【夢をみた】0系新幹線13号【東海道 山陽】
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日本の原風景となった『夢の超特急』の想い出と現在を語る場所はこちら。
前スレ
【一緒に、夢を見た】0系新幹線12号【東海道 山陽】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1243951589/
過去スレ(鉄懐板時代)
【東海道】0系新幹線9号【山陽】 ----- 路車板からの通算で実質11号
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1229354118/
◆KANONeY3Gk氏ご提供 さよなら動画･画像のまとめ(仮)
ttp://www.occn.zaq.ne.jp/hibiki/0kei/newpage1.html
JRおでかけネット：ありがとう0系新幹線
ttp://www.jr-odekake.net/navi/shinkansen/0kei/
残存コンテンツはあるもののリンク切れ
>>2以降に過去スレ(路車板時代) >>95
どうもありがとうございます
方向幕更新も同時期だったとは知らなかったです 何の役にも立たない戦闘機からきわめて有意義な新幹線の開発にシフトって本当に奇跡的な素晴らしい物語ですね。 そういえば、酉の0系では
行き先によって「こだま」のフォントが東海の新幕と同じで
全体デザインは国鉄のを踏襲というのがあったな。 >>93>>96
第一号は、90年春頃に検査を出たYK32だったか？
そして、小型JRマークと新幕があっという間に増えた覚えがある
100系もG31辺りから新幕で登場したような 梅小路鉄道博物館ようやく具体化
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2012/12/page_3027.html
ttp://www.westjr.co.jp/company/ir/movie/tetsudohakumovie.html 星晃さん死去
ttp://mainichi.jp/select/news/20121221k0000m060022000c.html >>101
先人がまたひとり0系で旅立ってゆかれたわけですね…。 博物館に展示するなら、先頭車だけじゃなく16両(もしくは開業当時の12両)フル編成で置いて欲しいね
300〜400m必要になっちゃうけど
他の車両に迷惑かけながら走るくらいなら動態保存はして欲しくない派 修学旅行であったとんでもないこと
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/sepia/1276411640/l50
↑
このスレで山陽新幹線で踏み切り事故にあったなどと捏造をする朝鮮人を潰して下さい。 日本の鉄道史上初のヒートポンプ暖房搭載車なんだよな
他に阪急8200・9000・9300系くらいしか聞いたことが無い
ただ0系の場合若干能力不足気味だったようで200系では通常の電気ヒーターに変更され、100系ではヒートポンプが踏襲されたものの能力が強化された 京急の旧600形がヒートポンプ式冷暖房搭載改造車がありました。 正面排雪器って意味あったの？
100系では廃止されたが >>113
あってもなくても大差ないってことだとおもう 新幹線車両全般で言えることだがマスコンハンドルに戻しばねが無かったんだな
かつて無人暴走事故を起こした原因でもある 今日は４０年前に大惨事になりかけた新幹線０系の脱線事故があった日。
「東海道新幹線大阪運転所脱線事故」 昭和40年秋から昭和56年秋まで表定速度世界一
東京〜新大阪3時間10分運転の列車の表定速度169.2Km/h
※ただし、東京〜名古屋2時間ジャスト運転の列車が設定された時期があり、これは表定速度171.0Km/hだった 37形は日本初のバリアフリー車両なんだな
幅広ドアと車椅子スペースは当時としては画期的 幅広ドアと車椅子スペース→27形式から。
それで一の位7が車椅子対応車両を示すことになった。 >>123
100系の125形の身障者対応が700番台なのもそれに倣ってるんだろね 「季刊 新日鉄住金」に先人の語る0系の記事有り。
ttp://www.nssmc.com/company/publications/quarterly-nssmc/2013.html/
Railway Historyの6ページ目以降とSpecial Storyの部分。
記事群は「新日鉄住金技報」395号にも入っている。 1997年夏季
最後のオール大窓編成（Ｒ20編成）［幹ﾊｶ］
↑博多方面
(1)21-127
(2)26-589
(3)25-439
(4)26-585
(5)25-915
(6)22-127
※1997年10月の編成組み替えで中間車は4両全部廃車。両端先頭車は残存。廃車分の代替に、すべて1000番台または2000番台小窓車を挿入した。
これが最後の0系全車大窓編成となった。 でしゃばり糞の会制定のブルーリボン賞受賞は、痛恨の汚点。
売名して金集めるための道具に使われただけ。
天下の新幹線電車に、品位を落としこそすれ上げることは絶対にないブルーリボン賞・ローレル賞なんて、いや鉄道友の会そのものもぶっ潰すべきではないか！ 初代の新幹線電車は、そんな如何なる賞をも超越する存在。 日曜劇場版「華麗なる一族」で鉄平が新幹線で帰郷するシーンの撮影に交通科学博物館に保存されている０系が使用されたエピソードがあるけど、今だったら鉄道博物館やリニア鉄道館に保存されている０系でロケで利用するようなものかな？。 元国鉄OBで0系の検修なんかに携わっていた人のblog
ttp://blogs.mobile.yahoo.co.jp/p/blog/myblog/mytop?bid=sakamoto_masutarou
を良く見たら古い0系のｵﾙｺﾞｰﾙを持ってると言う書き込みがあった
この人が本当に持っているなら幻と言われているﾁｬｲﾑについて何かわかるかも知れない BL等に関しては私的な団体ではなくて、国レベルでの公的な賞を設けるべきですよね。 新宿駅西口の時間オルゴールと、新幹線0系の到着前オルゴール。確か黛さんだっけ、作ったの。懐かしいな。 「0系」は実はレトロニムなんだな
「0系」と呼ばれるようになったのは200系登場後 「白黒テレビ」、「アナログテレビ」みたいなものですね >>133
「やるべき」と思う奴だけ集まってすべての経費を負担するなら構わんが、公的なレベルでやるべきではない。
そんなんにビタ一文公費（税金）を投入すべきではない。
賞なんてまったく必要ない。 弁天町のボロボロの0系、京都に行く前にどれくらい気合い入れてピカピカにするのか(0ﾟ・∀・) + ﾜｸﾃｶ 現場で塗装をやり直すだけなのか博総で徹底的に磨き上げるのか… >>139
大宮の21-2並にキレイにしてくれなきゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞ!
ボコボコの運転席やシネマカーもどきもちゃんと元通りにしてくれなきゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞ! とおく、とおく。どこまでもどこまでも。
地平線のかなたまで草原が広がっています。
雲ひとつない空には、気持ちよさそうにツバメが飛んでいます。
地平線の頂点に、一本の真っ白な電車が走しっていました。
その姿をみつめる、3人のおじさんたちがいました。
一人は眼鏡で気難しそうな。一人はヒゲのイタリア人。もう一人は･･･
ひときわ背が低い、しわが刻まれた顔でした。
「ぱぁああああああああああああああああああん・・・・・」
堀越「あれが･･･あなたの、ゼロですか。」
三木「ええ。3000両以上作られ、使命を全うし、ああして帰ってゆきます･･･」
堀越「そうですか･･･わたしのゼロは、一機も帰ってきませんでした。」
カプローニ「三木さん、貴方の創造の時間はいかがでしたかな？」
三木さん、と呼ばれたおじさんは、少し考え込んでからこう答えました。
三木「私にとって、あの時間は創造の時間ではなく、懺悔の時間でした･･･」
そういうと、三木さんと呼ばれたおじさんは、とても悲しそうな顔をしました。
堀越「我々は、煉獄に住み続けなければなりません。おそらく、永遠に。」
カプローニ「飛行機というものは、技術というものはそういう業を背負ったものだ。」
三木「そうですな。我々は、彼らとは同じところには行くわけには･･･」
堀越「業と言う奴ですよ。」
3人は顔を合わせて、少しだけ笑いました。
･･･空を、たくさんの飛行機たちが埋め尽くしてゆきます。
みんな、ひかり号といっしょに彼岸へと向かってゆきます。
カプローニ「最後に、いいものをみせてもらえたよ。ありがとう。」
堀越「これでこの世に何も思い残すことはありませんな。」
三木「あとはきっと、若い者たちが上手くやってくれますよ。では、まいりましょうか。」
三木さんがそう言うと、3人は反対側を向いて、歩き出しました。 弁天町にある22-1の運転台ボコボコすぎるだろ
京都では立ち入り禁止にしてゆっくり余生を過ごしてもらいたい(ヽ'ω`) ぶっ潰しゃいい！
21-2があればお釣りが来るし、昭島市図書館の21-100もあるから、それ以上あったってもう無駄でしかない
エコ時代に資源の無駄遣い甚だしい
エコ無視のエゴでしかない >>145
貴重な量産先行車に何てこといいやがるんだヽ(`д´) ﾉ
22-2が犠牲になっただけでも相当痛いのに…ちゃんと部品取りに使ってくれれたらいいんだけど >>147
心配しなくても、廃車発生部品は活用できるものは積極的に再利用されている。
また、鉄道車両用として以外にも、建物内設備（おもに国鉄関連だが）に意外と使われていたりする。
再利用不可能な部品は、車体につけたままスクラップにするのが常道ではあった。 22-2は本当に解体されたのかさえ怪しい存在だからな アメリカ
ボストン
チャイナ
デンマーク
イングランド
0系以前にイングランドはあったのだろうか？ >>148
ゴールドから茶になってバケットタイプになっただけ。幅も傾斜角度も変わらん。せめて、フリーストップにして貰いたかった30年前。 >>156
西の車両には100系タイプのグリーン席もあった >>152
国鉄には限定せず（駅のみどりの窓口や一部の旅行会社では取り扱わないものもあり）、座席指定制の路線バス（定期観光バス）や船便の指定席などにはあったと思われる
さらに、フランス、ジャマニーと続くのかな？（未確認）
国鉄に限ると、バス最後部5列がどうだったか？
あと、急行形車両のデッキ戸袋部のS1〜2（or4）は通常予約販売しない予備席だったかと思うが、「スイス」とでも呼ぶのかどうか不明
1957年までに設計された国鉄車両の席番は、後付けのものを除いて、数字のみ（アルファベット）だったはず（80系電車やキハ26・55など） NH編成はグリーン車2両という豪華な編成だったな
JR東海に承継されたのはグリーン車1両のYK編成のみだが >>160
間違えた
JR東海もNH編成を承継しているが早々と廃車された 東海のNHは、阪神大震災の頃までいたな
同じ頃に、Yの削減も始まったっけ？ 0系の食堂車は当初の予定では1995年3月で営業終了のはずだったが震災の影響で早まったとか 酉の０系は…確か2006年だったか07年あたりの盆休み、お台場が恒例の某鉄道模型イ
ベが大阪で開かれた時、最終日を見物すべく『銀河』で行き大阪マルヨ。
その翌朝一番の『こだま』で博多南まで乗り通したのと、『出雲』最末期の帰りに岡
山〜新大阪に乗ったくらいか。
今更だが延々とほったらかしてたＢトレの三井住友色を組み立てた。近いうち貸しレ
で転がして過日を偲ぶとしよう。まあちゃんとした模型を買うのが筋だろうが、予算
不足ゆえ当分は先かな。 昨日は東海道新幹線で最後の０系が運転された日ですね JR四国、キハ32形を外観だけ0系新幹線に魔改造―来年３月運行開始
http://otakei.otakuma.net/archives/2013093006.html
どこぞの幼稚園のネコバスみたいなもんだな キハ31は0系の座席だっけ？
あれもってきて2両つないで後ろは食堂車にすればもう少し盛り上がるかも 今年の博多公開、0系Q3の先頭車が展示されてるんやね 0系の時代には、大阪のお笑い芸人がグリーンで移動するのはけしからんみたいな空気が世間にあったよね。
お笑いの地位が上がった今では想像もつかないけど。 0系の換気装置は耳ツン防止のためにトンネルに入ると閉じるとある文献が多いがこうなってるのは博多開業前に増備された初期車だけ
岡山以西はトンネルが多く乗客が酸欠になるのでターボファンによる連続換気装置を装備している
初期車でも改造されたやつがあるが未改造車は岡山以西乗り入れ禁止だった >>174
皮肉なことに博多開業当時最初期の編成(主としてH1〜30)や車両が博多直通していた。
JALのB747で初期投入された機材が国際線用で後から投入された機材が国内線とか近距離国際線用になったのに通じる。 でも最初期車でも博多乗入れ用への改造時点では車齢10年だからな。
まだまだ使用できる、と判断されるのは当然。
東武直通用に改造された253系5次車と車齢的にはほとんど同じ。
253系の改造を、車齢を理由に反対する奴はいないだろう。
結果的には、すぐに老朽化が明らかになって、3〜4年で1000番台に置き換えの
ハメになったわけだが。
旅客機は、離着陸が頻繁な方が痛みが早く進むと思うんだが 0系の黄金時代は1975年3月〜1976年9月
オール大窓車で1次車もいて食堂車も連結され、東京−博多を疾走してた頃 もう0系が旅立ってから5年も経つのか・・・。
乗り納め出来なかったのは、今でも悔しい。 この0系で、山科〜京都〜東京〜六本木に毎日通勤していた奴がいる。 11月30日の朝日土曜版beでは「新幹線大爆破」をとりあげると予告。 多客期には、東京から博多まで後ろ向きに座らされた、っていう客もいたような気がする。
で或る時「国鉄(JR)関係者は、どんなに空いてても進行方向と逆向きの席に座るべきだ。
こんな座席設けた以上、当然その覚悟があるんだろうな」って思ったりした。 赤ひかり幕、何年ぶりだったんだろう
かっこよかった ありがたいことにスペシャルサイトがまだ残っていますね。 味も素っ気もない高速で移動するための道具と言われてた、新幹線博多開業の頃。 0系→輸送箱
100系→居住性重視
300系以降→輸送箱 300系以降は高速化のための輸送箱化だからな。東海道の線形ではE4Maxなんて無理。
やむを得ない選択。それに比べ、高速化する必要ないから技術的に陳腐化したまま、長期間造られた輸送箱が0系というわけで。 0系は時間が経つうちに編成内の車両が新旧ゴチャ混ぜになって、
編成単位での更新ができなくなったとか。
で、延々と同一形式の車両を造らざるを得なくなったとか聞いた。
当時の国鉄の財政上、使える車両をポイなんて絶対御法度だったっていうし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
