【夢をみた】0系新幹線13号【東海道 山陽】
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日本の原風景となった『夢の超特急』の想い出と現在を語る場所はこちら。
前スレ
【一緒に、夢を見た】0系新幹線12号【東海道 山陽】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1243951589/
過去スレ(鉄懐板時代)
【東海道】0系新幹線9号【山陽】 ----- 路車板からの通算で実質11号
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1229354118/
◆KANONeY3Gk氏ご提供 さよなら動画･画像のまとめ(仮)
ttp://www.occn.zaq.ne.jp/hibiki/0kei/newpage1.html
JRおでかけネット：ありがとう0系新幹線
ttp://www.jr-odekake.net/navi/shinkansen/0kei/
残存コンテンツはあるもののリンク切れ
>>2以降に過去スレ(路車板時代) 大阪万博の頃からこだまのビュフェが1両になったが、全編成に及ばず
K→S編成化の時、ようやくビュフェ1両化が完了
その間、約15年 >>658
この食堂車とビュッフェの両方連結が一時期こだまでも実現した
あと前にも出ているけど0系食堂車には内容を少し変えた車両がいた
その内の1両はトップナンバーだから原型の車両に加えてそれも追加で保存してもよかったかも マウント富士工事は繁忙期に順番待ちの客ばかり見えてしまう欠点も露呈してたな
100系は2階建てで1階を厨房にして2階の車体幅いっぱいを食堂として使う事が出来て定員が増大した 0系でグリーン席を100系タイプにした車両や
3列側が回転できないシートのモケットを交換した車両や
3列側を回転できるようにした車両もあったな ウエストひかりは種車が0・2000番台でもシートピッチ広げてて窓と合ってないのあったな
両端の肘掛を残して転換するタイプでも980mmが限界みたいであるがアンカーボルト打ち直した？
500系の2+2改造車は2+3時代のアンカーボルトを流用してて海側だけ脚が長い 75 72
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86 6
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40 28
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21 47 普通車の初期シートに換えて3列側が転換しないのをPシートとか呼んでたような 3列側回転不可はマルスのプログラムを変えて進行方向向いてる側から先に埋まるようにしてた
リクライニングシートの3列側を回転可能にするとそのままではシートピッチが1200㎜以上になってしまうため100系以降ではリクライニングしてない状態では直角になってる 浜松工場の解体マシンは現存しないみたいだな
0系の老朽廃車が始まったために設置されたが 初期に作られたのは12年で廃車になったが減価償却の法定耐用年数の13年に満たないために会計検査院で問題になったのでは？
本当は20年使うつもりが予想外に劣化が激しく進み泣く泣く0系を0系で置き換える決断した 90
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143 0系と200系の3列側の回転リクライニングシートはすごく名案だったな 0系だけ方向幕が紺地だったな
JR西日本も最後までそうだった
白地赤文字の「ひかり｜東京」「ひかり｜博多」もあった
100系から白地に変わった >>678
100系の国鉄車は最初は0系と同じ紺地の方向幕だったよ。
西の0系6両こだまの一部に東海タイプの方向幕があったような？ 西の0系は黒地の在来線タイプの幕にしていたらどうなっていたんだろうか YK32で新方向幕を初めて見た時、カッコよく見えたなぁ
100系はG31からだったか 0系新幹線ディスプレイ登場！素晴らしい方向幕付き一台限り！！
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d209617692
> 発送元：高知県
ホビトレといい0系へ思いが募る土地柄なのか？w >>678
白地赤文字は速達列車用（Wひかり）だったが殆ど普及せず消えた >>686
録画した奴を今日見たけど、想像以上に良かった。
ＮＨＫ以外でこれ程の良番組を見たのは久々だなぁ。
ブルーレイ対応のデッキで録画しときゃ良かったなぁ（´・ω・｀） 西日本のやつは0・1000番台でも980mmに広げてる
「両端を残して回転する3列シート」が980mmが限界だったため
流石に100系と同様の1040mmにはしなかった
東海の2&2シートはシートピッチをそのままに座席だけ交換したため940mmと980mmがまちまちだった（当然定員も編成毎にバラバラで少ない方に合わせ残りは調整席にしてたようである） 0系は定員がバラバラだったが、指定席の管理は近鉄特急(汎用車)のように直前に反映？
まさか調整席だらけ？ 簡易リクライニングシートは計算上3列側を回転可能にするとシートピッチが1200mm以上になるんだよな
100系以降のやつはリクライニングしてない状態で垂直に立ってる
E1系やE4系の3+3はリクライニング機構が無く回転させる時は一体になってる背もたれを前方に倒す >>690
少なくとも2000番台登場までの間は、編成ごとの定員はほとんど揃っていて、決して
バラバラじゃなかった。
以下の話は博多開業後の状態だが、
ひかり編成の場合、編成によって差があったのは25-400が混ざっていた4号車と、35形・37形が
混用されていた9号車のみ。
4号車は自由席だから反映の必要なし。9号車は35形と37形で2名差なのでここだけは調整席。
こだま編成では、差があったのはビュフェ車と売店車が混用されていた5号車と、ひかりと同様
35形・37形が来る13号車。
5号車は自由席だから反映の必要なし。13号車の事情はひかりの9号車と同じ。
なお、13号車が指定席になったのは55-10改正から。
2000番台は殆んどの号車で定員が減ったから、結局は該当の号車全てを2000番台の席数に
合わせて、調整席だらけになったんじゃないかな。
ここまで書いて37-1500番台があったのを思い出した。基本的にこだま用だったから、さらに
13号車はしわ寄せが来ていたはずだが、逆に2000番台との調整は不要に。 YK編成はグリーン車が1両しかなく禁煙席と喫煙席がパーティションで仕切って無く禁煙席に煙が流れ込んだとか苦情多かった？
NH編成は2両あって1両を禁煙車に出来た
NHKの番組で昔やってたが禁煙席側に空気清浄機を付けない事で流れ込まない対策をやってた事はある 修学旅行で乗ったのがこだま7号車
25-1905～1907だと1C席がないぞ、どうするの？などと余計な心配をした思い出
当日来たのが25-808だったので、何の問題もなかったが 36-46 26-1901 海
36-39 26-1902 西
36-18 26-1903 海 309 ●王者黎明 ◆vQOPPS/FGM ＠無断転載は禁止 2017/04/28(金) 16:45:14.66 ID:MMgShFQh0
ネズミは180秒完全水没させて100％死ぬ
150秒で水から出してやると不思議にもよみがえる(^^
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1493127727/309
310 ●王者黎明 ◆vQOPPS/FGM ＠無断転載は禁止 age 2017/04/28(金) 17:09:06.25 ID:MMgShFQh0
今度165秒くらいで水から上げてヤろうかな（＾＾
さいごの死ぬ瞬間は、静かに死ぬ個体もいれば、暴れまくって息の根が止まる死に方する個体、
全身限界まで伸び伸びした状態で死ぬ個体もいる（＾＾
実に様々な死の瞬間。
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1493127727/310 R編成はビュッフェがデッドスペースになってたな
車いすスペースのためだけに37形を連結したとか
客室化改造したのもごく少数ながら存在したが元々ビュッフェとの仕切り壁の部分で境目でシートピッチが妙に広いとかおかしなのあった アレ、何で改造が7両に留まったのだ？
そのくせ、製造から1年少々の新車を大改造とか
カネがないなら、最初から改造しないだろうし 1992年から力行限流値変更で1.2km/h/sに引き上げられたのはモーターがMT200Bに統一されたためだがのぞみから逃げるためという説もある
東海車にだけ施工して西日本車は1.0km/h/sのままとかデマもあった 1057 2519 2520 2529 2530 2533 2540 食堂車の内装は通常バージョンと西日本バージョンどっちが良かった？ 西日本バージョンは数が少ないから体験した人自体少ないんじゃ >>704
当時、西日本を狙って乗ってたりした人間だが
まったく記憶にない。すまん
その程度の差だったということかも >>708
モデル線で試験車両が256km出してる >>709
1963年3月30日に出した記録だね。やっぱこの時に出した256km/hが設計最高速度になってるの？
試作車両じゃなくて量産車の設計最高速度を知りたかったんだよね。
新幹線EXで読んだけど、
100系はデビューしてから５年後の90年に高速試験をやって275km/hを出したって書いてあったのを読んで０系もデビュー後に量産車を使って高速試験をやった事がなかったのかなと思って設計最高速度の事を知りたかった。 1000の256km/hはモデル線の長さや日程的な制約の中での記録
0系も最終的に営業運転で220km/h出してたし
安全マージンの上でのことを考えればまだ行けた筈
ただ次世代型を目指した951でも残した記録は286km/h 鉄道ファン2015.1 p123に
244km/h出したと記述がある
久保敏氏の記事 >>714
平坦線均衡は235km/h
弱め界磁付けたか下り坂で助走付けたかどっちかだな >>717
1000形は弱め界磁搭載
新幹線で弱め界磁は珍しく営業用では100系V編成や200系275キロ対応車位しかない
951形にも確かある 何故弱め界磁付けなかったんだろう
メリット無しという判断なのか
他とのトレードオフなのか >>719
交流専用車はモーターの端子電圧を柔軟に変えられるため弱め界磁を取り付ける必要性が薄い
闇雲に弱め界磁使うと高回転時にモーターがフラッシュオーバーする危険性が高く対策で補償巻線を取り付けたのあるが国鉄では101系910番台のMT50でしか採用されず
EF60やEF62で100キロ連続運転でフラッシュオーバーが多発し問題になった 0系はMM'ユニット組んでたが1両単位での組み換えが常態化してたな
大窓と小窓でユニット組んだりとか
例外は27形と36形で機器構成が他のユニットと違う（本来M'車に積まれるCPと主平滑リアクトルがM車の27形にある上にMGの容量が大きい）ため必ずセットで組み替える必要があった
27形は後年25形に改造されたのあった >>720
1000や951は速度狙いのためということか ウエストひかりのグリーン車は通常の0系と同じシートだったのだろうか 全編成見たわけではないが、グランドひかりと同タイプの座席を見た記憶がある 京都鉄道博物館の展示車両に入ったが空調のあの匂いが懐かしかった 0系は設計上は280キロ出たらしいから、やろうと思えば「のぞみ」運用に入れたということ？ >>730
弱め界磁がないので平坦線均衡235キロである
鴨宮試験線の244キロは下り坂で助走付けたか？
仮にもし40%弱め界磁付けたらそこまで行っただろうがモーターのフラッシュオーバーが多発しそう
100系V編成は80%、200系275キロ対応車は72%である 0で名称をきぼうにして230km運転。300でのぞみにして、スピードUP。にすれば良かった。 >>734
300系は従来通りの270km/h運転か？ >>736
よく見ると片方の先頭車が元グリーン車で窓が異様に大きい 3列側が回転できるシートはもっと話題になってもよかったと思う 久々にさよならのPVみたらジーンときた
最後の車庫に収まるとこの歪んだスライドギターがいいよね >>738
0系2000番台のリクライニングシートをそのまま回転可能化すると計算上シートピッチが1200mm以上になってしまうために100系から採用されたのはリクライニングしてない状態で垂直に立ってる
後年両端を残して回転するタイプが開発され980mmのままで回転可能となったがウエストひかりはご丁寧に0・1000番台も交換してて窓と座席のピッチが合っていなかった
JR東海の2+2は種車のピッチに合わせてて940mmと980mmの2種類が混在し編成ごとに定員が異なるとか凄まじい事になってた 山陽の6+6は営業運転中の分割併合が不可能でしかもコムトラック上で厄介者扱いされ短命だった
JR東とは異なり運行システムが2編成併結を考慮したシステムではなかった バブル時代に修学旅行で山陽新幹線区間で一度だけ乗ったが、元祖モグラ新幹線だっただけにトンネル内のパンタスパークが凄かった印象
220キロでもけっこう揺れてスピード感あったが、それより100キロプラスの現代はやぶさは、車輪のゴーゴー音が耳障りだが揺れが少なく快適
パンタスパークも光りっぱなしの0より少ないな 隼って鈴木か、途中からEU規制で300Km/h出ない様ギヤ比変えたと聞くが
強電はよくわからんがATき電でパンタの数も架線の負担も減って良かった。でも最初BTだったのはなぜだろう >>740
編成ごとに指定席で定員が違うのは新幹線でも0系ぐらいかも >>747
少ない方に合わせて余った座席を調整席にしてたはず
近鉄は少ない方に合わせて余ったら当日発売枠にする 最初の頃デッキが与圧されてなく仕切り扉（最初引き戸ではなく開き戸だった）が開かなくなったりトイレに閉じ込められたり汚物が逆噴射したりとかあったな
鴨宮試験線はトンネルが無くて与圧問題を炙り出せなかった 2両編成で試運転やったことはある？
951形が2両編成だったが何か編成が短いと空気抵抗的に不利とかあるみたい
もしも951形が6両編成以上だと300キロくらい出たはず >>752
0系では無いな
2両編成自体ソレと1000型A編成(鴨宮での試験車)しかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
