廃線 その後の公共交通事情
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筑波鉄道の代替バスが無くなって久しいね。
>>14
さすがにタクシーが消滅は無理じゃないか?
ダムで水没して、集落も代替の道路も廃道とかならわからないでもないけれど。 「タクシー」と言った時に、みんなが普通に思い浮かべ、
外来者・旅行者が普通に使えるような、一般的なタクシー屋が
事実上なくなってしまう環境、っていうのは、
過疎地ならないわけじゃないと思うよ。 駅前で待っているタクシーが消滅という意味なら納得。
俺は、都会から何万円かかろうともタクシーに乗って行くという意味で考えていた。 そりゃ、都会から何万円かけても…だったら、なくなりようがないよw
このスレで問題になるのは、当然、地方の側のタクシー事情だろうさ。
田舎もタクシーの営業所がなくなっているけど。
あと、田舎じゃ流しが無いから、いちいち予約しないといけない 中部天竜では、タクシーが水窪から迎えらしい
こんなのはごく普通なのでしょうかね 士幌線の末端区間は旭川〜帯広の都市間バスが運行してるけど
1日1本で行ったらバスで帰って来れないから
三股山荘とか行こうものならタクシーでも呼ばなきゃならんのか 鉄道廃線→代替バス廃止→コミュニティバス廃止→自家用車やタクシーで対応の経過をたどっている地域って、どのくらいあるんだろうか。 標津線沿線が舞台の映画を見たので気になって調べたら
標茶〜中標津〜根室標津のバス路線は健在のようである
※この路線は生活交通路線として指定を受けており、公的補助を受けております
http://www.akanbus.co.jp/localbu/jr.htm
厚床〜中標津は根室交通の担当で頻繁に運行されているようである
http://ww21.tiki.ne.jp/~n-k-honsha/22.pdf(pdf注意) 白糠線の代替バスは休日ウヤの2往復くらいだっけ?
山野線もどこかの駅に寄らなくなった気が… >>26
廃止当時は4便だったが2便に減らされたのか? 松阪電気鉄道大石線みたいに目もあてられない罠・・・ >>28
松阪から大石まで今でもバス走ってるみたいだけど >>13
コミニュティパスがあるけど毎日ではないからな 幌内線は代替バス路線あるかな。
幌内駅跡に博物館あるらしいから行ってみたいけど遠いなあ。 深名線なんて、転換直後は大増発&リクライニングシートトイレつきの新車投入ですごかったのにな。 >>14の指摘通り、何処であれそのうちバスも消えるのは必定。
大勢は要するに「待つのが嫌」「駅まで(から)荷物持って歩くのが嫌」
「他の客とべったりくっつかされるのが嫌」って連中なんだから、
鉄道からバスに代わったって利用するわけない。
で、廃線後の代替、ってわけじゃないけど、武蔵村山市でコミュニティーバスが一部今月限りで廃止だとか。
東京都内にしてこうなんだから、況や北海道や九州に於いてをや…。 >>35
そして車を運転できない人は完全に住めなくなる >>13
都市間バスも急遽止める感じになったからね 今、寒川から西寒川の駅があった所ってバスで行けるの? 羽幌線は、観光バスお下がりの路線バスが走ってるね。
いかにも「路線」って感じで、それはそれで似合っていると思う。 代替バスとは違うかもだが、根北線と並行するものは2004年に無くなったとか。
時刻表で知るのみだったけど、「平田宅」が気になったもんだ… ブグウギ専務北海道縦断ゴールtvk放送記念に宗谷岬へ行って
帰りに羽幌線ルートを走る高速バス乗った
沿線いい感じの風景だった
乗客数は日南線と同じようなもんでしょ
逆に日南線よく平気だなあ >>56 ブグウギ→ブギウギ
>>51 常磐道が開通しただけでもすごい思う 【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q >>68
果たして今度はどうなるんだろうか
近いうちに減便があったらかなりやばい可能性もあり得る 都電の代替バスもポロポロ消える路線が出だしたな。大阪市電などバスすらない区間もあるし。 >>72
都電の代替バスは昭和40年代に既に消えた路線あるだろ
1系統の代替501なんて昭和44年廃止だぜ
21系統の代替秋47も昭和49年廃止
33系統の代替四98も同じ年に統合廃止
37系統の代替537は昭和47年廃止
昔から五月雨式に廃止になってるのにポロポロ消える路線が出だしたとか訳分からんこと言うなよな >>73
代替系統どころかバス停すら消えたところがあるぞ 国鉄勝田線の代替バス
あまりにも盛況すぎてわからん >>76
勝田線平日6往復(休日7往復)
並行する西鉄バス1時間に3〜5本
だからみんな最初からバス利用だったのよね 線路が無くなってから、宅地開発が押し寄せたんじゃなかったか。
『廃線跡を歩く』シリーズでWas&Is写真見ると、道路化された同一場所が家だらけになってて…。 >>78
航空写真見てると廃線前で結構家建ってるが。 全区間立体化しないと認可されないからだろ。
平面交差禁止。
公共交通で儲かるも何もあるものか。 だから、そういう会社は無条件で新線の建設主体には成り難い。
多額の建設補助金の受け皿会社が設立される。利益が出ている営利企業には補助金を出す名目がないからね。
補助金を受ける以上、その事業からの利益はコントロールされる。
JR東日本がりんかい線を合併できるかどうかで揉めてるだろ。 当時から勝田線沿線はそれなりに家は建ってた。炭住もあったしな。
でも1日6往復の列車(吉塚発着)と福岡市内直通のバス1時間3本とではお話にならない。
あと数年存続させてJR移行まで持たせられていたら今頃は福岡都市圏でも有数の通勤通学路線になってた。 マイカー普及率が昔から高かった中京地区では
どのみち低速運転では生き延びれなかった。 揖斐や美濃町が平成まで残ったのが異常
高富や鏡島は、妥当な判断のような 他で言えば福島交通や、東武の高崎当たりの軌道線、西鉄福島線に相当するからな。
名鉄は早々と合理化する一方で異常に遅くなる例があった。翼下の尾小屋鉄道も名鉄グループで10年以上延命したと思う。 東武日光軌道線は専用軌道なら残ったんだろうか。あの渋滞を見ているともっと残しようがあった気が。 分社化すれば話が変わるかもしれんが、東武の収支構造では無理じゃね? >>96
古河電工の貨物が無くなった時点でアウトかも
観光でもバスの方が需要にあってる 市街地区間は廃止でガチ。
郊外区間は登山電車的需要でもしかすると生き残れたか… 日光はどう考えても無理でしょ。
ケーブルカーも周遊コースに含まないと意味がなく、会社としてはその経費も上乗せされるんだよ。
そしてケーブルの終点がどうしようもない所にある。 日光軌道線は鬼怒川線のように日光線の延長として作り直したほうが良かった。
あとは馬返から華厳の滝までトンネルを掘れば完璧。 >>98 そもそも市内が狭すぎて専用軌道を敷く用地が無い。
東照宮の前とかどこに専用軌道敷けばいいんだ・・・ 日光宇都宮道路みたいに南に迂回すれば馬返までは行ける 東照宮の前、神橋の辺り通らないと利用者確保できないね。
景観維持のための規制が厳しいから、神橋の付近に新たな専用橋を架けるのは困難。
実現可能性なし 古河の貨物と中禅寺湖への輸送考えたら迂回で充分。どっちみち東照宮には徒歩でないと厳しい 日光製銅所は、軌道線があった頃に比べて大幅に事業縮小
貨物はトラック輸送で十分。妄想には付き合いきれないね >>106
軌道線を東武が買ったころなら貨物あるだろ >>107
まあでも当時は併用軌道で十分だったのよね >>108
確かにそうだが、貨物量考えるとどこかで専用軌道に切り替えたほうがよかったな。 >>109 神橋の辺りに専用軌道を造るスペースがあるのか?
東照宮への観光客輸送を考えずに、迂回すれば十分というレスもあるが、神橋付近ではトンネルを掘らなくちゃならなくなる。
現地行けばわかるが、神橋周辺は山が迫っていてトンネル掘らずに迂回させることは困難。日光・宇都宮道路は、ここから少し南側をトンネルで通っている。
昭和30年代までに、トンネルによる迂回専用軌道ルートを造って経営が成り立つかどうかだね。 >>109
貨物量考えると軌道→トラックで正解だろ >>111
最初足尾まで鉄道作ろうとしたくらいだからなんとかなると思う。あるいは倒幕&廃仏棄釈のどさくさで輪王寺の敷地を収容するか。 豊洲に錆びた鉄橋があるが、どんな車両が走っていたのか気になる >>114
都の貨物線跡。DLに牽かれたワキ5000の写真なら見たことある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています