【夢をみた】0系新幹線13号【東海道 山陽】
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前スレ
【一緒に、夢を見た】0系新幹線12号【東海道 山陽】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1243951589/
過去スレ(鉄懐板時代)
【東海道】0系新幹線9号【山陽】 ----- 路車板からの通算で実質11号
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1229354118/
◆KANONeY3Gk氏ご提供 さよなら動画･画像のまとめ(仮)
ttp://www.occn.zaq.ne.jp/hibiki/0kei/newpage1.html
JRおでかけネット：ありがとう0系新幹線
ttp://www.jr-odekake.net/navi/shinkansen/0kei/
残存コンテンツはあるもののリンク切れ
>>2以降に過去スレ(路車板時代) 簡易リクライニングシートは計算上3列側を回転可能にするとシートピッチが1200mm以上になるんだよな
100系以降のやつはリクライニングしてない状態で垂直に立ってる
E1系やE4系の3+3はリクライニング機構が無く回転させる時は一体になってる背もたれを前方に倒す >>690
少なくとも2000番台登場までの間は、編成ごとの定員はほとんど揃っていて、決して
バラバラじゃなかった。
以下の話は博多開業後の状態だが、
ひかり編成の場合、編成によって差があったのは25-400が混ざっていた4号車と、35形・37形が
混用されていた9号車のみ。
4号車は自由席だから反映の必要なし。9号車は35形と37形で2名差なのでここだけは調整席。
こだま編成では、差があったのはビュフェ車と売店車が混用されていた5号車と、ひかりと同様
35形・37形が来る13号車。
5号車は自由席だから反映の必要なし。13号車の事情はひかりの9号車と同じ。
なお、13号車が指定席になったのは55-10改正から。
2000番台は殆んどの号車で定員が減ったから、結局は該当の号車全てを2000番台の席数に
合わせて、調整席だらけになったんじゃないかな。
ここまで書いて37-1500番台があったのを思い出した。基本的にこだま用だったから、さらに
13号車はしわ寄せが来ていたはずだが、逆に2000番台との調整は不要に。 YK編成はグリーン車が1両しかなく禁煙席と喫煙席がパーティションで仕切って無く禁煙席に煙が流れ込んだとか苦情多かった？
NH編成は2両あって1両を禁煙車に出来た
NHKの番組で昔やってたが禁煙席側に空気清浄機を付けない事で流れ込まない対策をやってた事はある 修学旅行で乗ったのがこだま7号車
25-1905〜1907だと1C席がないぞ、どうするの？などと余計な心配をした思い出
当日来たのが25-808だったので、何の問題もなかったが 36-46 26-1901 海
36-39 26-1902 西
36-18 26-1903 海 309 ●王者黎明 ◆vQOPPS/FGM ＠無断転載は禁止 2017/04/28(金) 16:45:14.66 ID:MMgShFQh0
ネズミは180秒完全水没させて100％死ぬ
150秒で水から出してやると不思議にもよみがえる(^^
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1493127727/309
310 ●王者黎明 ◆vQOPPS/FGM ＠無断転載は禁止 age 2017/04/28(金) 17:09:06.25 ID:MMgShFQh0
今度165秒くらいで水から上げてヤろうかな（＾＾
さいごの死ぬ瞬間は、静かに死ぬ個体もいれば、暴れまくって息の根が止まる死に方する個体、
全身限界まで伸び伸びした状態で死ぬ個体もいる（＾＾
実に様々な死の瞬間。
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1493127727/310 R編成はビュッフェがデッドスペースになってたな
車いすスペースのためだけに37形を連結したとか
客室化改造したのもごく少数ながら存在したが元々ビュッフェとの仕切り壁の部分で境目でシートピッチが妙に広いとかおかしなのあった アレ、何で改造が7両に留まったのだ？
そのくせ、製造から1年少々の新車を大改造とか
カネがないなら、最初から改造しないだろうし 1992年から力行限流値変更で1.2km/h/sに引き上げられたのはモーターがMT200Bに統一されたためだがのぞみから逃げるためという説もある
東海車にだけ施工して西日本車は1.0km/h/sのままとかデマもあった 1057 2519 2520 2529 2530 2533 2540 食堂車の内装は通常バージョンと西日本バージョンどっちが良かった？ 西日本バージョンは数が少ないから体験した人自体少ないんじゃ >>704
当時、西日本を狙って乗ってたりした人間だが
まったく記憶にない。すまん
その程度の差だったということかも >>708
モデル線で試験車両が256km出してる >>709
1963年3月30日に出した記録だね。やっぱこの時に出した256km/hが設計最高速度になってるの？
試作車両じゃなくて量産車の設計最高速度を知りたかったんだよね。
新幹線EXで読んだけど、
100系はデビューしてから５年後の90年に高速試験をやって275km/hを出したって書いてあったのを読んで０系もデビュー後に量産車を使って高速試験をやった事がなかったのかなと思って設計最高速度の事を知りたかった。 1000の256km/hはモデル線の長さや日程的な制約の中での記録
0系も最終的に営業運転で220km/h出してたし
安全マージンの上でのことを考えればまだ行けた筈
ただ次世代型を目指した951でも残した記録は286km/h 鉄道ファン2015.1 p123に
244km/h出したと記述がある
久保敏氏の記事 >>714
平坦線均衡は235km/h
弱め界磁付けたか下り坂で助走付けたかどっちかだな >>717
1000形は弱め界磁搭載
新幹線で弱め界磁は珍しく営業用では100系V編成や200系275キロ対応車位しかない
951形にも確かある 何故弱め界磁付けなかったんだろう
メリット無しという判断なのか
他とのトレードオフなのか >>719
交流専用車はモーターの端子電圧を柔軟に変えられるため弱め界磁を取り付ける必要性が薄い
闇雲に弱め界磁使うと高回転時にモーターがフラッシュオーバーする危険性が高く対策で補償巻線を取り付けたのあるが国鉄では101系910番台のMT50でしか採用されず
EF60やEF62で100キロ連続運転でフラッシュオーバーが多発し問題になった 0系はMM'ユニット組んでたが1両単位での組み換えが常態化してたな
大窓と小窓でユニット組んだりとか
例外は27形と36形で機器構成が他のユニットと違う（本来M'車に積まれるCPと主平滑リアクトルがM車の27形にある上にMGの容量が大きい）ため必ずセットで組み替える必要があった
27形は後年25形に改造されたのあった >>720
1000や951は速度狙いのためということか ウエストひかりのグリーン車は通常の0系と同じシートだったのだろうか 全編成見たわけではないが、グランドひかりと同タイプの座席を見た記憶がある 京都鉄道博物館の展示車両に入ったが空調のあの匂いが懐かしかった 0系は設計上は280キロ出たらしいから、やろうと思えば「のぞみ」運用に入れたということ？ >>730
弱め界磁がないので平坦線均衡235キロである
鴨宮試験線の244キロは下り坂で助走付けたか？
仮にもし40%弱め界磁付けたらそこまで行っただろうがモーターのフラッシュオーバーが多発しそう
100系V編成は80%、200系275キロ対応車は72%である 0で名称をきぼうにして230km運転。300でのぞみにして、スピードUP。にすれば良かった。 >>734
300系は従来通りの270km/h運転か？ >>736
よく見ると片方の先頭車が元グリーン車で窓が異様に大きい 3列側が回転できるシートはもっと話題になってもよかったと思う 久々にさよならのPVみたらジーンときた
最後の車庫に収まるとこの歪んだスライドギターがいいよね >>738
0系2000番台のリクライニングシートをそのまま回転可能化すると計算上シートピッチが1200mm以上になってしまうために100系から採用されたのはリクライニングしてない状態で垂直に立ってる
後年両端を残して回転するタイプが開発され980mmのままで回転可能となったがウエストひかりはご丁寧に0・1000番台も交換してて窓と座席のピッチが合っていなかった
JR東海の2+2は種車のピッチに合わせてて940mmと980mmの2種類が混在し編成ごとに定員が異なるとか凄まじい事になってた 山陽の6+6は営業運転中の分割併合が不可能でしかもコムトラック上で厄介者扱いされ短命だった
JR東とは異なり運行システムが2編成併結を考慮したシステムではなかった バブル時代に修学旅行で山陽新幹線区間で一度だけ乗ったが、元祖モグラ新幹線だっただけにトンネル内のパンタスパークが凄かった印象
220キロでもけっこう揺れてスピード感あったが、それより100キロプラスの現代はやぶさは、車輪のゴーゴー音が耳障りだが揺れが少なく快適
パンタスパークも光りっぱなしの0より少ないな 隼って鈴木か、途中からEU規制で300Km/h出ない様ギヤ比変えたと聞くが
強電はよくわからんがATき電でパンタの数も架線の負担も減って良かった。でも最初BTだったのはなぜだろう >>740
編成ごとに指定席で定員が違うのは新幹線でも0系ぐらいかも >>747
少ない方に合わせて余った座席を調整席にしてたはず
近鉄は少ない方に合わせて余ったら当日発売枠にする 最初の頃デッキが与圧されてなく仕切り扉（最初引き戸ではなく開き戸だった）が開かなくなったりトイレに閉じ込められたり汚物が逆噴射したりとかあったな
鴨宮試験線はトンネルが無くて与圧問題を炙り出せなかった 2両編成で試運転やったことはある？
951形が2両編成だったが何か編成が短いと空気抵抗的に不利とかあるみたい
もしも951形が6両編成以上だと300キロくらい出たはず >>752
0系では無いな
2両編成自体ソレと1000型A編成(鴨宮での試験車)しかない N99編成やSK99編成があったんだなｗ
編成番号が99は異例
N99がJR西日本に、SK99がJR東海に承継された
こだま編成（S・SK）は欠番があったがひかり編成（N・NH・H編成の総称）が99本もあったって凄いな 普通席もグリーン席もシートが変わった車両が結構あったよな >>759
こだまは実質49本だけどな
岡山以西乗入不可(ひかり編成に入ったことがない12次車以前の車両組み込み)が+50
83年度までの16連時代は、先頭車小窓車編成が+50だった S→Yで13次車を増結して＋50されたとか、いろいろあったな
こだまが全てYになる頃に12次車までは離脱したが、13〜15次車がしぶとく生き延びた
その頃、名古屋で事故廃車もあったなぁ 俺も地方から東京で何年か過ごしてまた地元へ帰ったくちだが、東京と言えばやはり東京タワー。
毎年最低一度は仕事で東京へ行くが、よほどの事情がない限り東海道新幹線で東京へ向かう。
多摩川過ぎて横須賀線としばらく並走して、並走区間が終わると左側の視界が一気に広がるんだよ。
その先に真っ赤な東京タワーが見える、ああ東京に来たなあ、って何とも言えない気分になる。
スカイツリーができようが、東京のシンボルは東京タワーだ。
東京タワーは、デビルマンとかバカボンとか昔のアニメで良くでてたから
この世代の俺には東京観光でははずせなかった
面白いとか関係なしに実物を見たことがある、登ったことがある、という事が重要
亡くなった父親（生きてれば８０）が東京駅のあたり通るたびに先代の丸ビルを見て丸ビルは、
関東大震災でも耐えたんだっておんなじこと何回も言ってたこと思いだしました。
街と街のシンボルで、東京と東京タワーという組合せほど、多くの日本人の意識に刷り込まれているものってないだろうな。
単にシンボルとしてだけでなく、観光スポットとしても一級品だしな。
名古屋駅ホームの駅弁食ったが最低だった。
名古屋の駅弁がまずい件について
本当にまずいんで 不思議です。 大都市で美味しい駅弁がないのって どうして？
神戸＞大阪＞博多＞東京＞＞＞＞＞名古屋 かなあ
味噌カツや天むすは駅弁のメニューにしても良いと思うが他は邪道。どて煮やあんかけスパも駅弁のメニューにはふさわしくないだろう。
名古屋で不味いものは駅弁だけじゃないからなあ。
基本的に何食べても甘っ辛いという特徴があり、弁当なんかに入れればメリハリのないおかずばっかりに感じる。不味いのは当たり前だ。
パッセンジャーズは言うまでもなく、だるまや松浦も普通に不味いからな。 安くてうまいと評判の松浦商店のこだますら内容の貧相さに涙した。
あの価格帯の弁当なら崎陽軒のしうまい弁当や東海軒の幕の内の方が全然よかった。
ぶっちゃけ名古屋駅は弁当よりホームのきしめんがお勧め。てか東海道新幹線沿線はうまい弁当少ないよな。
普通に手に入るものでうまいのは崎陽軒ぐらいか。
小田原や静岡エリアの駅弁もまあまあうまいが、のぞみに乗車したら手に入らんし。
水了軒と萩の家消えたのが痛いな。
名古屋でまずいものは弁当だけじゃない。
だけど、弁当のような「普通の食事」がとりわけ不味いのが、名古屋の特徴。
名古屋の食い物自体ろくなのがない
ひつまぶしと味噌煮込みは美味かった
味噌煮込みは麺が独特だから好き嫌いが分れやすい
名古屋駅の駅弁売り場、どれも不味そうで買う気が起きない
名古屋駅には駅弁屋は３軒くらいしか入っていないだろう。たくさんの駅弁屋を入れて競わせるようになっていない。
競争がないから、まずいところが大きな顔をして営業している。
まずいのは当然さ。残念だ。仙台駅を見習うといいね。みそかつの弁当買いました。
あらかじめミソがかかってるのを買ったんだけど
ころもが水分（ミソ）吸ってベチャっとしてて気持ち悪かった。 以前名古屋駅で閉店間際のキヨスクで弁当買ったら、
閉店後、店員が売れ残りの弁当をぶら下げて帰るのを目撃。
こっちは１０００円出して買ってるのに２０分もしないうちに店員がタダで持ち帰ってるのを見て、二度と閉店間際の弁当は買うまい！と誓った >>721
新性能電車になってからはユニットを1両単位で組み換えることが少なくなったから
新幹線の例は珍しいな >>765
こういうのって抽選に当たったりするの？
普通の切符みたいに駅の窓口で、お金渡して
「はいどうぞ」って感じではないのだよね？ >>767
恐らく上記画像は国鉄職員向けと思われる。
一般公募はひかり号のイラストが描かれていた模様 90
93
95
101
108
114
1015
1016
1028
1037 転換シートや国鉄時代のリクライニングシートのモケットだけを変えた車両もあった気がする リクライニングシートモケットはJR西の車両はほぼ全て変えているんだが
転換シートは国鉄時代のリクライニングシートにモケットを合わせたものがあった >>770
ひかり編成からこだま編成に転用されたやつか 1012
1014
1017
121
133
136
1001
1005
1010
1031
1034
2005
2006
2007 >>774
上段は臨時運用の12連化に伴う短縮、下段は山陽6連こだま用か 0系ひかりは99編成の時代が長かったが、民営化の時は85編成まで減ってたんだな
東海53＋西日本32だったか
食堂車やG車は保留車も多数、東海はスグに潰しにかかった 0・1000番台を2000番台相当のリクライニングに変えたのってあった？
モケットだけ変えたの存在した
東海の2+2シートはシートピッチが種車のままで940mmと980mmの2種類存在してて編成によって定員がまちまちだった
西日本のはシートピッチを広げてたが0・1000番台が種車だと窓とピッチが合わない上に床面の座席固定用のアンカーボルト打ち直した？ >>777
80年以降にひかり編成に入ってた車両は殆ど交換 通常営業終了9周年記念カキコ
君がくれた未来を聴きながら 10〜12次車でJRに承継 47両
16
81 87
21・22
76〜87
25
168 171 172 173 246 247 427 428 430 528 539 728
26
167 171 172 371 372 373 726 755 770 西日本ひかりで一時期こだま編成を使用した12両ひかりがあったな 13・14次車で国鉄時代に廃車
25
181 550 757
26
384 803
15次車以降は全てJRに承継 ウエストひかりのビュッフェの内装が最初と少し違うタイプになったやつがある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
