【もしも日立だったら】ドリームランドモノレール
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>>480
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┗━━┛ ┗━┛ ┗━┛ ┗┛┗━━┛ ┗┛┗━━┛ ┗━━┛ もう大船駅もドリームランド駅も全く痕跡はないんですね 大船は無し
ランドは階段のみ残る。うまく探せば残骸も
出てくるはずだ >>483
横浜薬大前の神奈中のバスターミナルの近くに不自然にある階段はモノレールの駅の階段なのですか？ うん
壊し損ねているが駅の階段
ランドの残骸ならあの近辺にも残ってるので
探すのも面白いかもな >>486
あれは「行く」ためのモノレールじゃなくて、
園内を巡るモノレールだからなぁ。
上野も同じく。 薬大前の階段しかドリームランドモノレールの痕跡はないみたいですね。
先日、大船からドリームランドまで廃線跡を調査したのですが、これしか見付かりませんでした。 大船を出て最初に山に突っ込む堀割は構造物は一切無く埋立も進んでいるが、
とりあえず敷地の存在は分かる。その手前の三菱電機社宅のある高台中腹も
痕跡はあるのではないかと思うが接近困難。 薬大までいったら境界線見ればよかったのに
あいつは現在使われてるモノレール遺品
県道312号線付近だと怪しい痕跡残っているので
容易に観察可能
ほかにもあるけど雑草で覆いかぶさっていて
わかる奴でないと見分け不可能 >>493
お前もまだ生きていたんだな、糞荒らし。 正確には境界標
http://www.geocities.jp/woodychosashi/sub1-3.htm
小雀や多くの場所で使われていたが解体後
ほとんどが用済みとなり消え去った
壊した後プラスチック杭で直した場所あるが
あくまで後なので遺品じゃない
俺が軽く確認しただけなのでまだ残ってるかもね
あくまで想像だが駐車場は薬大ではなくドリームの
現在でも所有地なのかもしれない
結果いまだ俺の土地という表示で使ってるのかもな >>496
微妙
途中駅が完成し需要あれば別だが某地区の基地外性も
あるので結果はわからん >>496
たぶん無理。
東芝の設計ミスがなかったとしても、跨座式は、日立系を踏襲した「日本跨座式」に
統一されることとなる。
車両こそ、東急車輛あたりでの更新は可能であっただろうが、システムそのものが
消滅するわけだから。（所謂ロッキードと同じ運命）
あれだけ丁寧に手入れして、大切に扱われた小田急ですら、21世紀を迎えるか迎えないか
の時期に息絶えていることを考えると、持ってバブルの頃までか？
ま、休止がなければ、入場者減もあれほど顕著じゃなかっただろうし、だとすれば
敷地の半分を売り払って、団地の建設も（あんなに早くは）なかっただろう。
閉園までは持たなかったにしろ、昭和末期〜平成初期、レジャーの多様化で
本体が斜陽化し始めた頃に、運転施設の老朽化とともにアボーン、だったと推察する。
（寿命として、20〜25年程度） >>499
小田急のデハ500形は、台車に亀裂発生による
代替部品（交換）困難によるものだから、事情は多少異なるかと。
渋滞の激化があれば、通勤路線としての需要が増大しただろうし、
レトロブームまで遊園地の経営が持てば、施設更新もありえたのではないか。
軌道桁に亀裂発生が無ければという前提だと、小田急線側への延伸も
当然したただろうから、遊園地が無くなっても路線だけ残ったりして。 数箇所ほど新駅設置は予定していたし、運行がうまくいっていれば
延長もあったはず。さらに他の鉄道を見てみると住宅地計画や
鉄道に関連する業種もやっているので、必ずしもあぼーんは
時期早々じゃないの
また日本跨座式は名前こそ国産だが多くの部品は外国部品
しかも高額なくせに壊れやすいという無茶苦茶
対して東芝式は全部品国産であり、維持部品であるタイヤも
国産使えるので技術的には上
もしコケこそなければ日本跨座式に統一は無理に近いし
多くの技術かっぱらったとはいわんが流用はかなりしていると思う
大体日立の車体ってサンプルと酷似しているのはなんだｗ >>497
この松尾っておっさん、あちこちで迷惑かけてたんだな。
モノレール以外にもディズニーとか雅叙園とか問題多すぎ。 >>502
松尾ってやつにろくなヤツはいないなw（全国の関係ない松尾さんごめんなさいw）
この松尾だろ、鎌倉市長だろ、TVで上から目線コメンテーターだろ、
オレのダメ友。 >>1だが久々に来て５スレ目にして初めて良スレになっていたのを見て、打たれても打たれても立てた甲斐があったと感動した。
>>499GJ！ >>505
大きなくず鉄が遊びその直後事故発生し結局解体 よみうりランドのほうはロープウェーつくって今でも営業してるのに何故こうなった。 >>510
やっぱり仮駅のつもりだったからかなぁ？
将来的に小田急線側にも延伸したとして、
ドリームランド駅も大船駅も、2線に増設する計画は
なかったんだろうか。
あのままで2方面の列車や、通勤需要に応える運行本数は、
確保できそうにないような。 >>511
ランドは2車線予定ないぞ
大船は場所が場所だったし知らん 大船駅にアヒルがいた記憶があるが
気のせいだろうか
子供のころよくあそこで遊んでたけど 今出てるイカロス出版のモノレールの本にドリームランドモノレールの写真も出ていますね。 どうせ自称公認サイトのパクリだろ
どうせ電源などのケーブル種類や構内配線図
変電所の操作方法なんて載せてないだろうし >>516
自称公認サイトって何？
奈良ドリームランドのサイトの事？ ちゃう。ぐぐると最初に出るアレ
後泉区の某幼稚園っていつのだよｗ
とっくに無くなっているがな いや俺が見たときには消防車と一緒に消えた
まあ別の場所ということもあるけど もしリニア式採用していたらトランスラピットのような
形になっていただろうな。色も形も似ている 駅があったときにドリームランドの看板が出ていてロンドンの兵士の絵みたいのが描いてあったよな？ >>526
小田急のやんけ
この皮かむり
でもなかなかナイスなニュースやんけこのむけちんこ
ウルトラマンのお面もセットなら買うぞ >>527
一瞬ドキドキしちまったw
ドリームランドモノレールの模型も出してくれんかなぁ
でもドリームランドモノレールの模型は無理ゲーかもな・・・
資料もないから作るの難しいし 権利者も存在しない。さらに交通史を止めさせた悪人
さらに作った東芝や東急も苦い顔。発売は無理だろ >>529
>>529
今は3Dプリンターで
モノレールの模型は簡単に作れる
3両セット １万個のネット通販限定発売 価格１万円
これで完売すれば１億円を稼げる
そして次に姫路モノレールを3Dプリンターで作って
同じように完売すれば１億円を稼げる
3Dプリンターだけで簡単に２億円稼げる このスレで乗ったことある人いないの？
そんなお爺さん2chにいるわけないか
俺でも20歳だし >>532
そうか
たとえていえば、やっぱドラえもんの中の人は水田わさびじゃなくて大山のぶ代、だと違和感あったりする？
俺、姫路や大船は、生まれた時には軌道の一部しか残ってなかったとはいえ爺だから大山ドラじゃなきゃ
違和感あるんだよね… ドリームランドモノレールって不思議なもんで車両より
ショボイ細いレール、錆びた信号機、無骨なポイントが好きなんだよ
やっぱ車両と言っても動いているシーンどころか実物もほとんど見てないし
すでに全滅していたSLに興味が持てないのと似ている気がする
だからレールだけでいいから
3Dプリンターで再現して発売してくれ 噂の東京マガジン以外で動いてる映像流れたことあるの？ ドリームランドのモノレールって東急車輛製だったのか？
道理で東急7000に似て居た訳だ。
戸塚十字路周辺の混雑を考えたら欠陥であっさり廃止は惜しいし無責任だな。
なまじ余計な投資をせず大阪万博のモノレールのお古でも活用すればよかったのに・・・。 長い事細い桁が道路上高〜い所に渡ってていつ崩れるかと不安だったもの。 奇をてらわず、湘南モノレール延伸という形にしとけばよかったのにな
大船駅ビルをどうするかという問題はあるが 11日のミヤネ屋で、
奈良ドリームランドの競売不調のニュースを中継交えてやっていた。
横浜のことは触れられなかったが、奈良のモノレールの、
細めの桁は画像に映った。 アトリエ時代の大船駅の内部の写真ってどこかにないのかな？ 週刊誌のグラビアで見たが、誌名と年月週なんて当然記憶にない。 ダイエーの経営悪化がもうすこし後だったらHSSTだったのにな >>542
もし開通した後にダイエーが手放そうとしたら、どこが引き取ってたのかな？ >>543
廃止か私鉄か三セク化か、、、もしかしたら開発元（日航か名鉄）かもな >>544
もしも名鉄が引き取っていたら「時代は回る」だったな。
(名鉄は東京モノレール開業に関わっていた)
今の名鉄やJALの惨状を思うと、現実的には横浜市交通局か
ドリーム交通のバス・タクシー部門を引き継いだグリーン
キャブが関の山だが。 >>542
ttp://isumi.rail.shop-pro.jp/?search=%A5%C0%A5%A4%A5%A8%A1%BC&x=0&y=0
ここ読むとダイエーの衰退は、時の政府(小泉が率いた)のせいだというのがわかる。 銀行助けって大部分のマスゴミでは無視していたが
ほんの一部では酷評していたからな
しかもダイエーって儲かっている部門も多く
まじめな取り組みやらせたらイオンごときに
市場つぶされることはなかった
そういう面ではモノレール計画もこいつらにつぶされた要因だろうな >>546
確かにダイエーは松下製品やナショナルショップに戦い挑んで消費者の心をつかんで勝ったように見えたのだが、後ろ楯で敵打たれたな。
特に松下には松下政経塾というのもあるし、なぜかそこ出身の議員は屑が多い。 >>551
管理人とかが誰だか知らないが、
ちょっと何言っているのかわからない。
昭和30年製の部品が、ドリモノに付いていたとでも言いたいの？ >>552
釣るつもりはないがこんなもんどこにつけるのだ？
それに意味わかる奴はこのすれにいない
これ以上は書かないぜ。以前オフでとぼけられて
ぶちきれた怨みあるので答える義務もない >>556
じゃあ、一般の人にわからない書き込みなんぞ、
チラシの裏にでも書いておけよ。
ここに書き込まれると迷惑。
言っておくが、オレはオマエと会ったこともないフツーの「鉄」だが。
勝手に人のことを誰かに決めつけているんじゃねーよ。 >>278
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メーカー同じ、時代はドリモノが少し古い程度。
ステンレスじゃないとか、似てないところの方が多いのは確かですが、
角張った側窓や、一部がせり出した前面、奥まったホロなんかは、
似てると言えるかも。 >>560
同じ時期に同じメーカーで製造されてたんですね。 あの特徴有る車両は残して欲しかった。
廃線後何年もドリーム駅に放置されてたから期待してたけど駄目だった。 >>562
見りゃわかるが（ネット上に写真ねえか）解体直後の
車体の長期にわたる放置でボロボロ
仮に保存しようにもくず鉄に襲われて末期にはスクラップ寸前
一応は保存話（生首）あったようだが、個人的に
考えてもありゃームリ ドリームランドモノレールが走っていた時代は、横浜の中心部に市電が走ってたんだよね。
で、モノレールの方が先に運行を止めてた。 大船は、儚い期間だが日本唯一別会社（ドリーム交通＆湘南モノレール）のモノレール乗換駅だった。 あの橋脚じゃ耐震基準が厳しくなったらいずれにしても廃止に追い込まれただろうな ドリーム1966年5月2日-1967年9月24日
湘南1970年3月7日-
かすってもいねえ この会社、どうやってモノレールの運転士を育成したんだろ？
で、休止後は運転士は何をしていたんだろう？ 湘南モノレールを売却へ 三菱系３社、利用者数伸び悩む
三菱重工業など三菱グループ３社は、神奈川県鎌倉市と藤沢市江の島を結ぶ「湘南モノレール」を、
経営共創基盤（東京、冨山和彦・最高経営責任者）に売却する方針を固めた。
利用者数が伸び悩む中、バスや鉄道の立て直しで実績がある会社の下で再生を目指す。
湘南モノレールは１９７０年に運行を開始。
ＪＲ東海道線と接続する大船駅と湘南江の島駅の６・６キロを結ぶ。
線路にぶら下がる懸垂式の公共交通のモノレールとしては国内では最も古い。
株式の９割超を三菱重工と三菱商事、三菱電機の３社が握っている。
通勤通学や観光の足になってきたが、利用者の数は頭打ちになっており、
２０１３年度は１００９万人。そうした中、設備が老朽化し、
多額の費用がかかる大規模な補修が課題となっていた。
経営共創基盤は０９年の福島交通グループを手始めに、
茨城交通グループなど経営が苦しくなった東日本の計五つの地方交通企業の経営に参画。 三菱が手放したら新車開発は?
と思ったが、懸垂式には千葉があるな >>576
ダイエーが落ちぶれたのは国が銀行救出に目を向け
結果的に多くの企業や個人を血祭りにした
本来はダイエーにはかなり余力有り、店舗売却など
大リストラする必要なかったし、遊園地など非販売系は別にし
本業だけならここまでイオンに調子つかせることもない 綾瀬ダイエーも西松屋とかサイゼリアが入って元気だったのに閉じちゃったし、このあたりだと、湘南台と戸塚がどちらも古い建物でよく頑張ってるね。
相武台のダイエーは新しいね。
>>579
小泉純一郎＆竹中平蔵は、自民党にいてはいけない実に悪い奴だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
