代走の思い出
「所定○○系の運用のはずが、他の編成が来た」ということがあるかと思います。
見かけただけの場合でも、実際に乗車した場合でも構いません。 瀬田川河畔を歩いていると赤いEF65+緑の電源車+青い24系の銀河を見た。
銀河や日本海にトワ色電源車が入るのはたびたび見たが、トワに青い電源車が
入るには見たことがない。 阪神の震災時に播但線にスーパーはくとのノンストップの臨時快速があったね。
はまかぜもノンストップの臨時快速でグリーン車は普通開放だった。 >>140
その場合は旧エースカーが充当されることが多かったらしい。 ……………………
常磐線が地震で駅間に立ち往生して乗客が線路に降りるシーンの映像です
https://www.youtube.com/watch?v=tjtBwlIzKdM
…………………… ひどい代走経験したな。
昭和50年の夏の日
その頃は、中央線の特別快速は100%冷房で
103系高運が普通だったのに。
あるとき101系の非冷編成がきてアレレと思った。 台風で王寺水害があった年のことだが、101系が大量廃車された為に、普通列車用の車両が不足。
やむを得ないので、基本的には快速専用だった113系が普通列車に運用されていた。 >>139
ナラの103には「大和路快速」や「みやこ路快速」の幕が用意されてるよね。 代走かとうかも忘れたが、221系か223系の急行ってあったような。
3ドアの中央部を締め切って2ドアで運用してたハズ。 二年前のGWに京阪で1500系が特急代走
字幕がかっこよかった
ロングシートの6000系特急は通常外れ特急と揶揄されるがこの日ばかりは当たり特急
でいいだろう 東海道新幹線で300系がデビューして直ぐにトラブルを起こす事故があって、100系が「のぞみ」代走で走ってたな。 アルコンの増結車、キロ26-202とキハ56-213はここで取り上げていい?
これらに乗せられた当時の客の反応がどうだったのか気になるけど。 「ゆうとぴあ和倉」の検査日は「アストル」が代走していた。
>>155
キロ26-202はシートピッチは広かったから、それほど遜色は無かったと思う。 本当に100円均一なの?
100円超えのものも扱っていたような記憶がある。 鳴り物入りでデビューした“かがやき”“きらめき”専用車。
“きらめき”目当てで埼玉から夜ふけの米原に降り立ったらオリジナルの489系4両でやんのorz
あと香椎線の“アクアエクスプレス”目当てで九州まで出かけたら、キハ31代走でやんのorz
あ〜、カネと時間使ってこのザマぁよw
まあ、この他にもチョコチョコあるんだけどね。 むかーしむかーし、水害に見舞われた北海道で快速宗谷ってのが走ってたな >>160
N模型作りでパッチワーク電車の運用を知りたくて仙台駅に電話して
運用を聞いてから嫁との旅行の日程を決めたなあ。 何と言っても鉄道史上最大の代走悲劇は前の晩から楽しみで眠れなかった少年の前に現れた153系こだまでしょ? >>163
事故った富士の代走の80系よりは・・・ 快3755M→185系
215系が足りなくて
*特急「踊り子」の立場は? 1990年代前半の山陰本線快速
キハ58、キハ28(冷房車)の代走が、
キハ58、キハ45だったため、冷房なし。 >>158
誰も反応してないけど俺はクスっと来た
ありがとう >>169
ダメだろ。こどもはクルマ自体が目的だからな。
逆に151系なら何でもいいんだよ。
準急“ちよだ”でも、仮に間合いの快速があったとしたら、それでもイイんだ。
泣くくらいの歳の子供なら、先頭だけクロハ151かクハ151にして中間は全部157系にしてもバレない。 いつもは115系だが、代走ではキハ40系の日もあった。
宇都宮から鹿沼までの運行だったけど…。 >>151 白浜行き/城崎行きの臨時急行。急行列車でつり革だらり。 >>177
急行きのさき。167系の時もあったそうですが・・ 国鉄日光線での経験
稀に211系電車での代走もあった。
いつもは日光線を走らない電車なだけに珍しいなと思った。
よく見ると、高崎車両センターの車両だった。 昭和40年頃の高崎線なんだけど、あの頃の上野行き客車列車はEF58が牽いていたんだけど、一度だけローズピンクのEF80と思しき機関車が牽いていた事があった。
記憶違いではないと思う。どなたかその辺の事情を知っている人いますか? 京急800系の特急
土曜だったので6両でも問題なかったようだ 常磐線ではいつもくる103系に代わってモハ72形の快速が走った。 京急800特急はガッカリ特急の異名あり
座席数少なく居住性よくなかった 681系の白鳥
嘘つけ、羽越線入れないだろって?
東北地方の大雪で上り列車が立ち往生(鉄道ジャーナルの取材もやり直し)
富山からの特急券持ってる客のためサンダーバード予備車がスクランブル
エル特急のネットダイヤに長距離列車が入ってると
前後の列車が定時なのに俺が指定券買った列車だけ来ないと
苦情が来るリスクが増えたのが白鳥廃止の最大の理由
>>173
子供が泣いたというソースは鉄ピクアーカイブス EF66の代走で、EF65-500がヘッドマーク付きで富士を牽引したことがあったけど、
EF65-500に円形でない富士のマークは似合ってなかった。 >>191
もしクーラーなしのHLが特急で使われてたらガッカリどころか喜んで乗るけど 地方私鉄で本来増結用のクハを繋ぐ予定が狂ってモハをパンタを下ろして代用してることがある
重たかろうね 四十余年前の夏休みのある日、函館行きすずらん2号に乗るべく札幌駅に行くと
てっきりキハだと思ってたら、そこにはDD51を先頭につけた43系45形が…。
しかし、駅の案内も客車のサボも確かに“すずらん2号”を謳っている。
その客レに乗って函館に着き、駅近くの森文化堂(本屋)で時刻表の最新号を
見ると、列車番号“1204D”が“1204”に変っていた(笑)。 東海の211系0番台は2編成しかなくたまに他系列で代走するよな
運用は固定されているため調べれば狙い乗りできる
120キロ運転しない場合5000番台と相互に代走可能 >>195
神戸電鉄がまだ元気だった頃
有馬線5連の5両目モハがパンタおろしてクハ代用 >>154
100系ってのぞみで走ったことあるんですね 京王と都営新宿線だと、事故やラッシュ遅延でダイヤが乱れた場合などに
乗り入れ車の運用持ち替え(tK/kT代走)がされているね
一度だけ、ダイヤが乱れていない時に臨時の運用持ち替え(精算運転?)を見かけて
思わず「あれっ?」となった記憶がある
それは通学ついでにコンパクトカメラで撮影をしていた、20年ほど前の頃の話
その後、新宿線車両の京王線新宿駅乗り入れが正式に解禁されて、
ダイヤ乱れの影響などで京王線「特急」が新宿線車両で運転されることも
まれに発生するようになったみたいだね 2005年かその前後の頃のこと。
広島県内でダイヤの乱れがあったせいらしく、
岡山駅を朝一番に出る姫路行きが、
普段は「岡オカ所属の115系」のところ、
瀬戸以東に乗り入れることがない「広セキ所属の115系」で運行された。
俺は新快速への乗り換えの都合上、網干で降りてしまったが、
できることなら終点の姫路まで乗り通したかった。
クリーム色に青帯のいわゆる瀬戸内色、
それも「広ヒロ」ではなく「広セキ」が兵庫県に現れたのは、
1回しか見たことがない。 >>200
のぞみ料金との差額払い戻しだった?
速度が遅いし20分くらい遅延する かなり昔だが201系の新快速に乗ったことがある。
外側線を気持ち良さそうに走っていた。 >>204
やっと分かったw
初めはみつくに→三つ国→三国と考えて阪急にそんなトピックがあったっけと悩んでしまったw >>202
今は保安装置の関係で、近統側へは
乗り入れられないらしいね。
尼崎特攻を経験してる会社だから
係員を添乗させても無理だと思う。 代走 周東、あわや大谷さんを追い抜く俊足でホームイン マイナーな存在だからか
実況は名前が出て来ず「もう一人帰って来たぁぁぁ!」だったな 京阪3000系が花形の時代
1900系が代役ならまだいいが2400系が代役のときはガッカリ感が…でもクーラー完備なので夏は気を取り直して乗った
ただテレビカー目当ての人はそうは簡単には割り切れなかっただろうな ダイソー。
タイにもあったけど、日本の2.5倍位の価格だったので安く感じなかった。 南海の丸ズームに乗りたかったのに角ズームが来てガッカリ経験 ムーンライトの165系電車の間合い運用で運転されていた当時の快速フェアーウェイが、
雪のためムーンライトの車両が状況できずに485系で運転 長ナノ183系の上り白山2号
1978年夏、妙高高原〜関山間が地滑りで4ヵ月間不通になったが
長野→上野間のみ運転された上り「白山2号」は、折り返し運用の
下り「あさま7号」とともに189系が代用された。
ちなみに白山2号のヘッドマークは非表示だった。 新潟の115系(L編成)
カツカツの運用ゆえダイヤが乱れた時などは
165系6連が代走に入ったことが多かった >>212
諸外国のダイソーは日本の雑貨を売る店って言うイメージ 1980年代の地方の気動車の普通列車は
所定の編成があるのかどうかさえ不明 222(σ・∀・)σゲッツ!!
222キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
222(・∀・)イイ!!