EF65P型F型について語るスレ☆☆☆vol1
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これとても懐かしいな、ロンちゃんのナレーションもなつかしす
http://www.youtube.com/watch?v=alsmhAoo4As&NR=1
たまにEF60500番台についても語ってちょ。 >>551
47.3には使用していなかった(乗務員無線普及のため)
ソースはRFのEF65F特集
乱暴な推測だが、EF65 1040番台くらいの、KE59省略車が出る少し前には
使用していなかったんじゃないかな。
>>548
EF65PFのうち、PS22+エッチングナンバーで登場した車は
耐寒耐雪が結構省略されていたと聞いたことがあるが、どうだろう? >>552
PFの1118までは、耐寒耐雪フル装備、
1119から1139が耐寒耐雪装備を省略されてる。
東京機関区配置車、東京機関区でホイッスルカバー、
スノープロウ、砂巻き管ヒーターを撤去だったように記憶してるけど。 彗星にはPF初期型が充当されることもあったな
と言うことは瀬戸と出雲にもあったのか あったよ。どっちも1019やってるでしょ
>>548
元々別れてたから。東北担当してた元宇都宮の初期型PFは田端に移ったけど、ブルトレ牽いてた元東京の
PFは新鶴見から田端の所属になっても東機常駐で、仕業も別れてた。多少の融通はしてたけど
あけぼのが81になって、八甲田もなくなると、初期車は余剰で廃車になるから、距離稼ぐために
南の仕業に入るようになったんだな 好みの問題だけど、非貫通の方が好きだなぁ
あと下枠交差じゃなくて普通のおっきいパンタの方が好き SLブームを知らない世代は
物心ついたときにはPFがブルトレ牽引だったから、
PFの方が印象強いかなぁ。 5月の日付はみんな500番台を連想してしまう・・・・ PFはなんでかっこ悪いんだろう?
同じ貫通型の交流電機は飾り帯があるから締まって見えるのかな? スノプラが付いていれば、
PFだって格好いいんやで(´・ω・`) 哀愁の大宮工場公開orz
EF60514もEF5893もEF8036も居ないなorz >>554
紛らわしいが元々彗星は国鉄20系時代に下関配置の
初期車が定期運用されている。しかも1019も運用に入っていたからな。 >>564
いまさらなに言ってんだよ。何回も公開されてたろ。そもそも514とかいないし
Pトップくるんだろ。60の514と見た目変わらんぞw >>555
1019はレインボー塗装後に東海道山陽ブルトレに入ったのはかなり後で
変則ダイヤの上り出雲をけん引していた
1118のレインボー塗装後は銀河以外にはあまり東海道山陽ブルトレに入ってなかった 513,521.522,525,527,529,533,534,536,538って
平成10年改正前に休車廃車されたっけ? EF66に代わってからも代走したことがあるけど
マークが違うパターンもあるから新鮮だったな P型F型はKE59/KE72の電話回路が引き通してあるけど
連絡ブザーも装備されてたんだろうか? >>222
名古屋のほか姫路も第一がDL・DCで第二が電車運転士・電気機関士のみ
これらは後年第一機関区にも転換養成で電車運転士が配置されたらしいけど
>>355
旅客会社の運転士へのインタビューだと大体自弁だけで停めてるらしい
EF65/EF66のブレーキ緩解音、シャーってのと、シューヒュイーンって何が違うんだろ? >>548
急行十和田は常磐線〜東北線経由だから上野口はEF80かEF81牽引だよ。
さらに十和田が走っていた頃の瀬戸・出雲は田端運転所ではなく、
まだ東京機関区に在籍していた。
因みに東京機関区のPFは以降、新鶴見機関区管理→田端運転所管理に行こうして
一部のPFは田端運転所に完全移管となった。
田端運転所のPFは一時期、宇都宮運転所時代の頃もあったからね。 やっぱり寝台特急「あけぼの」はPFが似合う
後にEF81牽引やEF64に変わったけどPF最高
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1322805.jpg
EF65-1029牽引に牽引された24系×11Bの「あけぼの6号」 1986年 垢抜けして洗練された下関と品川派出のPF後期も好きだけど、
◇パンタ、前面の通風孔と外嵌め式標識灯、スノープロウ、連絡電話ジャンパ栓装備
の泥臭いPF初期型も好きだわ。 >>578
垢抜けでも洗練でもない。ただの原低
初期型は内バメね。東の初期型はATS-P載せた時に外バメになったけど 内嵌式って赤色円盤(現在使っている反射式円盤とは別のタイプ)を
つけるためだっけ? 前面通風孔の室内側の蓋ってどこについているんだろう?
冬場とか隙間風入りそう PS17パンタ
通風孔なし
スノープロウ付きの中期型は折衷な顔つき 東京機関区のPFは華やかなジャニ系の様な様相だったが、
宇都宮のPFはいぶし銀の職人といった雰囲気が好きだった 例えがいいねぇw
田端、宇都宮機関区は東北の玄関口に相応しい >>222
静岡運転所の本区は貨物、旅客は旅客派出という第一・第二機関区
みたいな運用だったかと PF型初期グループって運転室の室内灯も蛍光灯だった?
一般型の第4次グループ(85号機〜119号機?)も蛍光灯? >>591
その昔宇都宮や黒磯で待機してるのよく見たがPFは初期から蛍光灯 >>592
EF81も1号機から蛍光灯
昭和43年製造の電機は蛍光灯とビニロン樹脂の床板が標準確立したってことかな >>575がレスしてたんで同じく亀だけど、
>>355
乗車位置も関係してるよ。
まちがいなく同じウテシの区間のブルトレ車内において、
別々の駅で1両目としんがり車両でそれぞれ発進を体感したことが
列車ちがいで数度あるけど、やはり最後部は滑らかな発車だった。
上手いウテシ→1両めでもなめらか
ヘタなウテシ→最後部車両でも派手な衝撃
つまり、こういうことじゃないかと。 一般型の最終ロットでも昭和45年製
もうPF型に製造切り替えていたんだねぇ PFがトカ線に動力者国家試験の教習用に返り咲くって言う話を聞いたけど、ほんとかな? 初期型が東海道方面の定期列車のけん引をしたこともあったよな >>597
下関に配置があった時期にはP形の検査予備機で東海道ブルトレ牽いた
あとは90年代の東北夜行廃止後に田端のが出雲や瀬戸牽引(1019が入ったのもこの頃) レインボー色のブルトレヘッドマークも結構似合っていた 赤にヘッドマークって映えるんだよね
DD51とかED75もよく似合うと思う
とはいえやはり特急色が一番好き Pトップに旧客じゃなくて、どうして24系客車を1両も残して置かないんだよ?
やっぱりロクゴには24系客車が似合うよ!
東武の14系客車をEF65501に牽いてほしいな。 HMのデザインにもよるんじゃね
1019の瀬戸はよかった。逆に出雲は同じ色だから目立たないというか
同じ理由で交流電機やEF81はゆうづるよりはくつるの方が好きだったな
好みの問題だろうけど
でもPの特急色はなんでも似合うな。これはすり込みだけど >>598
それまで初期型は東北夜行、後期型は東海道夜行って感じだったね。
東北夜行は中期型もあったが、民営化後は殆ど新鶴見配置。 初期型のHM無しで薄汚い感じが、職人っぽくて好きやった
「スーツや名刺なんて必要ねぇ、仕事内容で判断してくんな」
とか言ってそうw 初期型は泥臭さ半端なかったからなぁ
逆に東京機関区のPFは紳士な感じ >>604
田端配置になっても最初は田端組と品川組で明確に分けられていたけど
後に初期型も品川組に入ることも増えてきたな
1019のレインボー色の東海道口定期列車担当時期はあまり長くない 1019レインボーが牽引した列車
あけぼの
北陸(EF64代走)
北斗星(臨時)
北斗星トマムスキー
エルム
津軽(急行)マーク付
出雲
瀬戸
銀河(急行)マークなし
彗星
ちくま(急行)マークなし
他にもあったかな? リンゴかいてあるやつだっけ、津軽のHM
>>610
八甲田かな
八甲田と十和田もHMあればよかったのにね
>>607
あれ、廃車前の距離稼ぎだからね 津軽のHMは一つがリンゴでもう一つが岩木山描いたやつだったかな 連絡船のマークみたいに
八甲田のHMは山のイラストかな
十和田は湖で
おがはリバイバルでナマハゲのHMだったような 田端のPFって
本所に初期型
品川派出に後期型と棲み分けされていたけど、
東北夜行急行大整理とあけぼののEF81化などで大量の初期型が廃車されてからは、
品川派出のPFにスノープロウ取り付けて上越線運用に就いていたんだな。 京浜東北線E233系1000番台 営業運転前日に
鶴見駅にPトップが単機で止まっていた
運転当日に顔合わせになっていたら面白い展開だっただろう 1年近く前のレスに草生やすおまえも似たようなもんだよ EF65の写真入り筆箱を買ってもらって大事に使ってた 東機EF65が関西ブルトレも担当って辺り別格なんだな
雑誌でコメントしてるEL乗務員は
発車の衝動は停車ブレーキの具合で決まると語ってるなぁ
P型F型の電話って連絡ブザーも当然ついてる筈だけど
出発合図も連絡ブザーでやってたんだろうか? 当時はまだ東北本線の直流区間も旧客の普通客レが残っていたが牽引機はもっぱらEF57とEF58
でも車両運用の都合で当時新製配置されて数年のEF65の1000番代も普通客レ牽引の運用に就いていたらしいが画像検索しても見当たらない。
当時の撮り鉄は最新型の65より引退間近の57狙いだったようだから撮影者は誰もいないのかな? >>629
Pの時代の東海道線ブルートレインは、いつ発射したかわからない位なショックレスの、
凄腕の機関士がゴロゴロいた。 >>606
PFの顔付きは元々武骨で、いかにも貨物牽引機って感じがした。
でも特急色だから、特急貨物の先頭に立てばそれなりに似合っていた。
あと、東京機関区のPFって型式板の貼り付けだったし、
スノープロウも無く安物感満載だったので最後まで好きになれなかった。
牽引機がPから交代したときは、子供心に心底がっかりした。 銀河を真っ赤なPFが引いて登ってると聞いて
早起きして大森まで行った思い出 「グリルなしPF」が最も洗練されている
昭和&国鉄のニオイを残したまま最もモダンで格好よい >>628
俺は下敷きをもらった
汚すのが勿体無くて使わずじまい EF66牽引以降のEF65513の代行牽引率の高さには驚いた
66用の富士のHMを掲げ、別の日には同じく66用のさくらのHMを掲げて走る
F型のブルトレ代行運用の中でも花形機と呼べると思う Pは、たしかにブルトレのピーク越えたくらいの主力だったから
当時憧れた少年が多くいただろうから、白眉だと認定する人が多いってのは解るんだけど、
超個人的な印象ではPの「左右からHゴム窓が突き合わされてる非貫通顔」ってのは
20系客車を連想し、ある意味、前時代的なお顔に感じてしまうんだよね。
なので個人的にはPF、しかも正面ルーバーがなくテール外ハメの4次形以降が好きだね。
国鉄形としてちょうどバランスが取れている。
(古臭くなさすぎず、当然だがJR過渡期的なニオイもない、絶妙なスマートさ) カンが付いてない時はPFの方が力強い感じで見栄えが良いけど、
カンを付けた時にはPの方が圧倒的にカッコ良く見える。 自分はそうは思わないからこそ648を書いた。
もちろん貴方は貴方の好みがあるだろう。一切否定しない
つまり世代によるんだよ。 ただ、全く別の視点の話として、
カンが付いてるか付いてないかで随分変わるのは間違いないね。
自分は貴方とほぼ同じ視点で、
ゴハチのカン付きは格好悪く感じるんだよね。
左右から曲線で落ちて中央で一点になる帯の、せっかく「精悍さ」が
カンで覆われてしまうでしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています