蒸気機関車最後の10年を語るスレ part8
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>671 >>674
何でこんな大人気ない人がこのスレにいるの? お取り込み中悪いんだけど内輪もめでいちいちageないでくれる?
スレタイにひかれて来ちゃったんだけど・・・orz このスレでこういう展開、正直ショックだった
無意味に何度もアゲられたから無関係な野次馬が加担したんだと思いたい…
また厨房が出たら、このスレあぼーん設定する 常紋トンネル歩いた経験者だけど、当時は信号場でも通行黙認してたし
トンネル内も列車通過時に充分退避できるスペースがあった覚えがある
トンネルより下が見える餘部橋梁の方が怖かった >>681
餘部は、足元から風が吹き上がってきて気持ち悪かった
キン○マが縮み上がるとはこのことだ。と思ったよ 流石、年季の入ったテツヲタらしいスレだなw
コミュ障の見本市みたいな展開にワロタww >>683
貴殿のヲタった脳ミソよりはマシですよwwwww しょうもない釣りに反応するなよ…
周りの先輩テツが九州や北海道ばかりに目を向けていた頃オレは亀山通いをしてた
つーかガキだった俺には亀山しか行けなかった
しかも始発で行って明るいうちに帰路についても帰宅する頃には日が暮れていたから通いという言い方も大袈裟かも
ガキの腕じゃロクに記録も残せなかったが記憶にはしっかり焼き付けることができた
何度か鳥羽往復したが子供心に蒸機は乗るより見ていたほうが魅力的だと実感したな >>684
クソワロタwwwwwwwwww
しょうもない釣に反応するなよヲタったクソ脳ミソくんwwwwwww 該当スレがなさそうにつきここで質問
NHKの深夜フィラーで流れてる昭和のSL映像館、いつも途中で切られてる感じだけど
おしまいまででどれ位の長さでしょうか >>689
九州・四国編#4だとヒストリーchでやってたの正味30分だな
それ以外は録画してないから知らないけど >>689
第1集、「九州・四国編」「西日本編」「東日本編」「北海道編」「新日本紀行編」各30分。
第2集、「九州・四国・西日本編」「東日本・北海道編」各60分。「さよなら運転編」30分。 お早いご解答感謝です
フルで流してる時に録画チャレンジしよう
>>690-691に多幸あれ! >>692
音声ないことが、唯一悔やまれる。
ドラフト音を味わえないのがねー。
でも、貴重な映像には違いないな。 当時に青春を捧げ東奔西走されておられた先輩がまた御一人逝去された
「写真を頼む」と言い残されて、合掌 >>685
俺は奈良通い。
関西から亀山は遠かったので2回しか行ってない。
C50に間に合わなかったのが残念だった。
一番好きだったのはC57198緑ナンバー。
赤ナンバーは奈良にごろごろいたけど
緑のナンバーを見たときは衝撃を受けた。
鉄道ファンで中津川の青ナンバーを見て
もっと衝撃だったがw 一番濃かった?青ナンバーは昭和48年(1973)の「鉄道101年」で
ほぼ専用機になって快速「木曽路」を牽いていた中津川のD51101だなあ。
写真によって発色が違うのか、俺のネガのは「青」というより濃い水色になってる。
いまは静岡県の島田市の公園で余生を送っています。 101号機は昔、島田で見たときはボロボロだったなぁ。
今は綺麗になっていたりするんかな。
「北辺の機関車たち」が復刻されたらすぃね。
蒸気機関車EXが近所の本屋で売ってにゃい(´・ω・`) >>697
先日、見てきたよ。そこそこ整備というか塗り直しはされているようできれいにはなってた。
まあ厚塗りはしょうがないけど。ナンバーはレプリカで黒、なんといってもお子様「登山」防止用の
ネットというか網というかが物々しかった。屋根付きなのでまあ安心。
考えてみたら101号ってD51の標準型(非ナメクジ)の三桁ナンバーのトップなんだよね。 >>696
名鉄局の機関区は色付きナンバー好きだったんですね。
中津川のD51はみんな青だったんですか?
名古屋、美濃太田、豊橋=赤
中津川、大垣=青
米原、亀山(の一部)=緑
美濃太田や豊橋はC50も赤ナンバーだったとか。
撮影したかったが間に合わなかった世代。 名古屋鉄道管理局管内の蒸気機関車は
ナンバープレートを赤とか青とかで機関区を識別していた。
門司鉄道管理局管内も赤とか青とかで機関区を識別していた。
緑か紺は、門司機関区
香椎と吉塚は、赤であったという。 D51522(中)は青ナンプレだった
当時撮ったカラー写真で確認した 昭和48年に小学校に入学した若輩者です
昭和44年に鉄道ファン誌が発行販売した(臨時増刊号ですかね)特集:蒸気機関車撮影地ガイド
今買ったとしても記録観賞って以外の価値は無いでしょうか?
かつての好撮影地も軒並み風景が変わったり樹木成長などで近づく事さえ困難な場所も多いみたいですが >>706
撮影地紹介としての価値ということなら、
当時の撮影名所で今は撮影困難って布原と野辺山鉄橋ぐらいじゃないの
もちろん、最近は犬走りつかって移動したり他人の田畑に無断で入ったりはできないけど
小沢や上目名、常紋、竜が森、冷水峠とかの名所もどう考えても私有地からみんな撮影してたはず
逆に道路から撮影できる名所なんてほとんど存在しない
鳥居峠や田野、矢岳くらいか
DCやEC撮影だと煙がアクセントになるSL撮影名所でもあまり絵にならないから実用価値はたいしてないのでは 筑豊地区の蒸気機関車は
直方は、バラエティー
田川地区は、専門的な考え方があった。
特に香春駅
D51だけならば大変便利。
直方は意外にD51が少ない。 あと10年早く、せめて5年早く生まれていたらとこの40年間思い続けていたが、定年間近になるとあー、これでよかったんだな。
と思い始めた。
ニセコ1号、3号を見ることができたことだけが宝物ですね。
奥中山、ゆうづる、呉線この3つを見れなかったことは、死ぬまで悔やみ続けるでしょう。
小・中学生にとって、都内から移動にかかる金とフィルムの貴重さは、今だとちょうどモンゴルの奥地に建設型を撮りに行く以上の感覚ですね。 >>710
全く同感。
俺は関西なのでC62ニセコなど高嶺の花…
関西本線を見れただけだったが(涙)
小学生には九州のSLも遠い存在だった。 首都圏の無煙化からもすでにもう47年だもんなあ。1969〜70の房総・成田・川越・八高・高島貨物線などが
次々に無煙化されていくのをギリギリ間に合った世代としても。 >>712
それだけ間に合ったら十分だろ。
羨ましい そうだ我々世代は昭和40年代前半に生まれておきながら地元のを見るだけでも幸運、数が数だからタッチの時間差で見る事も叶わなかった
せめてDSiがあったら撮れてたのに >>712
鶴見では、なんだD51か・・と思っていた子供ですた。
東京駅のブルトレに飽きて上野に成田線のC57、遠征して大宮機関区へも。
そんな感じでしたね。 昭和45年(1970)
3月 四国ラストシーズン(牟岐・小松島)
10月 呉線C59・62「あき」、鹿児島電化C60・61、首都圏無煙化D51791、
足尾C12、八高線D51など C59ラスト(糸崎)、C60ラスト(鹿児島)
昭和46年(1971)
3月 二俣線C58、山陰京都口C57、宮津9600・C58
10月 C62重連「ニセコ」、奥羽(秋田〜青森)無煙化C61・D51、矢立峠三重連
花輪線8620、小浜線C58
昭和47年(1972)
3月 布原三重連、大畑ループ(矢岳越え)D51、米坂線9600、B20ラスト(鹿児島)
10月 小海線C56、羽越・白新線電化(笹川流れ)D51・C57、梅小路開館
鉄道100年記念列車(各地)、D50ラスト(直方)
このへん追っかけっこだったなあ、ダイヤ改正が来るたびに趣味誌を見ながらヒヤヒヤして。
(もちろん全部行けるわけでもないのに)
そして次の(夏・冬・春)休みにはどこへいこう?と計画だけたてる。 716の言うような
全国を撮影に行けるような
時間とカネのある人は
当時でも少なかったんじゃない?
俺は小学生だったから無理だったし、
リーマンは時間がないしな。
家が裕福な高校生、大学生くらいかな…羨ましいがw >>717
公務員ぐらいだなぁ
あとは国鉄職員か
当時の趣味誌投稿常連は大学生とそいつらが大半 間もなく廃止となる夕張線=石勝線支線
昭和45年以前はデゴイチと言うよりD50とキューロクが主役だった。
周辺の私鉄・専用線も末期はキューロクだけとなったが
9200や8100・4110、コッペル・11形とSL天国だった。 >>718
確かに国鉄職員なら
職員パスを使って全国タダで移動できるし
休みも比較的取りやすいよな。 >>721
当時の国家公務員は下っ端の給料は安くても官舎なら可処分所得はそれなりだし
休暇は取りやすいし、購買部で公務員用特価でフィルムも買えるし
全国各地の旅館割引もある
地方公務員は知らん 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何や」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 今回もスムーズなお取引を頂きありがとうございました。又よろしくお願い致します。 明日は12月14日‥‥。もうあまり話題にもならなくなってしまったなあ。
42年もたつんだから。 C57135 D51953 D51241 79602‥‥。 実質は43.10あたりが区切り
1971年以降はほとんど燃えがらみたいなもの 最後の10年でも前半の1966〜1970と1971〜1975ではSLにとっても国鉄としても全く状況が異なる
1971以降SLは亜幹線の主役からもはずれてどうでもいいような運用に落ちぶれた(本線とは名ばかりの路線含む)
そもそも'70年代にはいると輸送手段として自動車が圧倒的に優位に立った
労組の順法闘争により大手荷主も離れた
'71年以降の現場は管理職・鉄労と国労・動労の対立で殺伐としていった 最新SLダイヤ情報の電子書籍版が出てる。
スキャンして垂直を補正しただけらしく写真の質は最低。
だがタブレット等で持ち運びは抜群。古書への気遣いも無用。
値段を見れば、もう古書店は相手にしなくていい。
カトーNゲージの広告など、微笑ましい。 できれば45-46年かな・・ニセコ見たいし、実際小学生時代で見られたのでは
宮崎にC61が入ったばかりの頃をもう一度。 五輪で「LS北見」が言われるたびに「SL北見」を思い出す。
北見機関区訪問したなあ。 北海道は広すぎて、時折どこの地名か判らなくなる。
思い込みの場所と地図上で見つけた場所が、ほかの県であれば隣の隣の県ぐらい離れていたりw まるで野原ひろしさんが抱えている自宅のローンみたいに…。 9201、9237の活躍した三菱鉱業大夕張鉄道。素晴らしかった! 自分が小学生の頃、大コン9200とか、モガル8100とかすでに消えて久しく、古い写真集などで見ても、当時は何がいいのかサッパリ判らなかった。
価値に気付いたのは、けっこういいトシになってからだったなぁ(笑) 725幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/04/18(水) 14:39:30.41ID:sb1JN3os0
自動車やモーターサイクルのエンジンの弁方式のサイドバルブ(SV)って
蒸気機関車のスニフティングバルブから発展したものなの? >>739
機関車の系譜図だって4巻ばっかし読み返してたよな 8100や9200に慣れ親しむと、生産国アメリカの鉄道には何百倍ものプロトタイプがあることに気付く。
鉄道模型の製品数の差は圧倒的だ。
でも数は多くても、写真撮影が一般化した時期と室物が姿を消した時期の時間差から、「イイ写真」は案外少ない。
で、中国になると、これは今も姿を消したけれどもカラーの動画で【いいシーン】が大量に残されることになった。
アメリカ、日本、中国と、消えた時期と技術革新の時間差が面白い。 思い出せば、昭和49年頃まだ高校だったのに、2月の常紋信号所へ金華駅から1人で歩いていったものだ。いや常紋に限らず、植苗駅から室蘭線千歳線の交差のところとか。もう年寄りになった最近、昔の撮影地とか巡っている。今はレンタカーを使うから簡単に行けるけど。 昔よく見てた番組が2つあって、c571の「よみがえれ貴婦人」と、c62がメインの何か?だった
このなにかが全然思い出せなくて探しています…内容的には眼鏡のオタクっぽい人?が現地で解説してた
覚えているナレーションは「急行ニセコ号としてひた走ったのです」「ひたすら前を見」これだけ…
最後の方はなんか海外の機関車フェスティバルみたいなのを紹介してたかな
EDはSLの先頭にカメラ置いて走ってる線路をずっと映しているような感じ
これでわかったらある意味おかしいかも >>845
それは北海道のTV局(札幌TV?)の製作した「よみがえる汽笛 巨大SLC62の復活」という番組ですね
一度だけオンエアされて偶然VHSで録画していました。その後DVDにダビングしてあります
その後DVDで発売になりましたが、当時主催した鉄文協とJR北との間がギクシャクしたことでか、
大幅にカットされた部分と、かわりに追加された部分があり、タイトルも変更になって・・
「スイッチバック」だったかなぁ(?)その北海道のTV局から発売されてますよ。 C51の汽笛ってどんな音だか分かります?
お馴染みの音色の汽笛はアメリカ製C52を参考にしたものと聞くから
C51の頃はまだ86や96のような特徴ある音だったのかしら 形式ごとに汽笛を設計していた訳じゃないですよ?
共鳴室の数で何種類かに分けられるだけです。
個々の番号で言えば、稀に世代が異なる汽笛がついて出場することもあったようですが、
すぐに判りますのでファンが記録していることが多い。 また本年もやって来ましたC57135の日
室蘭駅は雪でした 12月15日三菱大夕張鉄道一部廃線、28日蒸気さよなら またこの日がやってきましたか。1975年12月13日、東北本線は事故があって
ダイヤが大幅に乱れて「はつかり5号」とかが運休、あしたに備えて渡道するファンが
上野駅で途方にくれていたっけ。 室蘭駅は雪の中
多数の客の乗車に手間取ったのか
発車はずいぶんと遅れました 1975.12.24 貨6788 夕張線も間もなく歴史の彼方へ >>755
リリーズがさ、故郷の夕張の夕張本町駅をバックにしたグラビアがあったよね。 夕張本町の廃止は1971年。リリーズのデビューは1975年。夕張駅背景のグラビア 首都圏から消えた69年あたりが実質の終焉
それから先は燃えがら
動労国労の闘争ペンキ時代にはいってからはなんの感慨もない そもそも撮り鉄バッシングされる行為を始めたのが団塊世代 C51が早い時期に運用終了したのがなぁ・・・
貴婦人ってC51の方が相応しいような気がするけど 86、96はSL末期まで走ったけど、C51は動いてるの見たことない >>763
動いてるのまともに見てるやつは70才以上だろ さて明日は12月14日なわけだが‥‥。
もう誰もレスする人がいなくなる予感
いわゆる「現役」を実見した世代が完全にいなくなるにはまだ十数年かかるけど。 さて今日は12月24日なのだが‥‥。
誰もレスしないんだろうなあ。 さて今日は12月24日なのだが‥‥。
女に相手にされない女房娘に捨てられたキモいハゲ散らかしたおっさんのヲタはChristmas Eveが憎くてたまらないから誰もレスしないんだろうなあ。 9600の後継機が新規開発されなかったのは、余ってたから、なのかな。
D 51に職場奪われる傾向はある訳で、D 52→D 51→9600という玉突きが起きた。
C11にも職場奪われそうだし。 高木 蒸気機関車技術論に対する疑問以上のもの
ttp://dlisv03.media.osaka-cu.ac.jp/contents/osakacu/kiyo/111C0000001-118.pdf
C53型蒸気機関車試論
ttps://dlisv03.media.osaka-cu.ac.jp/contents/osakacu/kiyo/111C0000001-62.pdf ↑
他人を馬鹿にしようとして自分の馬鹿が露呈した何ちゃって大学教授 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています