【夢をみた】0系新幹線13号【東海道 山陽】
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日本の原風景となった『夢の超特急』の想い出と現在を語る場所はこちら。
前スレ
【一緒に、夢を見た】0系新幹線12号【東海道 山陽】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1243951589/
過去スレ(鉄懐板時代)
【東海道】0系新幹線9号【山陽】 ----- 路車板からの通算で実質11号
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1229354118/
◆KANONeY3Gk氏ご提供 さよなら動画･画像のまとめ(仮)
ttp://www.occn.zaq.ne.jp/hibiki/0kei/newpage1.html
JRおでかけネット：ありがとう0系新幹線
ttp://www.jr-odekake.net/navi/shinkansen/0kei/
残存コンテンツはあるもののリンク切れ
>>2以降に過去スレ(路車板時代) ダイ改が春になって久しいけど、
0系引退は東海からも西からも秋冬だったよね。 >>582
東海道沿線から引退したのが99年9月18日で、
山陽沿線からは、08年11月30日をもって営業運転終了して、08年12月14日に引退したね。
最近になって『０の記憶』を買って何度も見てる。 何やら、JTBから新幹線の編成替えをまとめたマニアックな本を売っている
数年前にはJRRからもデータ集が出ていたか 22-1は座席の変遷が見られるように車内が中途半端に復元されているみたい
http://i.imgur.com/3PYi9Ut.jpg 来月10日に千葉県佐倉市の「草ぶえの丘」で新大阪発の東海道新幹線の一番列車の運転士だった人の講演会があるらしい >>581
その編成の21･22･37･26は、元々ひかり編成だったが30次車の玉突きで転クロのまま
こだま編成になった車両で、25のうち2両は、別のひかり編成の15と27からの改造車 国鉄末期はゲテモノ改造車があったなぁ
食堂車→普通車は廊下側の窓高さも直していた
ビュフェ→普通車は、製造から1年強で改造したものもあったか 昔、ひかりの指定席とったら、大窓車で3列席が回転する車両だった。
アレはぶったまげた。 最初に作られたのはデッキが気密になって無くトンネルに入ったら仕切りドアが開かなくなったとかトイレから汚物が噴出したとか不具合多発で慌ててデッキも気密にする改造したんだな
鴨宮試験線での実験走行で見抜けなかったんだろうか？
気圧差でデッキ仕切り扉のガラスが割れたとかドアが開かなくなって仕方なく金槌で叩き割ったとかもあった 今日、佐倉草ぶえの丘で元東海道新幹線の運転士のトークショー 俺が乗った0系で印象に残っているもの
21-86
東海で遅くまで残った12次車
22-128
修学旅行で乗車、直後に廃車
あとで知ったが、博多開業の発車式に抜擢
26-980
26-200(700)のラストナンバー
26-1903
もと食堂車、博多寄デッキが広かった
26-7212
何の変哲もないのに、見慣れぬ番号に驚いた
26-2000の改造だと、後に知る 今日の深夜にCSのNecoチャンネルで日テレ映像の0系があるよ
DVDが出てるやつだから見てる方は多いかもです 今日の夜はNHKのBS番組で十河さんの特集、BSジャパンで豊川工場と小牧研究所の特集してました
三宅裕司のお父さんがかつて新幹線の研究所にいたとは >>598
東大の茂木教授のお父様は開業当時の東海道新幹線の運転士でした >>592
仕切り扉のガラスを叩き割ったらたまたま乗り合わせてた新聞記者の目に留まり写真を撮られて新聞記事になってしまったとか恥ずかしい失態もあった >>593
これ結構誤記してる文献多い
最初に作られたのはトンネルに入ると弁が閉じたが博多開業以降に作られたのはトンネルが長く酸欠になる懸念からターボファンによる連続換気方式に変わった
既存車も全車に改造してなく未改造車は岡山以西乗り入れ禁止だった 文脈的には博多はおろか岡山延伸よりも前の話だから誤記ではなかろう
新関門対策車（？）があったなら別件の改良点として扱われるべき 強制換気装置のくだりは長大トンネル云々と聞いた事がある。
出張で上司が新幹線はやはりこれだな、と0系を差して言ってた。
乗ったのは500系だった、たこの唐揚げで一杯、うまかった 連続換気装置は14次以降、方向幕付のやつだな
もちろん、それ以前のひかり編成も後付け
こだま編成は取り付けず
岡山以西不可は、東海に95年頃まで残っていたか まあ、ひかりの食堂車でラクトアイスが店の倍の200円だった記憶は焼き付いてるな 食堂車とビュッフェが両方連結してあったりビュッフェが2両あったりとか無駄にゴージャスな編成あったが採算どうだったのか？
前後のビュッフェで運営会社が違っててメニューが異なるとかあった？ >>604
編成の殆どが2000番台なのに、1～2両13次車以前を入れたので岡山以東限定になったのがあった
やがてその編成は、東海最後のYk8編成になる トンネルで弁が閉じるシステムはトンネル入り口の地上子で検知して弁を閉じて一定時間後に開放してた（長大トンネルはトンネルの途中にも地上子がある）が
ダイヤ乱れで列車間隔が詰まってトンネル内でノロノロ運転するとトンネルの途中で開放してしまい気密が抜けたなんてこともあった？ 13次車が結構しぶとく生き延びたんだよな
こだま12→16両化で、中間の普通車を大々的に潰せる状況じゃなかったし 長窓の0系はいつまで残ってたんだろう？
JR化のときはまだ走っていたような 東海が98年頃まで、西は2000年になっても残っていた
東海は中間車(普通車)、西は先頭車を遅くまで温存していた
イギリスの博物館に行った車両が、最後まで残った大窓車だったか？ >>613
結果で見れば、151系の歴史をなぞってるんだがな。
特に、1000番台登場までは。 ひかりこだまの分離はさほどでもなかったが、万博前の共通予備あたりから編成替えが複雑化した
その後はこだま売店車組み込み、こだま変則編成のひかり転用などゴチャゴチャに
それに輪をかけたのが博多開業の食堂車組み込み
1両もムダにせず、最終的に保留車を発生させなかったのはさすがだが…
1000番台置換も最初は規則性があったが、こだま編成削減のあおりでグチャグチャに
2000番台は最小限の製造に抑えられ、国鉄末期の苦心が伺える >>615
0系は座席の交換とかも後からすごかったからな
全然雑誌とかで写真とかが出てないけど
一部の食堂車で内装がグランドひかり風になった車両もあった >>606
36と37はセットだったから37は車販のコーヒーとサンドイッチ担当という
感じだった。
70年代半ばの日曜日の夕方に乗った東京発の「ひかり」は車内放送の
「ひかり145号広島行きです。本日はグリーン車､指定席とも全て満席です」
の通り指定席のデッキですら乗客が立ってた。
夕食時なので11号車から食堂車に向かったものの食堂車に行く客で9号
車ビュッフェの通路は渋滞。開きっぱなしのドアのお陰で客室はビュッフェ
と食堂車からのコーヒーとデミグラスソースの臭いと煙で青く霞んでいた
のを覚えている。
名古屋までだったしグリーン料金が勿体無いのでビュッフェでハムサンド
350円を購入して自席に戻った。 >>611
東海道0系撤退直前の99年だったと思うが東京駅で大窓を見かけた
よ。 福岡の新幹線ふれあいデーに行ってきました
0系は記念写真で人気でした そういや福岡に０系を置いてる幼稚園あるな。
初めての民間払い下げで、半年がけで２千万かけて輸送したんだな。
幼稚園に来たのが９０年だから当時の０系は現役バリバリだったな。 >>621
最近のブログで見たけど今は屋根白くないよ。
前は屋根以外にもヘッドライト周りや運転台の窓枠まで白く塗られてた。
幼稚園に運ぶ時に車体を３分割したそうだけどその後に溶接した跡が痛々しく感じた。
やっぱ０系が一番好きだわ。この幼稚園に通ってみたかったなと思った。 最近、キャンＤＶＤブックスの｢追憶 新幹線０系｣を買って、付録で付いてる
新大阪～広島までの運転席展望のＤＶＤを観てみたけど、2008年当時は新大阪から撮影出来たんだな。 スカートについてた髭は簡易スノープラウであるが意味あったのか？
100系から廃止された
200系に付いてる大型スノープラウの実験もやった事がある 初期型の転換クロスシートはJR東海に末期まで残ってたのが意外
JR西日本は晩年はE2系とかで採用された「両端を残して回転する」タイプのリクライニングシートに交換され消えた
指定席は2+2で概ね統一されていたが自由席は転換クロスシートと3列側回転不可のリクライニングシートの2種類が混在してた 東海の2&2シートは窓に合わせてピッチを決めてて940mmと980mmの2種類あった？
西日本のウエストひかりは0番台や1000番台が種車でも980mmでピッチを決めてて窓と豪快にずれてた上に床を一旦外して座席固定用アンカーボルトを打ち直す必要があった？
極めつけはグリーン車を格下げと先頭車化改造を同時にやったのあったな >>628
西日本のグリーン席では100系タイプのグリーン席もあったはず 簡易リクライニングシートカラーの転換クロスシートなんてのもあったな
モケットが茶色で黒い縦のストライプが入ってるの
本来は転換クロスシートは銀色と青色のツートンカラーである 浜松の夕暮れ高架のパンタスパークしまくり写真が有名だった
地上ATで引き通しできる様になってスパークも減りパンタも減り この前ブックオフで、
1984年発行の｢新幹線、
夢の超特急の２０年｣っていう本を買って読んでみたんだけど、84年当時にはすでに｢０系｣って呼ばれてたみたいだけど、｢電気軌道総合試験車｣の事は｢ドクターイエロー｣ってまだ呼ばれてなかったんだな。 昔、ヒカリアンっていうアニメがあって｢こだじい｣っていう０系のキャラクターがいたな。 都ホテルビュッフェとうきょう帝国ホテル日本食堂
ホーム床のドア位置部が光ってた 0系や100系の2+2化改造車は壁際も2+2のままで仕切り扉がずれてて有効開口幅が減少していたが500系は1人掛けにして解決したな
0系がフットスイッチ式で100系と500系が赤外線センサ式なので赤外線センサが誤作動して開きっぱなしになるのを防止したとか？ >>625
超亀レスだが、
最近Ｅ４系がモデルになってる絵本｢しんかんくん｣っていうのがあったのを知って、恥ずかしながら読んでみたら、新幹線のしんかんくんが主人公で、
新幹線が好きな幼稚園児の男の子の事が大好きで、
幼稚園に入園して幼稚園に通うようにまでなるんだけど、所詮絵本の世界での話だから現実では絶対にあり得ない。
さつき幼稚園は実際に新幹線が置いてあって、新幹線の中が図書館になってたり、遊び場になってたりして現実の中で新幹線で遊ぶ事が出来たり毎日会う事が出来ていいなと思った。 NHKのBSプレミアムで月末にある「走れ！新幹線（１）懐かしの０系」
光前頭が出てきたり、浜松町の空撮で湘南電車と走ったり、貴重過ぎる映像が満載
今月は25（金）2:30～3:00 >>629
そう、東海の2&2はピッチが種車のまま
番台の違いも含め、編成によって定員がマチマチ >>646
そういや８年前の今日、
定期運転最終日だったな。当時は鉄道に全く興味が無かった。
上越新幹線が開業してしばらく経った頃、幼稚園に入園してから２００系新幹線のプラレールを買ってもらった事があって当時は、
緑色の帯を巻いた新幹線に憧れてて夢中になってた事があったけど、いつの間にか鉄道に全く興味が無くなってた。
去年の秋に１８年ぶりに電車に乗った事が切っ掛けで鉄道に興味を持ち始めて、新幹線の雑誌やＤＶＤを色々買って色んな車両を見てみたけどやっぱり０系が一番好きで、引退セレモニーの映像は何度見てもジーンとくるものがある。 東海道沿線の俺は1999.9.18のY引退が印象深い
2週間後のX引退も
Rは博多南で1回乗ったきりだな （・〇・）
さよなら運転の最終日は、８年前の今日だったな。 （・〇・）
新大阪発→博多行き
ひかり３４７号
さよならの語呂合わせだったな…… さよなら運転8周年記念牡蠣湖
もう、そんなに経つのかって感じです (・〇・）
そうですね。
あの当時はリーマンショックでしたね。 >>583
東海道区間で700系のぞみと0系がしばらくの間だけともに運行していたんだよな 951形をストリートビューで見たら不思議な画だった
あの２人はあのままバスに乗ったのだろうか？ ビュッフェが2両あったり食堂車とビュッフェが両方連結してあったりとか豪快な編成あったな
前後のビュッフェで運営会社が違いメニューが違ってたとか？
急行でもビュッフェが2両あってメニューが違うとかあった 大阪万博の頃からこだまのビュフェが1両になったが、全編成に及ばず
K→S編成化の時、ようやくビュフェ1両化が完了
その間、約15年 >>658
この食堂車とビュッフェの両方連結が一時期こだまでも実現した
あと前にも出ているけど0系食堂車には内容を少し変えた車両がいた
その内の1両はトップナンバーだから原型の車両に加えてそれも追加で保存してもよかったかも マウント富士工事は繁忙期に順番待ちの客ばかり見えてしまう欠点も露呈してたな
100系は2階建てで1階を厨房にして2階の車体幅いっぱいを食堂として使う事が出来て定員が増大した 0系でグリーン席を100系タイプにした車両や
3列側が回転できないシートのモケットを交換した車両や
3列側を回転できるようにした車両もあったな ウエストひかりは種車が0・2000番台でもシートピッチ広げてて窓と合ってないのあったな
両端の肘掛を残して転換するタイプでも980mmが限界みたいであるがアンカーボルト打ち直した？
500系の2+2改造車は2+3時代のアンカーボルトを流用してて海側だけ脚が長い 75 72
72 86
86 6
6 34
34 40
40 28
28 90
90 21
21 47 普通車の初期シートに換えて3列側が転換しないのをPシートとか呼んでたような 3列側回転不可はマルスのプログラムを変えて進行方向向いてる側から先に埋まるようにしてた
リクライニングシートの3列側を回転可能にするとそのままではシートピッチが1200㎜以上になってしまうため100系以降ではリクライニングしてない状態では直角になってる 浜松工場の解体マシンは現存しないみたいだな
0系の老朽廃車が始まったために設置されたが 初期に作られたのは12年で廃車になったが減価償却の法定耐用年数の13年に満たないために会計検査院で問題になったのでは？
本当は20年使うつもりが予想外に劣化が激しく進み泣く泣く0系を0系で置き換える決断した 90
93
95
96
99
100
101
107
109
114
124
128
132
134
136
142
143 0系と200系の3列側の回転リクライニングシートはすごく名案だったな 0系だけ方向幕が紺地だったな
JR西日本も最後までそうだった
白地赤文字の「ひかり｜東京」「ひかり｜博多」もあった
100系から白地に変わった >>678
100系の国鉄車は最初は0系と同じ紺地の方向幕だったよ。
西の0系6両こだまの一部に東海タイプの方向幕があったような？ 西の0系は黒地の在来線タイプの幕にしていたらどうなっていたんだろうか YK32で新方向幕を初めて見た時、カッコよく見えたなぁ
100系はG31からだったか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
