【大元】岡山臨港鉄道について語ろう【岡山港】
昭和59年に惜しまれつつも廃止された岡山臨港鉄道について語りませんか? >>64
岡南元町の駅前にあった喫茶店はまだやってるね。 石油の脱硫で産みだされる硫黄に、国内の硫化鉱山は壊滅させられた… もと夕張のは、転換クロスが向かい合わせで固定されてたな 岡南元町の前に喫茶店なんかなかったような気がするが。 並木町のことか?。 >>69
岡南元町駅前にあった黄色い建物を知らないのか? >>71
駅の前は小学校だったような。 道を渡った向こう側?。 社会操作 エージェント松本・村上 ロックフェラー帝国の陰謀-見えざる世界政府(原著1976年) 工作員 集団ストーカー 天変地異 で検索。 初めて乗ったのが廃止の2年前だった、キハ5001には痺れた、岡山港にダルマのキハ5002がいた、 東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう
<女性専用車両にはこんな女が生息しています>
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう 山陽木材防腐のトロッコ、もう無いだろうな。
岡山港の道路を複線で渡ってた。
クラレだったかの引き込み線上にレール乗せてトロッコ移動させる「立体交差」もやってたそうだ。 途中駅は「岡南○○駅」がほとんどだったけど唯一そうじゃない駅だった
「並木町駅」わりと後期に改名されたがその前は「岡南藤田駅」でしたよね
この場合の「藤田」とは何なんでしょう?地名でもないし?
前から気になっていた七不思議のうちの一つです。 児島湾を干拓した藤田伝三郎にちなんだ地名だったような。 地名の藤田は何キロも離れた場所。
まぎらわしいから並木町駅に改称された。 ガキの頃コロタン文庫で知った
下電もだけど結局乗りに行けなかった 元江若鉄道のディーゼルカーに乗った事がある。
機械式ディーゼルカー、乗ったのは後にも先にもこれ1回きり。
制御機器は珍しい構造で、走行音はバスみたいだった。 大元周辺の変わり方がすごい
昔はマンションなんてほとんど無かったし 廃線後の沿線の急激な都市化を思うと、あと10年持ちこたえていれば大変身の可能性があったのにと残念に思う。富山市がうらやましい。 スペースは十分あったから複線・電化は間違いないな
終点付近は高架化か
大元〜岡山はもしかしたら複々線になっていたかもね
大元駅もターミナルになっていただろう(特急停車?) 大元から地下新線を造って中心部に乗り入れるという、
壮大な案もあるにはあった。 それは知らなかった
市役所筋を通るんだな
大供駅が新設か?
岡山駅を通り過ぎてそのまま岡山大学方面に行っても良かったかもね はるばる夕張から中古車を買うのもなかなか壮大ですな。 そうだよな。もう少し辛抱してたら貨物がなくても通勤通学客だけでやって行けたかも知れないね。 国道30号線と臨港線の交点に架けられた架道橋…
完成からたった1年?で鉄道が廃止…
無意味になっても撤去されず現在に至る… 宇野線高架化した時は旧2号のアンダーパスさっさと埋めたのにね。
撤去の予算がとれないんだろうな。 「(岡南)新保駅」の正確な読み方がいまだによくわからない。
駅跡に設置されてる駅名標は誤ってると思うんですけど。
だから余計に混乱するのだ。 >>109
でももし今撤去して信号機をつけたら間違いなく渋滞が増えると思う。
廃線跡の道も結構交通量あるからな。 岡南地区は随分都会になったな
残しとけば良かったのにって思う >完成からたった1年?で鉄道が廃止…
そういうのは各地でよく聞かれた話 >>114
名鉄三河線だっけ?地元が自動車通行の邪魔だから廃止にしろって言ってきたら、
通学の大事な足だから廃止に出来ないと突っぱねて、逆に20億出させて高価化させて完成した途端、
やっぱ廃止しますってやったのは。 >>115
あの鉄道はなんだかんだと理由を付けて沿線自治体から金をふんだくろうとするから嫌われてる
鉄道関係で自治体から貰った金を鉄道と全く関係ない事業の赤字穴埋めなどに使ったと言う噂もちらほら
事実なら国鉄がよくやってた電化の時などに行われた車両玉突きよりも小汚いやり方だと思う >>105 アレは、羽振りのイイお隣の水島臨海(コチラと立場が逆転して)が引っ張ってきたモノを
車種統一で吐き出したとき買ったの。 >>117
乗ったのに撮影し忘れたんだなあ
一生の不覚、帰宅して撮影ノート整理する時に漏れてることに気づき
思わず泣いてしまったw
その後一年もしないうちに廃線になっちまった 廃線めぐりしたけど末端部が海に落ちそうで、どこが駅だったのやら。
山陽木材防腐のトロッコとの交差部にレールが無くてがっかりしたよ。 >>125
車両も凄いがバックに写る乗用車も凄いのが居るな 言っちゃなんだけど
この鉄道、なんか地味過ぎる。
旅行で岡山県内各地に行ったり通過するとき
それぞれ付近や所縁の地に近付いたときとか
西大寺鉄道、下津井電鉄、井笠鉄道は
脳内に意識するけど、
岡山臨港はまったく一度もない。
いまこのスレに書こうとしてレスしたのも
たまたま見かけたからなんよ。 >>126
スズキALTOも懐かしいです
ナンバー付き、いいな >>128
その三つは有名なナローだからね、逆にここと水島は特に景色が良いわけでもない。
江若や夕張の生き残りも、当時はまだ関東、筑波、鹿島にいたからな。 宇野線の車窓から分岐するレールを見るだけだった。
乗りたくても本数が少なくて、わざわざという気にもならず。
車の免許を取ってから廃線跡を辿ったぐらい。 >>128
現役時代を見てないから
そう思うだけ。
元江若の流線形と大元駅で遭遇したら
脳内が一気に覚醒するよw
さらに南岡山の車庫で昼寝してる
元常磐炭鉱のDCは下津井の比じゃないな。 ↑
わかってるよ。この専用スレに居る人に同感なんて求めてないよ
地元民あるいは岡臨愛好者以外の一般ヲタの感想を述べてみただけ
俺以外の一般ヲタも大して違わないだろうってだけ >>130
水島に関しては現役路線だから対象にしなかったが
昔から倉敷行ったり通るときは認識はしてるよ
いつも改札前まで行くものw
確かに存在に関しては地味は地味だけどね あのクハ16はディーゼルカーにするつもりだったのか 廃止の時点で全区間片道120円はメチャ良心的だった。
ちなみに岡山大元はたしか130円。 132の続き。
大元駅で遭遇した元江若のDCに
当時は衝撃を受けたわけだが、
今から考えると岡山から乗った国鉄も
旧国の80系か72系だったはず。
国電に見向きもしなかった贅沢な時代だった。 子供のころ(1975年ごろ?)、大元から新保まで線路を歩いて帰ったことがあった。
1980年頃に乗った気動車は床が木で、板の隙間から線路が見えていた。 岡臨は地味な鉄道で廃線からかなり経つのに、最近、岡臨廃線後に生まれたような若い鉄ヲタにも注目を浴びているね。
その理由は何だろうか? >>144
俺は岡山在住だが、立地の良さかも。
のぞみ停車駅から大元までひと駅、そこから廃線跡めぐりが出来る。 こんなスレあったんだw
新保原住民だが言わせてもらおう、
新保駅跡に埋めてるレール、JRのレール幅測って埋めたろ?
肝心なところ間違えてんじゃねーよwww >>142
それもそうだけど、第二エンドに簡易運転台がついていて、片目の妻面を頭に走ってたこともあったね ファニーフェースのキハ5001共々、見ておきたかったな
晩年はラッシュ時間帯でもろくに走ってなかったよな 7000系って、3両とも車番以外ほとんど同じだと思い込んでいたが、
調べなおしてみると、各車ともかなり差異があるんだね。
特に7003はほかの2両よりも違いが多いな。 >>151
もちろん近代化改良済だが元江若の流線形DCは戦前生まれ
元夕張の湘南型の方が新しいし使いやすかったので
元江若の出番が少なかったのは致し方ない >>151
平日の日中運転で乗ったな廃止2年前だったけど。車内はキハ7000と比べると意外としっかりした造りだった 臨港鉄道の話題とはズレますが、鹿田駅が移転して大元駅になった経緯について知っている人いますか?
ネットで検索した限りだと都市計画のためという抽象的な理由しか見つかりませんでした