【もしも日立だったら】ドリームランドモノレール
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ちゃう。ぐぐると最初に出るアレ
後泉区の某幼稚園っていつのだよw
とっくに無くなっているがな いや俺が見たときには消防車と一緒に消えた
まあ別の場所ということもあるけど もしリニア式採用していたらトランスラピットのような
形になっていただろうな。色も形も似ている 駅があったときにドリームランドの看板が出ていてロンドンの兵士の絵みたいのが描いてあったよな? >>526
小田急のやんけ
この皮かむり
でもなかなかナイスなニュースやんけこのむけちんこ
ウルトラマンのお面もセットなら買うぞ >>527
一瞬ドキドキしちまったw
ドリームランドモノレールの模型も出してくれんかなぁ
でもドリームランドモノレールの模型は無理ゲーかもな・・・
資料もないから作るの難しいし 権利者も存在しない。さらに交通史を止めさせた悪人
さらに作った東芝や東急も苦い顔。発売は無理だろ >>529
>>529
今は3Dプリンターで
モノレールの模型は簡単に作れる
3両セット 1万個のネット通販限定発売 価格1万円
これで完売すれば1億円を稼げる
そして次に姫路モノレールを3Dプリンターで作って
同じように完売すれば1億円を稼げる
3Dプリンターだけで簡単に2億円稼げる このスレで乗ったことある人いないの?
そんなお爺さん2chにいるわけないか
俺でも20歳だし >>532
そうか
たとえていえば、やっぱドラえもんの中の人は水田わさびじゃなくて大山のぶ代、だと違和感あったりする?
俺、姫路や大船は、生まれた時には軌道の一部しか残ってなかったとはいえ爺だから大山ドラじゃなきゃ
違和感あるんだよね… ドリームランドモノレールって不思議なもんで車両より
ショボイ細いレール、錆びた信号機、無骨なポイントが好きなんだよ
やっぱ車両と言っても動いているシーンどころか実物もほとんど見てないし
すでに全滅していたSLに興味が持てないのと似ている気がする
だからレールだけでいいから
3Dプリンターで再現して発売してくれ 噂の東京マガジン以外で動いてる映像流れたことあるの? ドリームランドのモノレールって東急車輛製だったのか?
道理で東急7000に似て居た訳だ。
戸塚十字路周辺の混雑を考えたら欠陥であっさり廃止は惜しいし無責任だな。
なまじ余計な投資をせず大阪万博のモノレールのお古でも活用すればよかったのに・・・。 長い事細い桁が道路上高〜い所に渡ってていつ崩れるかと不安だったもの。 奇をてらわず、湘南モノレール延伸という形にしとけばよかったのにな
大船駅ビルをどうするかという問題はあるが 11日のミヤネ屋で、
奈良ドリームランドの競売不調のニュースを中継交えてやっていた。
横浜のことは触れられなかったが、奈良のモノレールの、
細めの桁は画像に映った。 アトリエ時代の大船駅の内部の写真ってどこかにないのかな? 週刊誌のグラビアで見たが、誌名と年月週なんて当然記憶にない。 ダイエーの経営悪化がもうすこし後だったらHSSTだったのにな >>542
もし開通した後にダイエーが手放そうとしたら、どこが引き取ってたのかな? >>543
廃止か私鉄か三セク化か、、、もしかしたら開発元(日航か名鉄)かもな >>544
もしも名鉄が引き取っていたら「時代は回る」だったな。
(名鉄は東京モノレール開業に関わっていた)
今の名鉄やJALの惨状を思うと、現実的には横浜市交通局か
ドリーム交通のバス・タクシー部門を引き継いだグリーン
キャブが関の山だが。 >>542
ttp://isumi.rail.shop-pro.jp/?search=%A5%C0%A5%A4%A5%A8%A1%BC&x=0&y=0
ここ読むとダイエーの衰退は、時の政府(小泉が率いた)のせいだというのがわかる。 銀行助けって大部分のマスゴミでは無視していたが
ほんの一部では酷評していたからな
しかもダイエーって儲かっている部門も多く
まじめな取り組みやらせたらイオンごときに
市場つぶされることはなかった
そういう面ではモノレール計画もこいつらにつぶされた要因だろうな >>546
確かにダイエーは松下製品やナショナルショップに戦い挑んで消費者の心をつかんで勝ったように見えたのだが、後ろ楯で敵打たれたな。
特に松下には松下政経塾というのもあるし、なぜかそこ出身の議員は屑が多い。 >>551
管理人とかが誰だか知らないが、
ちょっと何言っているのかわからない。
昭和30年製の部品が、ドリモノに付いていたとでも言いたいの? >>552
釣るつもりはないがこんなもんどこにつけるのだ?
それに意味わかる奴はこのすれにいない
これ以上は書かないぜ。以前オフでとぼけられて
ぶちきれた怨みあるので答える義務もない >>556
じゃあ、一般の人にわからない書き込みなんぞ、
チラシの裏にでも書いておけよ。
ここに書き込まれると迷惑。
言っておくが、オレはオマエと会ったこともないフツーの「鉄」だが。
勝手に人のことを誰かに決めつけているんじゃねーよ。 >>278
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┗━━┛ ┗━┛ ┗━┛ ┗┛┗━━┛ ┗┛┗━━┛ ┗━━┛ 今日東急7600に乗ってて思ったんですが、7600って横浜で走ってたドリームランドモノレールに何となく似ていませんか? >>559
メーカー同じ、時代はドリモノが少し古い程度。
ステンレスじゃないとか、似てないところの方が多いのは確かですが、
角張った側窓や、一部がせり出した前面、奥まったホロなんかは、
似てると言えるかも。 >>560
同じ時期に同じメーカーで製造されてたんですね。 あの特徴有る車両は残して欲しかった。
廃線後何年もドリーム駅に放置されてたから期待してたけど駄目だった。 >>562
見りゃわかるが(ネット上に写真ねえか)解体直後の
車体の長期にわたる放置でボロボロ
仮に保存しようにもくず鉄に襲われて末期にはスクラップ寸前
一応は保存話(生首)あったようだが、個人的に
考えてもありゃームリ ドリームランドモノレールが走っていた時代は、横浜の中心部に市電が走ってたんだよね。
で、モノレールの方が先に運行を止めてた。 大船は、儚い期間だが日本唯一別会社(ドリーム交通&湘南モノレール)のモノレール乗換駅だった。 あの橋脚じゃ耐震基準が厳しくなったらいずれにしても廃止に追い込まれただろうな ドリーム1966年5月2日-1967年9月24日
湘南1970年3月7日-
かすってもいねえ この会社、どうやってモノレールの運転士を育成したんだろ?
で、休止後は運転士は何をしていたんだろう? 湘南モノレールを売却へ 三菱系3社、利用者数伸び悩む
三菱重工業など三菱グループ3社は、神奈川県鎌倉市と藤沢市江の島を結ぶ「湘南モノレール」を、
経営共創基盤(東京、冨山和彦・最高経営責任者)に売却する方針を固めた。
利用者数が伸び悩む中、バスや鉄道の立て直しで実績がある会社の下で再生を目指す。
湘南モノレールは1970年に運行を開始。
JR東海道線と接続する大船駅と湘南江の島駅の6・6キロを結ぶ。
線路にぶら下がる懸垂式の公共交通のモノレールとしては国内では最も古い。
株式の9割超を三菱重工と三菱商事、三菱電機の3社が握っている。
通勤通学や観光の足になってきたが、利用者の数は頭打ちになっており、
2013年度は1009万人。そうした中、設備が老朽化し、
多額の費用がかかる大規模な補修が課題となっていた。
経営共創基盤は09年の福島交通グループを手始めに、
茨城交通グループなど経営が苦しくなった東日本の計五つの地方交通企業の経営に参画。 三菱が手放したら新車開発は?
と思ったが、懸垂式には千葉があるな >>576
ダイエーが落ちぶれたのは国が銀行救出に目を向け
結果的に多くの企業や個人を血祭りにした
本来はダイエーにはかなり余力有り、店舗売却など
大リストラする必要なかったし、遊園地など非販売系は別にし
本業だけならここまでイオンに調子つかせることもない 綾瀬ダイエーも西松屋とかサイゼリアが入って元気だったのに閉じちゃったし、このあたりだと、湘南台と戸塚がどちらも古い建物でよく頑張ってるね。
相武台のダイエーは新しいね。
>>579
小泉純一郎&竹中平蔵は、自民党にいてはいけない実に悪い奴だ。 超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww
▼をsに変換、◇を削除する
▼nn◇2ch.net/s11/3684ann.jpg 日立にしとけばよかったな
時期的には羽田のと同じ物になったであろうが
だけど羽田が廃線にでもならない限り、大船では車両部品調達に困ることはない
これ結構大事な要素
小田急向ヶ丘の例を出すまでもなく ドリームランドモノレールの駅員や運転士や車掌は休止後何やってたんだろ? あのまま軌道とドリランが残ってたら
今頃世界遺産に登録されてたかもな(笑。
ある意味エンパイアは世界遺産級だと 車両が今もそのまま放置されていたら、どんな状態になっていたのかな? ドリームモノレールが開通した頃、東芝はメザシで有名な土光氏だったと思うが、土光氏はこのモノレールについて何かコメントしてるのかな? >>586
欠陥製品は世界遺産にならない
犬山の車両なら、あり得たかもしれんが もし今も走っていたら、車両はそろそろ3代目くらいになってたかな? 時系列では湘南モノが後だけでさ、
三菱懸垂式でドリラン〜大船〜江ノ島で統一しとけば生き残れたな
大船駅越えの問題さえクリアできれば、だけど
ダイヤ的に大船と小雀で行き違いできれば、
湘南モノのダイヤをそのままドリランまで伸ばす形でできたよな
つまり大船〜ドリランは単線でもいい 人口の少ない地方ならともかく鎌倉・藤沢という人口の多い地域で経営難とか、会社の怠慢なのか? あそこはバスも多いし便利
モノレールの場合構造上高い場所にあるので
主に使うジジババには厳しい
しかも通勤用に使うにも三菱やある程度に限られるし
この時点でやばい
また維持費もゴムタイヤゆえかなり高いし
メンテ時間も鉄わっか鉄道とは違い10分の1短いので
その分お金もかかる レールがポッキリする前に
運行を休止してよかったと思うぞ
レールがポッキリしたら
この動画ように転落します
(1分40秒くらいに転落します)
https://www.youtube.com/watch?v=PskoqCtRFD4 犬山や羽田で日立の成功を横目に、急造の技術でドリームランド線を作り、欠陥を露呈して運休
今も昔も東芝の体質は変わらない もし長後線開通していたら飯田付近の
計画道も完成していたのだろうな
しかも長後付近にも怪しい道あるし・・・・ >>604
長後付近の怪しい道ってどれ?。
別に駅周辺に、モノレールが走りそうな道なんてなさそうだけど。
藤沢街道から入る道のこと?。 どちらも都市計画道なので影も形もないよ
1つ目の飯田牧場は金がかかるのと効果ないということで
既に計画は中止された
でこいつが奇妙なことに善行まで直通。そのため
最初の案である善行行きってこれのことだと思う
2つ目の長後のほうは現在バッティング場のところ
ここも妙にぐてーんと奇妙に延びた道計画されてる
あくまで想像なので現実に通ったか不明だし
この路線に関しては青地図すら残ってないので
正しいかわからない 生き残ってもこの期になって東芝が修繕放棄で無期運休になっただろうね
向かいの湘南モノレールも三菱が放棄したようだし、どうも日本では日立以外は不遇だ モノレール自体が多くないし他の鉄道みたいに
汎用性あったら別だが厳しい >>597
そう、開業当時の1970年代はベッドタウン化が進んでいた時期で、
世帯主は30〜40代のケースがとても多かったのね。
大船から国鉄で都心へ向かうためのモノレールだった。
そのころの人たちが40年経って、モノレール利用はキツくなった。
地元の足としてはデマンド方式のちっこいバスが普及したわけだ。 強度問題が無かったら、ドリーム線は通勤路線として拡大出来た。
原宿近辺の渋滞が解消に向かい始めたのは、つい最近の事、
1号線がトンネルになってからだけど、今でも朝は、
以前より減ったけど、まだ渋滞を引き起こしている現状。 >>610
どうかなー
どこまで延長させるのかで決まっている
現状では長後行きとされてるがこいつが
いったいどこを通ったのか不明、さらに大船もしくは
ランド先延長計画あったのかこれも不明
ただしランドには転轍機作る予定あったもしくは
その跡はあったので瀬谷方面へ延びたという
可能性も否定はできないが全部闇の中 ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s490493268
本人評価額が25k 鑑定や如何に。 これって大船から見て右の碍子じゃねえか
左側は形が違う(わかる奴少ないけどな)
かなり強度弱かったので、ほとんどがこのように
頭がない状態へ壊れており、残ってたとしても
解体時に金属取りでたたき壊された
もし完璧に残っており、給電レールやねじなど
付属品ありゃ25kでも安すぎだがこいつには
残念だが価値もない
まだ車両のドアとか椅子のほうが部品といえるしマシだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています