かつてあった種別
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南海本線の赤準急。
何故区間急行にしなかったのかと小一時(ry >>6
初代特急は実質廃止なったが、
来年2月から今の準特急が二代目特急になるみたいだ。 >>25
Aは無くなったがBは区間急行と名を変えて現存しているな。
>>26
今は区間急行を名乗っているが、
まだ臨時では残っているかもしれんが白線急行もあったな。 小田急のインターとサバーなんてのは?
あっ、これって部内用語だったっけ? >>29
当時生まれてないからよく知らんが戦前にあった「直通」のことか?
戦中に廃止されたようだが、
終戦後に「準急」が誕生しその「直通」と同じ役割を担っていたのかな?
「桜準急」という今の区間準急に近い列車も昔あったらしいね。 地下鉄有楽町線の準急
2008/6改正で登場→2008/11改正で減少→2010/3改正で廃止 相鉄の準急
最初の停車駅は横浜〜希望ヶ丘ノンストップ、希望ヶ丘から海老名までの各駅 京急の急行(初代?)。
停車駅が大幅に変わり飛行機マークのついた2代目?が今は走ってるしな。 京阪のK特急
中書島丹波橋停車快速特急
K特急おりひめ号
淀快速 名鉄の快急(初代)
今の快急は常滑線内以外完全なる名ばかり・・・ >>14
懐かしい
昭和50年頃
普通がほとんど80系ばかりだった中、快速は111・113系だったが、止まらないのは用宗と天竜川だけで、普通と所要時間が3〜4分程度しか変わらなかった
シートピッチが80系半鋼製初期車と変わらず後期車よりは狭くなりおまけにセミクロスシートで非冷房
古さを別にすれば、あまり意味がないような快速だった
あえて言えば、80系の扇風機は1両にわずか4個だったが、111・113系には6個あったぐらい
昭和52年秋には80系はなくなり、静岡〜浜松快速もいつの間にかなくなった 京王の通勤快速
同社の京王八王子発着の準特急
都営新宿線内での快速・通勤快速
(いずれも昨日で廃止) 国鉄の準急が出てないな。
短距離が準急長距離が急行という住み分けだったが
準急に電車が使われることが多くなった一方で青森や九州まで行く長距離急行が
旧型客車のままで車両グレード逆転が多発したため急行格上げして準急は消滅した。 >>45
昭和40年代ぐらいまでは、長距離優等=客車、近郊優等=電車が半ば
常識だったしね。普通列車でも長距離=客車だった。
夜行はむしろ静かな客車の方が好まれたからな。 路面電車の急行
広電が復活させてくれるかもしれないが。 >>48
福井にあるよ
元名鉄路面車や新型LRTが70km/hでぶっ飛んでる。 ーうr−うb−んーあyg−
ーんー亜k−いj−おんーんーうb−いj− ーあys−んーあk−
ーいーうr−あw−あg−えーあm−おー | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|
| 鉄ヲタは包茎!!! |
| 鉄ヲタは童貞!!! |
| 鉄ヲタは知障!!! |
| 鉄ヲタは悪臭!!! |
| 鉄ヲタは汚物!!! |
|_______|
二二二 ∧ ∧ ||
≡≡≡(,, ゚Д゚)⊃ キモイ...
三三〜(,。 /
三三三 |) )
三三三 ∪ 常磐線通勤快速
停車駅は上野・日暮里・松戸・柏・取手・牛久・土浦と今の特別快速より少なかった >>44
拝島快速(2008/6登場→2012/6廃止)
新宿線系統の快速(2001年廃止)・快速急行(2012/6廃止) 先週日曜京急ファミリー鉄道フェスタに行って毎年恒例の幕回し実演を見たが、リクエストしてるの
皆バカばっかしだったな。wing2つなんて言ってるバカまでいたし。
でも今回使われたのは600形の4連車だが、この編成じゃ絶対使いもしないだろう京成線内用の
快速や上野や成田空港の行き先に北総線に悪特まで全部揃ってた。
とか言ってまだ久里浜で並んでた10:30の回で飛悪特成田空港はまだしもwing2つの上野にしたバカまでいたとは。 >>21>>24>>25
新特急・新急行は種別ではなく、列車名の一部。
新特急|あかぎ ではなくて、
特急|新特急あかぎ ということだったらしい。 アルファベットがつく種別
準急A、準急B…東武
K特急…京阪
N特急…阪神
L特急…国鉄(番外)
現役はS特急・B快速ぐらいか >>62
それで交通公社の時刻表の50音の列車名索引が妙なことになってたな 御殿場線に乗り入れていた私鉄の気動車が、
社線内では特別準急だった時期があるのでは >>13
南海の《きのくに》も連絡準急⇒連絡急行だったな。
しかし何で名鉄の《たかやま》には“連絡”がつかないんだろう。 なるほど、65は
「ボケて外しにかかったつもりが、正解を出してしまったクイズ」
みたいな事だったのか。 秩父鉄道の準急、98年ごろまであった。
料金必要優等と不要優等の両方がある地方私鉄って今は富山地鉄だけか。
不定期もアリなら富士急も入るが 京津線からは準急も消えてたのか…地下鉄と乗り入れてから行ってないので知らなかった… 京津線の準急は速達目的じゃなくて駅の構造上によるものだったからなぁ。 1970年頃の京成本線の急行、
「マル急」(○の中に急)と「急行」とが有った。 >>82
地下鉄直通系統が○急で上野線系統が逆台形の急行だな。
その時期にあった快速も、今の快速とは違うトリッキーな停車駅で懐かしす。 >>83
その快速が>>12の奴ですね。
たしかある時期から国鉄千葉駅前(現在の京成千葉)に停車するようになった。 準快速は東武だけかな
>>94
そうだ、西鉄にあったんだね。
思い出したよ。 東武準快速は保育社カラーブックスに紹介されてたのをよく覚えてる 名鉄・豊川稲荷初詣の【ライナー】
座席指定で停車駅が特急並み。ただ特急車両足りないから白帯巻いてないパノラマカーとか使用。
その代わり料金が普通の指定席より100円安い200円だったな。 近鉄養老線(養老鉄道)の急行。
南海本線の各停。
南海加太線のなんば行き急行(但し、臨時) 東武のA準急は今もあるよな。
りょうもうという名の座席指定特急になって。
例えばこれ。東武動物公園からはまさにA準急。
http://www.ekikara.jp/newdata/detail/1303011/17778.htm >>88
阪和線と南海高野線にあったな。
今は停車駅は変わったけど、阪和線は区間快速、高野線は準急。 >>88>>94
近鉄名古屋線に昭和39年まであった
準急と普通の間
停車駅
準急…弥富・桑名・益生・富洲原・富田・阿倉川・四日市以西急行と同じ
直行…蟹江・弥富以西各駅
直行廃止で蟹江・長島が準急停車駅に
準急朝日停車は昭和42年頃(東芝工場開設時)か? >>111
大手私鉄で急行も準急も現存しない会社も珍しい。 >>98
江若の快速は湯口さんの写真で知ったが
色合いが独特だったな 京成の「快特」
アナウンスで快速と区別がつかないということで
快速特急と言われるようになって
幕などの文字表示も快速特急の表示に変更された
京急はいまや快特が正式であることにこだわってるので
押上で快特から快速特急への種別変更とか… 種別表示のスペースが狭いから略せざるを得なかった>京成 団体準急、区間鈍行、混合超特急、特泣きのさき、寝台新快速 近鉄南大阪線に毎年正月に臨時急行が走ってたな
橿原神宮前〜古市が急行で、古市〜あべの橋が準急、区間急行が停車する橿原神宮前〜高田市は無停車 昔どっかの路線にあったが今はどこにもない種別
超特急
高速
快速準急 高速は貨物で存在しないか?
今は高速貨Aとか高速貨Bとかって呼ばないのか? ありきたりだが阪急京都線の「急行」。
今は「特急」という名の急行なら、ごく普通に走っている。
だから、実質消滅したのは、十三〜京都烏丸間を爆走する6300系を使用した、お前らがよく知る方の
あの「特急」、といっていい。
あまりにありきたりなのでageる。 東武の「快速急行」
今ある東上線の奴とは別物
遜色急行の私鉄版と言えば良いのか? 京急の通勤快特
列車自体は現存。京急で唯一雌車がついてる奴 もうすぐ、JRの急行
京成や山陽からも消滅。さすがに日本全国からなくなることはないか。 そのうちこのスレに「超快速」って書かれないように頑張れ北越急行 >>118
高速なんてどこかの社が使ってくれてもいいのになあ
個人的には京急あたりに… 京急だったら
突進
突撃
猪突猛進
豪快
無敵
驀進
って種別作れそう
速さの順番が分からぬが 種別といえないが一時期運行してた今津線下りの青い行先幕の宝塚南口行き
2013年に京都線快速で青い幕が復活。 いま思えば、名鉄の高速って、車社会で
高速道路が早期に整備されてた名古屋ならではの
言葉づかいなんじゃないかとも思うなあ
住んだことないので、当地の人の意識はわからないけど 東西線のA快速。西船橋〜東陽町がノンストップだった。
京成の通勤急行、千葉線の快速、準急、エアポート特急。
長野電鉄の急行。 >>135
> ツベルクリン陰性疑陽性陽性
今はやってないの?
だから結核が密かに流行ってんのかな? >>114
一般人は今でも快速特急と呼ぶことが多いな >>138
急行の無い京都線なんて京都線じゃないっ! 阪急はもう諦めモードだよ。
やがて特急も無くなるかもしれない >>141
最上位種別が特急名乗るから半永久的になくならんだろう 近鉄・南海・小田急・東武辺りの急行レベルの種別でも、
京成・阪神・阪急辺りは特急名乗らせてしまうだろうな。 阪急宝塚線の快速急行
阪神本線の準急
ポートライナーの快速 「Yahoo!」トップに種別の話題。
神鉄に通勤急行があったことが扱われている。 特急の上位種別は必殺特急にすればいいな…
略称は必特w >>26
もともと、和歌山市方面へ急行と準急(泉佐野以南が各停=赤準急)があり
その後に堺以南が各停の列車ができた。
当時は昼間優等4本のうち、2本は急行、2本は泉佐野以南各停の(赤)準急というダイヤで
(赤)準急が多数が走っていたので、下位が出来たからといって、従前から
多数走っている(赤)準急の改称がやりにくかった。
一方で新設の堺以南各停の列車は一部時間帯のみ。今なら区間準急とか名乗るんだろうが
当時は区間○○があまりメジャーな呼称でなかったりで、準急と普通の間を示す適当な名前もないので
そのまま(青)準急に。高野線の事例を見ると直行あたりでも良かったと思われるが その(赤)準急は、優等の長編成化を進めたときにホーム長の関係から
泉佐野や羽倉崎折り返しの急行に置き換え、代わりに普通が延長することになり本数が激減し、朝や深夜など
限られた時間帯に走るのみのマイナー種別となり、そのまま置かれていたが
関空開港を機に目出度く区間急行に変更。
その後、和歌山市への急行が減り、また本数が増えている。
まあでも、停車駅ベースでいえば今もややこしいんだよな。
空港急行と区間急行は同じだし。 特急の上位種別といえば快速特急とか、超特急とか、新特急とか。
特々急もいいかな 普通特急
快速特急
急行特急
特急特急
超特急特急 鉄道ではないけど今でも名神、中国ハイウェイバスには超特急あるよね? いま超特急と銘打った種別を設定したら別の意味でウケルかもね 区間快速急行
快速急行と急行の間の種別
東上線の快速は区間快速急行とでも名乗ったほうがわかりやすいな 重量級
軽重量級
中量級
軽中量級
軽量級
軽軽量級
超軽量級
柔道の7階級 進化した列車
とき
はやぶさ
みずほ
さくら
かがやき
衰退した列車
あさひ(廃止)
あおば(廃止)
ひかり
あやめ 快速の上位に新快速が設定された
さらにその上位はnew新快速になるのか 18年前の小田急 新百合ヶ丘→新宿
https://www.youtube.com/watch?v=TbI1VZk-R7A
「成城学園前、成城学園前です。
湘南急行新宿行きをご利用のお客様、お乗り換えです。
この電車は途中、祖師ヶ谷大蔵で、
この後の湘南急行新宿行きに追い越されます。」
● 現在の快速急行の前身である湘南急行があったこと
● 成城学園前が工事中で追い越し不可能だったこと
● 複々線化が未完成で祖師ヶ谷大蔵は上りだけ追い越し可能だったこと
これらに時代を感じる。 阪急箕面線の準急阪急箕面線の通勤準急
2本平日早朝箕面発梅田行き普通を除き梅田と言うか大阪梅田駅直通が全廃の今Nonsenseと言うかまあれだ、書いててアホくさい気もしないではないが(苦笑)
ただ今から半世紀近く前まで間違いなく11月22日(日)今日のようなこの時期の、Seasonの休日と言えばもう間違いなく阪急箕面線もみじ準急が風物詩であった
15分毎に急行の合間に運行されていた。
自分が阪急箕面線沿線に住んでいたのは幼稚園の頃迄だし亡き祖父母いたのも高1な頃までつまりまだこのもみじ準急が現役の頃までなのでその後は解らないが阪急箕面線は何故虐げられる様に理由は
?もしご存知の方がいたら教えてほしい 近鉄の生駒ケーブル山上線には今でも直行が駅時刻表に掲載されてるけど、
定期の運行本数はゼロだ。
元日などの繁忙期の臨時でお目にかかれるかもしれない。 >>177を見て思い出したのは、鹿児島本線の準快速。
快速の停車駅のなかで、折尾〜赤間の全駅に停車したやつだった。
のちに、門司港方面〜福間を各駅に停まる区間快速に代えられてしまう(いつだったっけ?)。 『急行』を活用していただきたい
名古屋⇔天王寺、大阪、金沢、新潟
大阪⇔金沢、広島、出雲
とか需要あると思いますが。 快速って本来速度規定用語でもないのに速達サービスの代名詞の一つになってるね その快速の上位列車に「新」というこれまた速度になじまない単語を被せたのが新快速 西武の休日ハイキング急行、池袋から飯能までは所沢のみ停車、飯能から先は西武秩父まで各駅に停まる。
奥武蔵とかのヘッドマーク掲げてた。他にも休日急行の一つだが、新宿線にゴルフ急行ってのが走っていた。
豊島線の準急、池袋まで練馬のみ停車も忘れてはならないな。 東急田園都市線「快速」
田園都市線が大井町-長津田間だった時代に登場。当初は通勤快速。
現在の大井町線区間は各駅停車で、二子玉川園から先は溝の口・鷺沼・たまプラーザ・青葉台に停車していた。
長津田以遠が延伸されると、その区間は各駅に停車した(と記憶)。
新玉川線に乗り入れるのもあった(長津田止まりで、新玉川線内は各駅停車)。
1996年廃止。後述はぶっちゃけほぼ現在の準急。 区間快速急行
妙見急行
日生急行
湘南急行
多摩急行
拝島快速
宇治快速
>>118
準特急 >>186,190
阪急京都線で「準特急」の名称が復活するんじゃないかって話だな 北 急行(定期)
東 急行(定期)
海 急行(定期)
西 急行(定期)
四 急行(定期)
九 急行(定期) >>195
九州ってJRの中でも急行のイメージが薄い
なくはなかったんだろうけど あまたの急行列車の中に少数だけあるエリート列車としての【特別急行】 >>196 長崎本線、佐世保線が電化された頃、九州島内の急行は大部分廃止されていた。かもめ、みどりなどの特急増発との引き換えに。
新幹線と並行する東海道、山陽線内は別として、他の地域より急行が淘汰された時期が早い。 高速急行
新岐阜-新一宮-国府宮-新名古屋-金山橋-神宮前-知立-東岡崎-豊橋
特急(旧名:座席特急)
新岐阜-新一宮-新名古屋-金山橋-神宮前-知立-東岡崎-豊橋
違いは座席指定と国府宮に停車かどうかの2点。 >>199
長崎本線、佐世保線電化の頃ならまだ大量に走ってたよ
急行ぎんなんと昼行かいもんが廃止された55.10からだね >>148
高野線には相当昔から区間急行はあったみたいだが… >>195
島鉄 急行
静鉄 急行 通勤急行
養老線 急行
能勢 妙見急行 日生急行
山陽 急行
京成 急行
北総 急行 >>196
平成初期だとえびの・くまがわ・日南・かいもん・由布・火の山
とかがあった
四国の方が先に一気に消えたかな
よしの川だけしばらく残ってたけど >>209
わずか8ヶ月で消えたが、京成線内では1998~2002の4年間見られた。
その時代は日中は上野発着も含め全てエアポート特急で、
無印特急はラッシュ時の浅草線内各停の特急だけだったはず。 神戸電鉄も一時期やたらと種別を増やしたことがあった
で、誤乗が多発して整理せざるを得なくなった 優等を増やしても大して速くないから余計に不評を買ったな
でも神鉄の線形ではこれ以上速くしようがないのもまた事実なわけで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています