【もしも日立だったら】ドリームランドモノレール
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都市モノレールにしては小さすぎるが…
この程度の輸送力ならバスでいいよなぁ あそこがいなきゃHSSTも開通して、グリーンラインになり
瀬谷などの孤島にも通せたと思う
プロ市民って怖いよな 何でもかんでも反対派をプロ市民扱いする犬も怖いよね 某鉄道の運転士養成装置ゲット
当時のこの路線でも似たような道具を
試験運用時に使ったのだろうな 車庫跡に放置状態でも良かったから車両を残してほしかった
今も車両が残っていたら、どんな状態になってたかな？ 地上の極楽浄土、奈良阿弥陀ランドだったなら廃園を免れたかも 鉄道ピクトリアルに姫路モノレールネタがあった
市長の政治力が結局赤字作っただけの黒歴史も解体で最後らしい 海老名で向ヶ丘安く売ってたが、もしドリモノなら
迷わずに買ってたかもしれんな >>653
姫路モノレールの運賃はたった1.8kmで100円（当時は国鉄の初乗りが20円の時代）と馬鹿高かったからな。
今の物価の感覚でいえば700円ぐらいだから、地方都市でたった2kmの移動にそんな金額を払うような人なんていなかった。
それでは誰も乗らなくて大赤字になるのも当たり前。 >>656
17年の運行休止でこんなになっちゃうんだ？ 鉄道は走ってなんぼの車両
しかも屑鉄もいた日には壊れるのは当たり前 >>659
それ、他の生首と一緒に引き上げ
復元されるぜ >>648
じっちゃんに無理させるから…(´；ω；｀) 古本屋に鉄ピク1970-4、特集日本のモノレールあったんで150円で買ってきた。
ドリームモノレールの写真は1枚のみ、本文に下記の表記。
〜（略）〜その後横浜ドリームランドが本格的な交通機関として
大船−ドリームランド間5.3kmに建設したが、同じ東芝製である奈良の
銀色に輝く航空機形とは異なって角ばった3両編成であった。しかし
開業後約1年でケタに亀裂が入り1969.9.27から運休措置がとられ、
車両が重すぎたとかで目下係争中である。 >>661
すでに片上鉄道保存会の敷地に移動済みで塗り替えられたんだがコレジャナイ感が…
なんで先に溶接できる工場に搬入して朽ちた鋼板の張替えとかしなかったんだろうか。
屋外じゃAW現場溶接免許持ってる人が一人はいないと溶接も出来んだろうに(そういえば
宇部の常磐公園のD51はかなりのパネルを現場で溶接して張り替えたと聞く。宇部興産とかの
屋外プラントやってる人も協力してくれたんかね?) 湘南モノレール伸ばせば無問題なのにと長く放置プレイの桁を見て思っていた事情知らず >>664
スレ違いになるけど最近の写真見たら前面左側下から裂けてきてるね。雨樋も半分なくなってるし。
数年後には上和字駅跡においてた防石鉄道の客車みたいに台風で倒壊して真っ二つになるかも。 >>665
噂の東京マガジンで走ってる映像が流れた 近くにあるのが汲沢高校とか
小雀団地とか柄の悪い土地だったのが
不味かったよな
せめて高校が光陵とか湘南ならまだ救いがあったかも ドリームランド自体は奈良も神奈川も同じ経営だったのかね、閉鎖時期違うが
千葉ネズミ荘園はアルウェーグか あのへんが横浜という概念が薄かったオイラは「横浜ドリームランド」と聞いて
へえ〜大船の他に横浜にもドリームランドがあるんだ、
と勝手に思い込んでた 東芝は400億円の粉飾決算が発覚
横浜ドリームランドはモノレールの仕様を粉飾していたから伝統だ >>677
なんでも、劣化した集電レールの落下が問題になったとかで、その撤去をしていたそうだ
末期はこの研修車も小雀放置になった >>677
こいつは動かないぞ
８０年代にメーター類は切られて破壊されてる
仮に動いたとしても70年代以前だろう
動いたのは新たなに作ったなんちゃって車両
今は全部ないけどさ あー確かにこれは集電レール撤去用のクルマとは別物っぽいな
早合点してしまった、申し訳ない 奈良ドリームランド外周鉄道の弁慶列車や１号機関車どこかの保存鉄道で復活してほしかった。 レール回収車は小雀信号所の黄色い車両だね
URLのものは車庫の近くだ 横浜ドリームランドモノレールの放置画像を見ると安請負な施設だなと思う
仮に運行が続いていたとしてもドリームランドの閉園を契機として施設の老朽化により廃線だっただろうな
小雀信号所で早くに撤去された小屋なんかプレハブであり長持ちしない そりゃ名前ごとく仮設だったし
でもあの施設がないと動かすことは不可能であり
ただ駅員が一休みする場所じゃねえよ
まあ撤去後そういう機材は存在しないし
ほとんどの奴じゃ何だったのかもわからんがな あんな貧弱なか細い橋脚じゃ耐震基準が上がった今営業できてたとしても生き残ってるとは到底思えん >>686 688
俺が毎日夜な夜な曲げていたからな まちなかにある街路灯で折れているものは見たことがない
ドリームランドモノレールは遊具なんだね >>678
http://www5b.biglobe.ne.jp/~a-uchi/haibutu/hai/kama1.jpg
見ると不安定すぎｗ橋桁に亀裂が入ったのも余裕を持たせていないことが一員にありそうだ 鉄腕アトムの１コマみたいだな。
漫画は強度とか耐震とか考慮せずにカコヨク描くからな。 もし不具合がなければドリームランドの閉園までは走ってたかな？
80年代後半くらいに新車が入っていたかも？ 「大きな古時計」の節で「大きなモノレール」
大きなノッポのモノレール 夢の国のレール
37年立ち続けた 錆びついたレールさ
夢の国が生まれてすぐに ヒビが入り休止
今はもう動かない このレール
37年 立ってる 立ってる
ヒビが入って 立ってる 立ってる
今はもう動かない このレール
何でも知ってるモノレール 夢の国のレール
大きなスーパーやってきた その日も止まってた
磁石で走る不思議な列車 作ってくれるはずさ
今はもう動かない このレール
37年 立ってる 立ってる
ヒビが入って 立ってる 立ってる
今はもう動かない このレール
夢の国と一緒に消えた 夢の国のレール
磁石の列車も立ち消えだと 皆に教えたのさ
天国へ昇るモノレール 本当にお別れ
今はもう動かない このレール
37年 立ってた 立ってた
ヒビが入って 立ってた 立ってた
今はもう動かない このレール
二度ともう動かない このレール 横浜ドリームランドモノレールは東芝の詐欺がなくても90年代で終わっていたと思う
こんな貧弱な設備を強化するには新線を作るくらいの費用が掛かりそう
ドリームランドは2002年に閉園だからすごい前なんだな
すっかり横浜薬科大学のイメージだ >>695
動画を見たけれどドリームランドモノレールと橋脚の質が違いすぎ >>698
これ見ると湘南モノレールの橋脚の精度が良くわかるよね。かなり古いのに凄い精度保ってるっぽい。 >>698
当たり前じゃねえか
設計パンフみりゃわかるのにいまだ意味不明な
ことを騒ぐあほがいるとは驚きだ
これが運行操作のバックアップとか変電設備の
明細ならまだわかるけど、レベル低すぎて
突っ込める気力すらねえわ 老害はなんでも当たり前と上に立ちたいものだ
知らなくてもそんなこと知ってるわいと言ったりね 湘南モノレールと比べるとやっぱりレールの橋脚のちゃちな作りが際立つね 通称「すずめ落とし」
解体の途中で真ん中の谷の部分の軌道だけぷっつり切れていたのはシュールだった >>691
自分が見たことないものは世の中に存在しないって凄いなｗ
時々街路灯や信号機の倒壊事故起きてるよ。 >>691
当たり前じゃねえか
管理されているかいないかの違いなのにいまだ意味不明な
ことを騒ぐあほがいるとは驚きだ
これがドリームランドモノレールは遊具なんだね とか、レベル低すぎて
突っ込める気力すらねえわ >>691みたいな程度の低い評論家が
全国ネットのテレビで堂々喋ってるのもまた現実… 閉園まで走っていたら、1990年頃に車両の代替あったかな？ >>709
無理
そもそも糞芝自体がすでにモノレール部門閉鎖してるので
他社に依頼することになるが、東芝方式という
連接方式という現代ですら世界的に見て小田急（新車）
のみしか成功してない特殊なタイプを作りたいと思わん
また他の方式にしようにも軌道自体が小型ゆえ仮に
変えても安定性悪くなり、駅舎も修復必須
場合によってはタイヤや保守部品も生産されてないかも
仮に営業が現在でもうまくいってたとしても車両の寿命で
ｌ結局廃線になった可能性ある 大船駅の画像見ると、あの高さでホームの柵も頼りなさそうだから、
高所恐怖症の人間はホームで足がすくんでしまいそうだな。 当たり前とか藁い飛ばすアホ上司は常識ではありえない平気でやらかす
結局知らない事への注意配慮、無意識のミスへの警戒がない
早く辞めるか死んでぇ 街路灯が総じて折れているのは異様な光景だね
柱の細さも気になる >>707はIDを変えつつも頭の悪い投稿をしているね
ドリームランドモノレールの原型は遊具だったから本線が貧弱なのも遊具みたいだと比喩されてもしょうがないわな
http://www4.kcn.ne.jp/~jrwest/monoスペースライナー ドリームランド線が開業した翌年、つまり休止した年に日本跨座式が策定されたのはなんとも皮肉 >>716
コザが日本に復帰したのは更に下って1972年… 昔のモノレールはそのメリットを活かそうと極端に柱が細い
安全性という意味でも規制なんてあってないようなものだし
今の遊園地の遊具以下かもしれない・・・ で、東芝は経営危機か・・・。
日立との差がますます広がる・・・・・。 桁の太さそのものは、それほど細くないんだけどね。
鉄道ピクトリアル誌の断面比較によれば。
ただ、今の基準から見れば、柱が細すぎるようにも見えるし、
間隔も開きすぎだよね。 写真で見りゃ細く見えるのも仕方ないが
生を見りゃ、意外にぶっといのはわかる
まあ現地で見て測定したりチェックした奴なんて
片手で数えられるほど。そりゃ偏見もあるわな 計画だと羽田までつなげるモノレールあったようだ
もし現役で残ってたらこのモノレールと接続が
あったかもしれん はまれぽ、例の森は今でも坂道は大変なのに
いくら想像でも現場見てねえだろ
ひとつは深谷の旧小学校付近であり、信号設置上ありえる
２つ目はR1付近。これも信号設置から
ちゅーか未完成で終わった駅間電話交換機で
駅設置するわかるのだけど 結局、車両重量が大幅に増えたんでしょ。
まあ、あの柱じゃあ、耐震基準の変更で作り直さなきゃいけなくなっただろうに。 マンション建築で根元ごと消えた
現在は路線跡は残ってるが軌道などわかりやすい痕跡はない まぁ「橋脚の痕跡」なら残ってないこともないようなので、これでも見ながら回ってみては・・・？
http://hamarepo.com/story.php?story_id=6054 道路からどえらく高い所をレールが横切ってて車でくぐるだけで怖かった >>736 ちがうんじゃね？
小田急 向ヶ丘ならわかるが･･･ >>738
この方が行楽地のモノレールっぽいワクワク感があるね
舞浜のは車高を抑えた流線形(※通勤路線ではないから網棚スペース不要)だけど、日本跨座式なんだよな 横浜ドリームランドモノレールの車両は何となく東急7200系に似てる気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
