混合列車
タイ東北本線で今年目撃
ただし雑多な貨車ではなくコンテナ車
帰国後調べたところ定期列車らしい スイス・オーストリアの私鉄ではありそう
特に電車が1〜2両の貨車を引くパターン スイス:クール→サンモリッツで実際に乗りました
7両ほどの客車の後ろ1等車のさらに後ろ最後部に1両コンテナ車連結
根室本線以来の混合列車乗車
すれ違う列車でも一番後ろに1両貨車連結は、サンモリッツまで二回交換遭遇しました
そのあと、ベルニナ線でも一度遭遇
時々あるようです
相当前ですが、イタリアで、DL+客車4両(制御客車)に貨車1両
プッシュプル列車ですが、貨車だけは常に一番後ろ、よって終着駅で編成替えをしたようでした >>96
40kW(中波帯の送信出力)くらいあれば、北海道全域まで電波を送れるだろう。
夜間は関東地方辺りまで十分に電波が届く。 久留里線で見かけたっけな
銚子電鉄とか小湊鉄道とかにもあったのだろうか >>102
ttp://pbs.twimg.com/media/B4_AwmVCcAA0Y9Y.jpg
朝鮮の混合列車の画像 >>108
小湊鉄道では90年代半ばに
バラストを積んだ無蓋車を営業列車で推進運転させてたのを見た事がある。
下手したら今でもやってるんじゃないかな。 >>110
それマジかw
法規上、この場合25km/h以下の運転になるはずだぞ、確かw 五井駅を出てすぐの踏切で目撃したから
スピードを出した所は見てないけど
乗客は確かにいた。
あと、無蓋車の荷台前部に前方を監視する社員が乗ってた。 >>89
三重交通繋がりで、松阪線も201や251が小さい有蓋車を1両牽いてる写真が残ってるね 俺は羽後交通雄勝線の単車が貨車を牽引してる写真を親類から貰って保存してる 単車が貨車を牽引なんかしたら台車がクラッシュしないのかな? それはEB10に対する挑戦ですか?
そりゃ速度は出せないだろうし牽引力もない。
しかしデワが貨物列車を引かざるを得なかった路線はいくつかあるよね。
日立電鉄は二両のデワが貨物列車を担当してたようです。
秋保もB型しかいない電鉄だったような。
最高速度はどれぐらいだったのやら。 もし機関車が2機使えるならプッシュプルという手段もある。 弘前電気鉄道
電車+貨車
但し昭和45年限りで貨物全廃
(弘南鉄道に経営譲渡する際の条件だったんだと)
沿線住民は迷惑だったろうなあ
まだトラック走らせるような道路じゃなかったからね、その頃は。 銚子のデキだって或いはヤマサ醤油の保存機だって小さい車体で頑張ってたじゃないか
貨車なんて平坦線なら手押しも可能だからね 客車と貨車の重量差でブレーキ扱いが難しかったのでは?
重い貨車がブレーキの効きが悪くどんつきが頻発した? >>125
重量に関係なく貨車と客車の編成比率でK弁優勢となるとA弁伝家の宝刀の階段弛めが
使用不能になるからね。 南米の砂糖黍畑やコーヒー畑の中を混合列車が走っていたら萌えるんだけどなw >>120
その話聞いたことがある
たしかに当時の現地の道路事情はまだまだ悪いままだったが
経営面では貨物は経費だけ嵩んで売り上げが大したことないということで
“お荷物”(弘電)を引き受けるなら極力軽くしたいという意向で全廃させたとか。 混合列車は運転が難しかったとか?
客車と貨車の重量差でドン付き凄かったうえに貨車がK三動弁で「ちょっとだけ緩める」が出来ず(緩めたい場合一旦全緩めして込め直す必要がある)厄介だったはず 北海道の大夕張鉄道なんて最後で混合だったけどどうだったのかな? こんなに機動力が低かったらスピードでもクルマに勝てませんな
貨客分離は生き残りには必須だったと 三菱大夕張は撮影に行ったが客車と貨車がそれぞれ一両ずつでは
あまりにもこじんまりしすぎてて画的にいまひとつと感じシャッターを押せなかった >>23
> 混合列車で糞尿輸送+旅客
終戦直後の西武農業鉄道ですね
上記の混合列車は、ほんの数年しか存在しなかった(糞尿輸送の終了)そうですが。 糞尿貨車との混合は乗客より沿線住民の方が反発が厳しいのでは?? >>138
その感覚はちょっと珍しいな
貨客が何両も繋がってる方が趣が削がれて
撮る気が萎えるのが普通 営団の車両だらけになるかなり前の日立電鉄でも一度、電車が貨車を牽くのを見たな。 >>144
「普通」
そうやって言い切れるのが凄いと思う
マジで。 日立電鉄でもあったの?
メチャメチャ地元だのに見向きもしなかったわ 読売の電子版によれば、コロナによる減収を補うため新幹線が宅配便業界と提携して荷物の輸送を本格化するらしい
廃れたかに見えた貨客混載がコロナによって甦るとは… 行商電車や近鉄の鮮魚電車のようなものを混合列車というのかよ? ワムタキトラと旧客が一番似合う。
今実現するわけないがコキだけでは違和感あり。 >>151
どこかにそういう記述があった?
見てみたい 最近は新幹線でも荷物を運ぶ。
1両全部荷物室になったらどういう扱いになるかな? 一回だけ真冬の釧網本線で乗ったことある。 面白かった。 冬の五能線ではオハ61形にディーゼル発電機を吊り下げて暖房していた。 倉吉線の関金発倉吉行き列車
機関車はDE10、合造車と旧型客車の2両編成だったが、途中、西倉吉駅で
客車の前に貨車の連結が行われた。 >>158
新幹線の荷物輸送なんて40年前からやってる
荷物は旅客輸送の範疇だから混合列車ではない 『混合列車』とは、「客車」と「貨車/貨物車」を一緒に牽引する形式を言う。
「客車」と「荷物車」を一緒に牽引する形式は、混合列車ではない。
荷物車には、郵政省保有の「郵便車」も含まれる。
国鉄晩年には「カートレイン」や「モトトレイン」も短期間存在した。
客車と貨物車を混成したものだったが、専用車両による固定編成だったため、混合列車ではなかった。
(^。^)y-.。o○ >>163
混合列車でないのは固定編成とか関係なく
クルマやバイクが手荷物扱いだったからだろ K三動弁の貨車と混結すると階段緩めが出来ないので乗り心地最悪だった?
全部緩んでしまうので込め直ししなければならず短時間に繰り返すと元空気ダメの空気が底をついてコメ不足になる 日中線で乗った。
夏だったけど、冬は暖房どうしていたのか気になった。 機関車次位に客車が来ないと蒸気暖房が使えないが今度は踏切事故や非常ブレーキを掛けた際に重い貨車が客車を押しつぶしてしまう危険性ありそう
荷重制限があった? 40年ほど前のネガを復元させている時に、
乗車した清水港線の朝の下りが混合列車であるコマが出てきた
これが日本で乗車した最後の混合列車です 私鉄の混合列車
津軽鉄道
別府鉄道土山線
貨物は1-2両ではなく、長かった(特に津軽鉄道)
イベントで、津軽鉄道でまた実施しないですかね?
過去に混合列車復帰をやったらしいですが 夜行列車の全盛期。上野駅では客車に、アルミのワキやワサフが連結されていた。あれも混合列車のカテゴリーに入るのかな? >>179 大井川鉄道井川線で、現在でも時々、客車に貨車をつなげて走っているそうだが。それと黒部渓谷鉄道の関電専用列車が混合列車。こちらは一般客は乗れない。
立山砂防のような事業用鉄道を対象に含めるかだな。一般人乗れないけど。 流鉄流山線は昔は電車が貨車を引いて走っていたが、最近は見かけなくなった。 スニ40とワキ8000
知らなかったときは、少々驚きました
なんだろう?って(しっている人から聞きましたが)
ワキ8000は荷貨共通に使用する車両で、蒸気暖房なども通しで可能だったそう
混合列車の定義によるけど、基本荷物車扱いなので公式には荷物列車でしょう
ただしあくまで貨車のため、客車と貨車の連結営業運転を仮に勝手に混合列車と定義する、としたら混合列車ともいえる
すると、スニ40とワキ8000だけの列車があるとしたら、上記定義なら見かけによらず混合列車になりそう
ワム8000などにも蒸気暖房対応であれば(通しの配管だけで可)、機関車と客車の中間に貨車が連結可能のため、温気暖房は必ずしも要ではない?
勝手な妄想です >>181
いつくらいまで、存在していたのでしょう?
今ではイベントでも無理と思いますが、実施したら凄い >>183
武蔵野線が開通した頃までだった気がする。
蛇足だけど武蔵野線建設中は、国鉄の入換用のDLが資材を積んで幸谷付近から武蔵野線に乗り入れていた。 >>179-180
国鉄線だとどこか
民営化以後はないよね? あくまで自分の経験した撮影の範囲ですが
・釧網本線・根室本線→1982
・五能線→1982
・清水港線→1982
いずれも11月前です
これ以外の可能性としては、倉吉線、日中線などが考えらえますが、
自分が行った時では貨車連結無しで客車だけでした
宮之城線ではキハ+貨車もあったそう(もちろん自分は見ていません)
これらの線区のどこかの可能性があるかと思います 国鉄篠山線は蒸気機関車廃止後は、DE10などのディーゼル機関車が入線しなかったため、気動車列車に貨車を連結した混合列車が運転されていた 釧網・根室は59・2改正で廃止
清水港はS59年度限りで廃線
S60年度以降は存在したのだろうか >>190
昭和58年頃に戻って、日中線や清水港線などの混合列車に乗ってみたいね 日中線も廃止の前年まで貨物扱いがあったので
貨物のある時だけ混合列車だったんだろうな >>192
その可能性はあると思います
国鉄ではないですが、津軽鉄道の混合列車がそのような感じで、
混合の時と貨車なしの時がありました
土日は無しとか、ですかね
>>191,190
気持ちわかります
自分も、もし可能ならもう少し混合列車をもっと狙って撮りたかったです
特に撮れなかった日中線と倉吉線ですね、混合列車が来るまで2-3日いるとか
ただ、当時そんなことをしたら前後の予定がぐちゃぐちゃになるのですが、
それでもそれくらいの価値があったような… >>193
日中線は最後までディーゼルカーは入線しなかった。
倉吉線の混合列車は昭和59年頃に廃止されたが、DE10牽引の客車列車も倉吉線廃止前に気動車化された。
倉吉線が国鉄民営化直前の昭和62年3月末ごろまで存続して混合列車も運転されていたら、コンテナ車なども倉吉線に入線していたかも。 倉吉線の混合列車が、1984/2までなら、もう一度行こうとすれば行けたはず
もったいない、ですね
機関車+客車+貨車?機関車+貨車+客車?
どちらでしょう? K三動弁の貨車とそうでない客車を混結したらブレーキをちょっとだけ緩めたらK三動弁だけ全緩めになってブレーキ力不均衡で連結器が座屈する危険性があるのでは? DE10だったか階段緩めが無効になるよう設定できる機関車がある 倉吉線は線路が簡易線規格で30キロレールが使われていて、DE10牽引の客車列車でも
速度制限されてスピードが出せなかった。
同線の気動車列車はなぜか客車列車よりもスピードは速かった。