【もしも日立だったら】ドリームランドモノレール
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ID:kxDfMn+O=平戸ボボ
46 回想774列車 2013/09/05(木) 09:00:25.80 ID:kxDfMn+O
渥美清の喜劇車掌シリーズでも
151系こだま号が舞台になったもんな
48 回想774列車 2013/09/05(木) 10:02:38.32 ID:kxDfMn+O
>>47
あれ? 151系が出てくるのは何作目だっけ?
51 回想774列車 2013/09/05(木) 11:26:14.08 ID:kxDfMn+O
>>49
151系が出てたのは>>50の指摘とおり
マチャアキの父親のフランキー境のほうだった。
大きな窓のパーラーカーも出てるし 最近、チミは気付くの遅いなww
以前はもっと速かったのにww
油断していてはダメだぞ ttp://hissi.org/read.php/jnr/20130905/a3hEZk1uK08.html
ttp://hissi.org/read.php/jnr/20130905/TkZ4eEhIak4.html
ttp://hissi.org/read.php/jnr/20130905/RjdPektpbDI.html
ttp://hissi.org/read.php/jnr/20130905/OFVnN2I1bHQ.html 5秒でも3秒でもいいから見たいなぁ
動いてるところを・・・ 横浜の映像ライブラリーにないかな?
一応、横浜の歴史だし。 開通時にテレビ局が取材に来てないのかな?
噂の東京マガジン以外で動いてる映像を見たことないよね 長谷川弘和氏が書いた「横浜の鉄道物語」という本に、ドリームランドモノレールの走行中や車内の写真が出てる。 >>389
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┗━━┛ ┗━┛ ┗━┛ ┗┛┗━━┛ ┗┛┗━━┛ ┗━━┛ 大船駅にあったガムの自販機は駅の解体直前もあったのかな?
25年以上前のガムがどういうものになるのか気になる。 レールや柱を撤去した後、その敷地だけを湘南モノレールに譲って、
湘南モノレールをドリームランド方面に延長させるとかすれば良かったのに。 >>406
人ん家の敷地ギリギリに建てられてたから懸垂式は無理だったと思うよ。 どこの鉄道会社とも系列じゃなかったんだよね。
小田急とか近隣の私鉄の傘下になってたら、また違った状況になってたかも。 その小田急モノレールも廃止されたし時期の違いでしかなかっただろ もしも設計ミスがなかったら、閉園まで走ってたかな? http://www.youtube.com/watch?v=U3wwPM6FMvY
踏切に出没した女幽霊。暗闇に女幽霊がコッチを見ている
この踏切に飛び込んだ死んだ女らしい
(心臓が弱い人は見ないで) 設計ミスがなくてもあの路線じゃ生き残れないんじゃ
それに整備費出せないで潰れてそう 橋脚は耐震基準を満たしてないんで耐震工事が必要だっただろうね
それだけの資金がドリーム交通にあったかというと・・・・・・・・
横に鉄筋が入ってなかったようだし 姫路みたいに駅が残っていればなあ
未だに大船やドリームランドの駅、車両が放置されて残っていたらどうなっていたかな? >>412
うわぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ!
幽霊がマジで映っているじゃん! >>415
大船駅なんて取り壊す時点でもう崩れ落ちる寸前だったのに
残せるわけない >418
417ではないが、実際そこまで老朽化したんだよ。
ネットで画像を見ると、あちこち崩れ落ちていたようだし。
全く手入れしなかったから老朽化が早かったんじゃないかな。 人口が少ないんだしあそこの場所で再開なんて無理だから ドリームランドモノレールって何となく東急7000っぽいデザインなんだよね あそこは当時原生林のような場所だったし
行くまでに遭難するかもしれん せめてドリームランドの車庫と車両をそのまま保存(放置?)して欲しかった
30年前で車両は相当傷んでいたから、今残ってても酷い状態だったかもしれないけど >>429
盗り鉄に餌食にされていたし部品ならあるじゃねえの
もっとも暴露したら自ら泥棒と答えるものだし無理か ドリームランドの駅名標とか途中で無くなったんだよね。
まだどこかに現存するのかな? 車両が休止後20年近く放置されていたのはすごいね。
車内とかどんな状態になっていたんだろう? どんなってそれは酷い荒らされ方だったよ
ホテルエンパイアはセコムのおかげで奇跡の復活を遂げたね ドリームランドの跡地にいくとこんな小さい場所に遊園地があったのかと驚くな
子供のころの記憶は美化されてるか エンパイヤの場合航空法もだがアイキャンフライする
自殺オタに狙われる可能性あったからな
>>442
シート引っぺがして投げ捨て、放送装置の一部を
無理やり引っこ抜く基地外もいた
さらにメーター類も盗み出しどこかへ行方不明
手すりも近所の馬鹿が引っ剥がしたっけ
ただ解体中も見た目よりはしっかりしていたし
材料の違い確認も出来たぞ いや放置してほしくないだろw
近隣の住民からいたらいい迷惑だ
DQNのたまり場になるし レールが約40年放置されてたんだから十分じゃないか
あの異様な遺跡みたいな光景が40年か続いたんだぞ
姫路は残ってるといっても途切れ途切れだし アトリエの人に大船駅の中に入れてもらったことならあるぞ >>454
券売機やチウインガムの自販機はありましたか? モノレール車輌の運転台内「ブレーキ弁」部分の画像が見たい〜。 ドリームランドのモノレールが休止になった時って、まだ横浜中心部には市電が縦横無尽に走ってたんだよね。
そう考えると、ここのモノレールの現役時代はすごく昔に感じる。 >>458
ふたご座にあるだろ
車両用の受信装置とか給電レールの種類などの
だと厳しいだろうけど >>461
ふたご座ってどこだかわからんかった。
さんざんググレカスしたのだが・・・
ブレーキ弁のメーカーが知りたいのだ。三菱か日本エア(当時)か。
弁体の上部にマークがあるように見えるのだが、不鮮明でわからない。 >>462
geminiイコールふたご座
http://www.geocities.jp/gemini_dream1988/
車両は調査兼興味対象外だった。
某アレCDにありそうだけどそれすら興味ない >>458
俺も現行車両の運転台の写真よく撮るけど、ブレーキ弁の銘板は下のほうだから
意識して撮らないと写っていないね。
クハ111-1000番台は見たこともないマークだったんで意識的に撮ったけど、
それ以外は残っていなかったよ。偶然写っていた可能性低いんじゃない? 今も運行を続けていたら、あと数年で50周年だったんだね >>463
ご教示ありがと。お礼遅くなってスマソ
さっそく見たけれど、残念ながらブレーキ弁のはっきりしたところは
わからないねぇ。
>>464
銘板までいかなくても、上部に鋳出しのマークがあることがあって。
せめてそれだけでもわからんかなぁと。
ブレーキシステムの図面みたいなものは持っているのだけれど、
それには肝心のブレーキメーカーの名前が載ってないorz
>>466
スレタイからして「横浜限定」とは書いてないから、おkなんじゃない?
手動ポイントがあったんだよね?。 >>467
あれには構造しか載ってないよ
導入時の保守品とか回路図など普段壊れやすい
部分は正確に載っているが、ブレーキ弁とか
先に挙げた地上受電器や軌道回路は普段壊れないし
仮にあったとしても別の資料になるはず
当時興味あったら記録していたんだけどな >>16
あぼーんされてまで言いたかったことは何だ? 横浜ドリームランドモノレール
よみうりランドモノレール
向ヶ丘遊園地モノレール
遊園地へ行くモノレールは全て廃線になる運命 >>480
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ランドは階段のみ残る。うまく探せば残骸も
出てくるはずだ >>483
横浜薬大前の神奈中のバスターミナルの近くに不自然にある階段はモノレールの駅の階段なのですか? うん
壊し損ねているが駅の階段
ランドの残骸ならあの近辺にも残ってるので
探すのも面白いかもな >>486
あれは「行く」ためのモノレールじゃなくて、
園内を巡るモノレールだからなぁ。
上野も同じく。 薬大前の階段しかドリームランドモノレールの痕跡はないみたいですね。
先日、大船からドリームランドまで廃線跡を調査したのですが、これしか見付かりませんでした。 大船を出て最初に山に突っ込む堀割は構造物は一切無く埋立も進んでいるが、
とりあえず敷地の存在は分かる。その手前の三菱電機社宅のある高台中腹も
痕跡はあるのではないかと思うが接近困難。 薬大までいったら境界線見ればよかったのに
あいつは現在使われてるモノレール遺品
県道312号線付近だと怪しい痕跡残っているので
容易に観察可能
ほかにもあるけど雑草で覆いかぶさっていて
わかる奴でないと見分け不可能 >>493
お前もまだ生きていたんだな、糞荒らし。 正確には境界標
http://www.geocities.jp/woodychosashi/sub1-3.htm
小雀や多くの場所で使われていたが解体後
ほとんどが用済みとなり消え去った
壊した後プラスチック杭で直した場所あるが
あくまで後なので遺品じゃない
俺が軽く確認しただけなのでまだ残ってるかもね
あくまで想像だが駐車場は薬大ではなくドリームの
現在でも所有地なのかもしれない
結果いまだ俺の土地という表示で使ってるのかもな >>496
微妙
途中駅が完成し需要あれば別だが某地区の基地外性も
あるので結果はわからん >>496
たぶん無理。
東芝の設計ミスがなかったとしても、跨座式は、日立系を踏襲した「日本跨座式」に
統一されることとなる。
車両こそ、東急車輛あたりでの更新は可能であっただろうが、システムそのものが
消滅するわけだから。(所謂ロッキードと同じ運命)
あれだけ丁寧に手入れして、大切に扱われた小田急ですら、21世紀を迎えるか迎えないか
の時期に息絶えていることを考えると、持ってバブルの頃までか?
ま、休止がなければ、入場者減もあれほど顕著じゃなかっただろうし、だとすれば
敷地の半分を売り払って、団地の建設も(あんなに早くは)なかっただろう。
閉園までは持たなかったにしろ、昭和末期〜平成初期、レジャーの多様化で
本体が斜陽化し始めた頃に、運転施設の老朽化とともにアボーン、だったと推察する。
(寿命として、20〜25年程度) >>499
小田急のデハ500形は、台車に亀裂発生による
代替部品(交換)困難によるものだから、事情は多少異なるかと。
渋滞の激化があれば、通勤路線としての需要が増大しただろうし、
レトロブームまで遊園地の経営が持てば、施設更新もありえたのではないか。
軌道桁に亀裂発生が無ければという前提だと、小田急線側への延伸も
当然したただろうから、遊園地が無くなっても路線だけ残ったりして。 数箇所ほど新駅設置は予定していたし、運行がうまくいっていれば
延長もあったはず。さらに他の鉄道を見てみると住宅地計画や
鉄道に関連する業種もやっているので、必ずしもあぼーんは
時期早々じゃないの
また日本跨座式は名前こそ国産だが多くの部品は外国部品
しかも高額なくせに壊れやすいという無茶苦茶
対して東芝式は全部品国産であり、維持部品であるタイヤも
国産使えるので技術的には上
もしコケこそなければ日本跨座式に統一は無理に近いし
多くの技術かっぱらったとはいわんが流用はかなりしていると思う
大体日立の車体ってサンプルと酷似しているのはなんだw >>497
この松尾っておっさん、あちこちで迷惑かけてたんだな。
モノレール以外にもディズニーとか雅叙園とか問題多すぎ。 >>502
松尾ってやつにろくなヤツはいないなw(全国の関係ない松尾さんごめんなさいw)
この松尾だろ、鎌倉市長だろ、TVで上から目線コメンテーターだろ、
オレのダメ友。 >>1だが久々に来て5スレ目にして初めて良スレになっていたのを見て、打たれても打たれても立てた甲斐があったと感動した。
>>499GJ! >>505
大きなくず鉄が遊びその直後事故発生し結局解体 よみうりランドのほうはロープウェーつくって今でも営業してるのに何故こうなった。 >>510
やっぱり仮駅のつもりだったからかなぁ?
将来的に小田急線側にも延伸したとして、
ドリームランド駅も大船駅も、2線に増設する計画は
なかったんだろうか。
あのままで2方面の列車や、通勤需要に応える運行本数は、
確保できそうにないような。 >>511
ランドは2車線予定ないぞ
大船は場所が場所だったし知らん 大船駅にアヒルがいた記憶があるが
気のせいだろうか
子供のころよくあそこで遊んでたけど 今出てるイカロス出版のモノレールの本にドリームランドモノレールの写真も出ていますね。 どうせ自称公認サイトのパクリだろ
どうせ電源などのケーブル種類や構内配線図
変電所の操作方法なんて載せてないだろうし >>516
自称公認サイトって何?
奈良ドリームランドのサイトの事? ちゃう。ぐぐると最初に出るアレ
後泉区の某幼稚園っていつのだよw
とっくに無くなっているがな いや俺が見たときには消防車と一緒に消えた
まあ別の場所ということもあるけど もしリニア式採用していたらトランスラピットのような
形になっていただろうな。色も形も似ている 駅があったときにドリームランドの看板が出ていてロンドンの兵士の絵みたいのが描いてあったよな? >>526
小田急のやんけ
この皮かむり
でもなかなかナイスなニュースやんけこのむけちんこ
ウルトラマンのお面もセットなら買うぞ >>527
一瞬ドキドキしちまったw
ドリームランドモノレールの模型も出してくれんかなぁ
でもドリームランドモノレールの模型は無理ゲーかもな・・・
資料もないから作るの難しいし 権利者も存在しない。さらに交通史を止めさせた悪人
さらに作った東芝や東急も苦い顔。発売は無理だろ >>529
>>529
今は3Dプリンターで
モノレールの模型は簡単に作れる
3両セット 1万個のネット通販限定発売 価格1万円
これで完売すれば1億円を稼げる
そして次に姫路モノレールを3Dプリンターで作って
同じように完売すれば1億円を稼げる
3Dプリンターだけで簡単に2億円稼げる このスレで乗ったことある人いないの?
そんなお爺さん2chにいるわけないか
俺でも20歳だし >>532
そうか
たとえていえば、やっぱドラえもんの中の人は水田わさびじゃなくて大山のぶ代、だと違和感あったりする?
俺、姫路や大船は、生まれた時には軌道の一部しか残ってなかったとはいえ爺だから大山ドラじゃなきゃ
違和感あるんだよね… ドリームランドモノレールって不思議なもんで車両より
ショボイ細いレール、錆びた信号機、無骨なポイントが好きなんだよ
やっぱ車両と言っても動いているシーンどころか実物もほとんど見てないし
すでに全滅していたSLに興味が持てないのと似ている気がする
だからレールだけでいいから
3Dプリンターで再現して発売してくれ 噂の東京マガジン以外で動いてる映像流れたことあるの? ドリームランドのモノレールって東急車輛製だったのか?
道理で東急7000に似て居た訳だ。
戸塚十字路周辺の混雑を考えたら欠陥であっさり廃止は惜しいし無責任だな。
なまじ余計な投資をせず大阪万博のモノレールのお古でも活用すればよかったのに・・・。 長い事細い桁が道路上高〜い所に渡ってていつ崩れるかと不安だったもの。 奇をてらわず、湘南モノレール延伸という形にしとけばよかったのにな
大船駅ビルをどうするかという問題はあるが 11日のミヤネ屋で、
奈良ドリームランドの競売不調のニュースを中継交えてやっていた。
横浜のことは触れられなかったが、奈良のモノレールの、
細めの桁は画像に映った。 アトリエ時代の大船駅の内部の写真ってどこかにないのかな? 週刊誌のグラビアで見たが、誌名と年月週なんて当然記憶にない。 ダイエーの経営悪化がもうすこし後だったらHSSTだったのにな >>542
もし開通した後にダイエーが手放そうとしたら、どこが引き取ってたのかな? >>543
廃止か私鉄か三セク化か、、、もしかしたら開発元(日航か名鉄)かもな >>544
もしも名鉄が引き取っていたら「時代は回る」だったな。
(名鉄は東京モノレール開業に関わっていた)
今の名鉄やJALの惨状を思うと、現実的には横浜市交通局か
ドリーム交通のバス・タクシー部門を引き継いだグリーン
キャブが関の山だが。 >>542
ttp://isumi.rail.shop-pro.jp/?search=%A5%C0%A5%A4%A5%A8%A1%BC&x=0&y=0
ここ読むとダイエーの衰退は、時の政府(小泉が率いた)のせいだというのがわかる。 銀行助けって大部分のマスゴミでは無視していたが
ほんの一部では酷評していたからな
しかもダイエーって儲かっている部門も多く
まじめな取り組みやらせたらイオンごときに
市場つぶされることはなかった
そういう面ではモノレール計画もこいつらにつぶされた要因だろうな >>546
確かにダイエーは松下製品やナショナルショップに戦い挑んで消費者の心をつかんで勝ったように見えたのだが、後ろ楯で敵打たれたな。
特に松下には松下政経塾というのもあるし、なぜかそこ出身の議員は屑が多い。 >>551
管理人とかが誰だか知らないが、
ちょっと何言っているのかわからない。
昭和30年製の部品が、ドリモノに付いていたとでも言いたいの? >>552
釣るつもりはないがこんなもんどこにつけるのだ?
それに意味わかる奴はこのすれにいない
これ以上は書かないぜ。以前オフでとぼけられて
ぶちきれた怨みあるので答える義務もない >>556
じゃあ、一般の人にわからない書き込みなんぞ、
チラシの裏にでも書いておけよ。
ここに書き込まれると迷惑。
言っておくが、オレはオマエと会ったこともないフツーの「鉄」だが。
勝手に人のことを誰かに決めつけているんじゃねーよ。 >>278
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メーカー同じ、時代はドリモノが少し古い程度。
ステンレスじゃないとか、似てないところの方が多いのは確かですが、
角張った側窓や、一部がせり出した前面、奥まったホロなんかは、
似てると言えるかも。 >>560
同じ時期に同じメーカーで製造されてたんですね。 あの特徴有る車両は残して欲しかった。
廃線後何年もドリーム駅に放置されてたから期待してたけど駄目だった。 >>562
見りゃわかるが(ネット上に写真ねえか)解体直後の
車体の長期にわたる放置でボロボロ
仮に保存しようにもくず鉄に襲われて末期にはスクラップ寸前
一応は保存話(生首)あったようだが、個人的に
考えてもありゃームリ ドリームランドモノレールが走っていた時代は、横浜の中心部に市電が走ってたんだよね。
で、モノレールの方が先に運行を止めてた。 大船は、儚い期間だが日本唯一別会社(ドリーム交通&湘南モノレール)のモノレール乗換駅だった。 あの橋脚じゃ耐震基準が厳しくなったらいずれにしても廃止に追い込まれただろうな ドリーム1966年5月2日-1967年9月24日
湘南1970年3月7日-
かすってもいねえ この会社、どうやってモノレールの運転士を育成したんだろ?
で、休止後は運転士は何をしていたんだろう? 湘南モノレールを売却へ 三菱系3社、利用者数伸び悩む
三菱重工業など三菱グループ3社は、神奈川県鎌倉市と藤沢市江の島を結ぶ「湘南モノレール」を、
経営共創基盤(東京、冨山和彦・最高経営責任者)に売却する方針を固めた。
利用者数が伸び悩む中、バスや鉄道の立て直しで実績がある会社の下で再生を目指す。
湘南モノレールは1970年に運行を開始。
JR東海道線と接続する大船駅と湘南江の島駅の6・6キロを結ぶ。
線路にぶら下がる懸垂式の公共交通のモノレールとしては国内では最も古い。
株式の9割超を三菱重工と三菱商事、三菱電機の3社が握っている。
通勤通学や観光の足になってきたが、利用者の数は頭打ちになっており、
2013年度は1009万人。そうした中、設備が老朽化し、
多額の費用がかかる大規模な補修が課題となっていた。
経営共創基盤は09年の福島交通グループを手始めに、
茨城交通グループなど経営が苦しくなった東日本の計五つの地方交通企業の経営に参画。 三菱が手放したら新車開発は?
と思ったが、懸垂式には千葉があるな >>576
ダイエーが落ちぶれたのは国が銀行救出に目を向け
結果的に多くの企業や個人を血祭りにした
本来はダイエーにはかなり余力有り、店舗売却など
大リストラする必要なかったし、遊園地など非販売系は別にし
本業だけならここまでイオンに調子つかせることもない 綾瀬ダイエーも西松屋とかサイゼリアが入って元気だったのに閉じちゃったし、このあたりだと、湘南台と戸塚がどちらも古い建物でよく頑張ってるね。
相武台のダイエーは新しいね。
>>579
小泉純一郎&竹中平蔵は、自民党にいてはいけない実に悪い奴だ。 超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww
▼をsに変換、◇を削除する
▼nn◇2ch.net/s11/3684ann.jpg 日立にしとけばよかったな
時期的には羽田のと同じ物になったであろうが
だけど羽田が廃線にでもならない限り、大船では車両部品調達に困ることはない
これ結構大事な要素
小田急向ヶ丘の例を出すまでもなく ドリームランドモノレールの駅員や運転士や車掌は休止後何やってたんだろ? あのまま軌道とドリランが残ってたら
今頃世界遺産に登録されてたかもな(笑。
ある意味エンパイアは世界遺産級だと 車両が今もそのまま放置されていたら、どんな状態になっていたのかな? ドリームモノレールが開通した頃、東芝はメザシで有名な土光氏だったと思うが、土光氏はこのモノレールについて何かコメントしてるのかな? >>586
欠陥製品は世界遺産にならない
犬山の車両なら、あり得たかもしれんが もし今も走っていたら、車両はそろそろ3代目くらいになってたかな? 時系列では湘南モノが後だけでさ、
三菱懸垂式でドリラン〜大船〜江ノ島で統一しとけば生き残れたな
大船駅越えの問題さえクリアできれば、だけど
ダイヤ的に大船と小雀で行き違いできれば、
湘南モノのダイヤをそのままドリランまで伸ばす形でできたよな
つまり大船〜ドリランは単線でもいい 人口の少ない地方ならともかく鎌倉・藤沢という人口の多い地域で経営難とか、会社の怠慢なのか? あそこはバスも多いし便利
モノレールの場合構造上高い場所にあるので
主に使うジジババには厳しい
しかも通勤用に使うにも三菱やある程度に限られるし
この時点でやばい
また維持費もゴムタイヤゆえかなり高いし
メンテ時間も鉄わっか鉄道とは違い10分の1短いので
その分お金もかかる レールがポッキリする前に
運行を休止してよかったと思うぞ
レールがポッキリしたら
この動画ように転落します
(1分40秒くらいに転落します)
https://www.youtube.com/watch?v=PskoqCtRFD4 犬山や羽田で日立の成功を横目に、急造の技術でドリームランド線を作り、欠陥を露呈して運休
今も昔も東芝の体質は変わらない もし長後線開通していたら飯田付近の
計画道も完成していたのだろうな
しかも長後付近にも怪しい道あるし・・・・ >>604
長後付近の怪しい道ってどれ?。
別に駅周辺に、モノレールが走りそうな道なんてなさそうだけど。
藤沢街道から入る道のこと?。 どちらも都市計画道なので影も形もないよ
1つ目の飯田牧場は金がかかるのと効果ないということで
既に計画は中止された
でこいつが奇妙なことに善行まで直通。そのため
最初の案である善行行きってこれのことだと思う
2つ目の長後のほうは現在バッティング場のところ
ここも妙にぐてーんと奇妙に延びた道計画されてる
あくまで想像なので現実に通ったか不明だし
この路線に関しては青地図すら残ってないので
正しいかわからない 生き残ってもこの期になって東芝が修繕放棄で無期運休になっただろうね
向かいの湘南モノレールも三菱が放棄したようだし、どうも日本では日立以外は不遇だ モノレール自体が多くないし他の鉄道みたいに
汎用性あったら別だが厳しい >>597
そう、開業当時の1970年代はベッドタウン化が進んでいた時期で、
世帯主は30〜40代のケースがとても多かったのね。
大船から国鉄で都心へ向かうためのモノレールだった。
そのころの人たちが40年経って、モノレール利用はキツくなった。
地元の足としてはデマンド方式のちっこいバスが普及したわけだ。 強度問題が無かったら、ドリーム線は通勤路線として拡大出来た。
原宿近辺の渋滞が解消に向かい始めたのは、つい最近の事、
1号線がトンネルになってからだけど、今でも朝は、
以前より減ったけど、まだ渋滞を引き起こしている現状。 >>610
どうかなー
どこまで延長させるのかで決まっている
現状では長後行きとされてるがこいつが
いったいどこを通ったのか不明、さらに大船もしくは
ランド先延長計画あったのかこれも不明
ただしランドには転轍機作る予定あったもしくは
その跡はあったので瀬谷方面へ延びたという
可能性も否定はできないが全部闇の中 ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s490493268
本人評価額が25k 鑑定や如何に。 これって大船から見て右の碍子じゃねえか
左側は形が違う(わかる奴少ないけどな)
かなり強度弱かったので、ほとんどがこのように
頭がない状態へ壊れており、残ってたとしても
解体時に金属取りでたたき壊された
もし完璧に残っており、給電レールやねじなど
付属品ありゃ25kでも安すぎだがこいつには
残念だが価値もない
まだ車両のドアとか椅子のほうが部品といえるしマシだ このモノレール、乗ったことがあるという人はなかなか見かけないけど、結構注目はされているんだよね
割りと写真はネットで多く出てくる >>499
やはりもってそのくらいの時期だったでしょうね
新車は入らなかった可能性が高いですね >>619
写真は某氏のCD焼きを使ったものが大多数
ただマイナー資料、車両予備品や路線部品系など
誰得系は今のところネットでは見てない 国道1号線沿いにホームがあるの、バスから見えるな
ごんた号も止まっている ドリームランドと言ってるが実質ナイトメアランドだったな。 だったらわざと詰まらせてバイブのバイブのトラブル1000本に電話してるって訳ッ!?
芳恵ッ!!!!! 都市モノレールにしては小さすぎるが…
この程度の輸送力ならバスでいいよなぁ あそこがいなきゃHSSTも開通して、グリーンラインになり
瀬谷などの孤島にも通せたと思う
プロ市民って怖いよな 何でもかんでも反対派をプロ市民扱いする犬も怖いよね 某鉄道の運転士養成装置ゲット
当時のこの路線でも似たような道具を
試験運用時に使ったのだろうな 車庫跡に放置状態でも良かったから車両を残してほしかった
今も車両が残っていたら、どんな状態になってたかな? 地上の極楽浄土、奈良阿弥陀ランドだったなら廃園を免れたかも 鉄道ピクトリアルに姫路モノレールネタがあった
市長の政治力が結局赤字作っただけの黒歴史も解体で最後らしい 海老名で向ヶ丘安く売ってたが、もしドリモノなら
迷わずに買ってたかもしれんな >>653
姫路モノレールの運賃はたった1.8kmで100円(当時は国鉄の初乗りが20円の時代)と馬鹿高かったからな。
今の物価の感覚でいえば700円ぐらいだから、地方都市でたった2kmの移動にそんな金額を払うような人なんていなかった。
それでは誰も乗らなくて大赤字になるのも当たり前。 >>656
17年の運行休止でこんなになっちゃうんだ? 鉄道は走ってなんぼの車両
しかも屑鉄もいた日には壊れるのは当たり前 >>659
それ、他の生首と一緒に引き上げ
復元されるぜ >>648
じっちゃんに無理させるから…(´;ω;`) 古本屋に鉄ピク1970-4、特集日本のモノレールあったんで150円で買ってきた。
ドリームモノレールの写真は1枚のみ、本文に下記の表記。
〜(略)〜その後横浜ドリームランドが本格的な交通機関として
大船−ドリームランド間5.3kmに建設したが、同じ東芝製である奈良の
銀色に輝く航空機形とは異なって角ばった3両編成であった。しかし
開業後約1年でケタに亀裂が入り1969.9.27から運休措置がとられ、
車両が重すぎたとかで目下係争中である。 >>661
すでに片上鉄道保存会の敷地に移動済みで塗り替えられたんだがコレジャナイ感が…
なんで先に溶接できる工場に搬入して朽ちた鋼板の張替えとかしなかったんだろうか。
屋外じゃAW現場溶接免許持ってる人が一人はいないと溶接も出来んだろうに(そういえば
宇部の常磐公園のD51はかなりのパネルを現場で溶接して張り替えたと聞く。宇部興産とかの
屋外プラントやってる人も協力してくれたんかね?) 湘南モノレール伸ばせば無問題なのにと長く放置プレイの桁を見て思っていた事情知らず >>664
スレ違いになるけど最近の写真見たら前面左側下から裂けてきてるね。雨樋も半分なくなってるし。
数年後には上和字駅跡においてた防石鉄道の客車みたいに台風で倒壊して真っ二つになるかも。 >>665
噂の東京マガジンで走ってる映像が流れた 近くにあるのが汲沢高校とか
小雀団地とか柄の悪い土地だったのが
不味かったよな
せめて高校が光陵とか湘南ならまだ救いがあったかも ドリームランド自体は奈良も神奈川も同じ経営だったのかね、閉鎖時期違うが
千葉ネズミ荘園はアルウェーグか あのへんが横浜という概念が薄かったオイラは「横浜ドリームランド」と聞いて
へえ〜大船の他に横浜にもドリームランドがあるんだ、
と勝手に思い込んでた 東芝は400億円の粉飾決算が発覚
横浜ドリームランドはモノレールの仕様を粉飾していたから伝統だ >>677
なんでも、劣化した集電レールの落下が問題になったとかで、その撤去をしていたそうだ
末期はこの研修車も小雀放置になった >>677
こいつは動かないぞ
80年代にメーター類は切られて破壊されてる
仮に動いたとしても70年代以前だろう
動いたのは新たなに作ったなんちゃって車両
今は全部ないけどさ あー確かにこれは集電レール撤去用のクルマとは別物っぽいな
早合点してしまった、申し訳ない 奈良ドリームランド外周鉄道の弁慶列車や1号機関車どこかの保存鉄道で復活してほしかった。 レール回収車は小雀信号所の黄色い車両だね
URLのものは車庫の近くだ 横浜ドリームランドモノレールの放置画像を見ると安請負な施設だなと思う
仮に運行が続いていたとしてもドリームランドの閉園を契機として施設の老朽化により廃線だっただろうな
小雀信号所で早くに撤去された小屋なんかプレハブであり長持ちしない そりゃ名前ごとく仮設だったし
でもあの施設がないと動かすことは不可能であり
ただ駅員が一休みする場所じゃねえよ
まあ撤去後そういう機材は存在しないし
ほとんどの奴じゃ何だったのかもわからんがな あんな貧弱なか細い橋脚じゃ耐震基準が上がった今営業できてたとしても生き残ってるとは到底思えん >>686 688
俺が毎日夜な夜な曲げていたからな まちなかにある街路灯で折れているものは見たことがない
ドリームランドモノレールは遊具なんだね >>678
http://www5b.biglobe.ne.jp/~a-uchi/haibutu/hai/kama1.jpg
見ると不安定すぎw橋桁に亀裂が入ったのも余裕を持たせていないことが一員にありそうだ 鉄腕アトムの1コマみたいだな。
漫画は強度とか耐震とか考慮せずにカコヨク描くからな。 もし不具合がなければドリームランドの閉園までは走ってたかな?
80年代後半くらいに新車が入っていたかも? 「大きな古時計」の節で「大きなモノレール」
大きなノッポのモノレール 夢の国のレール
37年立ち続けた 錆びついたレールさ
夢の国が生まれてすぐに ヒビが入り休止
今はもう動かない このレール
37年 立ってる 立ってる
ヒビが入って 立ってる 立ってる
今はもう動かない このレール
何でも知ってるモノレール 夢の国のレール
大きなスーパーやってきた その日も止まってた
磁石で走る不思議な列車 作ってくれるはずさ
今はもう動かない このレール
37年 立ってる 立ってる
ヒビが入って 立ってる 立ってる
今はもう動かない このレール
夢の国と一緒に消えた 夢の国のレール
磁石の列車も立ち消えだと 皆に教えたのさ
天国へ昇るモノレール 本当にお別れ
今はもう動かない このレール
37年 立ってた 立ってた
ヒビが入って 立ってた 立ってた
今はもう動かない このレール
二度ともう動かない このレール 横浜ドリームランドモノレールは東芝の詐欺がなくても90年代で終わっていたと思う
こんな貧弱な設備を強化するには新線を作るくらいの費用が掛かりそう
ドリームランドは2002年に閉園だからすごい前なんだな
すっかり横浜薬科大学のイメージだ >>695
動画を見たけれどドリームランドモノレールと橋脚の質が違いすぎ >>698
これ見ると湘南モノレールの橋脚の精度が良くわかるよね。かなり古いのに凄い精度保ってるっぽい。 >>698
当たり前じゃねえか
設計パンフみりゃわかるのにいまだ意味不明な
ことを騒ぐあほがいるとは驚きだ
これが運行操作のバックアップとか変電設備の
明細ならまだわかるけど、レベル低すぎて
突っ込める気力すらねえわ 老害はなんでも当たり前と上に立ちたいものだ
知らなくてもそんなこと知ってるわいと言ったりね 湘南モノレールと比べるとやっぱりレールの橋脚のちゃちな作りが際立つね 通称「すずめ落とし」
解体の途中で真ん中の谷の部分の軌道だけぷっつり切れていたのはシュールだった >>691
自分が見たことないものは世の中に存在しないって凄いなw
時々街路灯や信号機の倒壊事故起きてるよ。 >>691
当たり前じゃねえか
管理されているかいないかの違いなのにいまだ意味不明な
ことを騒ぐあほがいるとは驚きだ
これがドリームランドモノレールは遊具なんだね とか、レベル低すぎて
突っ込める気力すらねえわ >>691みたいな程度の低い評論家が
全国ネットのテレビで堂々喋ってるのもまた現実… 閉園まで走っていたら、1990年頃に車両の代替あったかな? >>709
無理
そもそも糞芝自体がすでにモノレール部門閉鎖してるので
他社に依頼することになるが、東芝方式という
連接方式という現代ですら世界的に見て小田急(新車)
のみしか成功してない特殊なタイプを作りたいと思わん
また他の方式にしようにも軌道自体が小型ゆえ仮に
変えても安定性悪くなり、駅舎も修復必須
場合によってはタイヤや保守部品も生産されてないかも
仮に営業が現在でもうまくいってたとしても車両の寿命で
l結局廃線になった可能性ある 大船駅の画像見ると、あの高さでホームの柵も頼りなさそうだから、
高所恐怖症の人間はホームで足がすくんでしまいそうだな。 当たり前とか藁い飛ばすアホ上司は常識ではありえない平気でやらかす
結局知らない事への注意配慮、無意識のミスへの警戒がない
早く辞めるか死んでぇ 街路灯が総じて折れているのは異様な光景だね
柱の細さも気になる >>707はIDを変えつつも頭の悪い投稿をしているね
ドリームランドモノレールの原型は遊具だったから本線が貧弱なのも遊具みたいだと比喩されてもしょうがないわな
http://www4.kcn.ne.jp/~jrwest/monoスペースライナー ドリームランド線が開業した翌年、つまり休止した年に日本跨座式が策定されたのはなんとも皮肉 >>716
コザが日本に復帰したのは更に下って1972年… 昔のモノレールはそのメリットを活かそうと極端に柱が細い
安全性という意味でも規制なんてあってないようなものだし
今の遊園地の遊具以下かもしれない・・・ で、東芝は経営危機か・・・。
日立との差がますます広がる・・・・・。 桁の太さそのものは、それほど細くないんだけどね。
鉄道ピクトリアル誌の断面比較によれば。
ただ、今の基準から見れば、柱が細すぎるようにも見えるし、
間隔も開きすぎだよね。 写真で見りゃ細く見えるのも仕方ないが
生を見りゃ、意外にぶっといのはわかる
まあ現地で見て測定したりチェックした奴なんて
片手で数えられるほど。そりゃ偏見もあるわな 計画だと羽田までつなげるモノレールあったようだ
もし現役で残ってたらこのモノレールと接続が
あったかもしれん はまれぽ、例の森は今でも坂道は大変なのに
いくら想像でも現場見てねえだろ
ひとつは深谷の旧小学校付近であり、信号設置上ありえる
2つ目はR1付近。これも信号設置から
ちゅーか未完成で終わった駅間電話交換機で
駅設置するわかるのだけど 結局、車両重量が大幅に増えたんでしょ。
まあ、あの柱じゃあ、耐震基準の変更で作り直さなきゃいけなくなっただろうに。 マンション建築で根元ごと消えた
現在は路線跡は残ってるが軌道などわかりやすい痕跡はない まぁ「橋脚の痕跡」なら残ってないこともないようなので、これでも見ながら回ってみては・・・?
http://hamarepo.com/story.php?story_id=6054 道路からどえらく高い所をレールが横切ってて車でくぐるだけで怖かった >>736 ちがうんじゃね?
小田急 向ヶ丘ならわかるが・・・ >>738
この方が行楽地のモノレールっぽいワクワク感があるね
舞浜のは車高を抑えた流線形(※通勤路線ではないから網棚スペース不要)だけど、日本跨座式なんだよな 横浜ドリームランドモノレールの車両は何となく東急7200系に似てる気がする そりゃ車体製造は東急車両だからね(電装と台車が東芝製)。 そういうこと
一つずつはすごい技術だが、全部まとまった時点で
責任や管理がいい加減となった
しかも本来なら設計時点で仮想の全責任者が
連絡してりゃ問題なかったのだが結果はアボーン
今でもある事件と事故だがね >>741
でも、車両には東急車輌とは書かれていない
あくまでも東芝製のモノレールだからなw >>745
車体外板に「東急車輌」の銘板があった。 東芝製の電機のパンタにも東洋電機の銘版があるからな。 三両編成を二両編成に減らして運転継続出来なかったのかなぁ
2/3なら重さ的には大丈夫なはずだが? パンクとか車軸破損とか車両側の故障もあった訳でしょう?
これは軸重の問題だよね
軌道側も最初から2両だったら大丈夫だったかもしれんけど
実際は一年半の間にボロボロになってた訳で
補修可能だったのかどうか分からん 大船に住んでたけどHSST化して復活とかニュースが90年代に出たけど
誰も信じてなかったなw ダイエーが経営不振にならなかったらHSSTで復活してたと思う? 無理
ハイツだとщ(゚Д゚щ)カモーンであり、多くの地域も
別にいいんじゃねえのと好意的ではあったが
ある地区(ヒント1 T台)だけは(゚∀゚)アヒャ化で
喧嘩吹っ掛けてた
仮にモノレール再開があってもつぶされてる
たぶん元凶の家ってあそこだろうな・・・・(ヒント2 公園近くの家) >>752
東芝連接跨座式は、構造上3両1ユニットで構成され減車は不可能
制御装置は中間のB号車に搭載され、先頭車(A・C号車)だけでは級成できない
先台車がステアリング式2輪の付随台車、中間台車が2軸4輪の駆動台車
http://ydlmirror.html.xdomain.jp/dream1014.htm
アルウェーグのフルスケール試験車が2両編成だったが
先頭車の駆動輪は連結面側の2軸しかないため
トリノ以降の車両では、原則中間車を含む3両以上 >>760 補足
アルウェーグ試作車の2両編成の場合
編成の全4軸の内、連結面側の2軸しか駆動しない
先頭車1両につき
運転台側(先台車)の1軸は付随台車、連結面側の1軸が駆動台車 レールとか関連施設全部撤去して、残った敷地に懸垂式レールを敷くことで、
湘南モノレール延長して欲しかった。 多摩モノレールでは午前5時50分頃、勾配に差しかかった列車が、アイスバーン状態になった軌道を上れなくなるトラブルが発生
列車をバックさせて乗客を降ろすとともに、全線で運転を見合わせた >>756
他業種からの参入は良くないって国土交通省がイチャモン付けてきたんだっけ?
でも、山万の例があるからもしかしたら開通してたかも?
開通後に経営不振になってたら、ソフトバンク辺りが買ってたんじゃない? その原因の張本人が「ドリーム交通」だったんだよ!
異業種参入による新参者が、無謀な経営により1年半で・・・
その一件以後、運輸省は民間の新規参入には難色を示すことに
だから、山万の件でも当初は突っぱねてたし
全責任を山万が負う確約を要件に、渋々了承したくらいだし 異業種参入ってスキー場関連とかで結構あるんじゃね? 索道のこと?
あの手は公共性が低いから次元が違う
松尾が無謀だから
へっぽこな申請をしたり、無許可で工事したりとやりたい放題
芝、物産らの無能さを見抜けなかった点もそう
他社の路線も経営面での問題が少なからずあったり
東京モノレールですらあの様だし・・・
そのトラウマがお上にはあったのだろうね >>770
>あの手は公共性が低いから次元が違う
役所的には一緒だろ >>771
担当者が違うだろ。役所すら違うかもしらん。 >>773
というか・・・ 運輸行政において
かつて索道の根拠法令が、現在の軌道法同様に異なっていた
1987年の鉄道事業法施行までは、「索道規則」(昭和22年運輸省令第34号)が根拠法令
ttp://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2962812/16
ttp://hourei.ndl.go.jp/SearchSys/viewKaisei.do?i=pXcD1aeNefs%2blmmnfSI7MQ%3d%3d
現法令下おいても「索道事業※」に分類され、鉄道事業ではないこと
※鉄道事業法 第三章 索道事業 (第三十二条―第三十八条)
ttp://www.japaneselawtranslation.go.jp/law/detail_main?re=&vm=1&id=77 小雀の旧建設屋前の山と崖にあった軌道跡仮橋工事で
すっかり消えてしまった
まさか使い道もないあそこが使われるとは想定外だ >>775
ダイエーが運行再開を決定した後に、横浜湘南道路のルートはあそこでほぼ決定していたんだよ。
姫路モノレールの上を新幹線が走ったように、先に作ったもの勝ち状態だったけど
横浜は結果的にどちらも遅れに遅れて…。 どうしても不思議です。
設計車両重量が30tで、軌道と橋脚の担当側は30tで設計したとどこかに
書いてあった。実測車両重量が46tだったという話は別として、
乗員と乗客の重さはどこに見積もられていたのだろう? 設計上の編成自重30tに対して
定員160名(座席70、立席90)、満員265名
軌道の活荷重:一軸=8t、1編成=6軸 48t
実際の編成自重45.78tでは、車両しか支えられないことになる
https://togetter.com/li/1121392
これを基に軌道桁を三井(PC桁)や、IHI、鹿島※(鋼桁)が建造
※1978、宇田川拡幅工事に伴う軌道桁架け替え時 満員乗車時に1名平均68kg程度で見積もっていていた訳ですね。これに
マージンを加えた値で軌道側は設計したはずだけど、まさか自重だけで
人員分の重さを食っていたとは。いったいどんな管理をしたら設計重量の
1.6倍になるのだろうか? 松尾が山師なのは事実だが、ディズニーも山師だからな。
山師同士潰し合ってほしかった 長後線のために一部に複線用橋脚を建てておいた事は理解できるけれども、
入口スロープ右側の直線部にだけ軌道を乗せておいた理由は何だったのかな。
あの区間は後から軌道を追加する工事をしたくなかったから? TBS報道で東京タワーネタに東芝ブースに
当時売り込みの一つである奈良モノレール
出てきた
時期があったら横浜のほうが出てきただろうな 順調に運行してたら、車両の代替はいつ頃になったかな? 奈良夢の国 スペースライナー
初代
ttp://www4.kcn.ne.jp/~jrwest/mono2
二代
ttp://www4.kcn.ne.jp/~jrwest/mono >>781
勾配部なものだけど(桁の据付作業効率)
たぶん、大船線側の軌道桁(トラックビーム)寸法が同じで
その型でついでに六会(→長後)線の分も建造ってとこかな? 某海外オクのスライド(大形モノレールの試作車体)はどこかな?
ttps://www.ebay.ca/itm/Photo-slide-Train-railroad-Engine-Toshiba-monorail-japan-station-terminal-Bullet/263250338537?hash=item3d4af162e9:g:vMYAAOSw4A5YtUJt:rk:19:pf:0
前にオクでパンフのイラストは見たことあったが、実物大(モックアップ?)があったとはな (府)に試験線が有ったらしいけど。
この写真は(府)じゃな無い だいぶ前にこのスレで
(小)に初代宇宙線があるって話題になったけど? >>788
碍子の大きさだと
行き先は 運転台→となるな 間引き運転する前の当時の運転ダイヤについて、
どなたかご存知ありませんか? >>794
モノレール大船線のダイヤグラム
1編成運用時:30分ヘッド(閑散時)
2編成運用時:15〜16分ヘッド(繁忙時)
https://web.archive.org/web/20071206182528/http://www5f.biglobe.ne.jp/~rajomon/sub1311.html >>795
こりゃすごい、ありがとうございます。
左側のダイヤでドリームランドを出発して小雀と大船の中間で折り返す様な
黒線が追記されているけど、中間に何かありましたっけ?
右側のダイヤでは大船行が先に小雀に着いてドリームランド行を待ち合わせて
いるけど、追記の赤線はその逆をやっている。そんなダイヤがあったのかしら。 右側(夜)の方は、右端の記号(凡例)を参照
【実線のみ(赤線)】
定期<A運用>:小雀(信)では「大船行」優先
【実線に×(青線)】
不定期<B運用>:小雀(信)では「横浜ドリームランド行」優先 大船ってモノレールの廃線、湘南貨物駅跡、大船工場跡と何かすごいスポットあるな DREAM BOXは、3月末で落ちちゃったんだな
管理人によると移行はしない模様
ttps://blogs.yahoo.co.jp/pompom_joki
ジオシティーズ終了で結構な数のサイトが消滅・・・ >>795
1編成運用時:25分ヘッド
2編成運用時:15分ヘッド
>>778にうpのURL参照 すぐ近くに、ここと同じく交通手段がぶっ壊れた遊園地がある模様 www.ne.jp/asahi/beat/non/loco/gyro/gyroindex.html
www.ne.jp/asahi/beat/non/loco/gyro/gyro0.html
www.ne.jp/asahi/beat/non/loco/gyro/gyro1.html
www.ne.jp/asahi/beat/non/loco/gyro/gyro2.html
www.ne.jp/asahi/beat/non/loco/gyro/gyro31.html
www.ne.jp/asahi/beat/non/loco/gyro/gyro32.html
www.ne.jp/asahi/beat/non/loco/gyro/gyro4.html
www.ne.jp/asahi/beat/non/loco/gyro/gyro51.html
www.ne.jp/asahi/beat/non/loco/gyro/gyro52.html
www.ne.jp/asahi/beat/non/loco/gyro/gyro53.html
www.ne.jp/asahi/beat/non/loco/gyro/gyro54.html
www.ne.jp/asahi/beat/non/loco/gyro/gyro55.html 休止してなかったら、向ヶ丘遊園地みたいに閉園間際までモノレールが走ってたかな?
或いは、今も走っててドリームハイツの住民や薬科大生の足になってたかな? さあね?
姫路が約8年(廃止までは約12年半)
生田が約15年
で終息したことから察するに
軌道系交通の運用実績がない新参者が施設を
>>499の20〜25年持たせるのは至難かと 営業運転動画ユーチューブで発見したが
ありゃ普通に探すには厳しいぞ 設計が法的基準に満たないことがわかって運休放置された線だろ
放置されても強くはならなかったw これが走っていたのはちょうどウルトラマンが本放送だった頃 >>812
モノレール1966年5月2日から1967年9月24日
ウルトラマン1966年7月17日から1967年4月9日
まあ半分くらいだな被ってるの 順調に運行していたら、いつ頃まで営業していたかな?
ドリームランド閉園まで走ってた? ドリームランドモノレールが運行休止したとき、横浜の中心部にはまだ市電が走ってた
市電よりモノレールが先に姿を消したのは横浜くらい? 路面電車とモノレールが共存してた都市自体が少ないからねえ
市電ではないけど東京都交通局だと都電はまだあるけどモノレールは休止になったね レールを懸垂式に変更して湘南モノレールと直通させるくらいやっても良かったろ 湘南モノレールって開業から50年も経ってるんだな。
それでこの精度保ってるのは驚異的だわ。
https://www.youtube.com/watch?v=Gu0IqdpzFpk 懸垂式はもっと採用事例がほど増えると思ってたが
拡がらなかったね >>831
どの方式にするか検討した内容とか見てみたいね
端から懸垂式は検討しないで日本跨座式一択って可能性が高そうだけど ブッパータールみたいにある程度幅のある川が続くようなところは日本の都市部には少ないのだろう 東京モノレールに先日乗ったが、イメージとしとはドリームランドモノレールもあんな感じだったのかな? >>838
東京モノレールを作ったのは日立だからさ 四半世紀以上前に登戸のモノレールに乗った。モノレールらしくないゴロゴロという音がした気がする。 >>828
ドリームランドモノレールっぽい動画だなwwwwwwwwwww 日立だったらキドカラーのポスターが貼ってあったと思う ロシアのモノレールって架線や巨大タイヤが有ったり
これをモノレールというには分野が違う感じ?
ぜひ実物見てみたかった
https://www.youtube.com/watch?v=qlQQDQ_xmvg 放置したまま運行していれば脱線転覆していたかもしれません
事故なく今も運行していたら湘南モノレールと同じ運営会社だったかもしれません 昔大船に住んでてレールはまだ残ってたけど
湘南モノレールと比べて橋脚がものすごく細くて明らかにちゃちな作りでこれは駄目だろうと思ったな >>849
建設段階と運用段階でモノレールの重さが全然違ったのよ 事業計画が杜撰で鎌倉市から指導されてる
鉄道用地として入手した農地を用途変更しないまま工事始めちゃうからね
ハインリッヒの法則的には大船線の欠陥は起こるべくして起きているだよ 結局モノレールとして生き残ったのは、跨座式の日立と川崎、懸垂式の三菱か。
なお、スカイレール廃止は少し伸びるかも↓
https://www.j-cast.com/2023/06/08463002.html?p=all 日本跨座式のライセンスは日立、川重はKD生産で技術供与を受けてる側
川崎グループとしては、跨座式のロッキード式(米ロッキードから技術供与、旧・川飛が推してた)
姫路モノレールは日本独自仕様の大型タイプ、米ロッキード側の最大級は各務原や小田急向ヶ丘の方
川崎系の新交通は?…
SSトラム=札幌市営南北線
KCV=ポートライナー >>852
東芝が国産化に成功してなければ湘南タイプ以外
消滅し残ってねえよ 東芝? 湘南タイプ? 何のことだ?
湘南タイプが湘南モノレールを示しているのなら、あれは三菱だ
東芝はドリームランド線で壮大な失敗やらかして撤退しているんだが...... また中途半端なドリームモノレールネタ動画やってる
ttps://www.youtube.com/watch?v=aL0uEypIrho
図書館棟が残ったのはある理由
それとモノレールばかりが目に見えてるが、実際には
計画以前から始まってる。土地確保?そんな小さいことで
トラブルには入らん
さらに現在軌道なんてどこにあるのだよww
住宅地問題もある理由があったし、現地で一度も調べず
ネット上のネタだけで作ったのは一発で分かるわ >>854
あれは典型的な失敗作で成功とは程遠い
一応(自称)完全国産化を目指して開発したけど?
アルウェーグを見様見真似で作ったから真面な研究開発などしてない
ほぼぶっつけ本番に近い状態で本採用された結果… 以下の通り
実測による実車の編成自重が当初設計時の150%超(30t→45.78t)
編成自重≠軌道の活荷重48t
過去レス>>777-779参照 昭和39年9月に東芝がドリーム観光にモノレール仕様書を提出している。
車両自重量30t、旅客定員最大を200人とした時で48t。
三井建設は東芝から30tに耐える様に建設指示を受けた話と矛盾。
既に39年の時点で重量問題が露呈してるが、
昭和41年開業まで宙に浮いたのか不思議。 昭和38年のドリームランド作成図面上では、
モノレール走行路は幅800、高さ1500で作成と記載されているが。
実際の工事で作成した走行路は奈良と同じ幅600、高さ1200で作成。
コストダウン要求で奈良と同じで大丈夫としてしまったのか。 モノレール自体もゴムタイヤ式の新都市交通にポジション奪われたし遅かれ早かれって感じだけどな >>865
多分、気前よく沢山刷った中のNo.2056じゃね?(発注分の総数が如何程かは不明だけど) 100%ないと思うが小雀の操作マニュアル出てくるといいな
ある程度の装置はわかってるけど、全体的にはわからん
電気や保安は調べてる奴いないのがほとんどなので
無理だろうな 3Dプリントデータならこのレベルでも修正(作り直し)できるが
出来ちゃったものでは需要ねえ >>869
厚さ2.5センチくらいのドリモノに関する資料は買ったのだが、
ATSとか、連続して同じ方向に運転する設定とか、票券閉塞であるとか、
そんなことは書いてあったような気がする。 夏休みの宿題かな?
3年生ぐらいまでなら通用しそう ドリームモノレールが事故起こしたら福知山線並みの大惨事になったかもしれません >>39
意味不明なコテハンや荒らしがいたんだな…。 >>874
えらく中身薄いな
信号ケーブル種類とか給電レールメーカーまで
書かないと駄目だろ
まあここまでわからんと初級マニアと言えん ドリームランドモノレールの車両は大失敗作だが、東急7000系っぽいデザインは嫌いではない >>882
気の触れた司令が列車の来てない側にポイントを転換
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運転士も気が触れててATS切った上でそのまま突進
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銀河鉄道999状態 >>882
脱線というより重量に耐えられなくなった橋脚が崩壊した可能性はある
福知山線というより余部鉄橋だが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています