EF65P型F型について語るスレ☆☆☆vol1

**回想774列車** · 2010/12/12(日) 04:40:18

これとても懐かしいな、ロンちゃんのナレーションもなつかしす
http://www.youtube.com/watch?v=alsmhAoo4As&NR=1
たまにEF60500番台についても語ってちょ。

**回想774列車** · 2015/03/31(火) 18:26:25.61

>>409
ライトの位置じゃないかな？

**回想774列車** · 2015/03/31(火) 20:59:06.26

アクセントである前面クリームは警戒色。
交流電機と違って、青一色なら目立たず危ないからなぁ。

**回想774列車** · 2015/03/31(火) 21:43:49.12

DD51の更新青は見えにくいと入れ換え要員に不評でしたが。

**回想774列車** · 2015/03/31(火) 23:55:07.69

>>411
だからEF59なんてぶどう色じゃなくて、あんな前面タイガースカラーだったじゃないｗ

**回想774列車** · 2015/04/01(水) 14:22:00.22

宮原操車場や向日町運転所ではＤＤ51とＥＦ65ＰＦが連結されて留置されていることがあったが、
重連運用予定かどちらかが車両故障だったのだろうか

**回想774列車** · 2015/04/01(水) 17:32:42.76

>>413
EF59の警戒色って第2エンドだけじゃなかったっけ？
追突防止？

**回想774列車** · 2015/04/01(水) 21:40:20.26

回送で先頭になるからじゃね

**回想774列車** · 2015/04/02(木) 11:13:18.93

非貫通の直流機のベージュ警戒色塗装は、なんか間抜けに見えるな（EF58除く）。

**回想774列車** · 2015/04/02(木) 12:14:55.72

一般色化後の21号機なんか間抜けの王者だな

**回想774列車** · 2015/04/02(木) 13:14:55.81

EF65501もメーカーが塗色を間違えて最初の色は一般色だった。

はやぶさを牽引した写真を見たことが有るが、カッコ悪かったよ。

**回想774列車** · 2015/04/04(土) 11:25:06.36

ブルートレイン客車の世代交代を見据えて、P型なりPF型なりを
14系・24系の色のトーンに塗り替える計画とかはなかったのだろうか？

**回想774列車** · 2015/04/04(土) 14:01:27.90

PFをE26系色にすると思うとぞっとするよ・・・

**回想774列車** · 2015/04/07(火) 17:56:44.54

EF60は一般色にされたのにEF65-500はなぜ特急色のままだったんだろう

**回想774列車** · 2015/04/08(水) 10:24:25.67

その後そのままJR貨物カラーに変更されたのと、EF65の一般型と区別する為じゃね？

**回想774列車** · 2015/04/08(水) 18:30:58.28

JR貨物の500番台及び一般型85号機以降って
時速110キロ運転する仕業はあったのかね？

**回想774列車** · 2015/04/11(土) 17:28:24.00

>>419
割と最近になってから、その話を知ったけど、
「間違えた」って何だよｗって思ったなぁ

一般人の感覚じゃ、返品とかになるんだろうけど、
その分、勉強とかしてもらったりしたんかな。

**回想774列車** · 2015/04/15(水) 00:09:05.19

501塗装の件は国鉄からの指定が間違ったのか
メーカーが間違ったのかどちらだろう

**回想774列車** · 2015/04/15(水) 07:20:29.95

新製時は特急色でしょ。工場に検査で入れた時に間違えたんじゃなかったっけ
メーカーは同時に何両も作ってるのにさすがに501だけは間違えないだろうし、間違えたら突っ返してるだろ

**回想774列車** · 2015/04/15(水) 19:07:36.75

>>427
501と502が一般色で落成している

**回想774列車** · 2015/04/21(火) 03:00:52.56

EF652036・2037が落ちたよorz

唯一PS17装備の前面通風孔装備の初期型だっただけに廃車は残念だな。

**回想774列車** · 2015/04/21(火) 10:57:28.60

1036/1037に戻してあげたい、お疲れさん

**回想774列車** · 2015/04/22(水) 06:51:28.43

EF65 21は下曽我で度々目撃した

**回想774列車** · 2015/04/25(土) 08:32:02.98

P型もF型もPS22Bに成らなかったけど、PS22Bでもカッコよかったかな？
EF66は不釣り合いだったけど。

**回想774列車** · 2015/04/25(土) 12:17:37.15

似合わないわ
EF58やEF64-1000みたいにスマートなら似合うけど65だとヘン

**回想774列車** · 2015/04/25(土) 13:11:57.78

0番台の100と120がPS22載せてたね

**回想774列車** · 2015/04/28(火) 18:00:35.24

PFの一般色があったらカッコ悪いいかな？

**回想774列車** · 2015/04/28(火) 21:34:39.87

>>435
正面から見るとEF64になるよ

**回想774列車** · 2015/05/03(日) 11:01:57.83

EF64をPFふうに塗ると、ユーロライナーカラーで桶？

**回想774列車** · 2015/05/03(日) 12:45:10.41

ユーロライナー機って、
割と後年までEF65だと思ってた俺（´・ω・｀）

**回想774列車** · 2015/05/03(日) 12:55:55.40

EF64（0番台）もPFも顔の部分は共通設計なのか？

**回想774列車** · 2015/05/04(月) 22:31:05.07

>>424
無いです

**回想774列車** · 2015/05/05(火) 17:42:51.46

>>440
宝の持ち腐れじゃな

**回想774列車** · 2015/05/07(木) 14:36:58.71

>>438
え？PかFだと思ってた…

**回想774列車** · 2015/05/07(木) 21:51:46.03

電釜ユーロ機
EF64 35,66
EF65 105,106,112

**回想774列車** · 2015/05/07(木) 23:01:27.90

あのJR東海が機関車持っていた時代があったなぁ（遠い目）

**回想774列車** · 2015/05/10(日) 02:15:00.72

ゴハチ122だって国鉄時代に北局からぶんどって来たくせに、あっけなく重機の餌食にしやがって・・・・・
そんなら自分のところのED18を重機の餌にしろや！
122は純正ブルートレイン塗色だったんだぞ！

**回想774列車** · 2015/05/10(日) 05:32:43.23

>>445
ヨロイ戸フィルターは157に移植されて生きてるよｗ

**回想774列車** · 2015/05/10(日) 06:02:14.37

FをEF60500のような一般型塗装にすることはなかったね

**回想774列車** · 2015/05/10(日) 12:22:54.95

ttp://photozou.jp/photo/photo_only/437552/60189027?size=1024#content
これはどう見てもPFだよな・・・・・

**回想774列車** · 2015/05/10(日) 13:43:19.84

>>448
そうそう、無意識にＰＦだと10年くらい思ってたわ（´・ω・｀）

**回想774列車** · 2015/05/10(日) 19:02:23.44

64の7次型はPFそっくりだからな

**回想774列車** · 2015/05/10(日) 20:32:02.95

64後期は扇風機の出っ張りが目立つな。あと重連総括するから空気ホースが全部ついてるし、電暖なくてもKE72ないしAW5あるし
まぁ間違えないだろ

**回想774列車** · 2015/05/10(日) 20:33:09.40

>>445
122号機は国鉄末期に解体されててもおかしくなったんだよ
それを25年も長生きさせて貰ったのにその言い草

**回想774列車** · 2015/05/10(日) 21:51:14.71

リニア・鉄道館は鉄道のスピードアップの変遷がテーマなので
2両のゴハチ、どっちを展示するかと考えると20系の牽引機として
ブルトレ塗装を身にまとった122の方がふさわしいかったとは思うけどね。

**回想774列車** · 2015/05/11(月) 01:39:13.17

いや、どうせ残すんならEF5860｢浜｣だろ！

**回想774列車** · 2015/05/11(月) 09:38:56.61

ゴハチのブルトレ塗装は、裾クリームライン仕様じゃなく、
EF60とかEF65Pみたいに、客車の帯とツライチになるようにしてほしかったな。
似合わないかな？
某架鉄サイトに、上半身がクリームのゴハチがあったけど、
正面がどんな感じかわからなかったのが残念。

**回想774列車** · 2015/05/12(火) 21:41:27.66

超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど　あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww

□を22it.neに変換
0□t/d11/11mina.jpg

**回想774列車** · 2015/05/14(木) 11:45:42.42

EF65F
はフルコック使った運用って有ったんかな？
総括重連も無かったようなキガス

**回想774列車** · 2015/05/14(木) 11:51:01.83

それとFはKE72ジャンパー栓はどうしたんだろ？
20系客車と連結させる運用は考えていなかったんかな？

**回想774列車** · 2015/05/15(金) 00:46:38.99

>>457-458
鉄道ファン82年5～8月号に、藤本義久氏がEF65Fに関する詳細な記事を載せている。
現物が今手元にないのですまんが、それからの記憶によると、
＞フルコック使った総括重連の運用
レサ・レムフ組成の東京市場行上り列車で、吹田だったか岡山だった以東が重連総括運用。
空車返却も途中まで重連だったかも知れん。それ以外はシングルとのこと。
但し、513～517と518以降は制御器の進段スピードが合わないので、
混結しないように運用上制約になったとのこと。
＞KE72ジャンパ栓と20系牽引
513～517は東京機関区でブルトレ牽引していたが、その時はブレーキ系は制約が無い時代だったはず。
その後、全車が貨物仕様（単機増圧）になり、10000シリーズの貨車を牽引している。
なお43.10までは、機関車牽引列車の最速は10000シリーズの貨物列車だった。
47.3～47.10の関西九州ブルトレ牽引に一時転用の際、518以降が旅客仕様に改造（編成増圧）、
同時に電磁ブレーキも20系客車で使用可能におり、実際に使われていたと思われる。
ただこの期間の20系特急、最高時速がどれだけで走っていたかは不明。

こんな感じだったかな、まあ古本屋でこの本を見つけるのがよろし。

**回想774列車** · 2015/05/15(金) 03:00:30.01

>>459
＞＞513～517と518以降は制御器の進段スピードが合わないので
えっ（汗
これって機関車にとっては致命的じゃないのか？
総括重連どころか重連も付加じゃないのか？

**回想774列車** · 2015/05/15(金) 20:42:01.84

PFとFで重連を組むことってあったのでしょうか

**回想774列車** · 2015/05/15(金) 21:31:29.92

重連はあったけど総括はないね

>>460
すぐ改良してる。制御器のカム駆動モータをケチったら不具合続出って奴だよな

**回想774列車** · 2015/05/16(土) 00:34:34.43

>>461
EF65PとEF81の重連はあったよ、貨物運用でね。

新金線でEF65P同士の重連貨物運用もあった。

武蔵野線では高速貨のPと一般貨物のPで高速貨のPが追い抜くシーンもあった
中線で追い抜く時、高速貨の機関助手が一般貨物の機関士に、追い抜きざまに挨拶してるのが印象的だった。

**回想774列車** · 2015/06/02(火) 19:49:40.95

PFの重連総括運用ってあったの？

**回想774列車** · 2015/06/13(土) 20:34:28.84

第6次量産車（85号機～104号機）、赤穂線電化と信越本線直江津～宮内電化名義で製造。
すべて岡山機関区と稲沢第二機関区に配置。

信越本線にEF65一般型の運用ってあったっけ？
それとも国鉄が国会に予算通す為のあくまでも書類上の名目？

**回想774列車** · 2015/06/13(土) 20:54:39.94

玉突き転配でしょ。EF15とかが転属でなかった？

**回想774列車** · 2015/06/13(土) 21:04:13.35

配置機関区みればわかるだろ
地方の電化名義で新製して首都圏幹線にいれて、電化された区間には中古を回すんだよ。電車もそう

そんときの信越線の日本海側はEF15が回ったんじゃね

**回想774列車** · 2015/06/14(日) 01:35:39.37

>>465
「中央西線新性能化」名義の103系ATC車があったぞ。
他に「中央西線山区間ローカル電車化」用の113系ATC車とか。
113系ATC車を南ﾌﾅへ→113系旧型を名ｼﾝへ→捻出した東海道用80を静ｼｽの低屋根と交換
→名ｼﾝに80200・80800配置
くらい面倒？な事もやっている。
EF65だと、一般型→P型改造がいろいろ絡んでるんじゃなかったかなあ。
福米からEF64撤退・稲沢へ→中央西線用EF60クイル捻出→東海道へ・・・・
とかなんとか、
間違っていたらごめん。

**回想774列車** · 2015/06/14(日) 11:25:13.66

そんときの赤穂線、電化名義で電車は113系か115系だったかの新製だったんだけど、実際には51系入ったんだよな。これが国鉄だ

**回想774列車** · 2015/06/21(日) 21:35:27.79

>>468
一般型からP型改造って、客ドアエンジン用のコンプレッサー搭載工事のみかな？
ジャンパー栓関係はKE59未装備？

**回想774列車** · 2015/06/24(水) 21:36:05.48

昔なんかの記事で、武蔵野線増発用に201系を増備、と
書いてあったのを見て（国鉄時代ね）
武蔵野線に201系走ってたのか、としばらく思い込んでいた

**回想774列車** · 2015/06/25(木) 00:24:20.91

>>470
20系は客ドアにエンジンはない、よってコンプレッサは関係なし。
ただ編成増圧は当然されている。
P型改造については、今までのP型と全く同一にしているはずで、当然KE59も装備。
47.3～10のF型一時転用の際は、電話回路の変更が省略されていた、確か。
（KE72→KE59へ移設する改造）

**回想774列車** · 2015/06/25(木) 06:57:56.34

KE72を移設するの意味がわからん。電磁ブレーキ用ジャンパだろ、KE72

**回想774列車** · 2015/06/26(金) 00:00:43.75

EF60一般から60500番台に改造車はいなかったのかな？
EF60100番台とEF65 0番台との見分けがつかんorz
ひょっとして外見は同じだよね？

**回想774列車** · 2015/06/26(金) 00:23:31.85

>>473
10000番台の高速貨車の電話回路はKE72で通していた。
532～534は以外はKE72・KE59両方に電話回路を通していた。
以上はRF76年10月号、藤本氏の記事による。
532～534がKE59に電話回路を通していたかどうかは、
RF82年5～8月号・EF65Fの魅力のどれかに書いてあった気がするが、
どこかへいってしまった。

**回想774列車** · 2015/06/26(金) 00:40:57.07

>>474
連すまん、ちょうどRF76年10月号が出ているので、
EF60一般からEF60500への改造車・・・いない。

EF60 84～129・512～514とEF65の見分けかた
決定的に違うのはモニタの形、EF60は端が斜め、EF65は切妻になっている。
避雷器はEF60はパンタ台の脇、EF65は運転台上部中央、
但しEF60のうち、最終増備車は運転台上部中央（500番台では該当車無し）。
EF65の48番以降と500番台は運転台前面に通気口が付く。
EF60とEF65 1～47はスカートに通気口が付く。
EF60後期型のテールライト枠は楕円型、EF65の73以降は大型のテールライト。
したがって、EF60の84番以降とEF65のそのあたりの番号の車は結構形態が異なる。

長々すまん。

**回想774列車** · 2015/06/26(金) 07:13:49.57

>>475
ほんとになに言ってるかわからん。10000系貨車の電話回路ってなに？

KE72は20系AREB、10000系CLEブレーキ用の信号用のジャンパでしょ。そこに20系の電話連絡用の配線も入れてたってこと？
F型、元々KE59あるのに？

**回想774列車** · 2015/06/26(金) 07:40:12.73

>>477
>>475はF型の話じゃ無くて、一般型の話なんじゃないの？
一般型からのP型改造の話なら、EF65一般型にはKE59もKE72も付いて無いでしょ？

**回想774列車** · 2015/06/26(金) 14:30:45.65

>>477
高速貨車にも電話回路を通していた。
当初はブザーで貨車の車掌室と機関車との連絡をする予定だったが、
結局電話をつけることになり、その際KE72に電話回路を通した。
これにより、高速貨車牽引時はKE72をつなぐだけですむ。
そのため、EF66はKE72しか装備していない。
F型の20系牽引（～43.10）はKE59ジャンパの電話回路を使用していたが、
47.3のころは無線が普及していたため、電話回路は使用しなくなっていた。
EF65 1040～がKE59を省略したのはそれが理由。

**477** · 2015/06/26(金) 16:28:11.79

>>479
そうなんだ。納得しました。勉強になりました。ありがとう

**回想774列車** · 2015/06/26(金) 17:46:11.80

EF67-0番台はEF60の最終グループを種車にしていたっけ
モニター屋根は斜めの方がカッコ良かった

**回想774列車** · 2015/06/26(金) 19:16:42.61

EF67は2エンド側に貫通扉が有るから、あれがEF60だとは思いたくないorz
何で貫通扉なんて作ったんだよ！
それなら65PFを改造すりゃいいだけの話だろ！

**回想774列車** · 2015/06/26(金) 19:23:48.45

>>476
どうもありがとう。

モニター窓はEF61のようなHゴムじゃ無い方がかっこいいよね。
EF60＆65はモニター窓Hゴム黒と白両方あった気がする

**回想774列車** · 2015/06/26(金) 22:49:53.98

>> ID:bCREOy6t
なんだこれ

**回想774列車** · 2015/07/13(月) 08:09:36.12

>>50
高崎からの配置が消えた時と2000番台化の時にかなりの廃車出したもんなぁ……

**回想774列車** · 2015/07/14(火) 10:34:01.63

>>167
北府中のホームからは見えないけど、武蔵野線を西国分寺を過ぎて北府中駅に
差し掛かる手前から535が見える時がありますよ、
たまにスイッチャーと連結されてる。

**回想774列車** · 2015/07/14(火) 12:46:12.59

>>486
運が良ければ出場間近のHD300に牽かれて、構内を行ったり来たりしてる所を見れるよ。
保存車と言うより、牽引試験の死重として活用されてるみたいだ。

**回想774列車** · 2015/08/07(金) 22:35:20.77

EF652040 (1040)落ちたよorz

**回想774列車** · 2015/08/22(土) 00:12:25.84

時間の問題だった

**回想774列車** · 2015/09/10(木) 14:26:59.96

EF651106が廃車されたなんて信じられないorz

**回想774列車** · 2015/11/16(月) 21:08:34.36

人それぞれだな
貫通型が良いのか非貫通型が良いのか

**回想774列車** · 2015/11/16(月) 21:38:31.04

扇風機だか何だかが分からんが、
台形の帽子が乗っかってから、
いささか興味を失ったが、
大宮にでも保存してくれりゃ良いのにね。
上野駅をモチーフにしてるらしいのに、
ＥＤ７５ってのが、違和感覚える

**回想774列車** · 2015/11/16(月) 21:39:55.96

もっとも1100台は上野口よりは、
出雲とかの方がイメージとしては合致するか

**回想774列車** · 2015/11/16(月) 22:03:44.16

上野口＝初期車
東京口＝後期車
新大阪口＝ラストグループ

ってイメージ

**回想774列車** · 2015/11/17(火) 09:34:39.47

上野駅にED75なんて1度も来たこと無いよな
上京ならED79への改造で北府中までED75来たけど上野駅には来てないよ。
上野を再現するんならやっぱり583系が千両役者だろう。

**回想774列車** · 2015/11/17(火) 15:56:42.39

>>494
でも当初PF初期型は山陽にもまとまっていたからな。
個人的にその分類は違和感がある。

**回想774列車** · 2015/11/18(水) 16:41:01.19

でっかいパンタが上野口で
ちっこいパンタが東京口

**回想774列車** · 2015/11/24(火) 13:13:52.01

しかしP型より新しいPFの旅客後期車が全廃なんて信じられないorz
やはり東海道・山陽線を片道１１００ｋｍも連続走行して残滓したのが廃車を速めた原因かな？
P型は１０年牽引してないしEF66が一番長かったんじゃないかな？

**回想774列車** · 2015/11/24(火) 21:10:35.22

まだ生きてるし

**回想774列車** · 2015/11/24(火) 22:18:51.81

旅客後期車？

**回想774列車** · 2015/11/25(水) 01:38:16.48

EF65
落成年月日：1965年6月26日
製造車両所：川崎重工・川崎電機
テールライトは外ハメ式に変更
　　　　　　車歴
1965.6.26　東京機関区に新製配置
1972.10.3　下関運転所に転属
1978.6.17　沼津機関区に転属
1983.3.16　東京機関区に転属
1985.3.12　高崎第二機関区に転属
1987.3.1　高崎運転所に改称
1987.4.1　JR東日本に民営化
2004.4.1　JR東日本高崎車両センターに改称
2005.12.10　JR東日本高崎車両センター高崎支所に改称

**回想774列車** · 2015/11/27(金) 07:51:14.75

>>498
結局何が言いたいんだ？
一般型だって貨物の長距離運用で酷使されたぞ。

**回想774列車** · 2015/12/01(火) 23:16:29.51

30年選手に対して廃車を早めたってのが草生えるwwwwwww

**回想774列車** · 2015/12/07(月) 03:51:13.03

1000磐梯はいかんせん貫通扉がカッコ悪いorz

**回想774列車** · 2015/12/07(月) 04:26:25.90

いやいやそこが良いんだろうが

**回想774列車** · 2015/12/07(月) 20:47:11.67

ツララ切の無い時代のPF初期型が一番カッコ悪かった。
貫通扉顔はカッコ悪いとか言っているけど、
JR型で貫通扉付き電気機関車は、もう二度と出てこないだろうな。

**回想774列車** · 2016/01/16(土) 15:19:42.81

使いようがなかったんだね＞貫通扉

**回想774列車** · 2016/01/16(土) 17:30:09.51

重連仕業の仕業前検査ぐらいだな
あとは暑い時に開けておく

**回想774列車** · 2016/01/20(水) 12:06:55.46

でも逆に前面通風口は塞いでしまったからな、冬場寒いんだろうよｗ