展望車 総合スレ
昔は一等車として格式の高かったことで有名であった展望車のスレです。
国鉄以外の展望車やジョイフルトレインの展望車の話題も歓迎!! >>65です。>>41の元レスも自分です
その人、おととし亡くなってしまったよ。永久に聞けなくなったね。 コロナだからむしろそっちの方が良いような気がする
通勤電車でクラスターが発生してないことを強調する手合いがいるが、
素直に信じられない
こっちは免許持ってないからクルマも使えなくて
移動手段がないのよ そういえば真冬でも窓を開けてたっけな
さすがに全開ではないがそれでも風があちこちから吹き込んで寒かった
泣きたかった
なんでコロナのせいで・・・ 瑞風の先頭部が外に出れるのを知ったときは衝撃受けたわw このスレで往年の一等展望車に乗車する資格のある者はいるのだろうか
乗れるのは、閣僚、大使公使、道府県知事、陸海軍の鎮守府長官や師団長以上の将官、財閥の会長社長、国民的超一流芸能人だ >>133
日鉱佐賀関の荷台付きのキハでそのようなことがあったと雑誌で読んだことがある(本当はダメだけど)
ナローだから狭かったのかな >>135
ピクトリアルに載ってるよ
荷台に人が乗ってる光景
あれ、衝突する時は運転士の盾になってくれるんだよなw まあその設備があるだけだから
2段式にすればよかったのに >>137
展望車という呼び名はあくまで車両運用面やマニアでの話で
乗る側からしたら単に一等車だからね。一等車が自動的に展望車。 マイテ39
マイテ49
マイテ58
ざっくりと違いを説明できる偉い人いますか? 39 客車として旧構造時代の車両、モニタールーフ、リベット、霊柩車だと揶揄された桃山式の純和風内装
49 昭和戦前期 シングルルーフ、リベットレス(溶接技術の進化)、モダンな洋式内装
58 展望室側から逆側へ、同幅の広窓(ただし35系の普通車レベル)がずっと続いてる窓配置のイメージが強い 普通車が1200mmだったはずだから、それより広かったかな、失礼
オロ35の1300mmと同じかな 偉い人ありがとう
39は屋根が違うし何となく分かるけれども
49と58の違いは難易度高いです 名鉄がパノラマDXで運転室と展望室を逆転させたときには驚いたものだ
一度だけ展望席に乗ったことがあるが目線が高過ぎて却って退屈だったことを覚えている
そんなDXも過去帳入りしてかなり経ってしまった 東急目黒線ユーザーだが、毎日見てる埼玉高速2000系の前面デザインが密閉式展望車の元ネタになりそうと。
模型ネタになってしまうけど。 >>146
ググって見たけど、個人的印象では営団03系にしか見えない。。
どこに密閉式展望車チックな部分があるのか教えてくれ 埼玉高速2000系だが、ガラス部分の側面への巡らせかたが広いので密封式展望車っぽくないか?と思った。
旧客の展望車というより、151系が20系同様の客車だった場合の展望車のイメージ。 東武のカメ号だって半室運転台のおかげで正面展望できたね しかも正面窓も開けられていたから極上の展望環境
東急の戦前の写真でよく見かける デッキ式展望車が使われていた当時、デッキには発車時に乗客が見送りに立つためのもので
基本的に走行中にデッキに出るようなことはしなかったらしい 名鉄ダンプキラー開発秘話にあったな
「これまでの展望車は過去を見るものだったがこれからは未来を見るものにする」 カハフE26に座ってぼーっとしてたら、椅子の座布団ズレた >>158
それで合ってる
それはそうと、アメ公が展望デッキにソファ出して
走行中にくつろいでる写真あったな クロ151に展望車がない車両の場合はどのように区別して販売したのか気になる。 マロフ97は寝台や密閉式展望室を備えていたのに、称号はマロネテにならなかった。
戦後すぐの特別職用車には展望室付きの車輌も多かったね。
戦前の満鉄や鮮鉄には密閉式が存在していたから、改造もスムーズだったのかな。
宮電テモハ220、神有テン1、東武トク500の改造後は密閉式だった。
東武トクはレプリカを作ったからいつかは本線走行するのかと期待したけど、解体されたのは残念だ。 >>165
それは、そもそも職用車だからでは。
緩急設備のある荷物車にフが付かないのと同じで
旅客営業するわけじゃないからね