きかんしゃ「やえもん」
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はるか昔、国語の教科書に載っていた。
なぜか先日、本屋に絵本として売っているのを見た。
びっくりした。 >>93-96
まあイメージとしては木造オープンデッキの二軸車。あるいは表面に鉄板を重ね貼り
したニセスチール車という感じでしょうか。老体を酷使され愚痴をこぼしていた客車
のその後の二次創…イヤナンデモアリマセヌ。
挿し絵からして翁の列車は大ヤードを経て起点の駅を発着していた…と想像したけど
あの支線は一応国鉄線と解釈してよいのかな?
やえもん翁がコンプレックスを感じさせられた連中(EF58・151系?他)もまとめて
過去帳ないし博物館入り、というのが平成の現実かな。以下チラ裏。
去年の盆休みに明示邑へ逝ったらSLが運び出されて機関庫は空、客車が「東京駅」に
留置されるもホーム立ち入り不可。確か去年末からN電と共に運転再開しましたが。
スレチだがこの時まだ運休してたN電は片方が銀色のシートにくるまれ、もう片方は
鉄パイプとシートで組まれた足場の中でパテ盛りの最中でしたね。線路への手入れは
行き届いていて雑草は生えておらず。 >>96
書き忘れたんで連投スマヌ。
蒸気動車が展示されていたコンクリの上屋と線路はまだ残っていたけど、次の入居車
が入る可能性は…あまり期待できないか。かつてはここに展示されていた蒸気動車が
今は金城ふ頭の博物館入りしているなんて掲示すらなし。 >>98
情報ありがとう。
蒸気動車が金城ふ頭の博物館入りしてるの知らなかった。
しばらく運休していた、N電とやえもんたちが運転再開したとのこと、安心しました。 >>82
サントリーのお茶にそんな銘柄のが存在するね 「やえもん」ってどんな字書くのかな「弥右衛門」かな? 昔の東武ではやえもんのような小型SLの走行が見られた。
末期には営団3000系との離合が見られ、去りゆくものと未来のもの
が両方見られた。その営団3000系もお役御免になってしまったが、今
も長野電鉄で現役なのはうれしいことだ。 >>101
順当に考えたらそんなあたりだろうね。。 隣の婆さまがポケモンを化けもんだと言い張って譲らなかったな 「ポケモン」と「やえもん」かあ。みんな「もん」が付く名前が好きなんだなあ・・・
「ドラえもん」や「くまもん」もあるね 「〜衛門」の名残もあるのだろうかと捉えると、言語板民としても興味深い。 日本人の根底に残る郷愁感だろうか?
今「〜衛門」の名前を子供につける親は限りなくゼロに近いだろう。 >>108
近年出てきたのでは「伊右衛門」ってのもあるよね。
あれは創業者の名前らしいけど、
伊右衛門って名前は、ちょっと古い世代までだと
思い浮かぶのは四谷怪談になるんだよね。
だから、それらの世代が仮にサントリーにもし残ってた時代なら、
製品を名付けるときにきっと一悶着があっただろうなと思う。
いくら創業者の名前でも商品名のことだからね。 つまり、伊右衛門=四谷怪談、とイメージする人が
少なく(限りなくゼロに)なったという証左だよね。
で、最初に戻るけど、現代でも伊右衛門と名付けたあたり、
やっぱり日本人には潜在部分に「〜衛門」には何かの琴線があるんだろうね。 リンクを示すのはいいが
貴殿が何を言いたいかの記述がないと判らないよ。
それ以前に踏んだら中華書体なのが出るよ 渚カヲル
「おおーっ!危ない!やえもん!」
やえもん
「うわぁーっ!落っこちちゃったよ!」 >>110
熊本出身者から聞いた話
熊本発でで全国区になった「くまもん」は「〜衛門」であるとともに「〜の人」
という意味もあるとの事。
熊本出身者は「熊本もん」というらしい。 連スレすみませんが>>106さんの「ポケモン」は「ポケットモンスター」の略だけど
「〜衛門」にも通じるところがあり、>>110さんの言うとおり、日本人には潜在部分に
「〜衛門」が息づいているのかもしれないね。 >>114
ああ、そういう理由も日本人にとって馴染みがある理由に含まれてるだろうね。 「〜衛門」は普通「〜右衛門」って書くよね。「右」はなぜサイレントなんだろう。
「左衛門」は「ざえもん」だけど・・・ 「う-え」母音が並ぶから発音時に「う」のほうが消えちゃう
で当然だけど「衛」の読みが「え」から始まるから
表記するときも、つられて「右」が省略されてしまうのでは ラテン系のフランス語やスペイン語とかでHがサイレントになるのとはちょっと違うね。ww
HOTELが「オテル」になるのとは。 >>119
「うえ、うえ、・・・」って言ってたら「え」になるよね。
外国語の仕組には詳しくないけど、
あなたが言ってるほうは「子音が消える」ほうかな?
「ホ」(ho)は、子音が「h」で母音が「o」、
二文字めがそのものズバリのoだからね つまり「o」が連結して強まった結果「h」が弱まって、消えちゃったと。 かつての日本語に今は失われた発音があってどうたらこうたら
yauemonではなくyauwemonだったので、これはもうyawemon化するわな 「ゑ」と「え」は違うんですね。ちなみに
「ゐ」と「い」も違うんですか。
昔「ゐ」は「る」だと思ってた。ww そうです。「ゐ」=「うぃ」です。
「ゐ」も「ゑ」も、今ではどっちも古典方面でしか意識されないですね。
方言では、古い発音として名残があいる地域も存在しているみたいですが
方言自体がなくなりつつありますからね。 かなも奥が深いです
http://www.toride.com/~yuga/moji/kana.html ELに「桃太郎」って愛称がついてるのがあるから、SLに「やえもん」って愛称がついてる
のがあってもいいと思うね。 いまだに毛唐のうらなり色の化け物顔の汽車がなぜ流行るのか
理解に苦しむんだけどw
あれも電通とかあっち方面なのかな >>128
でも今放送してるのNHKだぞ
ただものすごい数の会社が関連グッズ出してるからその力だろうな
学研、タカラトミー、パイロット、ポプラ社、小学館、OSK、ロッテ、西村衛生ボーロ本舗、カバヤ、
野中製作所、ムーンスター、サンスター文具、バンダイ、コナミ
その上富士急の園内の何とかランドとか、新三郷のほにゃららタウンとか色々あるわけだ
まあ仕方がない
ちなみに「毛唐のうらなり色の化け物顔の汽車」の版権は日本ではソニーの子会社が持ってるんだが
やえもんの絵を書いた岡部冬彦はソニー坊やのデザインもしてるんだな SLの火室点検フタはたいてい丸いから顔にしやすいんだろうね。
「トーマス」も「やえもん」も発想は同じかと思う。 トーマスや「やえもん」を知らなくても火室点検蓋に顔を書く人はいると思う
太陽の絵に顔書くようにね >>127
ほんとにあるんだね。サイドに「桃太郎」のロゴの入った電気機関車見た 【社会】「きかんしゃトーマス号」、大井川鉄道で来夏運行 日本で初[13/11/17]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1384694424/
9 名無しさん@13周年[sage] 2013/11/17(日) 22:24:40.28 ID:tQrx/os50
「やえもん」にしろ。
13 名無しさん@13周年[sage] 2013/11/17(日) 22:25:59.89 ID:bgJ4YLNJi
日本人なら機関車やえもんだろ
23 名無しさん@13周年 2013/11/17(日) 22:37:54.01 ID:ZMnb3LXN0
>>9>>13
やえもんは放火の罪で博物館送りだったろーが >>135
やえもんは明治村の12号機でやった方が似合うのでは? 昔の北千住を思い出す。
東武の小型SLが入換している脇を、東武5700形や国鉄キハ55系が走り抜けていった。 >>135
放火の罪ってそれって運転士の責任はないの? 最近熊本県で売出し中の着ぐるみキャラクターは「くまもん」っていうらしい。 最近は「ふなっしー」と言う千葉県船橋のゆるキャラも知名度が上がってきている。 【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL >>148
きかんしゃ「やえもん」とあまり関係ないような・・・ 男性客に対する乗車拒否と老いた機関車にある種の共通する悲哀を感じる 男性客に対する乗車拒否と老いた機関車にある種の共通する悲哀を感じる 今はまず、絵本の前に、きかんしゃ、が何だかから説明するようだな。 鉄オタの想像力はそこが限度か
きかんしゃは電車の1台目だ
のぞみ号も山手線も1台目の機関車が引っ張ってる
そんなこと常識でみんな知ってる
世の中にはさざなみ号のクハ183型機関車にブルートレインを牽引させるトリックの推理小説もある 気動車に化けた客車が、C58を推して走るようになるというな >>153
それプラレールじゃね?
プラレールは車種にかかわらすMcTTcが多いので
稀にモーターなしの釜があるけど(昔のセットに付属していたEF65の茶釜とか)
その他にイギリスには中間車両が通り抜けできない機関室になっている動力集中タイプの列車もあったみたい ヨーロッパにはそんなタイプが多いね。
TGVも機関車牽引方式だし。
その点日本は動力分散が基本理念かと・・・
SRCのみだけど貨物電車も存在する。 >>153〜155
SL牽引列車の最後尾にDLやELが補機としてついてることがあるけど、あれだとSLが全く力出してなくても
良いわけで、ちょっとだまされた気持ちになる。SL牽引の列車に乗ったのではなくて先頭にSLの
イミテーションが付いたDL・ELの推進運転の列車に乗った気がしてしまう。 図は化野(DE10)とギンコ(DD13)との重連で7両編成の客車を引っ張る。
電車や最新鋭のディーゼルカーは、30‰程度の勾配なら平気で登り切ってしまう。
だが、機関車が牽引している列車では、まず無理だ。そこで重連運転で乗り越える。 重油焚きでよければ乗務員室が先頭にある蒸気機関車は外国にあった
けど、総括制御のを造るとなるとおよそ今までのとは違う姿に… >>161
そもそも蒸気機関車ってなんで火室が前になければいけないんだろうか?
逆向き運転みたいに乗務員室が前にあった方が前方視界は良いし、煙による
障害も少ないと思う。 罐が前方にないと乗務員3名要る
ボイラーよりテンダーの方が視界の邪魔になりやすい
脱線する >>165
後ろ向きに石炭くべるんじゃまずいかな? >>166
じゃあくべるべき石炭はどこにあるんだよ? >>163
>>167
イメージしたのはタンク式だったんだけど・・・
石炭庫の中がくり抜かれて乗務員室になってる 投炭訓練すれば困難な石炭くべ作業もできるようになるのかな? ちなみに、すぐにカッとなる人のことを瞬間湯沸かし器と言う。 しばらく前、イトーヨーカドー赤羽店の書店に「やえもん」売ってるの見かけたが、
先日行ったらなかった。売れてしまったのか?返本されてしまったのか?? >>170 >>172
自動給炭装置のみでは人力みたいにきめ細かい投炭、火床の位置によって石炭を厚く
したり薄くしたりするなんて芸当ができないので、あくまで給炭装置は助士の負担を
軽減する補助的な役割だと思う。
現在本線を走れる蒸機で自動給炭装置を装備していた形式はC61だけだが、20号機は
給炭装置を外して運転されている…と聞いた。現役当時に比べれば速度も牽引両数も
抑えられていることもあるだろう。 >>183
ちょっと違うけど、重油併燃装置ってのもあったね。 >>185
それだと限りなくディーゼル機関車に近い蒸気機関車だね と言うか内燃機関という言葉自体が従来の蒸気機関との対比で出来たんじゃないのか? そうだと思う。無理に日本語化したみたいな言葉だねww >>191
当時ATSは地下鉄くらいにしか無かったと思う 海外だと重油専燃機関車がある程度普及した国もあるけど、日本では全く不発だったね。 先にエンジンが入ってきてしまったからかもしれない。
重油併燃装置付きはあったけどね。 >>195
7月号の鉄ピクにヒントがあるかもしれない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています