【夢をみた】0系新幹線13号【東海道 山陽】
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日本の原風景となった『夢の超特急』の想い出と現在を語る場所はこちら。
前スレ
【一緒に、夢を見た】0系新幹線12号【東海道 山陽】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1243951589/
過去スレ(鉄懐板時代)
【東海道】0系新幹線9号【山陽】 ----- 路車板からの通算で実質11号
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1229354118/
◆KANONeY3Gk氏ご提供 さよなら動画･画像のまとめ(仮)
ttp://www.occn.zaq.ne.jp/hibiki/0kei/newpage1.html
JRおでかけネット：ありがとう0系新幹線
ttp://www.jr-odekake.net/navi/shinkansen/0kei/
残存コンテンツはあるもののリンク切れ
>>2以降に過去スレ(路車板時代) >>147
心配しなくても、廃車発生部品は活用できるものは積極的に再利用されている。
また、鉄道車両用として以外にも、建物内設備（おもに国鉄関連だが）に意外と使われていたりする。
再利用不可能な部品は、車体につけたままスクラップにするのが常道ではあった。 22-2は本当に解体されたのかさえ怪しい存在だからな アメリカ
ボストン
チャイナ
デンマーク
イングランド
0系以前にイングランドはあったのだろうか？ >>148
ゴールドから茶になってバケットタイプになっただけ。幅も傾斜角度も変わらん。せめて、フリーストップにして貰いたかった30年前。 >>156
西の車両には100系タイプのグリーン席もあった >>152
国鉄には限定せず（駅のみどりの窓口や一部の旅行会社では取り扱わないものもあり）、座席指定制の路線バス（定期観光バス）や船便の指定席などにはあったと思われる
さらに、フランス、ジャマニーと続くのかな？（未確認）
国鉄に限ると、バス最後部5列がどうだったか？
あと、急行形車両のデッキ戸袋部のS1〜2（or4）は通常予約販売しない予備席だったかと思うが、「スイス」とでも呼ぶのかどうか不明
1957年までに設計された国鉄車両の席番は、後付けのものを除いて、数字のみ（アルファベット）だったはず（80系電車やキハ26・55など） NH編成はグリーン車2両という豪華な編成だったな
JR東海に承継されたのはグリーン車1両のYK編成のみだが >>160
間違えた
JR東海もNH編成を承継しているが早々と廃車された 東海のNHは、阪神大震災の頃までいたな
同じ頃に、Yの削減も始まったっけ？ 0系の食堂車は当初の予定では1995年3月で営業終了のはずだったが震災の影響で早まったとか 酉の０系は…確か2006年だったか07年あたりの盆休み、お台場が恒例の某鉄道模型イ
ベが大阪で開かれた時、最終日を見物すべく『銀河』で行き大阪マルヨ。
その翌朝一番の『こだま』で博多南まで乗り通したのと、『出雲』最末期の帰りに岡
山〜新大阪に乗ったくらいか。
今更だが延々とほったらかしてたＢトレの三井住友色を組み立てた。近いうち貸しレ
で転がして過日を偲ぶとしよう。まあちゃんとした模型を買うのが筋だろうが、予算
不足ゆえ当分は先かな。 昨日は東海道新幹線で最後の０系が運転された日ですね JR四国、キハ32形を外観だけ0系新幹線に魔改造―来年３月運行開始
http://otakei.otakuma.net/archives/2013093006.html
どこぞの幼稚園のネコバスみたいなもんだな キハ31は0系の座席だっけ？
あれもってきて2両つないで後ろは食堂車にすればもう少し盛り上がるかも 今年の博多公開、0系Q3の先頭車が展示されてるんやね 0系の時代には、大阪のお笑い芸人がグリーンで移動するのはけしからんみたいな空気が世間にあったよね。
お笑いの地位が上がった今では想像もつかないけど。 0系の換気装置は耳ツン防止のためにトンネルに入ると閉じるとある文献が多いがこうなってるのは博多開業前に増備された初期車だけ
岡山以西はトンネルが多く乗客が酸欠になるのでターボファンによる連続換気装置を装備している
初期車でも改造されたやつがあるが未改造車は岡山以西乗り入れ禁止だった >>174
皮肉なことに博多開業当時最初期の編成(主としてH1〜30)や車両が博多直通していた。
JALのB747で初期投入された機材が国際線用で後から投入された機材が国内線とか近距離国際線用になったのに通じる。 でも最初期車でも博多乗入れ用への改造時点では車齢10年だからな。
まだまだ使用できる、と判断されるのは当然。
東武直通用に改造された253系5次車と車齢的にはほとんど同じ。
253系の改造を、車齢を理由に反対する奴はいないだろう。
結果的には、すぐに老朽化が明らかになって、3〜4年で1000番台に置き換えの
ハメになったわけだが。
旅客機は、離着陸が頻繁な方が痛みが早く進むと思うんだが 0系の黄金時代は1975年3月〜1976年9月
オール大窓車で1次車もいて食堂車も連結され、東京−博多を疾走してた頃 もう0系が旅立ってから5年も経つのか・・・。
乗り納め出来なかったのは、今でも悔しい。 この0系で、山科〜京都〜東京〜六本木に毎日通勤していた奴がいる。 11月30日の朝日土曜版beでは「新幹線大爆破」をとりあげると予告。 多客期には、東京から博多まで後ろ向きに座らされた、っていう客もいたような気がする。
で或る時「国鉄(JR)関係者は、どんなに空いてても進行方向と逆向きの席に座るべきだ。
こんな座席設けた以上、当然その覚悟があるんだろうな」って思ったりした。 赤ひかり幕、何年ぶりだったんだろう
かっこよかった ありがたいことにスペシャルサイトがまだ残っていますね。 味も素っ気もない高速で移動するための道具と言われてた、新幹線博多開業の頃。 0系→輸送箱
100系→居住性重視
300系以降→輸送箱 300系以降は高速化のための輸送箱化だからな。東海道の線形ではE4Maxなんて無理。
やむを得ない選択。それに比べ、高速化する必要ないから技術的に陳腐化したまま、長期間造られた輸送箱が0系というわけで。 0系は時間が経つうちに編成内の車両が新旧ゴチャ混ぜになって、
編成単位での更新ができなくなったとか。
で、延々と同一形式の車両を造らざるを得なくなったとか聞いた。
当時の国鉄の財政上、使える車両をポイなんて絶対御法度だったっていうし。 開業当時に造られた車両を、博多開業時に耐用期限切れで廃棄し始めているわな。10年ちょっとしか走ってないのに。
O系の広幅窓の車両がなくなるの早かったな。東京大阪間では新幹線が圧倒的な競争力を誇っているし、騒音問題でスピードアップは困難。
当時の赤字財政では、大して仕様が変わらない車両を延々と量産し続けるしかなかったということなんでは？
103系や485系のように。 >>196
>>143氏 ではないが、どちらも非常に優れていたところに、
発注主が左前になっていったから次世代が出なかったのさ。
そして０系は日本の原風景にまでなったのだろう。 5年前のこの日、夢は伝説になった…。
0系に敬礼!
∠(･○･) 0系って200系と比較すると断然静かな車両だったな。東北出身の俺は200系は何度も利用したが、
0系を利用した回数は本当に数えるほど。そして、その大きな違いを感じたのがモーター音の小ささ。
200系がいかにも頑張っていますという唸り音を上げるのに対して、0系のモーター音は微かな音に
聞こえた。 スレチだが100系はモーターの音はかなり静かだったような気がする 当時はカッコワルイと思っていたが、いま見ると0系がやたらかっこよく見えてﾜﾛﾀ
100系より0系のデザインの方が好き。 1000形では曲面ガラス使ってたが0系では平面ガラスになったな
営業車で曲面ガラスを本格採用したのは300系から 83/12/28
21-1042
26-1083
25-1086
26-1296
25-407
26-1292
25-1204
26-823
37-1511
26-824
25-770
16-1038
25-567
26-1084
25-1087
22-1042 3030番代、5030番代は、転換シート→簡リクシート→フリーストップ式シートと、2回座席が置き換わった。
こういう例は珍しいだろうな。
最終的な座席は3人掛も回転式になって感激した（元2000番代の7030番代もあり）。
先に200系に取り入れられてたけど。
もっと早くこうなって欲しかった気がしたが、
もしそうだったら100系も同程度の設備にしかならなかったんだろうと思うとちょっと複雑。 ロンちゃんが85年の鉄道ファンで168のガラスがナウイって言ってたな。。 弁天町の博物館が4月に閉館
10月の東海道新幹線50周年までに動体復元とかあれば胸熱なんだが…
東海には922の件で貸しがあるし… 暮に行ったら0系周辺が閉鎖されてた
キハ81もお色直し中だた
その前はDD54の方が入れなかったが
移転の準備の一環というより
閉館前の身だしなみかな 昨日いったが2月の日曜日は車内を公開するみたいだよ NHK総合(中国地区ブロックネット)
2014/01/24(金) 19:30:00 〜 2014/01/24(金) 19:58:00
フェイス「超特急が拓（ひら）くニッポンの未来〜新幹線をつくる男たちの半世紀〜」
開業５０年を迎える新幹線。支え続けてきたのが、“鉄道の町”山口県下松市の職人や技術者だ。開発秘話や進化の歴史を辿り、日本のものづくりの今、そして未来を見つめる。
番組内容
日本が誇る世界初の高速鉄道・新幹線が、ことし開業５０年を迎える。その半世紀に渡る歴史を支えてきたのが、“鉄道の街”山口県下松市にある車両工場の技術者たちだ。
進化を続ける新幹線は、時代時代の最高レベルの技術が結晶化した、まさに日本の“ものづくり”の象徴。初代新幹線・０系の開発秘話から、
デビューを目前に控えた最新鋭車両の秘密まで、たっぷりとお伝えする。 いま見ると100系より0系の方がカッコいいように思える。
不思議なもんだ。 前スレをざっと読んでみたが正直ドン引きだわ
いい年こいてしょうもないポエムと昔はよかった語り
鉄道会社にとっちゃ金は出さないのに文句だけは言うクレーマーと同じだな
ろくな生き方を出来なかったからいつまでもしがみついているのかねぇ ちょっと雪降りゃすぐ遅延てとこは、
その後の車両にもしっかり受け継がれてる。 >>217
情報ありがとうございます。
創刊号だけ極端に安いんですね。 表紙写真よく見ると脱線してるだろこれ
どこまでもやっつけぶりがひでえなw 先頭部にあったV字状の髭は排雪器だが効果あったのか？
100系では廃止されたが スノープラウ程ではないにしろ雪を左右にかきわけるものと思うが
100系は尖った鼻で賄えたんでね？ 交通科学博物館の０系新幹線第１号編成は梅小路の京都鉄道博物館に展示するのかな？。
できたら吹田の空き地においてる０系も京都に移築してほしい。 公害（騒音）が問題化する前に山陽新幹線で260km/h運転を行っていたら0系はどうなっていたかな。 >>227
そうなってたら恐らく951の量産バージョンが登場して東海道山陽直通はこの新型になって0系は東海道限定になっていたかも。 >>217
たまたま親父が買ってきてくれたから見たが
Nトレーンよりヒデェわコレ(EF66･381･100系新幹線の号は買うけど出来は諦めるorz) >>229
確か951系だかその辺の試作車に200系型の座席が採り入れられてたような気がしたから、
きっとそれが量産車に引き継がれたんだろう。
ただ、後に実際の0系に試験導入された座席の事考えると、2列側も固定だったのかも知れない…。
転換シートと後ろ向かされるリスクと、どっちが忌避すべきだったと言えるのやら。 TGVは集団見合い型だな
回転しない構造の方が簡素且つ定員を多く出来る為という発想かららしいが
新幹線では100系から3列側も回転するようになったがシートピッチが1040mmに広がった上にリクライニング未使用時は背もたれが垂直に立ってて（こうしないとシートピッチが1200mm以上になってしまうらしい）ある程度倒さないと座り心地が悪い
後に「両端の肘掛を残して回転させる」事で980mmピッチでも3列シートの回転が可能になった >>226
これだったら交通科学博物館の０系新幹線第１号編成も車内をきれいにしなくちゃいけないだろうな。
だが、新幹線ミニシアターになってる２２-1も元の車内に戻るのかしら？。 【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&;list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q 東海から貰ってきた先頭車を西の中間車とくっつけて先頭車両化された0系がいくつもあったそうだが、
最初から貰った先頭車をそのまま使えば大掛かりな工事なんてしなくてもよかったんじゃないか？
なんでそんな無駄なことやってたのか知ってる人いますか？ >>236
手持ち資料で1994年在籍の先頭車化改造車両は以下の4両
21-3901（15-84、19次車）
21-7951（25-2038、37次車）
22-3901（16-133、19次車）
22-7951（26-2245、37次車）
※切り継がれた頭の側の元番号は不明
他あったっけ？ あの東海が生首だけ保管するなんてあり得ないでしょう？
300系の増備で不要になった先頭車をそのまま持ってくるのが一番だったんだろうけど、何か理由があったのかな 比較的製造年が新しい中間車を改造先頭車の種車にしたような？
その際は前頭部だけを新製するより、廃車体から転用の方がお安く済んだ鴨。 だったら
「先頭車を丸ごと持ってきた方がラクだったでしょ？」
ってハナシをしてたんじゃないの 西は0系の延命工事してたろ
延命工事済車の首すげ替え＞海の車を延命工事
というくらいしか理由が思い当たらないが
でなければ大人の事情 頭はどの道使わざるを得ないとなれば
せめて胴体は延命済のということでは 0系の先頭車改造4両、運転室の側窓が2000番台と同じ太い窓枠だったな
まさか、新品の顔を溶接したとか？
100系の時は、間違いなく廃車の顔を移植していたが 0系研究サイトのデータ見ると、先頭車化改造が88年2月、3月。
それ以前の0系先頭車の廃車が85年1月だから、頭は新製だろうね。
仮に東海で余剰車があれば改造しないでそのまま走らせるだろう。
90年には西は余剰の先頭車2両購入したし。
グリーン車改造先頭車はウエスト車と6+6で走ってたね。 どうせなら、０系の胴体に３００系の首みたいな変態車をつくってほしかった。((^◇^)) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
