【もしも日立だったら】ドリームランドモノレール
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>>678
http://www5b.biglobe.ne.jp/~a-uchi/haibutu/hai/kama1.jpg
見ると不安定すぎw橋桁に亀裂が入ったのも余裕を持たせていないことが一員にありそうだ 鉄腕アトムの1コマみたいだな。
漫画は強度とか耐震とか考慮せずにカコヨク描くからな。 もし不具合がなければドリームランドの閉園までは走ってたかな?
80年代後半くらいに新車が入っていたかも? 「大きな古時計」の節で「大きなモノレール」
大きなノッポのモノレール 夢の国のレール
37年立ち続けた 錆びついたレールさ
夢の国が生まれてすぐに ヒビが入り休止
今はもう動かない このレール
37年 立ってる 立ってる
ヒビが入って 立ってる 立ってる
今はもう動かない このレール
何でも知ってるモノレール 夢の国のレール
大きなスーパーやってきた その日も止まってた
磁石で走る不思議な列車 作ってくれるはずさ
今はもう動かない このレール
37年 立ってる 立ってる
ヒビが入って 立ってる 立ってる
今はもう動かない このレール
夢の国と一緒に消えた 夢の国のレール
磁石の列車も立ち消えだと 皆に教えたのさ
天国へ昇るモノレール 本当にお別れ
今はもう動かない このレール
37年 立ってた 立ってた
ヒビが入って 立ってた 立ってた
今はもう動かない このレール
二度ともう動かない このレール 横浜ドリームランドモノレールは東芝の詐欺がなくても90年代で終わっていたと思う
こんな貧弱な設備を強化するには新線を作るくらいの費用が掛かりそう
ドリームランドは2002年に閉園だからすごい前なんだな
すっかり横浜薬科大学のイメージだ >>695
動画を見たけれどドリームランドモノレールと橋脚の質が違いすぎ >>698
これ見ると湘南モノレールの橋脚の精度が良くわかるよね。かなり古いのに凄い精度保ってるっぽい。 >>698
当たり前じゃねえか
設計パンフみりゃわかるのにいまだ意味不明な
ことを騒ぐあほがいるとは驚きだ
これが運行操作のバックアップとか変電設備の
明細ならまだわかるけど、レベル低すぎて
突っ込める気力すらねえわ 老害はなんでも当たり前と上に立ちたいものだ
知らなくてもそんなこと知ってるわいと言ったりね 湘南モノレールと比べるとやっぱりレールの橋脚のちゃちな作りが際立つね 通称「すずめ落とし」
解体の途中で真ん中の谷の部分の軌道だけぷっつり切れていたのはシュールだった >>691
自分が見たことないものは世の中に存在しないって凄いなw
時々街路灯や信号機の倒壊事故起きてるよ。 >>691
当たり前じゃねえか
管理されているかいないかの違いなのにいまだ意味不明な
ことを騒ぐあほがいるとは驚きだ
これがドリームランドモノレールは遊具なんだね とか、レベル低すぎて
突っ込める気力すらねえわ >>691みたいな程度の低い評論家が
全国ネットのテレビで堂々喋ってるのもまた現実… 閉園まで走っていたら、1990年頃に車両の代替あったかな? >>709
無理
そもそも糞芝自体がすでにモノレール部門閉鎖してるので
他社に依頼することになるが、東芝方式という
連接方式という現代ですら世界的に見て小田急(新車)
のみしか成功してない特殊なタイプを作りたいと思わん
また他の方式にしようにも軌道自体が小型ゆえ仮に
変えても安定性悪くなり、駅舎も修復必須
場合によってはタイヤや保守部品も生産されてないかも
仮に営業が現在でもうまくいってたとしても車両の寿命で
l結局廃線になった可能性ある 大船駅の画像見ると、あの高さでホームの柵も頼りなさそうだから、
高所恐怖症の人間はホームで足がすくんでしまいそうだな。 当たり前とか藁い飛ばすアホ上司は常識ではありえない平気でやらかす
結局知らない事への注意配慮、無意識のミスへの警戒がない
早く辞めるか死んでぇ 街路灯が総じて折れているのは異様な光景だね
柱の細さも気になる >>707はIDを変えつつも頭の悪い投稿をしているね
ドリームランドモノレールの原型は遊具だったから本線が貧弱なのも遊具みたいだと比喩されてもしょうがないわな
http://www4.kcn.ne.jp/~jrwest/monoスペースライナー ドリームランド線が開業した翌年、つまり休止した年に日本跨座式が策定されたのはなんとも皮肉 >>716
コザが日本に復帰したのは更に下って1972年… 昔のモノレールはそのメリットを活かそうと極端に柱が細い
安全性という意味でも規制なんてあってないようなものだし
今の遊園地の遊具以下かもしれない・・・ で、東芝は経営危機か・・・。
日立との差がますます広がる・・・・・。 桁の太さそのものは、それほど細くないんだけどね。
鉄道ピクトリアル誌の断面比較によれば。
ただ、今の基準から見れば、柱が細すぎるようにも見えるし、
間隔も開きすぎだよね。 写真で見りゃ細く見えるのも仕方ないが
生を見りゃ、意外にぶっといのはわかる
まあ現地で見て測定したりチェックした奴なんて
片手で数えられるほど。そりゃ偏見もあるわな 計画だと羽田までつなげるモノレールあったようだ
もし現役で残ってたらこのモノレールと接続が
あったかもしれん はまれぽ、例の森は今でも坂道は大変なのに
いくら想像でも現場見てねえだろ
ひとつは深谷の旧小学校付近であり、信号設置上ありえる
2つ目はR1付近。これも信号設置から
ちゅーか未完成で終わった駅間電話交換機で
駅設置するわかるのだけど 結局、車両重量が大幅に増えたんでしょ。
まあ、あの柱じゃあ、耐震基準の変更で作り直さなきゃいけなくなっただろうに。 マンション建築で根元ごと消えた
現在は路線跡は残ってるが軌道などわかりやすい痕跡はない まぁ「橋脚の痕跡」なら残ってないこともないようなので、これでも見ながら回ってみては・・・?
http://hamarepo.com/story.php?story_id=6054 道路からどえらく高い所をレールが横切ってて車でくぐるだけで怖かった >>736 ちがうんじゃね?
小田急 向ヶ丘ならわかるが・・・ >>738
この方が行楽地のモノレールっぽいワクワク感があるね
舞浜のは車高を抑えた流線形(※通勤路線ではないから網棚スペース不要)だけど、日本跨座式なんだよな 横浜ドリームランドモノレールの車両は何となく東急7200系に似てる気がする そりゃ車体製造は東急車両だからね(電装と台車が東芝製)。 そういうこと
一つずつはすごい技術だが、全部まとまった時点で
責任や管理がいい加減となった
しかも本来なら設計時点で仮想の全責任者が
連絡してりゃ問題なかったのだが結果はアボーン
今でもある事件と事故だがね >>741
でも、車両には東急車輌とは書かれていない
あくまでも東芝製のモノレールだからなw >>745
車体外板に「東急車輌」の銘板があった。 東芝製の電機のパンタにも東洋電機の銘版があるからな。 三両編成を二両編成に減らして運転継続出来なかったのかなぁ
2/3なら重さ的には大丈夫なはずだが? パンクとか車軸破損とか車両側の故障もあった訳でしょう?
これは軸重の問題だよね
軌道側も最初から2両だったら大丈夫だったかもしれんけど
実際は一年半の間にボロボロになってた訳で
補修可能だったのかどうか分からん 大船に住んでたけどHSST化して復活とかニュースが90年代に出たけど
誰も信じてなかったなw ダイエーが経営不振にならなかったらHSSTで復活してたと思う? 無理
ハイツだとщ(゚Д゚щ)カモーンであり、多くの地域も
別にいいんじゃねえのと好意的ではあったが
ある地区(ヒント1 T台)だけは(゚∀゚)アヒャ化で
喧嘩吹っ掛けてた
仮にモノレール再開があってもつぶされてる
たぶん元凶の家ってあそこだろうな・・・・(ヒント2 公園近くの家) >>752
東芝連接跨座式は、構造上3両1ユニットで構成され減車は不可能
制御装置は中間のB号車に搭載され、先頭車(A・C号車)だけでは級成できない
先台車がステアリング式2輪の付随台車、中間台車が2軸4輪の駆動台車
http://ydlmirror.html.xdomain.jp/dream1014.htm
アルウェーグのフルスケール試験車が2両編成だったが
先頭車の駆動輪は連結面側の2軸しかないため
トリノ以降の車両では、原則中間車を含む3両以上 >>760 補足
アルウェーグ試作車の2両編成の場合
編成の全4軸の内、連結面側の2軸しか駆動しない
先頭車1両につき
運転台側(先台車)の1軸は付随台車、連結面側の1軸が駆動台車 レールとか関連施設全部撤去して、残った敷地に懸垂式レールを敷くことで、
湘南モノレール延長して欲しかった。 多摩モノレールでは午前5時50分頃、勾配に差しかかった列車が、アイスバーン状態になった軌道を上れなくなるトラブルが発生
列車をバックさせて乗客を降ろすとともに、全線で運転を見合わせた >>756
他業種からの参入は良くないって国土交通省がイチャモン付けてきたんだっけ?
でも、山万の例があるからもしかしたら開通してたかも?
開通後に経営不振になってたら、ソフトバンク辺りが買ってたんじゃない? その原因の張本人が「ドリーム交通」だったんだよ!
異業種参入による新参者が、無謀な経営により1年半で・・・
その一件以後、運輸省は民間の新規参入には難色を示すことに
だから、山万の件でも当初は突っぱねてたし
全責任を山万が負う確約を要件に、渋々了承したくらいだし 異業種参入ってスキー場関連とかで結構あるんじゃね? 索道のこと?
あの手は公共性が低いから次元が違う
松尾が無謀だから
へっぽこな申請をしたり、無許可で工事したりとやりたい放題
芝、物産らの無能さを見抜けなかった点もそう
他社の路線も経営面での問題が少なからずあったり
東京モノレールですらあの様だし・・・
そのトラウマがお上にはあったのだろうね >>770
>あの手は公共性が低いから次元が違う
役所的には一緒だろ >>771
担当者が違うだろ。役所すら違うかもしらん。 >>773
というか・・・ 運輸行政において
かつて索道の根拠法令が、現在の軌道法同様に異なっていた
1987年の鉄道事業法施行までは、「索道規則」(昭和22年運輸省令第34号)が根拠法令
ttp://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2962812/16
ttp://hourei.ndl.go.jp/SearchSys/viewKaisei.do?i=pXcD1aeNefs%2blmmnfSI7MQ%3d%3d
現法令下おいても「索道事業※」に分類され、鉄道事業ではないこと
※鉄道事業法 第三章 索道事業 (第三十二条―第三十八条)
ttp://www.japaneselawtranslation.go.jp/law/detail_main?re=&vm=1&id=77 小雀の旧建設屋前の山と崖にあった軌道跡仮橋工事で
すっかり消えてしまった
まさか使い道もないあそこが使われるとは想定外だ >>775
ダイエーが運行再開を決定した後に、横浜湘南道路のルートはあそこでほぼ決定していたんだよ。
姫路モノレールの上を新幹線が走ったように、先に作ったもの勝ち状態だったけど
横浜は結果的にどちらも遅れに遅れて…。 どうしても不思議です。
設計車両重量が30tで、軌道と橋脚の担当側は30tで設計したとどこかに
書いてあった。実測車両重量が46tだったという話は別として、
乗員と乗客の重さはどこに見積もられていたのだろう? 設計上の編成自重30tに対して
定員160名(座席70、立席90)、満員265名
軌道の活荷重:一軸=8t、1編成=6軸 48t
実際の編成自重45.78tでは、車両しか支えられないことになる
https://togetter.com/li/1121392
これを基に軌道桁を三井(PC桁)や、IHI、鹿島※(鋼桁)が建造
※1978、宇田川拡幅工事に伴う軌道桁架け替え時 満員乗車時に1名平均68kg程度で見積もっていていた訳ですね。これに
マージンを加えた値で軌道側は設計したはずだけど、まさか自重だけで
人員分の重さを食っていたとは。いったいどんな管理をしたら設計重量の
1.6倍になるのだろうか? 松尾が山師なのは事実だが、ディズニーも山師だからな。
山師同士潰し合ってほしかった 長後線のために一部に複線用橋脚を建てておいた事は理解できるけれども、
入口スロープ右側の直線部にだけ軌道を乗せておいた理由は何だったのかな。
あの区間は後から軌道を追加する工事をしたくなかったから? TBS報道で東京タワーネタに東芝ブースに
当時売り込みの一つである奈良モノレール
出てきた
時期があったら横浜のほうが出てきただろうな 順調に運行してたら、車両の代替はいつ頃になったかな? 奈良夢の国 スペースライナー
初代
ttp://www4.kcn.ne.jp/~jrwest/mono2
二代
ttp://www4.kcn.ne.jp/~jrwest/mono >>781
勾配部なものだけど(桁の据付作業効率)
たぶん、大船線側の軌道桁(トラックビーム)寸法が同じで
その型でついでに六会(→長後)線の分も建造ってとこかな? 某海外オクのスライド(大形モノレールの試作車体)はどこかな?
ttps://www.ebay.ca/itm/Photo-slide-Train-railroad-Engine-Toshiba-monorail-japan-station-terminal-Bullet/263250338537?hash=item3d4af162e9:g:vMYAAOSw4A5YtUJt:rk:19:pf:0
前にオクでパンフのイラストは見たことあったが、実物大(モックアップ?)があったとはな (府)に試験線が有ったらしいけど。
この写真は(府)じゃな無い だいぶ前にこのスレで
(小)に初代宇宙線があるって話題になったけど? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています