代走の思い出
>>58
詳しくお願いします。どういう状況の時に代走したんですか?
小田急といえば、1960年代に当時最新の2400形が特急の代走したみたいですね。 日光線の107系(0番台)は予備車が不足しているため、定期点検時には、両毛線の107系(100番台)、両毛線で運行されている115系が代走することもある。 乗ってはないけど、去年「妙高」の代走で115系使うって掲示を見たな。
当該列車指定席なし。でも各停の「妙高」は115系のほうが似合うなw
そこそこ飛ばす「くびき野」で115系代走あったら乗ってみたいけど、
流石に余程の緊急時じゃなきゃ期待できないか。
(そんな時は快速自体がウヤにされそうだし)
>58
ぐぐって当該サイト見たけど、当日の乗車扱いとか謎が多いみたいね。
実質空気輸送だったんだろうか?
今の観点なら通勤車で特急スジ、それも特急料金なしなら
話の種の乗ってみたくなるが。 きちんとした代走ではないけど「はまかぜ」の大阪姫路間をウヤにして
大阪から225臨快を特発したのなら見たな。 東武300系が
スぺーシアの代走したらしい。
特急料金は払い戻し。
ttp://railf.jp/news/2013/09/23/082000.html >>69
「これから起こる代走」以外は全て思い出な訳だが? >>71
屁理屈はよせ。
つい最近の話が懐かしいのか?アルツハイマーか?
お前みたいな奴が見境なくツィッターに恥さらしな画像や動画を投稿するんだろうなぁ。 西村京太郎原作のドラマでEF58がEF651000の代走でブルトレひく話があるんだけど
実際昭和50年代でどれほどの頻度で見られたのかな? 489系が181系の特急ときの代走をしたことがあるらしいですね。 勝田の車両が「とき」の代走したこともあったとか。
1975年だか76年だか上越線のあちこちで
181系の「とき」がバタバタ倒れたときのことだろう。 函南でワムばらまいた時、寝台列車は全部御殿場経由
軸重制限でEF65が入れず国府津でEF58に交換
沼津から先は、、、知らん >>76 昭和44年か、すれ違ったさくらの機関士はお手柄だったなあ。
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/061/1290/06106101290021a.html
連結していたワムが10数脱線転覆して一部はさくらが進行していた先の線路上
に転覆。もしすれ違った貨物の異常をみてすぐに停止の判断をしなかったら
鶴見事故三河島事故のような大惨事になっていたろうな。 >>77
函南三島で時刻が12時53分とあるが、
この頃の「さくら」って東京着が14時台だったん? 森雄二とサザンクロスか、懐かしいな。
つい先ごろメンバーがおひとり鬼籍に入られたそうだ、合掌。そして合唱。
足手まといは敏いとうとハッピー&ブルーに代走じゃなくてカバーされたな。 埼玉からわざわざ乗りに行った香椎線のアクアエクスプレス…
キハ31
チクショー!金返せーorz >>72 ←アタマ弱い人ってなんで自己紹介したがるんだろうね。笑 あそBOYのハチロク故障でDE10代走。
なお、水前寺有明塗装のDE10
あと、103系快速サンライナー
キハ40 長門本山行
自分の記憶にあるのはこの程度か。 見たことはないですが有名で面白い例としては
いなほが遅延した場合キハ81ひたちの代走を451系。 \100百斤 ギガ町田店無くなって2年くらい経つかな。 南海高野線特急「りんかん」設定前、30000系特急「こうや」の間合い運用で「H特急」という名称で
難波〜橋本間で運転されていた特急が車両故障を起こし、急遽21001系ズームカーが代走した 新幹線リレー号でミツの改座169が運用できない時、シマの165やチタのメルヘン167が入ったね。 新大阪発紀伊田辺行快速の運用に就くための165系が日根野電車区から新大阪へ回送中、
車両故障のため東岸和田駅で立ち往生したため、同快速は急遽283系が代走したらしい はくたかが489系で代走した時20分遅れになったな
683系4000番台はほくほく線で130キロしか走れないという制約はあるが遅れが5分程度で済んでた
性能の低い車両で代走し遅れが増幅する恐れがある場合特急料金半額払い戻しになる?
JR北海道でもスーパー宗谷がキハ183系代走になって20分遅れとかあった 福岡出張帰り、予定より1日半早く終わって観光、撮り鉄してなお時間があったから、
飛行機からチェンジ+多少の自腹で大枚はたいて100系の2階席と食堂車でゆったり
すごそうと思ったら、車両トラブルで0系になったことがある
速攻で別の列車に変更しようとしたけどさすがにそんな時間なかったから仕方なく
そのまま乗った
でもいま思えば0系のグリーン車も割りとゆったりしてたし内装も落ち着いてたし、ちゃんと
食堂車付の編成回して営業したから最終的にはよい体験だった 和田岬線 電化後に3回乗りに行ったが
1回目 201系サハ抜き6連
2回目 207系4連(日曜日)
3回目 やっと所定の103系6連
羽衣線もはじめて行った時当時の所定123系でなく103系だったし
逆に本山線も42系現役時だったのに↑から岡山を経て下関に転属したばかりの123系
西の支線の代走遭遇率高い 東武のスペの代走で300系が入るのは有名だが、ある意味乗ってみたいもんだ。
つべで見たが、その爆走っぷりこそがかつての東武の特急、急行だわ。 >>92
そんなのあるわけないだろ。
485系のはくたかも長いあいだ設定されていたし、今も中央線で定期列車よりはるかに遅い臨時あずさが189系で設定されているが、勿論同額。
金の取れる車で2時間以上遅れない限り問題無い。
金の取れない車で代走した場合は値引きした実績はある。
都営5000形のさよなら運転、なぜか都車所定の運用ではなく、京成6連運用53Kのうち西馬込〜成田急行1往復を代走する形で運転された。
都車の急行が窓円盤無しで走ったのは珍しい事だった。 >>90
豊田115系のむさしのになってからは、183系や長野の115系で代走する事があった。
朝ラッシュに183系が代走した時は、乗降に時間がかかって遅延多発だった。 山陰本線の一部区間が土砂崩れで不通となり、特急「はまかぜ」用のキハ181系が
京都総合運転所に戻れず、「はまかぜ」は急遽キハ65系「エーデル」車で運転されたことがあった 東海管内の人身の際にE231が沼津→静岡の普通列車の代走に入ってたっけな 特急「北斗」に使用予定のキハ80系の転入が遅れたため、キハ56系で
暫定運転された特急「北斗」 代走といえ松本。
なんたって代走で起用されてその回の打席で満塁ホームラン打ったからな。
その後守備に就かなければさらに面白い記録になったのだが。 東北本線で磐越西線のクロハ455がやってきて驚いたな。 彦野ホームラン、2塁踏む時に足くじいて
代走山口だったっけ@ナゴヤ球場 >>101
巨人の松本といえば、オレ世代は「青い稲妻」松本匡史
最近あんまりみないなあ(CSで解説してんだろうけどスカパーはじめCS入ってないから知らん) 12系八甲田は通常が14系だと知ってたら怒ってたろうな、おまけに指定がキハフ13 その松本匡史が最初は代走要員でな。
あるゲームで代走で登場してその回に打者一巡して
まわってきた打席で満塁ホームランを打ったのさ。 数年前に1380系+1800系?の全一特が走ったらしい(犬山→豊橋→鵜沼?)
確か人身事故で運転見合わせ後の運転再開直後だったと思う
1380系の代走と言えば他にも空港線開業直後に7000系+1380系もあった(実際に見れなかったのが残念)
名古屋駅の乗車表示がどのように表示されたのか気になります(3ドア+2ドアのため) 深名線の廃止も迫った1995年の9月初頭、急行「利尻」の自由席(旭川回転)がキハ150-5だった(確か2日札幌着)
*4日は正しく(?)キハ56 210・211が連結され、減光された車内で余韻に浸った…。 JR東海の大垣区に2本配置されていた211系0番台だが、2003年頃から約3年間
、土曜・休日ダイヤの夕方に大垣発豊橋行きの新快速の運用が1本だけ設定
されていた。
この列車に3回ほど乗車したことがあったが、何故かすべて代走でこの運用に
入っていた311系で、結局211系0番台の新快速は何回も見かけはしたものの、
一度も乗車は出来なかった。 3190/3290時代の開運って事故ったらどうしてたんだろうか?まさか3150/3200で代走? 189系M52のホリデー快速をE233で代走。
特急型から通勤型へ指定席券はらいもどし。 またまた名鉄ネタですが
P6運用の代走で3300+800+800+800
の急行があったらしい
乗車した知り合いの話では走行音がものすごかったみたいですが意外に遅れはなかったみたいです
ちなみにP車やSR系車両が来ると思ってた乗客がどん引きしてたらしいです(知り合いは後ろの800に乗車した模様) はくたかが489系代走になったら速度が遅く20分以上遅れてたな
飛行機ではジェット機のはずの便がプロペラ機で代走になると昔はジェット料金払い戻しになったが現在はそんな話は聞かない
鉄道で同じ特急型でも新型車両のはずが485系など速度の遅い旧型車両になったら特急料金半額払い戻しになる? 過去にあったか、なかったかは別として例えば「スーパービュー踊り子」が急遽185系で、「成田エクスプレス」が
急遽183系で代走したとすればA特とB特の差額くらいは戻ってくんじゃね? 機関車が故障し、ピンチヒッターの機関車が代走して料金が払い戻された事例がある。 普通は2時間以上遅れたら払い戻し。
差額がある場合なら違うかもしれんが >>117
会社が特急として相応しい設備と認めている車両じゃ払い戻しは無いでしょ。
定期はくたかより遅いとはいえ、臨時はくたかとして走っていたんだから。
仮にはくたか代走が583系でも無理じゃね? 例えば「懐かしのあやめ」と言う列車が時刻表にあり、当日183系が故障してE257系が代走したり、
同じく「懐かしのなすの」が当日115系が故障して185系が代走した場合。
同じく「懐かしの急行かいじ」でスカ色115系ではなく信州色115系が代走したとしたら、それぞれどうなりますかねw 特にどうもならない
ネットでちょっと話題になるくらいかな >>111
1384Fの代走だが、パノラマカーの最終運転の数ヶ月前に土曜・休日ダイヤ
の夕方に2本設定されていたP4の犬山発東岡崎行き普通の1本目に代走で運転
されていたのを見たことがある。
(自分も含めて数名の乗り鉄が名鉄名古屋駅でその列車を待っていたのだが
、やって来たのがP4ではなく、1384Fだったので皆驚いていたのが印象に
残っている。なお、自分はこの列車には乗らずに、さらに30分も待って2本目
のP4の犬山発東岡崎行き普通に乗車した。)
逆に、5300系の4両編成が1384Fの代走に入っていたのも数回見かけたことが
ある。 >>113
それ一回だけ乗ったことがあるけど新快速なのに211だったから少し
驚いたな。 1998年のフランス町内球蹴り大会の日本代表のメンバー発表で
監督の岡山が「代走はカズ、三浦ガス」とやったもんだから
カヅがキレて「明日から読売ヂャイアントに入団します」ときたもんだ
翌日ガスがフランスの水田のあぜ道を「ぽっぽー」と叫びながら走ってるのと時を同じくして
日本代表がキハ10系に乗せられフランスから国外追放されたのはいい思い出だったな 489系代走のスーパー雷鳥では号車単位で指定席車両の変更が行われ
比較的スムーズだったが、183系が代走したタンゴエクスプローラーでは、
座席数の差異やG車の有無、指定席の連結位置の違いもあり変更案内で
車内がごたごたしていた。 グレードアップ車じゃなく、オリジナルのボロ車が来て考えようによってはお得感あった事があった。
所定は新カヌの485系グレードアップ編成の北越が遅れていて、やって来たのは代走の金サワの485系。
3列シートのG車の1列席をとっておいたが、来たのは4列シート車だから、隣は絶対に人が来ない。
一人で2席一人占め〜みたいなw そういや大阪駅で北近畿に485系のボンネット車が使われているのを見た。
北近畿に9両編成は大盤振る舞い。 スレ違いなら大変申し訳ないが、トワイライト用カニが「銀河」に連結されてる事があったな。
これも、ある意味「代走」だよね?銀河もトワイライトも宮原だから成せた業かと。
ちなみに走ってるところを遠目に見ただけで、トレインマークの表示がどうだったかは知らん。 >>131
成田空港からの折り返し京成上野行きの特急の旧1000形の写真がRM誌に投稿
されていた。
>>137
トレインマークはちゃんと「銀河」だった。ちなみに、日中に品川の操車場
の構内に留置されていたのを通学の帰りに数回見ただけで、走行中の姿は
一度も見たことが無い。 >>129
稀に、サンライナー117系の代走にマスカット色の103系が使われることがあったな(専用方向幕が用意されていた)。
ホームで転クロを期待していたお客さんはショックだっただろうねえ。 近鉄特急で時刻表では所定ビスタカーじゃない列車がビスタカーで代走になったのに遭遇した事がある 瀬田川河畔を歩いていると赤いEF65+緑の電源車+青い24系の銀河を見た。
銀河や日本海にトワ色電源車が入るのはたびたび見たが、トワに青い電源車が
入るには見たことがない。 阪神の震災時に播但線にスーパーはくとのノンストップの臨時快速があったね。
はまかぜもノンストップの臨時快速でグリーン車は普通開放だった。 >>140
その場合は旧エースカーが充当されることが多かったらしい。 ……………………
常磐線が地震で駅間に立ち往生して乗客が線路に降りるシーンの映像です
https://www.youtube.com/watch?v=tjtBwlIzKdM
…………………… ひどい代走経験したな。
昭和50年の夏の日
その頃は、中央線の特別快速は100%冷房で
103系高運が普通だったのに。
あるとき101系の非冷編成がきてアレレと思った。 台風で王寺水害があった年のことだが、101系が大量廃車された為に、普通列車用の車両が不足。
やむを得ないので、基本的には快速専用だった113系が普通列車に運用されていた。 >>139
ナラの103には「大和路快速」や「みやこ路快速」の幕が用意されてるよね。 代走かとうかも忘れたが、221系か223系の急行ってあったような。
3ドアの中央部を締め切って2ドアで運用してたハズ。 二年前のGWに京阪で1500系が特急代走
字幕がかっこよかった
ロングシートの6000系特急は通常外れ特急と揶揄されるがこの日ばかりは当たり特急
でいいだろう 東海道新幹線で300系がデビューして直ぐにトラブルを起こす事故があって、100系が「のぞみ」代走で走ってたな。 アルコンの増結車、キロ26-202とキハ56-213はここで取り上げていい?
これらに乗せられた当時の客の反応がどうだったのか気になるけど。 「ゆうとぴあ和倉」の検査日は「アストル」が代走していた。
>>155
キロ26-202はシートピッチは広かったから、それほど遜色は無かったと思う。 本当に100円均一なの?
100円超えのものも扱っていたような記憶がある。 鳴り物入りでデビューした“かがやき”“きらめき”専用車。
“きらめき”目当てで埼玉から夜ふけの米原に降り立ったらオリジナルの489系4両でやんのorz
あと香椎線の“アクアエクスプレス”目当てで九州まで出かけたら、キハ31代走でやんのorz
あ〜、カネと時間使ってこのザマぁよw
まあ、この他にもチョコチョコあるんだけどね。 むかーしむかーし、水害に見舞われた北海道で快速宗谷ってのが走ってたな >>160
N模型作りでパッチワーク電車の運用を知りたくて仙台駅に電話して
運用を聞いてから嫁との旅行の日程を決めたなあ。 何と言っても鉄道史上最大の代走悲劇は前の晩から楽しみで眠れなかった少年の前に現れた153系こだまでしょ? >>163
事故った富士の代走の80系よりは・・・ 快3755M→185系
215系が足りなくて
*特急「踊り子」の立場は? 1990年代前半の山陰本線快速
キハ58、キハ28(冷房車)の代走が、
キハ58、キハ45だったため、冷房なし。 >>158
誰も反応してないけど俺はクスっと来た
ありがとう >>169
ダメだろ。こどもはクルマ自体が目的だからな。
逆に151系なら何でもいいんだよ。
準急“ちよだ”でも、仮に間合いの快速があったとしたら、それでもイイんだ。
泣くくらいの歳の子供なら、先頭だけクロハ151かクハ151にして中間は全部157系にしてもバレない。 いつもは115系だが、代走ではキハ40系の日もあった。
宇都宮から鹿沼までの運行だったけど…。 >>151 白浜行き/城崎行きの臨時急行。急行列車でつり革だらり。 >>177
急行きのさき。167系の時もあったそうですが・・ 国鉄日光線での経験
稀に211系電車での代走もあった。
いつもは日光線を走らない電車なだけに珍しいなと思った。
よく見ると、高崎車両センターの車両だった。 昭和40年頃の高崎線なんだけど、あの頃の上野行き客車列車はEF58が牽いていたんだけど、一度だけローズピンクのEF80と思しき機関車が牽いていた事があった。
記憶違いではないと思う。どなたかその辺の事情を知っている人いますか? 京急800系の特急
土曜だったので6両でも問題なかったようだ 常磐線ではいつもくる103系に代わってモハ72形の快速が走った。 京急800特急はガッカリ特急の異名あり
座席数少なく居住性よくなかった 681系の白鳥
嘘つけ、羽越線入れないだろって?
東北地方の大雪で上り列車が立ち往生(鉄道ジャーナルの取材もやり直し)
富山からの特急券持ってる客のためサンダーバード予備車がスクランブル
エル特急のネットダイヤに長距離列車が入ってると
前後の列車が定時なのに俺が指定券買った列車だけ来ないと
苦情が来るリスクが増えたのが白鳥廃止の最大の理由
>>173
子供が泣いたというソースは鉄ピクアーカイブス EF66の代走で、EF65-500がヘッドマーク付きで富士を牽引したことがあったけど、
EF65-500に円形でない富士のマークは似合ってなかった。 >>191
もしクーラーなしのHLが特急で使われてたらガッカリどころか喜んで乗るけど 地方私鉄で本来増結用のクハを繋ぐ予定が狂ってモハをパンタを下ろして代用してることがある
重たかろうね 四十余年前の夏休みのある日、函館行きすずらん2号に乗るべく札幌駅に行くと
てっきりキハだと思ってたら、そこにはDD51を先頭につけた43系45形が…。
しかし、駅の案内も客車のサボも確かに“すずらん2号”を謳っている。
その客レに乗って函館に着き、駅近くの森文化堂(本屋)で時刻表の最新号を
見ると、列車番号“1204D”が“1204”に変っていた(笑)。 東海の211系0番台は2編成しかなくたまに他系列で代走するよな
運用は固定されているため調べれば狙い乗りできる
120キロ運転しない場合5000番台と相互に代走可能 >>195
神戸電鉄がまだ元気だった頃
有馬線5連の5両目モハがパンタおろしてクハ代用 >>154
100系ってのぞみで走ったことあるんですね 京王と都営新宿線だと、事故やラッシュ遅延でダイヤが乱れた場合などに
乗り入れ車の運用持ち替え(tK/kT代走)がされているね
一度だけ、ダイヤが乱れていない時に臨時の運用持ち替え(精算運転?)を見かけて
思わず「あれっ?」となった記憶がある
それは通学ついでにコンパクトカメラで撮影をしていた、20年ほど前の頃の話
その後、新宿線車両の京王線新宿駅乗り入れが正式に解禁されて、
ダイヤ乱れの影響などで京王線「特急」が新宿線車両で運転されることも
まれに発生するようになったみたいだね 2005年かその前後の頃のこと。
広島県内でダイヤの乱れがあったせいらしく、
岡山駅を朝一番に出る姫路行きが、
普段は「岡オカ所属の115系」のところ、
瀬戸以東に乗り入れることがない「広セキ所属の115系」で運行された。
俺は新快速への乗り換えの都合上、網干で降りてしまったが、
できることなら終点の姫路まで乗り通したかった。
クリーム色に青帯のいわゆる瀬戸内色、
それも「広ヒロ」ではなく「広セキ」が兵庫県に現れたのは、
1回しか見たことがない。 >>200
のぞみ料金との差額払い戻しだった?
速度が遅いし20分くらい遅延する かなり昔だが201系の新快速に乗ったことがある。
外側線を気持ち良さそうに走っていた。 >>204
やっと分かったw
初めはみつくに→三つ国→三国と考えて阪急にそんなトピックがあったっけと悩んでしまったw >>202
今は保安装置の関係で、近統側へは
乗り入れられないらしいね。
尼崎特攻を経験してる会社だから
係員を添乗させても無理だと思う。 代走 周東、あわや大谷さんを追い抜く俊足でホームイン マイナーな存在だからか
実況は名前が出て来ず「もう一人帰って来たぁぁぁ!」だったな 京阪3000系が花形の時代
1900系が代役ならまだいいが2400系が代役のときはガッカリ感が…でもクーラー完備なので夏は気を取り直して乗った
ただテレビカー目当ての人はそうは簡単には割り切れなかっただろうな ダイソー。
タイにもあったけど、日本の2.5倍位の価格だったので安く感じなかった。 南海の丸ズームに乗りたかったのに角ズームが来てガッカリ経験 ムーンライトの165系電車の間合い運用で運転されていた当時の快速フェアーウェイが、
雪のためムーンライトの車両が状況できずに485系で運転 長ナノ183系の上り白山2号
1978年夏、妙高高原〜関山間が地滑りで4ヵ月間不通になったが
長野→上野間のみ運転された上り「白山2号」は、折り返し運用の
下り「あさま7号」とともに189系が代用された。
ちなみに白山2号のヘッドマークは非表示だった。 新潟の115系(L編成)
カツカツの運用ゆえダイヤが乱れた時などは
165系6連が代走に入ったことが多かった >>212
諸外国のダイソーは日本の雑貨を売る店って言うイメージ 1980年代の地方の気動車の普通列車は
所定の編成があるのかどうかさえ不明 222(σ・∀・)σゲッツ!!
222キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
222(・∀・)イイ!!