■昔の秩父鉄道 東武熊谷線を語ろう■
東武小泉線からの延長があれば助かるがな。
一番建設費がいるのは川の鉄橋の組み立てだそうだ。 橋脚は一部設置済みだったはずだが…
今はもうなくなったかな?
昔、車で葛生へ出かけて会沢線廃線跡を見物した帰り
小泉に寄ったら「仙石河岸」という懐かしい地名に遭遇
しかし会沢線と違って廃線跡はなかった (見当はついた) 隣県の館林市なんかいっとき市域を走る路線バスが全滅したくらいだからな >>383
30年以上前に撤去済みだが、仙石河岸側に一脚だけ残っていた。
本庄早稲田が伊勢崎市から車でくる人の為の駅となっていて
大田〜熊谷に矢島タクシーが直行バスを走らせている現状を見ると
東武の懸念は、妥当だったんだと思う。 大泉のブラジル街を観光地化しようって群馬は取り組んでるんだろ 熊谷線復活ありじゃないの 東小泉の待合室にあった、ポルトガル語による、落書き禁止の掲示
はまだあるかな? 白青カラーの熊谷線のディーゼルカーが見たかった。
あと何年熊谷線が存続していたら見られたんだろ? >>391
日々直2000系同様クリーム一色から塗り替えなかったりして そういえばキハも2000。
サイズは鹿島のキハ431に似てたんだな。 埼群軌道新線が開業したら町はどう変わる?5
(http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=kanto&KEY=1371449333&LAST=100) 秩父鉄道全体の収益のうち貨物輸送が6割を占めている
今現在の貨物輸送営業は石灰石輸送だけ・・・
この唯一の貨物輸送が終わるとき
秩父鉄道の旅客営業が一気に厳しくなる
秩父鉄道が貨物輸送を終えたと仮定しよう
前途で述べたとおり今の状況のままで
旅客営業を続けるのはいろいろな面にて非常に厳しい
ICカードは対応できず、有人でなければ改札業務が対応できず
その他も指摘事項はあるが、あげれば切りがない
そこで
一旦、秩父鉄道は廃止、線路は引き剥がし
架線は残す・・・・
新しくバスを走らせ、電気の供給は架線からなるものとし、
トロリーバス形式とする・・・・
地上初のトロリーバスとして全国各地から観光客は増え、
活気溢れる交通機関となる・・・・・ ただ、1度線路を引き剥がすと次に線路を敷くことは極めて困難
ということで線路の引き剥がしは
相当な決断力を必要とするであろう
秩父鉄道の今後がさっぱりみえないが
貨物輸送なくしても
存続していけるならそれが最良ではあるが・・・・ >>396 一応キハ2000は熊谷線廃止後に日比谷線に乗り入れて
同系列モハ2000系と統括制御出来るようになってたんだよな。
もちろんキハ2000単行も可能で東銀座あたりの大カーブは楽勝。 富山ライトレールが良い例
廃止した旧富山港線を着工費の比較的安いLRTへ方針転換したことが
近代的な路面電車に息を吹き返した例
また、可部線の可部〜三段峡のごく一部が
復活するらしいとのことだが、
旧踏切は再度は使えないという・・・・
再度、走らせるために残したままにしている廃止線は数多くある
前途でも述べたが、
線路は1度剥がすと再び敷くことが難しくなるので
そういった意味で廃止してもそのままにしている路線は多い
架線や踏切までも残しているのは珍しい例ではあるが・・・・ >>401
寝言は寝て言えwwwwwwwwwwwwwwww 不要不急として戦時に休止などになった多くの鋼索鉄道が戦後に再開しているな >>403
物理的に線路が敷いてあっても法的に廃線になっていれば意味ないよ。
引きはがす決断とかアホかw
逆に休止線扱いになってれば線路がなくとも復活できる(建前上は)
「架線は残す」とか、一般的な鉄道とゴムタイヤでアースのとれないトロバスの
集電方法と架線支持構造の違いも知らないとか、無知は罪だな。
ついでに、復活する ら し い なんて言ってるならアンテナのばせよ
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201309120048.html
電波受信してるようなら意味ないがwww 可部線の復活話は大手の鉄道誌の近況情報にある
可部線のごく一部の復活はうちの親も知っているほどの
有名だ
否定意見も構わないが良くない言葉はつつしんでもらいたい 電化する需要のない路線を電化にしている時点で間違い 大幡公民館そばに妻沼線の無人駅幡羅があったんだっけ? >>403
経営のわからないマニアガキの発想だな
廃線跡の線路撤去しないのは、転用予定がなく
撤去するにも費用が生じるからで、復活を想定してるわけじゃない
>>406
どこだか忘れたが、電化時代の架線はもちろん流用できないが
架線柱を流用してトロリーバス敷設した例があったような ニス塗りって溶剤のせいではなく昭和20年代にトリップするよな。
昭和56年妻沼線撮った帰りにちゃんとニス塗り撮らなかったのいまだに
後悔 >>401
日比谷線を走るキハ2000を見てみたかったです。 >>416
しかも関東の電車の中では綺麗だった >ニス塗り カメ号のかわりに跡地を利用して群馬方面にモノレールができればなあ、と思う。
千葉や多摩モノレールもかなりの儲けだからな 熊谷→太田はバスが少ない
モノレールは東松山からつないだらどうかな バス 東松山〜熊谷 16.4キロ 41分 550円
東武鉄道だと16-20キロ300円
西武鉄道だと17-20キロ260円
秩父鉄道だと17-18キロ520円
JRだと 16-20キロ320円 西武とかが今さらそんな路線を自腹でつくったら全体を値上げしなくちゃなんないんじゃないの? >>422
モノレールにすれば収入が増えると思ってるのかオロカモノめ
あれは通常鉄道が敷設できない場合以外はまず使わない手段だ モノレールはあんま意味ないよな。
電車よりコスト安いんだっけ?
増便と大型車(11m車)投入で十分。
ただし、そこまでの輸送力が必要ならな。 東武東上線〜埼群軌道新線(未線)〜東武桐生線・伊勢崎線
〜わたらせ渓谷鉄道〜(未線)〜JR日光線・東武日光線 テレビ埼玉 週刊彩の国ニュース
毎週土曜日 9:00〜9:30
東武熊谷線 特集
西小泉、東松山まで建設するべきだった!? >>430
高架鉄道を新設するよりは安い、の間違いだろ
維持費は一般鉄道より確実に高くつく
東京、湘南などのモノレールが運賃高いのにはちゃんと理由がある
>>422って、東北の震災路線を復旧する際のBRT化
大反対してる年寄りと同じような臭いがするな 第二北大通りは遊歩道の処までつながったんだね。
その遊歩道も北側が道路にもなっていたし >>438
とは?
青春もののドラマでも誘致するところから始めるとか? 普通車(自家用車)では、あいうえお、かきくけこは使用していない。
し、へ、よ 使用していない。
よ・・・日本で退役、除隊した軍人の車に使用。
れ、わ・・・レンタカーに使用。
軽自動車では、お し へ り れ ろ 使用していない。
わ レンタカーに使用。
お・・・あ、す、む と読み誤りをさけるため。
し・・・「死」を連想させる。
へ・・・「屁」を連想させる
ん・・・他のひらがなと比べ、発音しづらい。 【不買運動】AGFは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です
味の素ゼネラルフーヅは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
「〈ブレンディ〉スティック ティーハート」
https://www.youtube.com/watch?v=00ka1JvCd0E&list=ULVeD5m44ZAy4
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう! 現在高崎線と17号国道で寸断されている「かめの道」を高架でも何でも良いので
延長2km以上の公園にしていただきたい。 籠原駅から現JFEに伸びてた貨物線の跡地に住宅が建ってるが
いかにも鉄道っぽい曲線に家が並んでてグーグルの航空写真でみると
家が貨物列車のように見える。 >>443
遊歩道のあかね通りはR17の上にもつながっているよね
>>445
妻沼線跡地も沿って住宅地がある モノレール。
多摩モノレールより土地が安く取得できるな 現存して、なおかつ小泉線と繋がってたら
850が館林⇔熊谷を基本に、一部は熊谷⇔東小泉・太田・赤城を走ったのかな? >>425
東松山〜熊谷のバスは1時間に一本
しかも可哀想なほどお客がいない
550円でも赤字だろう・・
熊谷に通勤する人はマイカー利用です。 熊谷〜川越を新規開拓しようと社会実験があったが
病気や大学などに止まらないと… >>452
秩父線はアメリカの資本家が廃止せよ!
と叫んでいます。
現状維持がやっとでしょう。
必死に乗ってください。 >>19
西武多摩川線の多摩墓地前駅と京王電鉄の多摩霊園駅
もその例。
乗り換え客が取られるという恐怖感が一杯!!
西武多摩川線も廃止計画に載っていた。 >>456
適当なこと抜かすな
国際十王の東松山〜上岡〜熊谷は
平日日中のデータイムでも4本/h
休日でも3本/hだ
東松山⇔熊谷の通しの需要は少ないが東松山と熊谷両端からの需要が
重なり合うように走っているから自治体の補助も受けずに走っとる
>>457
社会実験やったのは森林公園⇔熊谷だろう?
滑川町だけでなくて川越までの東上線沿線の利用を見据えての
実験というのなら同意だけど、そもそも病気(?)とか、
立正大行きのバスがスクールバスと統合されて減便されてる現実見ろよ 東武熊谷線のキハが一色塗りになる前は何色(と何色)だったの? >>463
昔の東武通勤電車の標準色
オレンジとベージュのツートン ___
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| ・ ・ | < 天皇のために>>1-467は死ねよおめーら
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ネット上でたしかにオレンジとベージュの写真見た頃はあるが、
自分の記憶にあるのはブルーとベージュのツートン。
オレンジは記憶にないんだが、いつ頃オレンジ/ベージュだったんだろう?
伊勢崎線などがオレンジ/ベージュだった時代、妻沼線ではブルー/ベージュをけっこう長く使ってた気がする。
けどブルー/ベージュの写真、ネットではまだ見ないな。
>>430
元々東武が妻沼・西小泉間をつなげたがらなかった理由が、わざわざ金かけて伊勢崎線の客を高崎線にとられたくなかったからでしょう。
まあ今なら東武が作るわけじゃないだろうけど、熊谷を越えて東上線に乗り入れるなり接続する形じゃないと、伊勢崎線の需要を高崎線に奪われるだけって構図は今も変わらないだろうな。
(といっても、昔から東武はこれ以上無理に東上線の需要を増やしたくもないらしいが。) >>472
ゴシップ乙
いまだにそんなヨタ話を信じている人がいるとは……
国立公文書館に行って東武鉄道の官報を読むことをお勧めする 妻沼線全通させて、3000系を走らせる試算をしたけど、どう計算しても
採算合わないという結論になったとは聞いたことがある。
廃止になるときの鉄道ファンの記事だったかな? 群馬県民はだいたい車使い過ぎ。交通事故率が愛知、岐阜、三重に近づいてきてるよ。 私は東武熊谷線沿いに住んでいて通学でその跡地を通りますが当時の痕跡を見ると私がカメ号が走っている時代に生まれなかったことが悔やまれます ニンニク焼き電話会談日本橋スーパーきゃべつ池上自治体ワイン会ラーメン
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某ベストセラー評論家の著書を読んだばかりに… あったあったww
桐生や伊勢崎、太田から妻沼線、東上線経由で池袋まで特急を走らせろ、とか。
オタ的には妄想を掻き立てる計画ではあった。 熊谷線の各社員方は、廃線後はどう転進されたんだろうね?
全員電車職場に復帰したのかな。 熊谷線が残っていれば渋滞を避けるので、
通勤通学客など乗客が多いと思う。