国鉄時代の貨物列車を語る
http://www.youtube.com/watch?v=KwmijrWPmo0
http://www.youtube.com/watch?v=WDThOrbn3GY
上記の動画は台湾の貨物列車です。http://www.youtube.com/watch?v=KwmijrWPmo0
貨車を良く見たら日本のワフ22000やトキ25000です。しかし先頭のディーゼル機関車がアメリカ製のが惜しい。見た目が悪い。
やはり、先頭に立つのはDD51でないといけない。
http://www.youtube.com/watch?v=WDThOrbn3GY 台湾のとある駅です、日本風の客車、スハフ42クラスです。
その横に石灰石輸送列車が来ました。
P35BH2000です。デザイン・マーキングからして、日本のホキ8500にかなり似ている。先頭の電気機関車はアメリカ製です、先頭に立つのはED76でないといけない。 >>164
ヨキ = 25トン積み車掌車
車掌が300〜400人乗るのだろうか。 ヨキと言う貨車は見た事も無ければ聞いた事もない。
ヲキとかヲキフなら、秩父鉄道や高知県の土佐石灰鉱業の貨車なら聞いた事がある。 セラ1と言う石炭車。九州と山口に多いと言うイメージがあるが。
意外にも、常磐線でも使用された。『水』大津港駅常備で。
意外にも常磐線にセラ1とは珍しい。これには理由がある、
常磐地区には、九州、山口同様に炭鉱がある。則ち、常磐炭田です。しかし、九州の筑豊炭田、三池炭田 山口の大嶺・宇部炭田に比べ
常磐炭田は規模が小さい。その為、石炭は無蓋車で輸送された。(行き先は、東京方面則ち、隅田川駅や汐留駅)
しかし、隅田川駅 汐留駅は石炭車で荷扱いできる設備がない。無蓋車で輸送は荷扱いに手が掛かる。(貨車から石炭をショベルカーで取り下ろす)
常磐共同火力発電所で実験的にセラ1を九州・山口から借りてきたのです。 ワム80000でビール輸送用に、584000・585000があった。
違いはどこか判るかな?
ワム80000は知っての通りパレット輸送用の貨車である。しかし、それは一般用のパレットである。
ところがビール用パレットは、一般用パレットに比べ幅が狭い。
一般用ワム80000でビール輸送をするとパレットが中に入り難い、ハンドリフターを使用しないといけない。
その対応策として、中の隔壁支柱を内側に寄せた。それがワム80000、584000・585000である。 >>174
ワムハチの280000番台は確か中柱が無かったはずだから、そのままでもビール輸送に使用できたのか?
またビールワムは通称「ビハ」と呼ばれていたな。
以上、記憶違いならすまん。 175
ワム80000で中の隔壁支柱が無いのは280000ではない。
188000番台の一部です。 「斧」
多い読み方は「オノ」だけど、「ヨキ」とも読む。
「ヨキ・コト・キク」で知ってる人も多いはず 本屋で衝動買いしてしもうた。
59-2ダイヤ改正 国鉄貨物列車大変革期
http://secure.ikaros.jp/sales/list.php?srhm=0&tidx=19&Page=1&ID=3310 トラ90000で 『静』巴川口駅常備は、輸入チップを輸送するため、専用列車化されている。
とかく、チップ輸送は田舎の小駅からローカル貨物列車で旅立ち、操車場で組成を繰り返して、製紙工場に向かう。
巴川口駅常備のチップ輸送列車は専用列車化されている。そのため貨車には、巴川口ー島田間専用のマーキングがある。
巴川口に帰る分はセメント車を併結している。ホキ7500です。形態的にはホキ5700に酷似している、唯一異なる所はセメントを貨車の上部から取り出しができる事です。
貨車からセメントサイロを経由せずにタンクローリーに積み替えができる。
更に加えて、ホキ7500はホキ5700の様に妻面に渡り板がない。前述の田舎の小駅でセメントの取り出しができる絡みがある。
巴川口駅常備は小野田セメントであった。 セメント車でホキ5700で、ホキ7500の代用品の様に使い方をしたのは
小野田セメントと日本セメントです。
小野田セメントは、金田駅常備で、金田から荒尾・諫早・上熊本に向かう。
日本セメントは香春駅常備で
香春から鍋島・久保田・西唐津(大島)に向かう。 >>185,186
わざわざ中身の無い事をドヤ顔で書き込まんでもええよ、坊や。 >>184
俺も買ったわ。
個人的には北柏よりも馬橋を出してほしかった。 まあ、馬橋は既にマンションなどが建築されているのに対し、北柏は、まだ空き地が
残ってますからね・・・
内容的には良い本だと思いました。 クレクレで申し訳ないですが、こんなことありましたか?
1)走行中の貨物を抜く貨物
入れ替え中とか貨物支線の合流時などというのはいくらでもあるでしょうから
少なくとも1駅間(旅客駅または信号場含む)の双単線か1.5複線以上で
可能性としては筑豊のどこかか、宇部セメント関連かと
2)EL牽引の貨物を抜くSL牽引の貨物
そもそも同一区間でELとSLの貨物が混在なんてあったんでしょうかね? >>187
気動車関係の記事ではアニヲタらしいコテにφをつける有名なクソコテがいるが
言わずもがなのことを延々書く点はそれに似てるな 山陰本線の貨物列車に連結されたタンク車の中には下松駅常備(山陽本線)と書かれた
タンク車もあったが、山陰本線のDC、DLに使用するための軽油が徳山や新南陽などから
西鳥取や米子までタンク車で運ばれていたのだろうか 下松は何だろ?
丸善石油?
小単位の小口輸送ならば色んな駅でやってたよ。
上毛電鉄も丸善じゃなかったっけ? 燃料輸送のタムが機関区の片隅に一両、
しばしば見る光景でした。
燃料会社の私有車でなく、機関区のある駅が常備駅になっていました。 81/3/19
沼津
ワフ35698静シス
ワフ21390静ヌマ
ワフ35725新ニソ 82/7/11
苗穂
DD51 501釧
コキフ51170
ワラ668
ワラ6882
トラ52463白帯
釧路車両管理所
トラ50494白帯
釧路車両管理所
ワキ5167
ワキ5540
ワム86410
トラ41496白帯旭川工場
マヤ34 2501
ヨ4617旭キワ
配給列車に近い?
雑多な編成でした 釜石線も、石灰石満載のホキ連ねた専貨があったな。
(上有住〜釜石と陸中大橋〜釜石の二系統があった)
そういや、かなり昔から車掌車連結していなかったけど、車掌は省略? 走行中の貨物を抜く貨物だって?
とびうおの返空は旅客線走行してたから平塚や54年以降は小田原までの区間でそんな事もあったんじゃないの? メジャーだろうけど 宇部の3線区間
折尾以南の4線、3線区間?
一時3線だった山科の写真で、見たような気もする 宇治のユニチカ〜梅小路(貨) に車掌車なしがあったよ
車掌車省略の区間って、どれぐらいあったのかな?合理化以前に。 八高線の高麗川ー寄居あたりの貨物は70年代に車掌車なしで
不思議というか新鮮味があった
後部に二つ赤丸があって車掌車付かないのはこうするのが作法なのかと思ったね 閉塞ごとに駅員が後部確認してればいらないのかね
合理化で車掌車なくなっても、車掌自体はすぐいなくなったわけじゃなくて機関車に乗ってたりしてたよな 「フ」と「ヨ」と使い分けがわからん。
戦前の「オハフ」など、車側に「車掌」と書かれてる。「オハヨ」では?
ブレーキ弁扱いがあるから「フ」というなら「オハヨフ」か。
貨車なら「フ8000」で
車掌車は独立種別というなら「ヨフ8000」? 客車や貨車に車掌弁と乗務員室があるのが緩急車でフ
緩急車のうち、乗客や貨物をのせる設備を持たなくて車掌が乗るだけのが車掌車でヨ 元々昭和2年まで車掌車は存在しなかったんだよ。
有蓋緩急車は貨車全体の1割もいたけど。
で、車掌専用の事業用車を作る事になって誕生したのが
ヨフ6000形、ヨフ7000形
それが昭和3年の称号改正でヨ1形、ヨ1500形になった。
車掌車のフは荷物車のフと同じく省略してるんだよ。 83/9/?
三井芦別
頼城→苫小牧
12:15発
DD502
セキ4942
セキ5071
セキ8078
セキ6115
セキ3459
セキ4840
セキ6089
セキ4838
セキ6048
セキ7010
セキ6545大牟田-金田専用
セキ6975
セキ7209
セキ4924
セキ4837 そう言い残すと彼は静かに目を閉じ
二度と目覚めることのない眠りについた 緩急車って言葉を超久々に目にしたな
ワフやオハフのフってブレーキのブからなんだよな 荷物車なのにフがついた変なヤツ>>オニフ50
展望車記号も「フ」省略のはずだよね>>オハテフ510
電車?>>サロハユニフ100 他いろいろ
スレちがいっぽいね。ごめん。 板違いになるけど、アメリカの貨物列車では
今でも車掌がいるんだね。
機関車で機関士と同乗しているようだけど。 昭和58年頃苗穂工場裏手の柵?は一部無蓋車の廃材利用だった
トム55283
トム55932
トラ60320 無蓋車利用の資材置場?宇都宮駅構内にもあったが、駅東口連絡通路の上から辛うじて車番書いてあるのが分かる程度で読めなかった。
民営化前後に無くなったみたい
>>214
土崎だったかト20000側板利用の柵あったね
レイルマガジンのトワイライトゾーンに出ていたこともあった
現存しているかどうか知りませんが 85/10/7
EF65 1067新
ヨ8258南タシ
熱海にて 85/12/2
岡部
EF60 20
タキ29864
日石 下松
タキ49865
日石 下松
タキ49860
日石 本八戸
タキ45200
日石 根岸
タキ39851
石油荷役
塩釜埠頭 大船駅から戸塚寄りのヤード
トキ27679
トキ25422
トラ71347
トラ74439
DD201
タキ61945住セ金指
タキ31955住セ上白石
タキ31947 >>185
そこまで長文解説するなら巴川口駅常備のホキ2200についても書くべき 自分の関心事だけ長文をダラダラ書く御仁なので何言っても無駄かと・・ >>222
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/camera/1147834933/790,794,797,798,804,806,813,817,821,823,834
「九州電機大好き」このところはカメラ板で発狂中 >>221
元巴川口常備
最終的に清水常備だった
ホキ2222
ホキ12200
ホキ12265
ホキ2309
ホキ12718
ホキ12719
ホキ12720
ホキ12721
ホキ12722
ホキ12724 ブルトレTシャツ着た小学生が貨物列車なんか撮るわけねぇだろ
アッ!撮ってた 俺なんかは特急ブルトレブームで鉄道にハマったクチだが、カメラもなかった幼い頃線路脇に居て貨物列車見ているうちに貨車にも興味持ったな
機関車は当時の新鋭機関車も多くて別に面白いとは思わなかったが その頃貨物はEF65と迫力のあるEH10のが好きだったが、今はEF65よりEF60・61に萌える
EF58とEF66は自分の中では若干ランクが下がるな 小学生がワムとかトムとか撮るはずないよな、今となると走り去る481系特急の近くの側線に止まってたワフが無性に気になる 小生、小2の頃写ルンですで下手糞ながら貨物列車を撮影。
EF81とかワム8とか
線路際に住んでいたんだから人目気にせずバシバシ撮るべきだった。 ガキの頃持ってた小学生向けの鉄道漫画で
主人公が旅費?の五万円をブルトレ内ですられ
犯人と思わしき向かいの寝台のオッサンのポケットから
「タキとトラの間」ってメモが出てくるってのがあったなぁ >>236
なんか、ロボットと旅行するんだよね。
弁当の里芋もすりに食べられちゃうの…
ロボットがうっかり踏んだ足跡で主人公のお札ということで御用 貨物のキシって愛想のいい人が多かった印象
某I駅で、何度か運転台へ入れてもらったり、便乗させてもらったこともあった
線路脇でカメラ構えてるときも、よくピッと汽笛一声してくれた うちのとこの某線でも運転台を見せてくれた
うれしかったなぁ >>237
貴方もお持ちでしたか
そうそう、里芋w 俺たち何で今頃になって貨物列車に熱くなってんだろ、後悔の念も入ってるのかな 子供の頃近所に貨物主体の路線があったから、今頃って事も無いな
突放もだいぶ見なくなったけど、ちょっと前まで日常の風景の一部だったしな C31 35 36型コンテナ?
確か白と水色と赤の帯だったけど
帯の色は意味があるの? 国鉄コンテナの帯は、各コンテナの仕様を識別するために入っている。
黄緑色のコンテナでは〜
白い帯のC20形は、従来の11ftコンテナとは違って、新規格の12ftで作られたことを示す。
水色帯のC21形はC20とは違って、クレーン荷役用の穴が上面の四隅付いていることを表す。結局クレーン荷役は計画だけで実行されなかったので、この識別帯は無意味。
赤帯(C30・31形)は、従来のC20・C21より、扉の数がひとつ多いことを示す。
水色コンテナについて〜
C35・36形は、C20やC31などの従来のコンテナより高さが上がった。イメージアップのために、本体の色自体を変更したので識別帯はなし。
白帯があるC40形は、たばこ輸送に対応するため、C35・36より微妙に全高が上がっていることを示す。 単体の緩急車の記号は“ヨ”だけど、
貨車との合造車は“フ”
用途は同じなのにこれは何故だろう? 東北線・仙山線・奥羽線経由の石油輸送なんですけども
仙台新港からの輸送以前は塩釜貨物線(築港線)の塩釜石油基地からの石油タンク車
で行っていたんですか? 貨物扱いする主要な拠点駅にはウジャウジャいた
ウジャウジャいた
ウジャウジャいた 小学生の時に(走行列車を)撮ったには撮った
但し、牽引釜と二軸貨車に挟まれたコキ5500のみ
(笑)そして(涙) >>252
・・タンタンタンタンタタンタタンタンタンタンタン・・ 巨大なヤードで、コンピューター制御で貨車編成組み立てるって発想、馬鹿だったねえ。 航空燃料のタンク車編成が、天下の大新宿を堂々通過していた。
そんで、ある日本当に火を噴いた。
いやぁ、マーフィーの法則を地でいくような物騒だった。 ブルトレぶーむ世代は基本的にブルトレ特急・新性能機関車・L特急・583系以外に対して興味が低かったんだよ
客車の壁に掲げてあった
「東日本の特急」
「西日本の特急」
あれがオルガスムスだったんだ ブルトレぶーむ世代って、20系の特急時代って知ってるのかな? >>260
大阪発の24系デビューの頃の東京発着は
まだ20系だった
んで神戸住んでたワシはEH10萌えだったと
むりくりスレタイに戻す かつて冬の関ヶ原は新幹線の鬼門で、特急料金の払い戻しを期待しつつ、白い背景に映える(?)
ブラックなEH10が行き来する様子を崇めていた。 そういや安治川口や四日市で良く練習の為にタキの写真撮ったよなぁ。
うちの勤務先にはワムとワムフが倉庫になってる。
水濡れしたら困る資材を直付けで搬入出来るから結構重宝している。
後タキが重機置き場に水タンク代わりにいる。
手入れすれば結構持つから今でも土建業系では倉庫になってる貨車は多いと思う 昭和53年が小6、生粋のブルトレ少年です(でした?)が
初めての寝台特急は20系「あかつき」でした
因みに今は臨海鉄道に夢中です
よし、軌道修正完了 北海道では土地が安いからかあちこちでワムをカラオケBOXに使ってた 山の中を縫って走る石灰石輸送列車は、あまり人気がないのか?
川崎方面行きED16牽引の石灰石輸送列車を、青梅線でよく見かけたものだが。
他に、秩父鉄道、西武池袋線、東武東上線など。
コンテナ列車と違い編成が単調だけど。 >>269
山の中を走らない石灰石輸送もあるけどな、美濃赤坂→笠寺。
稲二のEH10やEF65の天下だった。
撮ったのが3〜4枚残っているが、もう少し撮っておけばよかった、時間も良かったし。 いま残ってる秩父もいいし、青梅のED16はさらによかったけど、石灰は土佐が最高だった。
ギリギリDFに間に合った。その後、すぐDE10になってなくなった
青梅もEF15になってすぐ64になったからな。EF15のときは見にいってない。油断した 国鉄時代に貨物専業(もしくは比重極めて大)だった人っているの?
本命の合間に来た貨物列車撮ったり代表車種の型式だけ(とりあえず)撮る方が大半で
「よし!ワラ1形全車撮ってやる」とか「現役トムトラは全部記録するで」とか
本格的に「コンテナ全形式撮るぞ」とか「タキ1000は全て制覇だ」ってのは民営化後に客レが激減してから本格化したのでは?
まぁプロフェッサー氏に連載依頼したRM誌の存在も無視できない 国鉄って営業面で規制や問題は多かったけど開発陣の技術革新に対する情熱は素晴らしいね
今夜の「武蔵野操車場」面白かった、動いてるワム70000初めて見た そういえばED16がコンテナ車牽いた事ってあるんだろうか?
阪和線と青梅・五日市線の写真を調べても大体ホキか二軸貨車だし… >>273
あれだけの叡智と技術の集大成施設も大赤字で無用の長物に その一方、0系新幹線や103系とかは20年以上に渡って造り続けた 昭和61年6月23日
DE10 33
ヒ807
ヒ741
ヒ576
ヒ727
ヒ573
コキ52465
コキ51940
コキ53138
コキ60093
コキ52040
積載でUV1-141西松浦通運 >>278
何処の駅での記録でしょうか?
教えて頂けないでしょうか!! >>278
函館駅です。
入れ換え中の記録で昭和61年くらい? 273みて「ワムフ0000って?」って一瞬思ってしまった フレートライナーデビューした1970年代からじゃね? 86/5/15
EF65 32
ヨ8945
シキ290B 明電舎 沼津
ヨ8632 模型で10000系特急貨物再現したいんだけど、
ワキ10000だけの編成ってあった? >>288
緩急車が作られなかったので、チンイツは無理かと。特急貨でなければあったかもしれないけど、両数制限あるから短くなっちゃいますね。 JR化後でも残っていた10000系特急貨車って
北海ライナーくらい?
九州にも長崎運輸の白コンテナとED76P型が限定運用で引っ張っていた気がする。 >>290
知ってるのは新鶴見65の東海道
東広島辺り行ってたような?
オール4個積みのコンテナ列車は東海道は数少なかった。
(夕方か、日暮れ以降に藤沢〜辻堂間通過してた。)
九とか西表記でなおかつ4個積みフル積載車だったから印象ある。
逆に北海ライナーは縁遠くて実見するのはオール緑コキになって以降。 スーパーライナーの誕生で10000系も影が薄くなったねぇ 函館本線の砂川〜岩見沢
室蘭本線の岩見沢〜苫小牧〜室蘭、
D51が1両でセキを約30両牽引して、
室蘭方面の積車でもほぼ平坦か下り勾配で易々走った。
案外難所だったのが、
砂川〜豊沼の小さな峠で蒸機は喘ぎ喘ぎ走った。
そこの台地通過に切通し工事費用をけちった報いが・・・ ここで聞くのはお門違いかもしれないけど、
昔の駅って駅舎のすぐ横に貨物ホームがあったじゃん
よくワムとか停まってたけど、あれってどうやって出し入れしてたの? あ、勿論荷物の出し入れという訳じゃなくて、
貨物列車からの切り離しとか、入れ替えの作業の順序とかの事です
昔は貨物列車たくさん走ってたけど
入換機の無い小さな駅では一体どうやって貨物を取り扱ってたのか
旅客ホームに停まった時は扉開けてぽいぽい中身投げ出してたのは見た記憶あるけど
専用ホームを使う際はどうやってたのか謎だった >>295
アナルセックスしてて、チンポが腸内のウンコに突っ込むと、未消化の物が亀頭に擦れてキモチイイのと同じやな >>295
自分が見たのは人力だった。びっくりした
引っ張ってきた機関車が入換して、その辺に放置してその後は人力
ウインチ?みたいなのがある駅もあったらしいね >>298-299
自分もいちいち元の機関車が入れ替えしてるのかと思ったけど、
なるほど人力とは盲点だった。
確かに、>>14見たらめっちゃ手で押してるね。 >>296
解結貨は解放する駅が近い順に後から繋ぎ、到着駅で落とすところから切り離してまずは引込線の発送分の貨車を連結、それを本線の残された方に連結して、今度は引込線に到着分の貨車を落とすのが基本スタイル。
ここまでは本務機のお仕事。列車掛(車掌)は落とした分と足した分を差し引きした換算を機関士に報告します。
入換動車がない駅では人力で動かしますが、積車はテコを使ったり、連結面に挟まって足で押し出して転がしました。
文章にすると上手く書けませんね。 15年前まで走っていた3560レについて、貨車の組成や行先詳しい人教えて下さい。EF66がスーパーライナーのHMつけて3560引いてた頃、ホキ2200が1〜2両ついていたの、運用なんだったんだろう 2軸貨車の音がしてたまにボギー車の音がするのが懐かしい あーそれは判ります。
よそ見していて、タンタンタンタンの中に突然タタンタタンが入ると思わず振り向きましたからね。 タキとトキにワムが混じっていた北陸本線の専用貨物
ガチャンガチャンガチャンガチャンタタタタガチャンガチャン・・・ 国鉄時代の貨物の画像見ると、
ローカル線でワムワラに混じってタムとかタキが組み込まれてるのがたまにある。
こういうのって、途中駅に積み下ろし設備あったのでしょうか?
関連して、国鉄時代の只見線貨物で石油輸送をやってたのか調べたいんだけど、
参考になりそうな書籍とかありますか?
※会津若松〜西若松の輸送は除く。
検察しても震災迂回のしかヒットしない… 駅にはないけど、その時代には専用線が結構多くてね。
只見線で石油輸送は多分やらない。
冬季に需要が増すが、その冬季に只見線が安定輸送できないのだからやるわきゃない。
それに定数の問題もある。何トン牽けるの?
ローカル線は両端が通じていても通過貨物を認めないところが多い。
只見線については未確認だが、只見線を経由して通過してゆく貨車は多分ない。
だから、只見線内の専用線一覧から石油化学工業関係の物がないか洗い出せば答えは出る。
大昔のトワイライトゾーンマニュアルに専用線一覧、ついてたよね。
ローカル線では軸重を簡単にオーバーしてしまう。
タキって幹線でも最大級の車両でしょう?
無理をしていた路線もあるが、そういう場合は積み荷を半分しか入れないなど軽量化の工夫をしていた。
外観から判る訳ないw 只見は写真だとDLにワフ1両の写真が有名だよな。
石油は無かったのでは?
あっても制限のない38000、35000,9900クラス、
それか西若松で分割しそれの残りが1〜2両で奥まで行ってたか?
ダム工事のセメント輸送ならありそうだが? >>311
全検の車両がたまたま通過したとか?
只見線なら両端が上越/磐西で繋がっているし。
まぁ昔は小規模の石油輸送なら何処でもやってたからね。 ローカル線は両端がつながっていても通過貨物禁止の所が多い。
そうしないと、最短コース選んで弱い線路にどんどん貨車が流入してきてしまう。
長野県など、中央本線に信越本線が通過貨物禁止だった。
勾配を上って降りるだけエネルギーの無駄だし、東海道線と上越線に投資を集中した効果を減衰してしまうからね。 >>313
運賃計算上の通過禁止線区というのもありました。飯田線や身延線などでショートカットして運賃計算できないようにしていました。信越本線はそうでなかったと思いますが、碓氷峠の定数は小さいので、線内発着の貨物しか通らないなんてことはあったかと。 >>311
ネットで見られる只見線の貨物列車は有蓋車と無蓋車ばかりですね。
http://www.asahi-net.or.jp/~aj4s-ski/aizu10-2/newpage1.htm
↑こちらの6枚目にワキ1またはワキ1000らしきボギー車が(昭和49年)。
http://count32totteoki.naganoblog.jp/e523904.html
↑ホキ700らしきものはたまに繫がっていたようですが(昭和49年)。
どなたかの書き込みによれば、田子倉ダム建設のために電源開発の
ホキ1(のちのホキ3500)が只見線を走っていたんだとか。
「全盛期の国鉄貨車」に載っていた電発のホキ1。憧れたけど
この写真以外見たことがない。 https://www.youtube.com/watch?v=GniO3IjOd3U&t=1m28s
三木線・上り貨物列車(宗佐 → 国包) 昭和40年代
現車10。
C12 167 + ワム90000 + ワム50000 + ワラ1 + ワ10000(またはワ12000)
+ ワム1(またはワム3500)+ テム300 + ワム80000 + カ3000
+ ワム80000 + ワフ22000
カ3000の走行シーンは珍しい。牛の姿は見えず。 SL時代の米坂線では石油輸送をやっていた
youtubeに映像(モノクロ)が残っている。 >>319
動画漁ればセメントタキとかも普通にある。 貨物列車のビジネスホテル見かけたんだが何故か調べても出てこない >>323
ちょっと違うが鹿児島交通が列車風のやつを置いてた時代があった
自社の廃車体をリサイクルしたのか他から調達したのかは知らない 昭和41年までは100km/hで走る貨車がほとんどなかった
そのため、上限の85km/hが特急貨物ないし急行貨物となっていた
昭和41年に一部つまり電化区間の一部で100km/hの10000系貨物列車が運転を始め、高速特急貨物列車が誕生
でいいのか? コキフの車掌室部分が最後尾でなく逆向き、あるいは機関車次位とは逆向きに組成されていた列車はなんの理由だったのだろう? >>309
亀レス
タンク車の積み卸しは、(勿論専用設備あったほうが安全なんだろうけど)タンク車に
ローリー直接横付けしてホースで荷役、というのもあった。
ソースはトワイライトゾーンマニュアル(何号か忘れたw)の掲載写真
(撮影場所はたしか新興だったか、渡辺一策氏のレポだったと思う) 国鉄専属貨車配置表昭和57年版(クリエィティブモア)を見ると
北海道内では局管内の配置区指定なしという貨車が結構ある
面倒くさかったのかわからんが、配置区指定しないでいいならどこに戻すのがきまりだったのだろうか
あと北海道内から外に出すのを禁止という貨車もあった覚えがあるが
九州や四国、本州でも同様に他の島に乗り入れ禁止という貨車があったんだろうか 国鉄時代、貨物列車の最後尾にクモヤ143がぶら下っているのを目撃したな。
その頃の貨物列車の最後尾には必ず車掌車が連結されていたんだが、
機関車+多様な貨車が多数+車掌車+クモヤ143+車掌車という編成だった。 配置転換や入場、機関車は重いから貨車より前方、
客車・気動車は連結器が強くないので最後尾 >>338
むしろ客車や気動車は連結器の耐久度が強いから最後尾じゃないのか まぁそう書いてあるな
>>339
電車は自連にするか密着にアダプター使わないといけないし、気動車の密自は小型だから
客車は連結器というより緩衝器ついてたり台枠が怪しかったりするからだな 気動車の自連が小さいのは動力分散方式で負担が掛からないから? 餘部鉄橋上の蒸機貨レの写真で、蒸機+ヨ+蒸機(無火?)+貨物ズラリってのがあってさ、
大丈夫かと思ったわけよ。それだけ 自連は遊間があるから、いっちゃん力のかかる起動抵抗は一両ずつ。
1000t貨物といっても、連結器に1000tかかるわけじゃない。 引き出したあとは少ない力で仕事出来るのが鉄道の利点。平坦区間での話しだけど。 国鉄末期には DD51+ヨ8000ってな編成が走っていて、ちびった 余剰車の回送じゃね?
ヨ8000はまだ新しかったのに大半は廃車されたんだろ? >>354
貨物の少ない場合は拠点間輸送列車なら最初からウヤにしてしまうだろうけれど
解結貨物列車は途中で貨車を全部落として緩急車だけってのが結構あったんだよ 間に挟まれてるべき貨車が全く無いということか
貨物オタとしては悲しくて正視できなかっただろうな ヨ8000はいつ見ても黒光り、メタリックな輝きで好きな貨車のひとつ
DL+ヨ8000だったら速攻シャッターチャンス!
悲しくなることなんかない >>353
まぁそんな感じだよ 末端部とかは
81/6/20 上り 白糠駅
DD51 524釧
トラ71727 帯広
ワム181899東青森
レム5193 北伊丹(チーズ)
ワラ6303
ワラ10487
ワフ35053釧クシ 車両の長さや屋根の高さが揃わない凸凹貨物列車、一度見てみたかったよ… 有蓋車、無蓋車、チップ車といった車種の違いも書いておくべきだったかな。
>>364
ありがとうございます、これはこれで面白いですね。 82/8/21 甲府→身延線
EF15 136甲
トラ72729
ワム182723
ワム60151 巴川口〜篠ノ井専用 以下同じ
ワム62050
ワム60295
ワム61847
ワム71004
ワム60141
ワフ35773 高タソ 凄いな、乗車した旧客編成は端から端までメモったことあるが・・
貨車は写真に写ってる部分くらいしか無いなぁ。 東海道山陽筋や東北或いは北陸等の30両以上の編成は流石に無理でしたよ。
81/5/22 音別 下り
DD51 524釧
トキ25432 東鹿越→中斜里
トキ26789
トキ26880
トキ26865
トキ29133
トキ27081
ワム182947
タム2897JOT沼垂常備
ヨ8017札タミ >>368
おっと奇遇。来月キハ283とキハ40乗り納めで釧路行くのだけれど
音別に知り合いがいて泊めて貰う予定。朝国鉄色の40が入ればラッキーと。
59-2改正前は面白かったよね。当時17-8歳、北海道も周遊券で旅してた >>369
音別は大塚製薬があるから結構遅くまで貨物扱い(コンテナ)がありましたね。
59年ならば音別のタクシー会社に尺別鉄道の客車の廃車体(水色だったけど)があった筈
大塚製薬に勤務してた人なら判ると思うけど喫茶店「グリーン」のオムライスは美味かった。
娯楽はパチンコ店くらい?ww >>370
全国スレでローカルな話題で申し訳ないが、音別知ってる方がおられるとは。
大塚の工場ありますね、友人は北海道電力関係ですw
娯楽は全然ないと思いますよ。 喫茶グリーン、ストリートビューで見たら
やってなさそうに見えるんだけれど、口コミ1件が5点満点ww こういう店って美味いんだろうなぁ >>371
ストビューは見ましたよ。パブ喫茶になってるけど、昔からかな?世代交代がなければ店長70は過ぎてるかも?味が変わらなければね。
音別観光牧場はソーラーパネルだらけだし・・・
音別は貨車移動機が居て06-28-01-512
到着貨物は少ないながらも、例えば
ワラ159 相ノ内発 炭カル
ワラ13302 遠軽発 配合飼料
農協絡みのが多かった。 >>373
チップってのは木材を破砕した小片のこと
それを運ぶための車両 新幹線の線路使って東京大阪を5時間半で結ぶ夜行貨物列車の構想があったとか。
結局保線の都合で実現しなかったとか。 「一本列島」になる前のほうが貨物列車が元気に走っていた気がする その間にドーロがどんどん整備されちゃったからね。。 >>375
国鉄の末期 貨物列車のスジに貨物無しが
来ると悲しい >>380
お盆や年末年始は運休
なので、東海道・山陽の夜行列車乗ると
年末年始なんかは貨物とのすれ違いが無く静かだった。 >>379
まったく同感
鉄道が流通の主役から転落したことを否応なしに見せつけられた思いだ。 音別とかの名が出るレスの流れてチップ車って書かれたら
ヒメマス車のことかと一瞬思ったじゃんw >>375
コンテナがのっていないコキ列車も
虚しいものがあった。 ピヒョー~~~
ダダダ、ダダダ
タンータンタンータンタンータンタン―タンタン―タン、ダダン-ダダンダダン-ダダン
タン―タンタン―タン、ダダン-ダダン、タンータンタンータン、ドテドテドテドテ、
タンータンタンータンタンータンタン―タンタン―タン・・・(ヒョ〜・・・・) >>384
コンテナは乗っかってるけど中身が空っぽというのもあったらしい 556回想774列車2022/12/27(火) 22:30:25.17ID:BRWVAJ6h
素朴な疑問なんだけど少し前の東北筋の荷物列車の
系統表が掲載された雑誌見て解らないのが盛岡に荷扱い停車して水沢への
発着継送がトラック便なんだがわざわざトラック載せ替えるんなら水沢に荷扱い停車じゃ駄目なの?
↑質問者とは別人だけど、誰かコレ判る人います? >>375
'84年廃止前は編成どころか貨物駅も貨車が無かった 欧州にはク5000やワキ5000に相当する貨車はまだ現役? タタタタタタタンタンタンタンタンタン・・
EF 2軸貨車・・ 標準軌だったら、2tトラックごと輸送して戸口から戸口へ
戦車も運べるし 通風コンテナって意外にレアかも
二軸の通風車は目撃ありなんだが… >>387
・水沢に停車するほど量が少ない。
・水沢の営業時間外、業者の対応時間外。
・水沢の1番線に停車できないから(荷物用エレベーターあったか不明)
東北新幹線開業前の昭和50年代に、盛岡には全ホームに荷物用エレベーターが配備された。
これを活用して荷物を盛岡に集約していた時期が末期に存在したはず。 新幹線大爆破の撮影で爆破壊された蒸機と貨車について詳しく知ってる方居ませんか? >>395
通風コンテナで運ぶ野菜はかなり早い時期からトラック輸送にシフトした 通風コンテナと聞いて糖尿コンテナを連想した ジジイは嫌だ >>400
産地の問題かな
農協は全国各地にあるが、鉄道貨物に相応しい量を出せるのはホクレンぐらいしかない
昔は車両単位で借りるからその量を満たさないと非効率になる
それはそうと、某誌は写真集めてから記事を書くのかな? 本末転倒な感じがするが
今月の巻頭記事は航空写真を埋め草的に使ってるけど 通常2軸車の編成で、時々ボギー車やフラットのきつい車両が入って、音に変化が出るのがなんとも言えなかった