【夢をみた】0系新幹線13号【東海道 山陽】
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日本の原風景となった『夢の超特急』の想い出と現在を語る場所はこちら。
前スレ
【一緒に、夢を見た】0系新幹線12号【東海道 山陽】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1243951589/
過去スレ(鉄懐板時代)
【東海道】0系新幹線9号【山陽】 ----- 路車板からの通算で実質11号
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1229354118/
◆KANONeY3Gk氏ご提供 さよなら動画・画像のまとめ(仮)
ttp://www.occn.zaq.ne.jp/hibiki/0kei/newpage1.html
JRおでかけネット:ありがとう0系新幹線
ttp://www.jr-odekake.net/navi/shinkansen/0kei/
残存コンテンツはあるもののリンク切れ
>>2以降に過去スレ(路車板時代) 東海が98年頃まで、西は2000年になっても残っていた
東海は中間車(普通車)、西は先頭車を遅くまで温存していた
イギリスの博物館に行った車両が、最後まで残った大窓車だったか? >>613
結果で見れば、151系の歴史をなぞってるんだがな。
特に、1000番台登場までは。 ひかりこだまの分離はさほどでもなかったが、万博前の共通予備あたりから編成替えが複雑化した
その後はこだま売店車組み込み、こだま変則編成のひかり転用などゴチャゴチャに
それに輪をかけたのが博多開業の食堂車組み込み
1両もムダにせず、最終的に保留車を発生させなかったのはさすがだが…
1000番台置換も最初は規則性があったが、こだま編成削減のあおりでグチャグチャに
2000番台は最小限の製造に抑えられ、国鉄末期の苦心が伺える >>615
0系は座席の交換とかも後からすごかったからな
全然雑誌とかで写真とかが出てないけど
一部の食堂車で内装がグランドひかり風になった車両もあった >>606
36と37はセットだったから37は車販のコーヒーとサンドイッチ担当という
感じだった。
70年代半ばの日曜日の夕方に乗った東京発の「ひかり」は車内放送の
「ひかり145号広島行きです。本日はグリーン車、指定席とも全て満席です」
の通り指定席のデッキですら乗客が立ってた。
夕食時なので11号車から食堂車に向かったものの食堂車に行く客で9号
車ビュッフェの通路は渋滞。開きっぱなしのドアのお陰で客室はビュッフェ
と食堂車からのコーヒーとデミグラスソースの臭いと煙で青く霞んでいた
のを覚えている。
名古屋までだったしグリーン料金が勿体無いのでビュッフェでハムサンド
350円を購入して自席に戻った。 >>611
東海道0系撤退直前の99年だったと思うが東京駅で大窓を見かけた
よ。 福岡の新幹線ふれあいデーに行ってきました
0系は記念写真で人気でした そういや福岡に0系を置いてる幼稚園あるな。
初めての民間払い下げで、半年がけで2千万かけて輸送したんだな。
幼稚園に来たのが90年だから当時の0系は現役バリバリだったな。 >>621
最近のブログで見たけど今は屋根白くないよ。
前は屋根以外にもヘッドライト周りや運転台の窓枠まで白く塗られてた。
幼稚園に運ぶ時に車体を3分割したそうだけどその後に溶接した跡が痛々しく感じた。
やっぱ0系が一番好きだわ。この幼稚園に通ってみたかったなと思った。 最近、キャンDVDブックスの「追憶 新幹線0系」を買って、付録で付いてる
新大阪〜広島までの運転席展望のDVDを観てみたけど、2008年当時は新大阪から撮影出来たんだな。 スカートについてた髭は簡易スノープラウであるが意味あったのか?
100系から廃止された
200系に付いてる大型スノープラウの実験もやった事がある 初期型の転換クロスシートはJR東海に末期まで残ってたのが意外
JR西日本は晩年はE2系とかで採用された「両端を残して回転する」タイプのリクライニングシートに交換され消えた
指定席は2+2で概ね統一されていたが自由席は転換クロスシートと3列側回転不可のリクライニングシートの2種類が混在してた 東海の2&2シートは窓に合わせてピッチを決めてて940mmと980mmの2種類あった?
西日本のウエストひかりは0番台や1000番台が種車でも980mmでピッチを決めてて窓と豪快にずれてた上に床を一旦外して座席固定用アンカーボルトを打ち直す必要があった?
極めつけはグリーン車を格下げと先頭車化改造を同時にやったのあったな >>628
西日本のグリーン席では100系タイプのグリーン席もあったはず 簡易リクライニングシートカラーの転換クロスシートなんてのもあったな
モケットが茶色で黒い縦のストライプが入ってるの
本来は転換クロスシートは銀色と青色のツートンカラーである 浜松の夕暮れ高架のパンタスパークしまくり写真が有名だった
地上ATで引き通しできる様になってスパークも減りパンタも減り この前ブックオフで、
1984年発行の「新幹線、
夢の超特急の20年」っていう本を買って読んでみたんだけど、84年当時にはすでに「0系」って呼ばれてたみたいだけど、「電気軌道総合試験車」の事は「ドクターイエロー」ってまだ呼ばれてなかったんだな。 昔、ヒカリアンっていうアニメがあって「こだじい」っていう0系のキャラクターがいたな。 都ホテルビュッフェとうきょう帝国ホテル日本食堂
ホーム床のドア位置部が光ってた 0系や100系の2+2化改造車は壁際も2+2のままで仕切り扉がずれてて有効開口幅が減少していたが500系は1人掛けにして解決したな
0系がフットスイッチ式で100系と500系が赤外線センサ式なので赤外線センサが誤作動して開きっぱなしになるのを防止したとか? >>625
超亀レスだが、
最近E4系がモデルになってる絵本「しんかんくん」っていうのがあったのを知って、恥ずかしながら読んでみたら、新幹線のしんかんくんが主人公で、
新幹線が好きな幼稚園児の男の子の事が大好きで、
幼稚園に入園して幼稚園に通うようにまでなるんだけど、所詮絵本の世界での話だから現実では絶対にあり得ない。
さつき幼稚園は実際に新幹線が置いてあって、新幹線の中が図書館になってたり、遊び場になってたりして現実の中で新幹線で遊ぶ事が出来たり毎日会う事が出来ていいなと思った。 NHKのBSプレミアムで月末にある「走れ!新幹線(1)懐かしの0系」
光前頭が出てきたり、浜松町の空撮で湘南電車と走ったり、貴重過ぎる映像が満載
今月は25(金)2:30〜3:00 >>629
そう、東海の2&2はピッチが種車のまま
番台の違いも含め、編成によって定員がマチマチ >>646
そういや8年前の今日、
定期運転最終日だったな。当時は鉄道に全く興味が無かった。
上越新幹線が開業してしばらく経った頃、幼稚園に入園してから200系新幹線のプラレールを買ってもらった事があって当時は、
緑色の帯を巻いた新幹線に憧れてて夢中になってた事があったけど、いつの間にか鉄道に全く興味が無くなってた。
去年の秋に18年ぶりに電車に乗った事が切っ掛けで鉄道に興味を持ち始めて、新幹線の雑誌やDVDを色々買って色んな車両を見てみたけどやっぱり0系が一番好きで、引退セレモニーの映像は何度見てもジーンとくるものがある。 東海道沿線の俺は1999.9.18のY引退が印象深い
2週間後のX引退も
Rは博多南で1回乗ったきりだな (・〇・)
さよなら運転の最終日は、8年前の今日だったな。 (・〇・)
新大阪発→博多行き
ひかり347号
さよならの語呂合わせだったな…… さよなら運転8周年記念牡蠣湖
もう、そんなに経つのかって感じです (・〇・)
そうですね。
あの当時はリーマンショックでしたね。 >>583
東海道区間で700系のぞみと0系がしばらくの間だけともに運行していたんだよな 951形をストリートビューで見たら不思議な画だった
あの2人はあのままバスに乗ったのだろうか? ビュッフェが2両あったり食堂車とビュッフェが両方連結してあったりとか豪快な編成あったな
前後のビュッフェで運営会社が違いメニューが違ってたとか?
急行でもビュッフェが2両あってメニューが違うとかあった 大阪万博の頃からこだまのビュフェが1両になったが、全編成に及ばず
K→S編成化の時、ようやくビュフェ1両化が完了
その間、約15年 >>658
この食堂車とビュッフェの両方連結が一時期こだまでも実現した
あと前にも出ているけど0系食堂車には内容を少し変えた車両がいた
その内の1両はトップナンバーだから原型の車両に加えてそれも追加で保存してもよかったかも マウント富士工事は繁忙期に順番待ちの客ばかり見えてしまう欠点も露呈してたな
100系は2階建てで1階を厨房にして2階の車体幅いっぱいを食堂として使う事が出来て定員が増大した 0系でグリーン席を100系タイプにした車両や
3列側が回転できないシートのモケットを交換した車両や
3列側を回転できるようにした車両もあったな ウエストひかりは種車が0・2000番台でもシートピッチ広げてて窓と合ってないのあったな
両端の肘掛を残して転換するタイプでも980mmが限界みたいであるがアンカーボルト打ち直した?
500系の2+2改造車は2+3時代のアンカーボルトを流用してて海側だけ脚が長い 75 72
72 86
86 6
6 34
34 40
40 28
28 90
90 21
21 47 普通車の初期シートに換えて3列側が転換しないのをPシートとか呼んでたような 3列側回転不可はマルスのプログラムを変えて進行方向向いてる側から先に埋まるようにしてた
リクライニングシートの3列側を回転可能にするとそのままではシートピッチが1200o以上になってしまうため100系以降ではリクライニングしてない状態では直角になってる 浜松工場の解体マシンは現存しないみたいだな
0系の老朽廃車が始まったために設置されたが 初期に作られたのは12年で廃車になったが減価償却の法定耐用年数の13年に満たないために会計検査院で問題になったのでは?
本当は20年使うつもりが予想外に劣化が激しく進み泣く泣く0系を0系で置き換える決断した 90
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95
96
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132
134
136
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143 0系と200系の3列側の回転リクライニングシートはすごく名案だったな 0系だけ方向幕が紺地だったな
JR西日本も最後までそうだった
白地赤文字の「ひかり|東京」「ひかり|博多」もあった
100系から白地に変わった >>678
100系の国鉄車は最初は0系と同じ紺地の方向幕だったよ。
西の0系6両こだまの一部に東海タイプの方向幕があったような? 西の0系は黒地の在来線タイプの幕にしていたらどうなっていたんだろうか YK32で新方向幕を初めて見た時、カッコよく見えたなぁ
100系はG31からだったか 0系新幹線ディスプレイ登場!素晴らしい方向幕付き一台限り!!
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d209617692
> 発送元:高知県
ホビトレといい0系へ思いが募る土地柄なのか?w >>678
白地赤文字は速達列車用(Wひかり)だったが殆ど普及せず消えた >>686
録画した奴を今日見たけど、想像以上に良かった。
NHK以外でこれ程の良番組を見たのは久々だなぁ。
ブルーレイ対応のデッキで録画しときゃ良かったなぁ(´・ω・`) 西日本のやつは0・1000番台でも980mmに広げてる
「両端を残して回転する3列シート」が980mmが限界だったため
流石に100系と同様の1040mmにはしなかった
東海の2&2シートはシートピッチをそのままに座席だけ交換したため940mmと980mmがまちまちだった(当然定員も編成毎にバラバラで少ない方に合わせ残りは調整席にしてたようである) 0系は定員がバラバラだったが、指定席の管理は近鉄特急(汎用車)のように直前に反映?
まさか調整席だらけ? 簡易リクライニングシートは計算上3列側を回転可能にするとシートピッチが1200mm以上になるんだよな
100系以降のやつはリクライニングしてない状態で垂直に立ってる
E1系やE4系の3+3はリクライニング機構が無く回転させる時は一体になってる背もたれを前方に倒す >>690
少なくとも2000番台登場までの間は、編成ごとの定員はほとんど揃っていて、決して
バラバラじゃなかった。
以下の話は博多開業後の状態だが、
ひかり編成の場合、編成によって差があったのは25-400が混ざっていた4号車と、35形・37形が
混用されていた9号車のみ。
4号車は自由席だから反映の必要なし。9号車は35形と37形で2名差なのでここだけは調整席。
こだま編成では、差があったのはビュフェ車と売店車が混用されていた5号車と、ひかりと同様
35形・37形が来る13号車。
5号車は自由席だから反映の必要なし。13号車の事情はひかりの9号車と同じ。
なお、13号車が指定席になったのは55-10改正から。
2000番台は殆んどの号車で定員が減ったから、結局は該当の号車全てを2000番台の席数に
合わせて、調整席だらけになったんじゃないかな。
ここまで書いて37-1500番台があったのを思い出した。基本的にこだま用だったから、さらに
13号車はしわ寄せが来ていたはずだが、逆に2000番台との調整は不要に。 YK編成はグリーン車が1両しかなく禁煙席と喫煙席がパーティションで仕切って無く禁煙席に煙が流れ込んだとか苦情多かった?
NH編成は2両あって1両を禁煙車に出来た
NHKの番組で昔やってたが禁煙席側に空気清浄機を付けない事で流れ込まない対策をやってた事はある 修学旅行で乗ったのがこだま7号車
25-1905〜1907だと1C席がないぞ、どうするの?などと余計な心配をした思い出
当日来たのが25-808だったので、何の問題もなかったが 36-46 26-1901 海
36-39 26-1902 西
36-18 26-1903 海 309 ●王者黎明 ◆vQOPPS/FGM @無断転載は禁止 2017/04/28(金) 16:45:14.66 ID:MMgShFQh0
ネズミは180秒完全水没させて100%死ぬ
150秒で水から出してやると不思議にもよみがえる(^^
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1493127727/309
310 ●王者黎明 ◆vQOPPS/FGM @無断転載は禁止 age 2017/04/28(金) 17:09:06.25 ID:MMgShFQh0
今度165秒くらいで水から上げてヤろうかな(^^
さいごの死ぬ瞬間は、静かに死ぬ個体もいれば、暴れまくって息の根が止まる死に方する個体、
全身限界まで伸び伸びした状態で死ぬ個体もいる(^^
実に様々な死の瞬間。
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1493127727/310 R編成はビュッフェがデッドスペースになってたな
車いすスペースのためだけに37形を連結したとか
客室化改造したのもごく少数ながら存在したが元々ビュッフェとの仕切り壁の部分で境目でシートピッチが妙に広いとかおかしなのあった アレ、何で改造が7両に留まったのだ?
そのくせ、製造から1年少々の新車を大改造とか
カネがないなら、最初から改造しないだろうし 1992年から力行限流値変更で1.2km/h/sに引き上げられたのはモーターがMT200Bに統一されたためだがのぞみから逃げるためという説もある
東海車にだけ施工して西日本車は1.0km/h/sのままとかデマもあった 1057 2519 2520 2529 2530 2533 2540 食堂車の内装は通常バージョンと西日本バージョンどっちが良かった? 西日本バージョンは数が少ないから体験した人自体少ないんじゃ >>704
当時、西日本を狙って乗ってたりした人間だが
まったく記憶にない。すまん
その程度の差だったということかも >>708
モデル線で試験車両が256km出してる >>709
1963年3月30日に出した記録だね。やっぱこの時に出した256km/hが設計最高速度になってるの?
試作車両じゃなくて量産車の設計最高速度を知りたかったんだよね。
新幹線EXで読んだけど、
100系はデビューしてから5年後の90年に高速試験をやって275km/hを出したって書いてあったのを読んで0系もデビュー後に量産車を使って高速試験をやった事がなかったのかなと思って設計最高速度の事を知りたかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています