EF65P型F型について語るスレ☆☆☆vol1

**回想774列車** · 2010/12/12(日) 04:40:18

これとても懐かしいな、ロンちゃんのナレーションもなつかしす
http://www.youtube.com/watch?v=alsmhAoo4As&NR=1
たまにEF60500番台についても語ってちょ。

**回想774列車** · 2014/07/25(金) 04:18:22.89

>>358
アスペ乙

**回想774列車** · 2014/07/25(金) 15:25:45.55

>>359
うぷ主さんはよく中に入れてもらえたな、現在なら絶対NGだろうよ
古き良き時代だぬ。

**回想774列車** · 2014/07/25(金) 22:22:21.77

>>360
アスペガー
アスペガー
の馬鹿の一つ覚え乙

**回想774列車** · 2014/07/25(金) 22:30:37.39

>>361
自分にレスか？ｗ
まぁそれはさておき、JR化前とはいえ、ブルトレが66で65Pが新鶴見の頃ってそんなに古い時代か？
85年くらいだろって思ったらもう30年前なんだな。

品川1700くらいの新鶴見のPの単機ってなんだろ。回客はその頃は新鶴見でも東機常駐機で品川引き上げだし
なんかあったっけ？

**回想774列車** · 2014/07/27(日) 13:23:04.34

>>362
一つ覚えというバカの一つ覚えアスペ乙ｗｗ

**回想774列車** · 2014/07/27(日) 15:48:13.03

↑自己紹介乙

**回想774列車** · 2014/07/27(日) 21:45:29.97

↑
←自己紹介乙→
↓

**回想774列車** · 2014/07/30(水) 08:02:27.43

右や左の旦那様

**回想774列車** · 2014/07/30(水) 18:47:47.86

「皇帝のいない八月」の1scene

EF65の運転席に入って来た自衛官、機関士「何をするんだ！?」
自衛官、機関士に64式小銃を突き付け、「命令通りに運転しろ！」

機関士が股尾前科だったら?

**回想774列車** · 2014/08/01(金) 17:43:48.59

ヘンなのが湧いているのは夏休みだから？

**回想774列車** · 2014/09/10(水) 18:27:14.31

EF65 535 537 539 541
P型ラストグループで最後まで残ったのが何故か奇数番号ばかりなんだな

**回想774列車** · 2014/11/29(土) 23:00:41.75

当時の国鉄技術陣の底力を見る思いがしたよこの形式のクオリティの高さに

**回想774列車** · 2014/12/09(火) 20:07:22.04

飲酒運転で西明石構内で事故った車ってまだ現役？

**回想774列車** · 2014/12/29(月) 00:11:37.64

そういえばそんなことがあったねえ

**回想774列車** · 2015/02/15(日) 09:33:20.73

>>372-373
それってPFの時代だろ？
客車の通路側が全部根こそぎホームと干渉して車体持ってかれたけど、
寝台側の乗客は就寝中で助かったって言う事故だったな。

寝台特急紀伊の追突事故も牽引機PFに成ってからだったな。

**回想774列車** · 2015/02/16(月) 14:01:31.21

寝台特急「出雲３・２号・紀伊」を牽引していたＥＦ58型は55.10改正で、
ＥＦ65-1000番台に置き換えられ、これで同列車も東京発着の他のブルトレ同様に
見劣りはしなくなった。
ただし、ヘッドマークは「紀伊」の廃止まで取り付けられなかったが

**回想774列車** · 2015/02/16(月) 22:32:43.35

>>375
上りは浜松区、下りは宮原区のゴハチの担当だったね。
53号機47号機100号機や60号機が入った当時は結構な人出だった。

紀伊の廃止時に着いたのはＤＦ50だったような。
ＰＦにヘッドマークが着いたのは記憶に無いです。　

**回想774列車** · 2015/02/16(月) 22:56:47.82

茶釜の60号機が牽引したことなんてあったんだ

**回想774列車** · 2015/02/17(火) 01:56:09.62

>>376
紀伊の廃止時にはDF50は居なかったよ。
青春18のびのびきっぷで紀伊半島一周した時、
尾鷲で交換した紀伊はDD51牽引でした。

**回想774列車** · 2015/02/23(月) 07:46:16.13

ゴサゴは今でも生きているよ！

**回想774列車** · 2015/02/23(月) 09:12:18.80

ＥＦ66が「出雲」を牽引したことがあった。
田端機関区所属のＥＦ65ＰＦが下関機関区のＥＦ65ＰＦ運用に就いた関係で発生した

**回想774列車** · 2015/02/24(火) 21:30:00.24

そもそもなんで、九州ブルートレインの牽引機は、PからPFになったんだ？
ガキ心に、PFだせえ！と思った記憶がある。

**回想774列車** · 2015/02/24(火) 21:41:30.30

東京～下関間での「出雲」「瀬戸」も含めた東京機関区所属のブルトレ牽引のＥＦ65Ｐ型運用は、機関車の台車に亀裂が入るほど過酷だったという

**回想774列車** · 2015/02/24(火) 23:23:08.27

東京機関区ＰＦはスノプラが無かったのが、格好悪い。
あれがついていれば、きっと格好良かったはず（´・ω・｀）

**回想774列車** · 2015/02/24(火) 23:41:22.34

以前、ヨネザワダイヤペットミニカーの鉄道車両シリーズでＥＦ65ＰＦがリリースされていたが、
この製品のＥＦ65ＰＦは実車の前期型と後期型の折衷だったが、超リアルだった。
現在は絶版になっているが

**回想774列車** · 2015/02/25(水) 01:41:39.87

>>383
PS22パンタグラフ
ナンバープレートがエッチング
それに雪かきの３点が当時のヲタどもに大変不評だった。

もう一つ付け加えるなら、最小限のエアホース装備か。

**回想774列車** · 2015/02/25(水) 06:51:57.03

>>385
いやPF不人気の最大の理由は、
貫通扉と塗り分けラインと合っていないヘッドマークの位置に有るんだよ。
ヘッドマークの位置がPに比べたら高いし、PFは最初から貨物も牽引してたから
Pみたいに製造当初は客車専用機関車じゃ無かったから、何処でも見れる万能機関車は嫌われた。

**回想774列車** · 2015/02/25(水) 07:58:29.94

とにかくかっこ悪かった、PF。使いもしない貫通に見慣れないPS22、できるだけ省略した安普請でブルトレ牽引するのに
飾り帯もないという。
10年近く前に設計された機関車をチープにして新製して花形列車に充当とか当時の国鉄らしいといえばらしいんだけど

>>381
老朽化。見た目はそれほどじゃなかったんだよな。いまの81みたいなもんか
東海道、Pが13年、PFが7年だっけ？66最強でしたというお話

**回想774列車** · 2015/02/25(水) 09:15:28.91

民営化後、ＥＦ65ＰＦは数回、福知山線や阪和線、紀勢線にサロンカーなにわや１４系座席車による
団臨牽引で入線しているが、のちにＤＤ51牽引に変更されている

**回想774列車** · 2015/02/25(水) 10:07:03.63

>>382
台車に亀裂じゃなく、台枠に亀裂ね。
台車なら、履き替えれば済む。

>>383
東機にはスノープロウ付きで納車されてるけど、スノープロウの後退角度か急なのでブレーキのメンテの邪魔になるって理由で外された。
ホイッスルカバーと砂撒き菅ヒーターは、不要だからって理由で外された。
で、宮原・下関向けの1119以降は、外すなら付けてやらないってことで、プロウなど無しで納車。

**回想774列車** · 2015/02/25(水) 12:13:36.97

>>389
台枠に亀裂じゃ廃車だぞ。

**回想774列車** · 2015/02/25(水) 12:29:12.92

だなｗ

**回想774列車** · 2015/02/25(水) 12:40:28.24

そんな不人気PFでも現代でブルトレ牽こうものならたちまちムサッ！ヲタだらけの撮影大会罵声もあるよになっちゃうんだけどな
いつでも撮れるからいいやと後回しにすると後悔するね

**回想774列車** · 2015/02/25(水) 13:27:04.56

「出雲」牽引機のＥＦ65ＰＦは、京都到着後、上り「出雲」の到着まで
京都駅構内で待機留置されたのち上り「出雲」を牽引して東京に戻る運用と、
京都到着後、向日町運転所へ入区、その晩、向日町運転所から「彗星」を牽引して
下関までの運用もあった

**回想774列車** · 2015/02/25(水) 14:25:51.63

>>393
京都駅構内じゃないよ、梅小路機関区構内ね、
梅小路蒸気機関車館へ来館すると当時必ず出雲のヘッドマークを取り付けたままのPFがパン下げ状態で駐機されているのが
機関車館の遠方から見えた。

**回想774列車** · 2015/02/25(水) 14:51:25.78

東海道本線や山陽本線が事故や台風などの影響で不通となり、ＥＦ６６型牽引のロビーカー連結の「富士」や「はやぶさ」が
途中の駅で運転抑止後、そのまま運休となったとき、その列車が東京方面への回送されるときの牽引機はＥＦ65が使用されることがあったが、
牽引定数は足りていたのだろうか
ＥＦ65では牽引定数不足になるため、東京発着の九州ブルトレ牽引機はＥＦ66に置き換えられたはずだが

**回想774列車** · 2015/02/25(水) 15:19:21.52

>>395
所定のダイヤじゃ無いから関係ないよ。
蒲郡辺りで上り富士かはやぶさ牽引のEF66が故障した際には
豊橋に居たEF58が救援しに行ってカマごと編成を静岡まで牽いて行った事も有るよ。

ま、カマ故障で所定のスジにPFが代走するときは数分遅れにはなるけどさ。

**回想774列車** · 2015/02/25(水) 18:24:55.39

>>381
EF66世代だけど、貫通扉のPFってやっぱりカッコ悪い。
そんな貫通扉顔もJR型電機には皆無。
もう二度とお目見えしないんだろう。

**回想774列車** · 2015/02/25(水) 20:33:02.75

>>390
そんくらいじゃ廃車にならないよ。普通に直す。いまは直さないだけ。台車だけの問題だったらPは振替台検やってたから新製して
交換するだけだしな。まぁ台枠亀裂も聞いたことない。とにかく走りすぎで故障が多くなってPFに置き換え。台枠も台車も故障のうちに入るけど

>>393
JRになってすぐの頃は出雲に瀬戸に銀河にちくま、彗星が田端のPFだったな。PF初期車が東海道ブルトレ牽いてさらに違和感ありまくり
混沌としてたな

>>395
牽引は出来るんだよ。ただ速度種別が遅くなったことと、瀬野八が補機無しで越えられなくなった

**回想774列車** · 2015/02/25(水) 21:08:19.01

ＥＦ65ＰＦは山陰本線の電化区間への入線実績はないが、長門市駅構内で開催された
鉄道イベントでの展示のため幡生から長門市までＤＤ51の牽引で山陰本線に入線したことがある

**回想774列車** · 2015/02/25(水) 21:09:10.60

ＰＦ不人気(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

俺はＰＦの方が世代的に馴染みがあるから、
ＰＦ好きなのかなぁ。ちな７６年生まれ。

**回想774列車** · 2015/02/26(木) 09:18:12.51

>>398
台車の振り替えをやっていたのはEF66、RJにブルトレ牽引後の特集記事で、下関集中配置のEF66だけで行われている、と書かれている。
それからEF65Pの故障原因は台車だよ、これもRJに、EF58が瀬戸、出雲を牽引した時の理由として、下関での台検時に異常が発見された、とある。

**回想774列車** · 2015/02/28(土) 07:36:26.09

山陽ブルートレイン牽引機がいっせいにEF58になったとき、
貨物と並行ダイヤを組みため、高速性能は必要がないと説明されたけど、
やっぱりその背景には、P型の疲労骨折があったんだろうか？

**回想774列車** · 2015/03/23(月) 22:40:34.94

500番台って一般型の3次形と同期だっけ？
だから前面が軟いんだよね

**回想774列車** · 2015/03/24(火) 00:08:21.09

やわらか機関車

**回想774列車** · 2015/03/28(土) 17:37:06.72

九州ブルトレ運用で酷使されたのか
527号機は早い段階で廃車になったな

**回想774列車** · 2015/03/31(火) 01:31:01.69

一般型はカッコわりーけど500番台は超カッコイイ、この違いってやっぱり配色なのかな？

**回想774列車** · 2015/03/31(火) 07:38:07.69

スカートのデコレーションの違い？

**回想774列車** · 2015/03/31(火) 07:42:20.35

ひさしプロウ付き重装備0番台とかあれば人気出たかも

**回想774列車** · 2015/03/31(火) 10:09:39.74

>>406
ブルートレイン塗装と一般塗装の見た目のギャップがめちゃくちゃ激しいな。
EF58やEF60は一般塗装でもかっこいいのに、なんでなのかなあ。

**回想774列車** · 2015/03/31(火) 18:26:25.61

>>409
ライトの位置じゃないかな？

**回想774列車** · 2015/03/31(火) 20:59:06.26

アクセントである前面クリームは警戒色。
交流電機と違って、青一色なら目立たず危ないからなぁ。

**回想774列車** · 2015/03/31(火) 21:43:49.12

DD51の更新青は見えにくいと入れ換え要員に不評でしたが。

**回想774列車** · 2015/03/31(火) 23:55:07.69

>>411
だからEF59なんてぶどう色じゃなくて、あんな前面タイガースカラーだったじゃないｗ

**回想774列車** · 2015/04/01(水) 14:22:00.22

宮原操車場や向日町運転所ではＤＤ51とＥＦ65ＰＦが連結されて留置されていることがあったが、
重連運用予定かどちらかが車両故障だったのだろうか

**回想774列車** · 2015/04/01(水) 17:32:42.76

>>413
EF59の警戒色って第2エンドだけじゃなかったっけ？
追突防止？

**回想774列車** · 2015/04/01(水) 21:40:20.26

回送で先頭になるからじゃね

**回想774列車** · 2015/04/02(木) 11:13:18.93

非貫通の直流機のベージュ警戒色塗装は、なんか間抜けに見えるな（EF58除く）。

**回想774列車** · 2015/04/02(木) 12:14:55.72

一般色化後の21号機なんか間抜けの王者だな

**回想774列車** · 2015/04/02(木) 13:14:55.81

EF65501もメーカーが塗色を間違えて最初の色は一般色だった。

はやぶさを牽引した写真を見たことが有るが、カッコ悪かったよ。

**回想774列車** · 2015/04/04(土) 11:25:06.36

ブルートレイン客車の世代交代を見据えて、P型なりPF型なりを
14系・24系の色のトーンに塗り替える計画とかはなかったのだろうか？

**回想774列車** · 2015/04/04(土) 14:01:27.90

PFをE26系色にすると思うとぞっとするよ・・・

**回想774列車** · 2015/04/07(火) 17:56:44.54

EF60は一般色にされたのにEF65-500はなぜ特急色のままだったんだろう

**回想774列車** · 2015/04/08(水) 10:24:25.67

その後そのままJR貨物カラーに変更されたのと、EF65の一般型と区別する為じゃね？

**回想774列車** · 2015/04/08(水) 18:30:58.28

JR貨物の500番台及び一般型85号機以降って
時速110キロ運転する仕業はあったのかね？

**回想774列車** · 2015/04/11(土) 17:28:24.00

>>419
割と最近になってから、その話を知ったけど、
「間違えた」って何だよｗって思ったなぁ

一般人の感覚じゃ、返品とかになるんだろうけど、
その分、勉強とかしてもらったりしたんかな。

**回想774列車** · 2015/04/15(水) 00:09:05.19

501塗装の件は国鉄からの指定が間違ったのか
メーカーが間違ったのかどちらだろう

**回想774列車** · 2015/04/15(水) 07:20:29.95

新製時は特急色でしょ。工場に検査で入れた時に間違えたんじゃなかったっけ
メーカーは同時に何両も作ってるのにさすがに501だけは間違えないだろうし、間違えたら突っ返してるだろ

**回想774列車** · 2015/04/15(水) 19:07:36.75

>>427
501と502が一般色で落成している

**回想774列車** · 2015/04/21(火) 03:00:52.56

EF652036・2037が落ちたよorz

唯一PS17装備の前面通風孔装備の初期型だっただけに廃車は残念だな。

**回想774列車** · 2015/04/21(火) 10:57:28.60

1036/1037に戻してあげたい、お疲れさん

**回想774列車** · 2015/04/22(水) 06:51:28.43

EF65 21は下曽我で度々目撃した

**回想774列車** · 2015/04/25(土) 08:32:02.98

P型もF型もPS22Bに成らなかったけど、PS22Bでもカッコよかったかな？
EF66は不釣り合いだったけど。

**回想774列車** · 2015/04/25(土) 12:17:37.15

似合わないわ
EF58やEF64-1000みたいにスマートなら似合うけど65だとヘン

**回想774列車** · 2015/04/25(土) 13:11:57.78

0番台の100と120がPS22載せてたね

**回想774列車** · 2015/04/28(火) 18:00:35.24

PFの一般色があったらカッコ悪いいかな？

**回想774列車** · 2015/04/28(火) 21:34:39.87

>>435
正面から見るとEF64になるよ

**回想774列車** · 2015/05/03(日) 11:01:57.83

EF64をPFふうに塗ると、ユーロライナーカラーで桶？

**回想774列車** · 2015/05/03(日) 12:45:10.41

ユーロライナー機って、
割と後年までEF65だと思ってた俺（´・ω・｀）

**回想774列車** · 2015/05/03(日) 12:55:55.40

EF64（0番台）もPFも顔の部分は共通設計なのか？

**回想774列車** · 2015/05/04(月) 22:31:05.07

>>424
無いです

**回想774列車** · 2015/05/05(火) 17:42:51.46

>>440
宝の持ち腐れじゃな

**回想774列車** · 2015/05/07(木) 14:36:58.71

>>438
え？PかFだと思ってた…

**回想774列車** · 2015/05/07(木) 21:51:46.03

電釜ユーロ機
EF64 35,66
EF65 105,106,112

**回想774列車** · 2015/05/07(木) 23:01:27.90

あのJR東海が機関車持っていた時代があったなぁ（遠い目）

**回想774列車** · 2015/05/10(日) 02:15:00.72

ゴハチ122だって国鉄時代に北局からぶんどって来たくせに、あっけなく重機の餌食にしやがって・・・・・
そんなら自分のところのED18を重機の餌にしろや！
122は純正ブルートレイン塗色だったんだぞ！

**回想774列車** · 2015/05/10(日) 05:32:43.23

>>445
ヨロイ戸フィルターは157に移植されて生きてるよｗ

**回想774列車** · 2015/05/10(日) 06:02:14.37

FをEF60500のような一般型塗装にすることはなかったね

**回想774列車** · 2015/05/10(日) 12:22:54.95

ttp://photozou.jp/photo/photo_only/437552/60189027?size=1024#content
これはどう見てもPFだよな・・・・・

**回想774列車** · 2015/05/10(日) 13:43:19.84

>>448
そうそう、無意識にＰＦだと10年くらい思ってたわ（´・ω・｀）

**回想774列車** · 2015/05/10(日) 19:02:23.44

64の7次型はPFそっくりだからな

**回想774列車** · 2015/05/10(日) 20:32:02.95

64後期は扇風機の出っ張りが目立つな。あと重連総括するから空気ホースが全部ついてるし、電暖なくてもKE72ないしAW5あるし
まぁ間違えないだろ

**回想774列車** · 2015/05/10(日) 20:33:09.40

>>445
122号機は国鉄末期に解体されててもおかしくなったんだよ
それを25年も長生きさせて貰ったのにその言い草

**回想774列車** · 2015/05/10(日) 21:51:14.71

リニア・鉄道館は鉄道のスピードアップの変遷がテーマなので
2両のゴハチ、どっちを展示するかと考えると20系の牽引機として
ブルトレ塗装を身にまとった122の方がふさわしいかったとは思うけどね。

**回想774列車** · 2015/05/11(月) 01:39:13.17

いや、どうせ残すんならEF5860｢浜｣だろ！

**回想774列車** · 2015/05/11(月) 09:38:56.61

ゴハチのブルトレ塗装は、裾クリームライン仕様じゃなく、
EF60とかEF65Pみたいに、客車の帯とツライチになるようにしてほしかったな。
似合わないかな？
某架鉄サイトに、上半身がクリームのゴハチがあったけど、
正面がどんな感じかわからなかったのが残念。

**回想774列車** · 2015/05/12(火) 21:41:27.66

超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど　あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww

□を22it.neに変換
0□t/d11/11mina.jpg

**回想774列車** · 2015/05/14(木) 11:45:42.42

EF65F
はフルコック使った運用って有ったんかな？
総括重連も無かったようなキガス

**回想774列車** · 2015/05/14(木) 11:51:01.83

それとFはKE72ジャンパー栓はどうしたんだろ？
20系客車と連結させる運用は考えていなかったんかな？

**回想774列車** · 2015/05/15(金) 00:46:38.99

>>457-458
鉄道ファン82年5～8月号に、藤本義久氏がEF65Fに関する詳細な記事を載せている。
現物が今手元にないのですまんが、それからの記憶によると、
＞フルコック使った総括重連の運用
レサ・レムフ組成の東京市場行上り列車で、吹田だったか岡山だった以東が重連総括運用。
空車返却も途中まで重連だったかも知れん。それ以外はシングルとのこと。
但し、513～517と518以降は制御器の進段スピードが合わないので、
混結しないように運用上制約になったとのこと。
＞KE72ジャンパ栓と20系牽引
513～517は東京機関区でブルトレ牽引していたが、その時はブレーキ系は制約が無い時代だったはず。
その後、全車が貨物仕様（単機増圧）になり、10000シリーズの貨車を牽引している。
なお43.10までは、機関車牽引列車の最速は10000シリーズの貨物列車だった。
47.3～47.10の関西九州ブルトレ牽引に一時転用の際、518以降が旅客仕様に改造（編成増圧）、
同時に電磁ブレーキも20系客車で使用可能におり、実際に使われていたと思われる。
ただこの期間の20系特急、最高時速がどれだけで走っていたかは不明。

こんな感じだったかな、まあ古本屋でこの本を見つけるのがよろし。