。
写真が残っていたら見てみたいもんです。

**回想774列車** · 2017/02/19(日) 05:02:54.20

岳南、秩父、三岐以外の地方私鉄所有機（した）の年間走行距離（昭和４５年頃以降）ってどれ位？
だったのかね？

弘南、上田、遠州、松本この辺は殆ど置物だったのでは？

**回想774列車** · 2017/02/19(日) 10:29:42.08

S45頃なら地方私鉄にも定期貨物列車が多数設定されていたから電気機関車の稼働率も高かったかと。
ただ路線延長は長くないので走行距離が問題にはならなかったと思う。

**回想774列車** · 2017/02/21(火) 19:15:56.14

96年に貨物廃止でいらなくなったE851を、
東武が買おうとしていたって話を聞いたような気がするけど、
気のせい？
軸重に対して路盤が持たんので諦めたとか何とか。

しかし96年当時でE851を突っ込むほど貨物取扱量があったとも思えので
記憶違いかな。

**回想774列車** · 2017/02/22(水) 11:37:44.51

石灰石輸送が西武の1年後まであったからおそらく十分な輸送量はあったな
その後も残った石油輸送だけならE851なんぞ要らないだろうけど…
取りやめたから譲受しなかったのか、譲受を諦めたから取りやめたか

**回想774列車** · 2017/02/22(水) 12:17:16.88

私鉄電機なんて電車に毛が生えた出力しか無いからE851なんか貰っても
変電所の容量不足で使いもんにならんわさ。

**回想774列車** · 2017/02/22(水) 20:48:31.53

>>318-319
E851廃車の時の雑誌記事に、導入を検討した大手私鉄があった、
って記述があった。西武が貨物をやめた段階で貨物列車が残って
いたのは東武。東武には一応貨物をやる気はあったって事かもな。

>>320
東武の電機って、ロクサン型と同じモーターだしね。

**回想774列車** · 2017/02/23(木) 21:19:20.11

>>320
日光線ならスペーシアを走らせるくらいだから、変電所には余裕があるけど、
伊勢崎線の末端なんかだと確かに心許ないな。

>>321
見たかったな。東武を走る私鉄最大電機。

**回想774列車** · 2017/02/24(金) 04:57:02.73

変電所容量ウンヌンのハナシだけど、西武には移動変電車サ１と云うのがあって
（後年は据え付けになって除籍）E851 が導入さてた頃まだ、現役の移動可能車両だった筈だが・・・

西武も東武も新型電車かなり後年まで回生ブレーキ車が主体にならなかったくらいだから
電力設備は然程導入のネックにならないのでは？

**回想774列車** · 2017/02/24(金) 07:47:30.18

機関車1両だけなら何とかなるだろうけど、朝ラッシュとかは許容量いっぱいまで電車走らせてるから
その時間帯に動かすと電車を減らさなきゃならなくなるから使いにくい。
JRになるけど関西線名古屋口なんかは容量足りないからDF200を導入を進めてる。

**回想774列車** · 2017/02/24(金) 11:51:09.63

すげえ的外れ
いつどこの朝ラッシュに石灰石貨物を走らせたよ…

各地でDD51を置き換えるにあたって発着線荷役化だけで済めば電化してるが
関西本線は伊勢鉄道もあって電化できないからDF200なんだろ

**回想774列車** · 2017/02/24(金) 12:15:19.43

伊勢鉄道の貨物なんてもう無いぞ

**回想774列車** · 2017/02/24(金) 12:33:03.97

ダイヘンのなくなってたか

専用線までDD51が入って電化してらんないからDF200なんだろ

**回想774列車** · 2017/02/24(金) 19:32:08.70

専用線はスイッチャーが入れ替えすんじゃねーの？

**回想774列車** · 2017/02/24(金) 20:22:29.69

何も知らないのに態度デカイ馬鹿は何なの？

**回想774列車** · 2017/02/24(金) 22:16:12.71

可動橋までDD51,入ってるぞ。
DFになったら人が集まるだろうな。

**回想774列車** · 2017/02/24(金) 22:59:17.77

末広橋も塩浜線も軸重の関係上、DF200は入れんって話だから、その区間はDE10が代走する事になるから使いづらいカマでは有るんだけどね。
E851もしかり、EF60相当の出力と軸重が有るから大手私鉄だって欲しがらないわさ。
変電所と軌道強化するくらいなら古いカマ手直しした方が安上がりだろって事。

**回想774列車** · 2017/02/24(金) 23:31:46.11

東武がE851の譲受を本当に検討してたなら複々線区間で使うつもりだったんじゃないだろうか。久喜以南の貨物が廃止された理由の一つが複々線区間の坂が登れないからだという話を昔鉄道雑誌で見たような記憶がある。

**回想774列車** · 2017/02/25(土) 17:25:47.22

東芝が潰れたら電気機関車のチームはどこかが買い取るの？

**回想774列車** · 2017/02/25(土) 20:20:34.35

Inspire the Next のような気がしゅる。

**回想774列車** · 2017/02/26(日) 11:40:25.41

南海も気合い入れて西武のe851クラスの機関車入れて欲しかったな

**回想774列車** · 2017/02/26(日) 23:58:23.74

なぜ南海・・・。
E851には及ばないけど強力な機関車持ってるのは秩父だな。
そろそろ新型機考えてもいい時期。

**回想774列車** · 2017/02/28(火) 10:52:21.38

>>336
結構な量の貨物やってたからな。

**回想774列車** · 2017/02/28(火) 22:19:06.90

南海が臨海鉄道みたいな機能を担ってたら関西はもっと面白かっただろうな。

**回想774列車** · 2017/03/01(水) 12:50:03.37

>>332
西武が貨物を廃止した段階で残っていたのは、久喜以北の貨物列車だけ。
新越谷峠が出来たのはそれよりだいぶ前だから、この区間のために
大出力機が欲しかったのなら、国鉄（清算事業団）からEF65あたりを買っていたかと。

**回想774列車** · 2017/03/01(水) 17:20:31.11

>>338
堺の臨港線が実現していたらなあ

**回想774列車** · 2017/03/01(水) 18:18:28.16

>>339
久喜以南で貨物を走らせていたのって、いつまでだっけ？
スペーシアが入った頃は、まだ石灰石だか石炭だかを積んだのが、
春日部の中線に停まっているのをよく見たけど。

**回想774列車** · 2017/03/06(月) 11:21:59.25

>>340
阪堺臨港鉄道ねぇ
あれは国鉄と南海の貨物が乗り入れる予定だったんでしょ
南海ED5201も結構な性能だったとか

**回想774列車** · 2017/03/07(火) 21:37:49.26

>>341
RM100号（`91頃か）の時点では業平橋到着のセメントが1往復あったんでなかったかな？
トワイラあたりで話題にしていたような

**回想774列車** · 2017/03/07(火) 22:26:25.77

廃止は平成5年だそうだ。

http://www.tokyo-skytreetown.jp/project/history.html
1993年（平成5年）に貨物取扱いが廃止されるまで
物流ターミナルとしての機能を長く果たしてきました。

**回想774列車** · 2017/03/19(日) 08:00:52.38

昭和63年8月28日業平橋
りょうもうの車窓から
トキ188トキ183トキ156トキ177トキ122トキ136
トキ175トキ147トキ196
トキ！トキ！トキ！どいつもこいつもトキ！
なぜだ？

**回想774列車** · 2017/05/15(月) 23:55:12.26

懐かしじゃないけど岳南が松本から買ったED403を一般に売却したんだそうだ
買い手がついたのだろうか

**回想774列車** · 2017/05/17(水) 15:38:08.86

動ける状態ならまだしも、故障しているみたいだし微妙だよな。

**回想774列車** · 2017/05/21(日) 08:25:42.13

西武から東武は直接の車両譲渡　実現していたらと思うと残念だが
でも鮮やかの色は、地味なこげ茶になったんだろうな。

**回想774列車** · 2017/07/08(土) 21:43:34.22

松本時代からあんな色だったの？

**回想774列車** · 2017/07/09(日) 07:20:11.75

>>316
遠州鉄道って浜松駅が新しくなるまでは結構貨物生き残っていたイメージ
引き込み線も多かったよね

東武とか小田急みたいな大都市圏の私鉄で、貨物列車が近年まで生き残ってたのは凄いことだよな
あんだけラッシュすごく電車とダイヤ合わせないといけないのに
小田急なんて保存車両置き場すらなくなり始める始末

って喜多見の車庫って元砂利線なんだよね

**回想774列車** · 2017/07/09(日) 10:54:56.51

東武の末期はローカル区間のみだからダイヤに余裕があったのよね
夕方に1駅の退避があっただけで
公式ホームページには2003年3月の改正までは貨物の時刻表も載ってたりしてた

**回想774列車** · 2017/07/10(月) 18:52:56.46

高架化前の遠鉄が旅客からすると不便な状態だったのは
浜松の貨物側線に繋ぐ方が主眼だったと聞いたような…

都市部の鉄道で貨物輸送があるのは本来当たり前なんだよな
阪神のような旅客向けに絞った軌道的性格の並行路線を除くと

**回想774列車** · 2017/08/11(金) 00:40:43.43

標準軌の会社はあったとしても、せいぜい手荷物輸送

**回想774列車** · 2017/08/11(金) 08:46:49.64

近鉄、あるいはその前身会社には標準軌のワムがあったな
無蓋車とか事業用に使うのはあちこちにあったが、ワムとは珍しいと思った記憶