■昔の秩父鉄道 東武熊谷線を語ろう■
モノレールにしてでもお金払ってでも行きたい人はいる。
多摩モノレールはあっという間に人が増えた >>356
今の伊勢崎線の運行パターンからすればそうなるだろうけど
熊谷線が残ってたら多分こんな状態にはなってなかった
路線図見て近い遠い言ってるような状況じゃ実情は掴めん
>>357
そういう客が支配的かどうかが重要
例えば日暮里舎人ライナーは並行する都バスがまだ残ってて
遅いが需要がある(長距離だと安い、年寄りが路面乗降を好む等)
が減便で妨害
立川はバスの客がモノレールに流れただけと考えるのが妥当かと 関東では館林と並んで暑い街で有名だからな
盆地じゃないのに盆地気候というか
そう言えば数年前、熊谷をパロった
「熱いぞ!猫ヶ谷!!」ってマンガがあった
夏場、男はアロハ、女性は水着がフォーマルや学生の制服になるの かつては、武甲山の石灰岩積んだ貨物列車が、東武の下板橋まで直通していたのか?
東武の電機が秩父線内も牽引してたのかな?
東上線で石灰輸送の貨物が走り、東武8000系の名ばかり特急が三峰口まで行ってたころが懐かしい。
現在、皆野。デハ1003の中から。
非冷房の中間車は暑くて駄目だ 東武の電機が乗り入れていたというのは本当なんですか? 旅客列車みたいな速達性の必要がなく
動力車の付け替えも簡単にできるんだから
機関車の直通なんてやらんでしょう。 東武もEL多かったけど、秩鉄もELたくさん持ってるから
直通の必要が全く感じられない
本線東上線間転勤する際には通っただろうけど もっともっと早く聖天さまを改装していたら…
熊高、熊農のそばに駅があったら… 深谷の引込み線跡地(あかね通り)みたいに妻沼線跡地も
R17や高崎線と交差するところが途切れる事なく残して欲しかった >>369
高校のほうが先にあったんですね。
今も東小泉へバスで行けるのはちょっと意外。 赤岩の渡しで熊高に通学していた群馬の学生もいたらしい
妻沼線 1943年〜1983年
熊谷市女 1963年(廃校により市は年間およそ6億円の予算が浮いた)
妻沼高校 1979年 群馬のガンセンターに路線バスが止まればもっと利用する人が増えなくない?
三ヶ尻線に高崎線、秩父線が乗り入れた事あるの? いや、昔から夏場は充分暑かったよ
昼間熊谷バイパス通ると暑いので、降りないようにしてた
ガス欠寸前で渋滞に巻き込まれ、クーラー付けられなかった時は辛かった
熱いぞ! 猫ヶ谷!!って原作 '09〜なんだな…もっと昔かと思った
最近は館林のほうがもうちょっと暑いようだが 熊谷より館林が暑いのではなく、熊谷気象台の測定ポイントが変わったからと聞いてるよ。 オイラが小学生か中学生の頃だから、もう30年前くらいになるけど…
当時の急行秩父路号は熊谷・寄居・長瀞・皆野・秩父・御花畑・三峰口停車で、平日のみ運転の準急が熊谷・石原・竹川・寄居・野上・皆野・秩父〜三峰口の各駅に停車だったと思うんだが、なぜ準急は長瀞に停車しなかったんだろ?
準急は朝上り・夜下りの通勤客対応速達列車だったと思うが、長瀞より野上の方が通勤客が多かったのかな? >>379訂正
竹川×
武川○
スマソm(_ _)m 東武熊谷線が存在していたら利用客は足利市などから東武で都内へ行かずに熊谷からJRに客が乗り換えるので伊勢崎線
の客が奪われるから廃止したとは納得がいきません。
それでしたら電化しないで西小泉まで開通させるさせるか 又は秩父鉄道に東武熊谷線を譲渡するなど方法があったはず。
ただですら首都圏は大阪圏に比べて鉄道の便が極端に不便すぎる。
高崎線が人身事故で半日も止まった時は埼玉県北部が陸の孤島になる。
せめて東武東上線を東松山から熊谷まで延長して欲しいと何回も思ったことやら
他にも東武熊谷線が西小泉まで廃止されずに非電化や秩鉄に譲渡されてもいいから西小泉まで延長して欲しいと思った。
大阪天王寺から堺市にかけて7本の鉄道が走っているのを見ると関東圏はあまりにも鉄道が不便。
特に阪堺電軌や地下鉄御堂筋線は不要路線に思えて仕方がないです。 東武小泉線からの延長があれば助かるがな。
一番建設費がいるのは川の鉄橋の組み立てだそうだ。 橋脚は一部設置済みだったはずだが…
今はもうなくなったかな?
昔、車で葛生へ出かけて会沢線廃線跡を見物した帰り
小泉に寄ったら「仙石河岸」という懐かしい地名に遭遇
しかし会沢線と違って廃線跡はなかった (見当はついた) 隣県の館林市なんかいっとき市域を走る路線バスが全滅したくらいだからな >>383
30年以上前に撤去済みだが、仙石河岸側に一脚だけ残っていた。
本庄早稲田が伊勢崎市から車でくる人の為の駅となっていて
大田〜熊谷に矢島タクシーが直行バスを走らせている現状を見ると
東武の懸念は、妥当だったんだと思う。 大泉のブラジル街を観光地化しようって群馬は取り組んでるんだろ 熊谷線復活ありじゃないの 東小泉の待合室にあった、ポルトガル語による、落書き禁止の掲示
はまだあるかな? 白青カラーの熊谷線のディーゼルカーが見たかった。
あと何年熊谷線が存続していたら見られたんだろ? >>391
日々直2000系同様クリーム一色から塗り替えなかったりして そういえばキハも2000。
サイズは鹿島のキハ431に似てたんだな。 埼群軌道新線が開業したら町はどう変わる?5
(http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=kanto&KEY=1371449333&LAST=100) 秩父鉄道全体の収益のうち貨物輸送が6割を占めている
今現在の貨物輸送営業は石灰石輸送だけ・・・
この唯一の貨物輸送が終わるとき
秩父鉄道の旅客営業が一気に厳しくなる
秩父鉄道が貨物輸送を終えたと仮定しよう
前途で述べたとおり今の状況のままで
旅客営業を続けるのはいろいろな面にて非常に厳しい
ICカードは対応できず、有人でなければ改札業務が対応できず
その他も指摘事項はあるが、あげれば切りがない
そこで
一旦、秩父鉄道は廃止、線路は引き剥がし
架線は残す・・・・
新しくバスを走らせ、電気の供給は架線からなるものとし、
トロリーバス形式とする・・・・
地上初のトロリーバスとして全国各地から観光客は増え、
活気溢れる交通機関となる・・・・・ ただ、1度線路を引き剥がすと次に線路を敷くことは極めて困難
ということで線路の引き剥がしは
相当な決断力を必要とするであろう
秩父鉄道の今後がさっぱりみえないが
貨物輸送なくしても
存続していけるならそれが最良ではあるが・・・・ >>396 一応キハ2000は熊谷線廃止後に日比谷線に乗り入れて
同系列モハ2000系と統括制御出来るようになってたんだよな。
もちろんキハ2000単行も可能で東銀座あたりの大カーブは楽勝。 富山ライトレールが良い例
廃止した旧富山港線を着工費の比較的安いLRTへ方針転換したことが
近代的な路面電車に息を吹き返した例
また、可部線の可部〜三段峡のごく一部が
復活するらしいとのことだが、
旧踏切は再度は使えないという・・・・
再度、走らせるために残したままにしている廃止線は数多くある
前途でも述べたが、
線路は1度剥がすと再び敷くことが難しくなるので
そういった意味で廃止してもそのままにしている路線は多い
架線や踏切までも残しているのは珍しい例ではあるが・・・・ >>401
寝言は寝て言えwwwwwwwwwwwwwwww 不要不急として戦時に休止などになった多くの鋼索鉄道が戦後に再開しているな >>403
物理的に線路が敷いてあっても法的に廃線になっていれば意味ないよ。
引きはがす決断とかアホかw
逆に休止線扱いになってれば線路がなくとも復活できる(建前上は)
「架線は残す」とか、一般的な鉄道とゴムタイヤでアースのとれないトロバスの
集電方法と架線支持構造の違いも知らないとか、無知は罪だな。
ついでに、復活する ら し い なんて言ってるならアンテナのばせよ
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201309120048.html
電波受信してるようなら意味ないがwww 可部線の復活話は大手の鉄道誌の近況情報にある
可部線のごく一部の復活はうちの親も知っているほどの
有名だ
否定意見も構わないが良くない言葉はつつしんでもらいたい 電化する需要のない路線を電化にしている時点で間違い 大幡公民館そばに妻沼線の無人駅幡羅があったんだっけ? >>403
経営のわからないマニアガキの発想だな
廃線跡の線路撤去しないのは、転用予定がなく
撤去するにも費用が生じるからで、復活を想定してるわけじゃない
>>406
どこだか忘れたが、電化時代の架線はもちろん流用できないが
架線柱を流用してトロリーバス敷設した例があったような ニス塗りって溶剤のせいではなく昭和20年代にトリップするよな。
昭和56年妻沼線撮った帰りにちゃんとニス塗り撮らなかったのいまだに
後悔 >>401
日比谷線を走るキハ2000を見てみたかったです。 >>416
しかも関東の電車の中では綺麗だった >ニス塗り カメ号のかわりに跡地を利用して群馬方面にモノレールができればなあ、と思う。
千葉や多摩モノレールもかなりの儲けだからな 熊谷→太田はバスが少ない
モノレールは東松山からつないだらどうかな バス 東松山〜熊谷 16.4キロ 41分 550円
東武鉄道だと16-20キロ300円
西武鉄道だと17-20キロ260円
秩父鉄道だと17-18キロ520円
JRだと 16-20キロ320円 西武とかが今さらそんな路線を自腹でつくったら全体を値上げしなくちゃなんないんじゃないの? >>422
モノレールにすれば収入が増えると思ってるのかオロカモノめ
あれは通常鉄道が敷設できない場合以外はまず使わない手段だ モノレールはあんま意味ないよな。
電車よりコスト安いんだっけ?
増便と大型車(11m車)投入で十分。
ただし、そこまでの輸送力が必要ならな。 東武東上線〜埼群軌道新線(未線)〜東武桐生線・伊勢崎線
〜わたらせ渓谷鉄道〜(未線)〜JR日光線・東武日光線 テレビ埼玉 週刊彩の国ニュース
毎週土曜日 9:00〜9:30
東武熊谷線 特集
西小泉、東松山まで建設するべきだった!? >>430
高架鉄道を新設するよりは安い、の間違いだろ
維持費は一般鉄道より確実に高くつく
東京、湘南などのモノレールが運賃高いのにはちゃんと理由がある
>>422って、東北の震災路線を復旧する際のBRT化
大反対してる年寄りと同じような臭いがするな 第二北大通りは遊歩道の処までつながったんだね。
その遊歩道も北側が道路にもなっていたし >>438
とは?
青春もののドラマでも誘致するところから始めるとか? 普通車(自家用車)では、あいうえお、かきくけこは使用していない。
し、へ、よ 使用していない。
よ・・・日本で退役、除隊した軍人の車に使用。
れ、わ・・・レンタカーに使用。
軽自動車では、お し へ り れ ろ 使用していない。
わ レンタカーに使用。
お・・・あ、す、む と読み誤りをさけるため。
し・・・「死」を連想させる。
へ・・・「屁」を連想させる
ん・・・他のひらがなと比べ、発音しづらい。 【不買運動】AGFは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です
味の素ゼネラルフーヅは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
「〈ブレンディ〉スティック ティーハート」
https://www.youtube.com/watch?v=00ka1JvCd0E&list=ULVeD5m44ZAy4
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう! 現在高崎線と17号国道で寸断されている「かめの道」を高架でも何でも良いので
延長2km以上の公園にしていただきたい。 籠原駅から現JFEに伸びてた貨物線の跡地に住宅が建ってるが
いかにも鉄道っぽい曲線に家が並んでてグーグルの航空写真でみると
家が貨物列車のように見える。 >>443
遊歩道のあかね通りはR17の上にもつながっているよね
>>445
妻沼線跡地も沿って住宅地がある モノレール。
多摩モノレールより土地が安く取得できるな 現存して、なおかつ小泉線と繋がってたら
850が館林⇔熊谷を基本に、一部は熊谷⇔東小泉・太田・赤城を走ったのかな? >>425
東松山〜熊谷のバスは1時間に一本
しかも可哀想なほどお客がいない
550円でも赤字だろう・・
熊谷に通勤する人はマイカー利用です。